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不久前本地一些小改款的Proton X70车主在开始收到车载荧幕主机针对Apple CarPlay的软体更新后，如今Proton透过官方渠道正式宣布将分批次向2024年小改款的X70车主推送荧幕主机的网络软体更新，让他们的荧幕主机可以支持Apple CarPlay！ Proton也在他们的官方FB专页上分享了如何更新荧幕主机软体的教程，并表示并非所有X70小改款的车主都会在同一时间获得软体更新的推送，而是会分批次的进行，车主只需留意荧幕主机内是否有弹出软体更新通知，一旦获得软体更新通知后，只需根据以下的步骤进行手动更新即可。 首先Proton表示车主在收到软体更新通知后，必须确保引擎保持在启动状态下才能下载软体更新包，过程中切勿关闭引擎，而在更新包下载完毕后就会自动保存在荧幕主机系统的记忆体内，车主可选择是否即刻安装，或等待空闲时才安装。 而在安装软体更新包时，车主也必须确保引擎持续处于启动的状态，若在中途关闭引擎可能会导致荧幕主机的作业系统出现故障甚至是崩溃。而在安装完成后，车主可在荧幕主机的“车辆设定”（Vehicle Settings）内找到“系统资讯”（System Information），再找到“关于荧幕主机”（About IHU），查看系统软体的版本号是否为“SW3RBA10925H1141”。 只要确认更新后的系统版本号为“SW3RBA10925H1141”，即可确认软体更新已经彻底完成，车主即可开始使用Apple CarPlay的服务。而除了Apple CarPlay外，这次的软体更新也包含了针对系统其它问题的补丁和优化。 对于首次使用Apple CarPlay的iPhone用户，只要打开手机和车载荧幕主机的蓝牙配对功能，让手机与荧幕主机进行一次蓝牙配对成功后，手机即会弹出视窗询问用户是否要启用无线Apple CarPlay的功能，点选同意后车上的荧幕主机即会自动完成连接并启动Apple CarPlay。 需要注意的是，用户必须确保下次在启动车辆时手机与车辆荧幕主机的蓝牙功能都处于开启状态，两者在相互检测到对方之后就会再次自动开启Apple CarPlay，无需用户再次点选同意。 除了无线Apple CarPlay外，X70小改款的车主也可选择使用传统的USB数据线方式来启动Apple CarPlay，只需将USB数据线连接手机和车上带有“USB”标志的USB插口，系统就会自动启动Apple CarPlay。 而使用Android手机的X70小改款的车主则还需要耐心等待，因为目前Proton推出的软体更新包只支持Apple CarPlay而已，还未正式支持Android Auto。
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上汽集团（SAIC）旗下的名爵（MG）汽车日前在中国举办了媒体预览活动，正式亮相了旗下即将推出市场的MG ES5，它是现有的MG ZS的后继车款，一样是一款纯电动且定位B-Segment的跨界SUV。 根据中国媒体的报道，这款ES5预计将在今年底在中国正式发布，预计售价介于10万到15万人民币（约6万到9.1万令吉）之间，它搭载一组后置式的马达，拥有170PS马力和250Nm扭力，电池容量则有49.1和62.2kWh两种选择，由宁德时代（CATL）与上汽合作提供。 媒体称这款ES5的续航里程在不同版本上分别有425、515和525公里（皆为CLTC测试标准），极速可达170km/h，0-100km/h加速成绩为8秒，为一款性能不过不失、定位中低端且售价平民化的纯电动跨界SUV，但原厂还未公布它的充电效能数据。 据悉，这款ES5采用的是与MG4同一组的“星云”（Nebula）模组化底盘打造，是该国目前价位15万人民币以下唯一采用后轮驱动的纯电SUV，车身尺码为4,476×1,849×1,621mm（长x宽x高），轴距为2,730mm，比我国目前销售的第一代MG ZS更长、更宽，而且后轴采用五连杆（Five Link）的悬吊设计。 根据中国媒体在活动上所拍摄到的照片，这款ES5将会搭载全数位化的电子仪表板、中控荧幕主机、平底化方向盘、全景式玻璃天窗、手机无线充电面板，同时原厂也宣称为ES5所搭载的电池提供“终身不会自燃”的承诺。
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欧盟早前为了环保且降低交通工具对温室效应造成的影响，决定在2035年全面禁止在欧盟内销售搭载传统内燃式引擎的新车，到时只能销售零排放的纯电动或氢能源车，不过因为纯电动车近年的销量持续低迷，因此有不少车企也开始改变初衷，有者甚至出面呼吁欧盟改变立场。 德国汽车企业BMW集团的首席执行员Oliver Zipse近日就公开呼吁欧盟取消2035年的内燃式引擎禁令，但原因却是因为目前电动车电池的供应商主要都是来自中国，若欧盟执意要在2035年禁止内燃式引擎，那就会导致欧洲车企到时陷入被中国企业卡脖子的窘境。 根据外媒《路透社》的报道，Oliver Zipse在最近的巴黎车展上对媒体声称欧洲的汽车工业环境正朝向让人失望的方向发展，并称欧盟政府必须及早制定各种具有远瞻性的计划以确保欧洲的汽车工业在未来仍具有高度竞争力。 Zipse指出，欧盟政府有必要重新检讨2035年完全禁止传统内燃式引擎销售的决定，以避免造成欧洲车企对中国的电池供应商过度依赖的局面。Zipse早前也曾多次与欧盟政府交涉，希望欧盟政府不要只把纯电动车视为减排甚至是达到零排放的唯一方式，并同时鼓励其它技术如氢能源、合成燃料（eFuels）等技术的应用，因为这些技术最终一样可达成零排放。 为了达到2035年全面禁止内燃式引擎的目标，欧盟早前已经制定了一系列的减排政策，包括规定在2030年于欧盟区内所有销售的新车的碳排放量必须比2021年的平均排放量减少55%。 目前除了Zipse个人之外，Volkswagen集团和Renault也已公开呼吁欧盟政府重新检讨他们的汽车减排政策，就连身为欧盟成员国之一的意大利政府也呼吁欧盟委员会应根据当下状况适时调整政策，以确保欧洲汽车产业的健康发展。
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去年秒于中国首发之后在车坛掀起一阵热潮的小米（Xiaomi）SU7纯电动四门跑房登陆大马了！新车并未于本地上市发售，仅是在吉隆坡阳光广场（Suria KLCC）内展出至本周日，而现场展出的是左驾设置的SU7 Max版本。 在中国，新的小米SU7共划分为5个版本，其中后驱长续航智驾版售21.59万元（约RM141k）、后驱超长续航高阶智驾版（Pro版）售24.59万元（约RM161k）、高性能四驱超长续航高阶智驾版（Max版）售29.99万元（约RM196k）。另外两个版本为创始版，创始版的标准版售21.59万元（约RM141k），最高阶的Max版则售29.99万元（约RM196k）。 这款SU7是由小米主导开发和设计（BMW前首席设计师Chris Bangle负责操刀），并交给中国北汽集团（BAIC）位于北京的汽车生产线负责代工生产。其车身尺码为4,997、1,963，以及1,440mm（长宽高），轴距为3,000mm，对比比亚迪海豹（BYD Seal）更大一些，在尺寸上更为接近Porsche Taycan和Tesla Model S。 作为一款强调性能的四门跑房，它的车身轮廓和线条也和同样主打性能的Porsche Taycan有着许多相似之处，尤其是从侧边看去，两者的车身流线造型几乎如出一辙，同时小米也强调SU7的车身风阻系数只有0.195cd，当前属全球最低。此外，它还可选配四种分别介于19至21寸的轮毂，而且高阶的Max版本还配有Brembo的四活塞煞车卡钳和打孔煞车碟盘。 内装部份，小米SU7采用了简化的内装设计风格，中控台除了中间硕大的16.1寸触屏式荧幕主机，以及方向盘前面内嵌7.1寸翻转式仪表屏外，几乎没有其他多余的点缀或装饰。另外，Max版本还搭载了56寸的超宽视角HUD抬头显示器，最高亮度达13,000nit。 回到前述的16.1寸荧幕，它拥有3K解析度，采用高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295处理芯片，并支援无线的Apple CarPlay和AirPlay功能，而且搭载小米自家开发的澎湃（Hyper OS）作业系统，并且整合了车辆绝大部份的功能控制界面。 在车内智能化方面，小米SU7备有小爱同学智能声控系统，支持语音深度控车，模糊指令也能识别，五音区语音交互，能控的不只是车，还有小米手机，更有AI大模型赋能。 若您使用的是小米手机，上车后手机、屏幕主机无感自动连接，而且在家若使用小米智能家电，一句话便可打开车内空调、座椅加热；相同的，在车内也可以控制家内的电器，随时调用家中摄像头，一键门铃对讲等。 同时，它还将配备氛围灯、运动风格Nappa真皮座椅、5.35平方米玻璃天窗车顶、15扬声器音响系统（Max版搭载25扬声器，带Dolby Atmos环绕音效的高级音响系统）等。 值得一提的是，其四门车窗拥有UV-IR涂层，可以隔离紫外线、红外线，而且后排提供隐私玻璃。此外，新车座椅还有主动侧翼支撑；全车提供32处收纳位，后排配备车载智能冰箱，前备厢容积105L，后备厢容积507L。 动力部分，小米SU7双电机版车型最大功率为673匹马力，峰值扭矩838 Nm，0-100km/h加速时间2.78秒，最高时速210km/h，配备容量为101kWh的宁德时代（CATL）三元锂电池，CLTC工况测试下的续航里程为810km。新车采用低温高功率电池技术，零下15度低温电池放电功率大幅提升。 另外，单电机版车型最大功率299匹马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航里程为700km；此外，新车还配备运动声浪，具有BOOST模式，20秒扭矩峰值输出，弹射起步。 充电方面，小米SU7采用800V高压平台（871V），其中Max版在871V高压平台下，充电5分钟即可获得220公里的续航里程、充电15分钟即可行驶510公里；另外，标准版在486V高压平台下，充电15分钟可补能350km。 底盘部分，小米智能底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架，CDC阻尼可变减振器+闭式空气弹簧，50:50配重。另外，它还采用全栈自研底盘控制算法，并可以自定义驾驶模式，可以实现漂移；此外，官方还宣称，其从100km/h的车速紧急煞停只需33.3米的距离。 最后，在安全配备部份，小米SU7搭载了自家开发的Xiaomi Pilot自驾辅助系统，这套系统采用了两组Nvidia的Drive Orin芯片组，在标准模式下拥有16种不同的驾驶辅助功能，而且还号称SU7通过了40项的撞击测试，并且宣称全车多个关键零组件采用90.1%比例的高强度钢材与铝合金打造，抗扭矩强度达到5.1万Nm。
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自上个月中旬开放媒体预览之后，Stellantis Malaysia今天终于在本地发布了中国新能源汽车品牌，零跑（Leapmotor）旗下的C10纯电SUV。新车来到本地后只提供Design单一版本，其售价是RM159,000（不包车险）。 值得一提的是，在2024年11月30日之前订购新车的客户，将可享有1万令吉的优惠，售价只需RM149,000，而购买新车的客户将可享有6年或15万公里的整车质保（视何者为先），以及8年或16玩公里的电池组质保（视何者为先）；C10的定期保养服务间隔定为每年或20万公里（视何者为先）。 新的C10也是零跑进驻大马后，首款投放在我国市场的车型。零跑虽然是一家来自中国的电动车企，而且其总部也设在杭州，但拥有Peugeot、Citroen、DS、Jeep、Maserati、Fiat和Alfa Romeo等多个品牌的Stellantis集团已在去年10月斥资15亿欧元（约80亿令吉）收购了零跑汽车的21%股份。 在Stellantis收购领跑汽车的股份之后，他们也宣布与零跑汽车合资成立零跑国际（Leapmotor International）公司，负责零跑汽车的国际市场出口与销售等业务，因此Leapmotor在我国的销售与售后服务业务将由Stellantis集团主导。 回到正题上，C10的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看算是一款D-Segment SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。 C10采用的是800V电动架构，并搭载一组后置的永磁同步电动马达，其最大输出功率为218 PS（160 kW）马力，以及320 Nm峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达170km/h。 至于电池方面，C10搭载的是磷酸铁锂（LFP）电池，在中国它有52.9 kWh和69.9 kWh两种不同容量可选，但来到大马的C10采用了更高容量的69.9 kWh版本。 在充电效能方面，新车将支持最高84 kW的DC快速充电，以及6.6 kW的标准AC充电。官方数据显示，通过快充下，它从30%充电至80%只需30分钟，充满电后的续航里程可达424公里（WLTP测试标准）；另外，C10也支持最高3.3kW的V2L反向供电功能。 其他配备方面，新车搭配了一套20寸的轮毂，内饰还采用了Oeko-Tex“硅胶皮革”包覆的座椅（据说，这一材质具有防液体功能，因此适合有婴儿的家庭使用）和电动尾门，以及多种不同的内饰颜色选项。 除此之外，它还搭载了14.6寸的中控台多媒体信息娱乐触控屏幕主机，内建卫星导航、Wi-Fi连接、蓝牙（不支持蓝牙连接Apple CarPlay和Android Auto），并且还有10.25寸的数位化显示仪表屏，以及双区自动冷气恒温系统。 其他配备还包括有带电动遮阳板的全景式玻璃天窗、带12具扬声器的环绕音响系统、加热/通风前排座椅、智能手机无线充电面板、氛围灯和NFC车卡钥匙（唯一解锁汽车的钥匙，必须将此卡放在中央鞍座上才能启动车辆）。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如7具安全气囊等外，C10还搭载了一套达Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中涵盖了16项先进的驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制、车到维持辅助、交通拥堵辅助、前方碰撞预警、自动紧急煞车，以及后方横行来车警示等，并且还有360度全景摄像镜头。 虽然国际版，包括即将在本地上市的C10并没有像中国版本那样搭载激光雷达等先进硬体设备，但Stellantis表示，预计新车很快将获得欧洲新车安全测试机构（Euro NCAP）的五星评级；哦，对了！C10将搭载经过Maserati调校的悬吊系统，这可是出口市场独有的。 最后，在本地市售的C10将提供Glazed Green、Pearly White、Canopy Grey，以及Tundra […]
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想要入手一辆优质且有保障的二手Volvo？那就千万别错过Volvo Car Malaysia（VCM）举办的Volvo Executive Car Sales Event啦！这项促销活动让您可享有许多优惠，最低只需RM165,000就可买到一辆让您高枕无忧的Volvo！ 这项活动将在10月19至20日于雪州Petaling Jaya的Symphony Square举办并对外开放，您可在现场选择多辆来自Volvo Selekt的官方认证二手车，包括从VCM自家企业车队里汰换出来的V60 Recharge、C40 Recharge Pure Electric和XC40 Recharge Pure Electric（仅限2023年式），它们的累计行驶里程全都低于1.5万公里，有者甚至只行驶了1,200公里！ 作为刚注册上路不久的二手新车，它们也一样享有来自Volvo官方的5年不限里程保固、24小时紧急道路援助服务以及原厂的数位联网服务，而纯电动的Pure Electric车型还可享有免费的5年Volvo Service Plan原厂保养配套，以及8年的高压电池保固配套，让您可享有与其它Volvo车主一样的待遇！ 所有来自Volvo Selekt的官方二手车都一样享有原厂的品质保证，全都经过原厂严谨的125项全车质量检查，同时也确保其搭载和使用的所有软体都已更新到最新的版本，并且全程由Volvo认证的专业技师使用原厂零配件与专用仪器进行检修，务求让它们处于最佳的性能与状态。 记得啦，Volvo Executive Car Sales Event将在10月19至20日，于雪州Petaling Jaya Symphony Square的Level 3A举办并对外开放，届时您可在场亲自感受来自瑞典的高科技与豪华造车工艺，点击这里提前预约并可在现场享有客制化的个人体验与服务。
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继本月初开放新车预订之后，全新第六代的Mitsubishi Triton终于如期在本地发布！正如早前的消息一样，这款新的皮卡将提供多达5种不同版本可选，以应对不同需求的客户，其定价介于RM102k至RM166k。 一如过去的作风，这次大改款后的Triton依旧会提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种版本，其中单厢版将依旧维持最入门等级的配置，并且还保留了手排变速箱的选项。 2025 Mitsubishi Triton完整售价编成如下（西马半岛的定价，上路价，不包车险）： Mitsubishi Triton Single Cab – RM101,980 Mitsubishi Triton MT GL – RM114,980 Mitsubishi Triton AT GL – RM116,980 Mitsubishi Triton AT Premium – RM145,980 Mitsubishi Triton Athlete […]
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我国政府早前宣布将着手研究并草拟俗称柠檬法（Lemon Law）的消费者保护法案，以彻底解决消费者在买车之后面对新车质量问题，却迟迟无法被原厂妥善解决的问题，而国内贸易与生活成本部（KPDN）最近就公布了这项工作的最新进展。 该部部长Armizan Mohd Ali指出，KPDN已经与国家银行（BNM）以及国内各大主要的金融与银行机构达成协议，在柠檬法还未正式颁布之前，先以过渡性的方案来解决车主与车企之间的争端问题。 他指出，虽然我国目前设有消费者仲裁庭（TTPM）可让车主把争端案件带到仲裁庭上解决，但根据现有法令，透过汽车贷款（Hire Purchase）购买新车或二手车的消费者在还未彻底缴清贷款之前，该辆汽车的实际拥有者依旧是放贷的银行/金融机构，而车主/消费者在法律角度上只是租用该辆汽车并拥有使用权，直到贷款余额彻底缴清之后，车主才在法律角度上真正完全拥有该辆汽车。 也因为如此，仲裁庭在处理车主与车企之间的争端案件时碍于车主并不是法律角度上真正的车辆拥有者，因此无法直接作出有益于车主/消费者的裁决，但KPDN已经在9月2日透过国家银行指示我国所有的银行与金融机构设立一套标准作业程序（SOP），系统化的向面对问题的车主发放银行/金融机构的授权信（Consent Letter），让车主可以在仲裁庭内直接要求车企作出相对应的赔偿。 除此之外，KPDN也指示我国银行/金融机构设立专职部门和人员负责处理这类型车主的授权信申请，让车主可以在标准与系统化的管道下向银行/金融机构申请得到授权信，此举旨在柠檬法还未正式颁布前用以保护本地车主和消费者的权益。 不仅如此，KPDN也宣布将会成立一支特别小组，专门负责处理与调解本地车主与车企之间针对新车的质量与权益争议问题，有关的官员将代表政府扮演调停者的角色，协助车主和车企进行谈判与斡旋，并协助双方找到一个双赢的解决方案。 他也表示，这支特别小组自今年6月1日至9月30日期间已接获16宗来自车主针对车企无法解决新车质量问题的投诉，并且也针对车主的投诉展开调查。而针对购买二手车的消费者，他们也可以直接透过现有的消费者仲裁庭向有关车商提出诉讼。 Armizan说，从今年1月至8月期间，消费者仲裁庭已经接到并正在审理114宗购买新车车主的投诉，以及187宗购买二手车的车主投诉个案，这些个案都是车主不满他们买到的新车或二手车存在质量问题，或车商在交易过程中存在不诚实的问题。 最后Armizan也强调，目前政府针对柠檬法的研究工作已进入最后阶段，KPDN预计将在近期内制定针对柠檬法的大致框架，并拟定下一步草拟法案的方向与工作内容，以确保柠檬法可以更完善且更公平的保障消费者与车企/车商双方的权益。
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经过连番预告之后，比亚迪（BYD）旗下的纯电动MPV M6终于如期在本地发布了！与我们的邻国，泰国不一样的是，新车在本地仅提供七人座布局，并划分为Standard和Extended版本，售价分别是RM109,800和RM123,800。 BYD M6的前身被称为e6，属于中国当地小改款后的车型，它主打的是中低端市场，而在来到我国之前，它已在印尼和泰国上市发售；M6的长宽高分别为4,710、1,810，以及1,690mm，轴距达2,800mm；作为对比，已经停产的Toyota Estima长宽高为4,795、1,820，以及1,730mm，轴距2,950mm。 而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560、1,695，以及1,590mm，轴距2,750mm，因此BYD M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体更接近Estima一些。 正如前述，新的M6共划分为Standard和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Standard还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。 在标准的Standard版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Standard版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高89kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。 在配备部份，M6搭配了一套17寸的轮毂（轮胎尺寸225/55 R17），内装依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的12.8寸屏幕主机，并且支持Apple CarPlay和Android Auto。 除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。 而在安全配备部份，新车标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统、自动煞车辅助、车道居中辅助和盲点侦测系统等。 新车将提供四种车身配色可选，即Crystal White、Ink Stone Blue、Cosmos Black，以及Harbour Grey。值得一提的是，购买新车的客户将可享有6年或15万公里的原厂质保、8年或16万公里的电池组质保，以及8年或15万公里的驱动单元质保。 除此之外，首300名订购M6 Extended版本的客户将免费获赠家用充电器；首100名于本周末新车发布会活动现场（地点位于Dataran Karnival Shah Alam）订购M6任何版本的客户将获赠价值RM800的公共充电器用额。 2024 BYD M6 Standard 2024 BYD M6 […]
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全新第三代大改款的Mitsubishi Triton早前已宣布在本地开启预购，而原厂Mitsubishi Motors Malaysia如今也正式对外确认了它的发布日期，就在明天（16日，周三），而且发布过程还能透过原厂的FB和IG等官方账号线上直播观看！ 根据原厂早前透露的信息，新车会有5个车型和等级，全新Triton的接单价从RM102,000起，最高配的Triton Athlete预估价为RM170,000，而且依旧会提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种版本，其中单厢版将依旧维持最入门等级的配置。 此外，原厂也确认本地即将发表的全新Triton将会在高配版车型上搭载一具新的2.4L涡轮增压柴油引擎，最大马力204PS，最大扭力470Nm，并且配有7种不同的驾驶模式，而且也会搭载完整的半自动驾驶辅助配套，至于低配的车型的动力输出则会较低，为181PS马力和430Nm扭力。 同时，原厂也宣布首500名透过Mitsubishi线上陈列室网站订购全新Triton的本地客户将会获得价值RM450的60公升折叠式储物箱，而且也可到临近的Mitsubishi陈列室咨询优惠详情。 新的Mitsubishi Triton目前已在泰国和印尼市场相继上市，它采用了Mitsubishi最新世代的“Dynamic Shield”设计语汇来呈现这辆皮卡，整体显得比之前更粗狂和方正，唯一获得保留下来的，就是它双层式的头灯组设计。 在实际尺寸的部份，四驱版的Double Cab 4WD车型的车身长宽高分别为5,360×1,930×1,815mm，而双厢版后驱版车型则是5,320×1,865×1,795mm，至于Single Cab单厢双座的版本则是5,265×1,795×1,765mm，彼此间唯一维持一样的就是轴距，大家都是3,130mm。 此外，原厂在泰国发表这款全新的Triton时也强调它的车斗离地高度比上一代降低了45mm来到820mm的水平，让后方载物变得比之前更便利，而且也在一些实用性的部份做出了提升，如面积更大的车门把手、更宽的车侧脚踏板等，让司机和乘客上下车更便利。 这次大改款的Triton也加入了车载联网系统，让车主可透过智能手机内的Mitsubishi Connect应用程序，直接透过手机遥控检查车辆的状况，包括车辆当下的所在位置等，而且也可以在遭遇意外或受困时直接在手机内对外求助，而这款App也会在侦测到车内的气囊在弹出之后自动对外发送紧急求救信号。 这次全新的Triton号称采用了一组全新开发的非承载式底盘（Ladder Frame），号称对比上一代Triton拥有多60%的车身和底盘强度，但悬吊系统依旧采用前双A臂（Double Wishbone）、后叶片弹簧（Leaf Spring）的设计。 而在变速箱部份，泰国和印尼的全新Triton分别提供六速自排（6AT）或六速手排（6MT）选择，油缸容量为75公升。而安全配备部份则维持一样基本都算完整，自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）和车道变换辅助（LCA）都有继续标配，而且还加入了自动跟车（ACC）功能。 2024全新第六代大改款Mitsubishi Triton（印尼车展）
