Paul Tan 汽车资讯网 - Page 110 of 745 - 马来西亚第一的汽车媒体

最新文章 · 第 110 页

Subaru 2年前

Subaru Crosstrek S:HEV 日本首发, 采用 Toyota 的电动马达组成Hybrid油电系统, 综合续航里程可超过1,000公里

Subaru为旗下的SUV车款Crosstrek推出了新的版本，如果大家对Crosstrek这款SUV不太熟悉的话，在这里为大家简单科普一下，Crosstrek的前身其实就是Subaru XV，只不过如今发展到第三代的大改款被原厂全球统一更名为Crosstrek。 Crosstrek其实也早在2022年9月就已经全球首发，目前也已经进入东南亚市场并在新加坡和印尼销售，而这次原厂发表的Crosstrek新版本是Hybrid油电版，与新加坡目前在售、搭载e-Boxer动力系统的Crosstrek又有所不同。这是因为新加坡市场的Crosstrek搭载的e-Boxer系统其实只是微型油电（Mild Hybrid）系统，并不是真正意义上的油电混合动力，而Subaru这次在日本发表的新版本，则是采用了来自Toyota有点技术的S:HEV油电版本，是真正意义上的Hybrid油电系统，与Toyota Prius一样可油电并行驱动车辆。 Crosstrek S:HEV搭载一具2.5L的水平对卧四缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出160PS马力和209Nm扭力，额外搭配两组Toyota提供的电动马达，以及1.1kWh容量的锂离子电池，马达可输出88PS马力和270Nm的扭力。在采用这套油电系统后，Crosstrek S:HEV依旧保留了AWD四驱的配置，而且它的四驱是真正机械化传动的四驱而不是像Toyota那样利用马达驱动后驱形成电子四驱系统，Subaru宣称这款Crosstrek S:HEV的油缸容量为63公升，油电综合里程可超过1,000公里，并且支持1.5kW的V2L反向充电功能。为了让Crosstrek S:HEV与原本的e-Boxer版本作出外观上的差异化，原厂为它搭载了一组18寸的轮圈，并且换上一组新的12.3寸数位化仪表板，同时其搭载的EyeSight X半自动驾驶辅助配套也经过升级，如今可实现更高度的半自动驾驶辅助，在交通堵塞和驶入高速公路收费站的状况下依旧可实现自动跟车、车道维持等功能。

Perodua 2年前

贸工部长: 贸工部提供协助, 有信心可在2025年底前助 Perodua 推出售价低于10万令吉的平民化纯电动车

投资、贸易与工业部长Tengku Zafrul宣称贸工部将会协助国产品牌Perodua在2025年底前推出售价低于10万令吉的可负担纯电动车（EV），以进一步在本地推动电动车普及化。本地财经媒体《The Edge》引述Tengku Zafrul的谈话指出，贸工部有信心可协助Perodua在2025年底前向本地市场正式推出售价亲民且可大规模量产的纯电动车，因为政府针对进口电动车的免税优惠期仅到明年的12月31日，而Perodua也一直都有和贸工部保持联系并且有共同合作。无论如何，Tengku Zafrul并未对外透露贸工部与Perodua的合作细节，也未明确指出贸工部是如何协助Perodua研发和推出自家品牌的纯电动车。Perodua的最大技术支援方向来都是Toyota集团旗下的Daihatsu，不过Daihatsu目前并未推出自家的纯电动车，目前仅有纯电动的概念车而已。而Daihatsu的母企Toyota虽然已有bZ4x这款纯电动车，但bZ4x的技术若直接被使用在Perodua即将推出的纯电动车上则恐怕难以维持在10万令吉以下的售价，加上日本市场对于纯电动车的热度向来都不高，因此Perodua需要自行研发纯电动车。其实Perodua早在今年5月的本地车展上就已经亮相了名为emo-1的纯电动概念车，它基本就是基于现有的Myvi重新研发而成，搭载一组前置式的电动马达，马达拥有68PS马力和220Nm的扭力，0-100km/h加速成绩估计介于7到9秒之间。 emo-1搭载一组容量介于55.7到57.6kWh之间的镍锰钴（NMC）电池，续航里程介于350到400公里之间，支持50kW的DC快充和11kW的AC慢充，若使用DC快充需要约1个小时才能充满电，而使用慢充则需要大约5个小时。从规格上来看，这款emo-1概念车的性能、续航里程和充电效能并不算很出色，但以一款售价低于10万令吉的入门级电动车来说，这样的性能算是在成本与性价比上做出了必要的取舍与平衡，而且Perodua也表示emo-1是与一家未公开身份的澳洲企业合作开发，不排除这背后有贸工部的牵头与引荐，因此才促成了“贸工部协助Perodua”的说法。根据Tengku Zafrul的说法，我国截至今年9月一共卖出约1.6万辆的纯电动车，已经超越去年2023年的1.3万辆全年电动车总销量，显示我国的纯电动车市场仍在上升趋势，并且有信心我国可在2030年达到纯电动车销售占比20%的目标。

Jaecoo 2年前

Jaecoo J5 中国首发, 比 Jaecoo J7 小一号, 2025年底来马

Jaecoo刚在中国首发了旗下的新产品Jaecoo J5，顾名思义，它是一款定位比现有Jaecoo J7更入门的一款SUV，一样强调“越野”能力，而且也是一款符合目前主流的出内燃式引擎车款。还是老样子，这次的Jaecoo J5一样还是采用挤牙膏的方式慢慢推出市场，因此这次的“首发”并未有太完整的规格与详情获公布，我们也只确认J5将搭载传统内燃式引擎，至于是哪一具引擎目前原厂还未公布任何细节。外观上，J5大致继承了J7的外观造型设计，看上去宛如就是缩小版的J7，原厂强调J5是一款适合宠物的SUV，而且也有1,250公斤的拖拽能力，其车顶的行李架的最大承重能力可达75公斤，并且宣称其全景式玻璃天窗的面积达到1.45平方米，是同级车里最大的全景天窗。除此之外，J5的荧幕主机尺码也达到了13.2寸（虽然13.2寸目前已算不上大），不过J5并没有像大哥那样搭载电子伸缩式的门把，而是采用传统固定式的门把设计，同时虽然其造型酷似大哥J7，但头灯组并不是采用两段式的设计。具体的车身尺码目前也还未被公布，但几乎可以肯定的是它会比J7小一号，因此可大致被视为是一款B-Segment的SUV。动力配置方面，它可能会和J7一样采用同一组的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力194hp，最大扭力290Nm，搭配七速双离合器变速箱。根据原厂的说法，J5已经确认会在明年（2025）第四季，也就是大约在10到12月期间来马。以J7目前在我国的售价介于13.9万到14.9万的价格来看，估计J5的价格会设在10.9万到12.9万令吉之间。

Tesla 2年前

政府未宣布是否延长进口电动车免税优惠, Tesla 何去何从?

首相兼财政部长安华已在上周五（18日）向国会提呈2025年的财政预算案，过程中并未提到是否会延长进口（CBU）电动车的免税优惠期，鉴于我国目前在售的纯电动车款绝大部份都是直接从国外进口而非本地组装，因此这些电动车企在未来的动向也备受关注。我国目前在售的纯电动车款绝大部份都是直接从外国进口，只有少数车款如Volvo、Mercedes-Benz和哪吒（Neta）的电动车以及Chery Omoda E5（已承诺会在本地组装）等是在本地组装，就连Tesla和比亚迪（BYD）在售的车款也都是从中国进口来马。根据政府早前公布的政策，进口的纯电动车可享有免税优惠直到2025年12月31日，而本地组装的纯电动车则可以持续免税到2027年，此举是为了鼓励车企在马投资，带动本地的就业机会与经济发展，同时也协助提升我国造车工业在电动车领域的生产经验和技术。除此之外，政府也额外设定了一个针对电动车的售价条件，就是除了国产品牌（Proton和Perodua）以外，其它品牌的纯电动车在本地的正式售价不得低于10万令吉（虽然部份销售代理有提供折扣所以最终车价还是可以低于10万令吉），此举也是为了保护国产车在电动车领域这一块的竞争力。如今，随着进口电动车的免税优惠期只剩大约1年2个月的时间，这些外国车企们之后要如何在我国市场存活，将是一个巨大的问号。部份品牌若想要在我国继续销售纯电动车就不得不在本地生产他们的产品，否则可能会在2025年后面对电动车价格翻倍导致竞争力被削弱的问题。一些有在本地销售纯电动车的品牌如BMW、Kia、Hyundai等要在我国组装他们的电动车相信问题应该不大，毕竟他们目前在我国销售的汽油/柴油车款也都是在本地组装，而比亚迪和Porsche在我国的总代理则是Sime Darby Motors，而Sime Darby Motors则与Inokom同属一个集团，因此比亚迪和Porsche若要借助Inokom的帮助在我国组装纯电动车相信问题也不大。至于Tesla的情况就比较微妙，毕竟Tesla并不是透过与本地总代理合作的方式来马，而是美国Tesla母企直接在我国设立子公司亲自经营这里的市场，所以Tesla打算在2025年后何去何从？是在我国组装还是继续维持从中国进口的现状？这点值得大家期待后续的发展。当然也有另一种可能，就是Porsche和Tesla都选择不在我国组装他们的电动车款，尤其是Porsche这个定位高端高性能的德国跑车品牌，其Taycan以及第二代纯电动的Macan在享有免税优惠的情况下依旧是一般中产阶级可望不可及的奢侈品，新车售价依旧动辄在60万起跳，所以就算政府对其征收近乎100%的进口税，似乎也不会有太大的影响。可是对于Tesla来说，目前Tesla在享有免税优惠下得以把新车价格压在20万令吉以下，让我国的Tesla成为全球继中国之后售价第二低的国家，但若未来Tesla新车要价从30多万令吉起跳的话，大家觉得它的买气还得以维持和现在一样的热度吗？

JAC 江淮 2年前

中国江淮汽车 JAC 正式进驻大马！首发车型 T9 皮卡亮相

如题所述，中国江淮汽车（JAC Motors）今天在本地举办了一场发布会，并在国内投资、贸易与工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁出席主持仪式之下，宣告正式进驻大马！与此同时，该公司也在现场展出了一系列商用车产品，其中包括首发车型T9皮卡。在这之前，我们已经报道过有关新车的消息，事实上官方计划为投放在本地的T9推出两种不同动力选项，其一是搭载传统燃油引擎的车型T9 Grand-ES，另一款则是纯电动的版本T9 Grand-BEV，而较早前，官方已开放给媒体率先预览。在初期，这款T9将以整装进口（CBU）的形式从中国导入本地市售，未来官方已计划在我国设厂展开本地组装（CKD）业务；目前，新车暂只提供燃油版可选，根据官方表示，在今年12月31日之前预订T9 Grand-ES的首300名早鸟客户，新车的售价将低于RM120,000（还未正式发布，准确价格仍有待公布）。至于纯电动版的T9 Grand-BEV预计也将在近期内开放预订，据了解，新车的售价将低于RM200,000，但同样只限于在今年12月31日之前预订的首100名早鸟客户。这款JAC T9皮卡在中国被称为江淮悍途，于2021年首发登场，而当前来到本地的实际上是2023年发布的小改款版本。在这之前，这款皮卡已登陆澳大利亚和南非等市场发售。本地的经销商是进化电动汽车有限公司（Evolvelectric Motors）。燃油版的T9 Grand-ES搭载了一具2.0升的CTI高性能柴油引擎，其最大输出功率为170匹马力，以及410牛顿米的峰值扭矩。传动系统方面，源自ZF的八速自排变速箱将与之匹配，并将通过265/60 R18规格的轮胎实现四轮驱动设置。除此之外，新车也搭载了一系列丰富的配备，如高清360度全景摄像镜头、64色车室氛围灯、手机无线充电面板、10.4寸垂直布局的中控台屏幕主机（支持Apple CarPlay/Android Auto）等。安全层面，它还具备一套达Level 2级别的先进驾驶辅助系统，其中包括有自适应巡航控制、自动紧急煞车、前方碰撞预警、车道偏离警示、车道维持辅助、盲点侦测，以及换道辅助等。此外，它还搭载了7具安全气囊及其他常见的传统安全配备，这些配置让它斩获了澳洲ANCAP五星安全评级。最后，在车身配色方面，新车将提供红色、黑色、深灰色、银色和白色等五种颜色可选。值得一提的是，购买新车的客户还可享有5年无限里程的原厂质保。 JAC T9 Grand-ES

本地新闻 2年前

‘MADANI’ 特别系列车牌开放竞标至23日，标价RM100起

上周五，首相兼财政部长拿督斯里安华在提呈2025年财政预算案时才提及，交通部旗下的陆路交通局（JPJ）透过销售各种特殊车牌号码（Special Number Plate）所得的收益将用来资助贫穷阶层。日前，JPJ再次推出了新的‘MADANI’特别系列车牌。这一系列车牌已从本月19日于JPJ eBid网络竞标平台开放竞标，截止日期是23日晚上10时，竞标结果将在翌日，也就是24日出炉。根据官方信息，该系列车牌的最低标价从RM100（普通号码）起跳，热门号码从RM500起、特殊号码从RM2,500起、高级号码从RM5,000起，至于黄金号码则从RM20,000起。 JPJ总监艾迪法德里发文告指出，‘MADANI’特别系列车牌是由首相安华在沙巴亚庇推介2024年昌明人民计划（PMR）爱沙尼亚巴活动上所发布。Malaysia Madani（昌明大马）正是安华所领导的团结政府新口号和愿景。他补充，该系列特别车牌的收益也将用于为实现交通部的各类计划，包括我的驾照（MyLesen）计划、头盔派发计划、FlySiswa学生机票援助、德士司机投保社险计划等等。和其它系列的车牌号码一样，竞标者在成功标下‘MADANI’系列车牌号码后必须向陆路交通局缴付竞标价，并在12个月内把有关车牌号码注册在一辆交通工具上，逾期后其车牌号码拥有权将失效。

本地新闻 2年前

拉菲兹：RON95 针对性补贴与柴油不同，将采用双定价制；考虑更多因素，不以家庭总收入为基准定义 T15 群体

经济部长拉菲兹表示，政府将通过双层定价机制（Two-Tiered Pricing System）落实针对性RON95汽油补贴，不过具体细节仍未作出最终决定，因为政府仍在与油站业者及燃油商公会等利益相关方进行讨论。他说，上述机制有别于针对性柴油补贴，后者是通过使用政府向涉及业者发放的柴油卡（Fleet Card）获得补贴，但大马有多达3,000万人口，政府并无法向所有人发放补贴卡。 “目前，以经济部和财政部为首的各部门正在讨论，以寻求一个更完善的落实方式。”拉菲兹昨天出席国家统计日庆典开幕礼暨大马统计局统计网站启动仪式后，接受媒体访问时，如是指出。他还透露，政府早前考虑的另一个机制是将RON95汽油价格调高至市场价，并每月发放现金补贴予符合资格的家庭。 “在这之前，我们曾考虑以家庭为单位现金支付，而非从加油站着手，因为这（补贴机制）并不涉及分级定价。因此，这取决于政府计划如何重新调整节省的方向。是通过现金支付还是直接补贴85%的人口？” 另一方面，拉菲兹还表示，高收入群体（T15）的定义将不再以家庭总收入作为基准，政府将考虑各种因素制定计算方式，包括地方和政府义务，以确保更公平地分配补贴。 “当首相提到T15（提呈2025年财政预算案期间）时，指稍后将宣布方案。所以，如果你问我收入多少是T15 ，我们需要经过一个过程（来确定），因为我们希望更公平的分配，不会像过去那样简单地根据家庭收入。” 拉菲兹也坦承，现今仅基于基本家庭收入的衡量针对性补贴标准是有限制且不公平的，因此政府需要进一步确定衡量标准来确保公平性。首相兼财长拿督斯里安华上周五（18日）公布2025年财政预算案时指出，政府计划在明年中，落实以针对性的方式提供RON95汽油补贴一事，并承诺85%的国人仍可享有政府为RON95汽油提供的补贴。

本地新闻 2年前

2025财案：拨款28亿令吉维护联邦公路和修复非主要道路

在2025年财政预算案中，首相兼财政部长拿督斯里安华宣布，政府优先考虑道路维护和修缮，为此将拨款28亿令吉用于联邦公路的全面维护，希望借此减少国内因路况欠佳导致的交通事故。在维护道路的拨款总额当中，10亿令吉将立将用于修复非主要道路，其中涵盖次要道路、垦殖区道路、工业道路以及因洪水损坏的道路。此外，政府还为G1至G4承包商预留了4.5亿令吉，较今年的3亿令吉有所增加。另外，在各州路段方面，政府也将动用大马道路档案系统（MARRIS）的55亿令吉资金用于改善道路基础设施。这笔资金不仅用于道路维护，还包括排水沟、排水系统、及环境的清洁工作。此外，政府已批准所有州政府使用2025年MARRIS拨款来购置一座临时贝利桥，以应对因洪水灾害导致道路被切断的问题；还有，为了进一步提高道路安全性，政府也将耗资1.78亿令吉，在全国的联邦公路上安装新路灯和智能交通灯。除此之外，政府还将提供3,000万令吉，以支持115名地区工程师的工作。这些工程师在联邦公路的养护中扮演前线角色，负责加快修复坑洼不平的道路，确保道路的平整和安全。最后，政府也同意在选定地点安装高速动态称重系统，旨在遏制超载车辆引发的道路事故。该系统将自动检测并记录车辆的重量，从而有效监控和减少超载问题。

公共交通 2年前

政府将在隆市三地点增设巴士专用道, 学生可在指定 LRT 轻快铁站以50仙车资乘搭单程 LRT 服务, My50 月费卡续跑

在今天的2025年财政预算案中，首相兼财政部长安华表示政府将会在明年拨款1,000万令吉，在吉隆坡三个地点增设巴士专用道，分别是Jalan Cheras、Jalan Ipoh和Jalan Gombak，这三处的巴士专用道预计总长47公里，用以提高城市公共巴士的运行效率，减少巴士误点的问题和机率。除此之外，政府也表示国家基建公司（Prasarana）已经在今年获得250辆电动巴士，而交通部也已经着手为大马铁道公司（KTMB）向中国引进12节电动火车的车厢，以汰换老旧的车厢并可增加载客量，另外后续也会向中国引进额外的50节车厢。与此同时，安华也宣布政府将在指定的LRT轻快铁站向在籍学生提供50仙的LRT轻快铁车资优惠，意味着学生只需支付50仙的车资就可乘搭单程的LRT服务往返学校，首阶段被选中的包括LRT Sri Rampai和LRT Melawati站。而在籍的大学生、技职学院学生和大学预科班（Matrikulasi）学生也可透过BAS.MY获得免费乘搭巴士的优惠。至于现有的My50公共交通月费卡配套则会继续执行，政府表示这项计划已让巴生谷地区约18万名乘搭巴士和铁道服务的用户受惠，而且政府也将拨款2.7亿令吉维持并提升我国各大主要城市地区的公共巴士服务。

Perodua 2年前

2025财案：电动车免税框架继续实施，未言明会否延长；Perodua 正在计划推出价格低于RM100,000的纯电动车

首相兼财政部长拿督斯里安华在今天提呈国会的2025年财政预算案上表示，现有的电动车免税框架符合鼓励汽车业向本地组装（CKD）电动车过渡的目的，这意味着现有的免税激励措施将继续生效至2025年杪。安华并没有言明政府会否延长针对电动车的免税激励措施，倘若有关政策不获延长，那么预料从2026年开始，只有本地组装的电动车才可获得税务减免；另外，他还透露，Perodua正在计划推出售价低于RM100,000的纯电动车，以满足人民和市场需求。安华也指出，政府将继续拨款1,000万令吉给予RM2,400的回扣，以鼓励人民购买并使用本地组装的电动摩托；安华还提及，购买电动车家用充电器的税收减免范围将扩大至家用食物垃圾堆肥机，并持续至2027年再另作评估。

本地新闻 2年前

2025财案: 交通部销售特殊车牌号码所得收益被用来资助贫穷阶层, 资助青少年考取摩多驾照, 派发6.7万个摩多头盔

在今天的2025年财政预算案上，首相兼财政部长安华表示，交通部旗下的陆路交通局（JPJ）透过不断销售各种特殊车牌号码（Special Number Plate）获得了丰厚的收入，而这些收入也并未被占位私有，而是被用来资助各种协助低收入阶层的公共事业上。安华距离，政府利用这些透过销售特殊车牌号码所获得的收益，用来资助1.5万名低收入家庭的青少年考取摩多驾驶执照，并且资助6万名本地大学生购买机票往返东马和西马，并且购买6.7万个摩多头盔并用来派发给符合资格的低收入家庭，以降低摩多意外的死亡率。

本地新闻 2年前

2025财案: 安华宣布明年中开始实行针对性RON 95汽油补贴, 85%国民仍将享有补贴, 预计每年为政府节省80亿开销

在今天的2025财政预算案中，首相兼财政部长安华宣布政府将在明年中旬正式改革我国现有的RON 95汽油补贴制度，从原本的无差别化全民补贴，改为针对性补贴，预计每年可为政府节省80亿令吉的开销。安华指出，在目前的无差别化全面汽油补贴制度下，富裕阶层和驾驶本地车辆的外籍人士一样可以获得补贴，只需RM2.05的价格就可购买到一公升的RON 95汽油，因此导致许多来自政府的补贴拨款实际上被浪费掉，并未让中低收入阶层实际受益。有鉴于此，安华表示政府将在明年中旬开始实行新的针对性汽油补贴，也就是类似于目前西马半岛执行的柴油补贴制度，只有年收入不超过制定数额的车主才可享有补贴，而且预计补贴方式是政府每月将补贴数额汇入到车主的银行户口内。安华表示，在新的针对性汽油补贴制度下，只有符合资格的中低收入阶层才会享有RON 95的油价补贴，而且保证将有85%的人民负责资格享有补贴，只有约15%的富裕阶层将丧失补贴资格。同时安华也表示，政府目前每年为RON 95汽油提供的补贴金额大约为200亿令吉，在实行新的针对性补贴制度后，预计每年可为政府节省约80亿令吉的开销，而这些省下来的开销会被用来发展公共交通、教育和公共医疗领域，提升人民的生活素质。

Proton 2年前

Proton eMas 7 Tour 已到访东海岸！下周末即将在 ACE 2024 大马汽车展销会亮相；接下来准备前往沙巴和砂拉越

宝腾旗下的首款电动车Proton eMas 7发布在即，官方正在举办一场横跨全马长达2,000公里的巡回驾驶活动，目前身披迷彩伪装的eMas 7已到访森美兰、马六甲、柔佛、霹雳、槟城、吉打和玻璃市，现在正前往东海岸的彭亨、登嘉楼和吉兰丹。在这场巡回驾驶活动的沿途上，宝腾将短暂逗留在各城市以展示品牌旗下首款量产的电动车技术和科技。从网络社交媒体平台Facbeook，Proton e.MAS Cars专页上载的一组照片来看，新车搭配了19寸的轮毂，而非之前的18寸。宝腾表示，这场活动为其工程师提供了在面对大马天气和道路条件下进一步调整，并改进驾驶和操控性能的机会。当然，沿途上，eMas 7也会在充电站、热门景点、美食点，以及eMas经销门市逗留，同时陪同参与活动的主持人也将会与公众互动。在游览东海岸各州之后，eMas 7将返回巴生谷短暂逗留，届时大家将能够在下周末，即10月26日至27日于雪兰莪Setia City会展中心，由paultan.org举办、Carro联合赞助的2024大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE）上亮相。在那之后，车队将继续前往东马的沙巴和砂拉越，最后于11月12日结束活动。大家可以通过Proton eMas网站以及官方社交媒体平台帐户（Facebook和小红书的“Proton e.MAS Cars”、TikTok的“@protonemasofficial”和Instagram的“@protone.mas7tour”）上关注这次的eMas 7巡回驾驶活动，了解新车的停靠位置和时间，并与有影响力的网红们互动。

Ferrari 2年前

新世代“马王”登场，Ferrari F80 重磅发表；搭载 V6 油电混动系统，可输出1,200匹马力，2.15秒破百！全球限量799台

日前，意大利超级跑车制造商法拉利（Ferrari）发表了新一代的旗舰超跑（Hypercar），这款新车可被看做是Laferrari的后继车型，并且采用与F40、F50等经典法拉利超跑相似的命名公式，为其命名为F80。这款新世代“马王”只限量生产799台，并且已全数售馨。根据官方表示，新车的售价为360万欧元（约1,700万令吉）起，并将从2025年杪开始投产。外观上，F80在诠释新世代设计语汇的同时，也参考了F40、SF90、SP3 Daytona等车型的设计，并且还采用了与Enzo Ferrari、LaFerrari相似的“蝴蝶门”（开启角度接近90度）。此外，其车身主要采用碳纤维制作，并结合了铝合金主副车架，故而其抗扭刚性较LaFerrari增加了50%；同时，它还采用了源自F1技术的S-Duct空气导管技术，可以根据下压力的需求来开启和关闭车头的进气格栅。再加上襟翼、主动升降式尾翼、平整式车底，以及长达1,800mm的车尾导流器等部件，F80在以时速250公里冲刺时，车头和车尾可分别提供460公斤和590公斤的下压力，从而达到更平稳的效果。进入车内，F80借鉴了单座赛车的概念，并采用“1+”双座设计，红色的驾驶座椅与座舱内的黑色调形成鲜明对比，而副驾驶座椅则与座舱内饰融为一体，相当独特。另外，新的F80还搭配了量身打造的全新方向盘，据悉，这款新的方向盘未来也将应用在其他法拉利车型上。具体来说，这款方向盘的尺寸变得更小，而且上下采用扁平设计，在拓展驾驶视野的同时也进一步强化了运动属性。动力方面，F80搭载了一具代号为F163CF的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎（最大马力900 PS），并匹配三电动马达（前轴两具，后轴一具，最大马力各142 PS）形成油电混动系统，使其综合最大输出功率达惊人的1,200 PS马力，以及1,092 Nm峰值扭矩。 F80的变速箱为八速双离合器，根据官方数据，其0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高时速350km/h，综上所述，这款新的F80毫无疑问是有史以来性能最强的法拉利。值得一提的是，上面提到的3.0L V6引擎还首次采用了源自F1的e-turbo技术，在涡轮叶扇的轮轴间增加了电动马达，可令涡轮延滞情况完全消失，且同时其也是混动系统的MGU-H组成部分，意味着涡轮叶扇产生的力量亦会回收至车辆的高压电池中。此外，置于车底下的电池组容量为2.3 kWh。据称，其锂离子化学反应技术同样来自F1，最高输出能量为242 KW，不过它并没有提供与SF90与296车系相同纯电动驾驶模式。尽管如此，它仍具备多种不同驾驶模式，其中Qualify与Performance模式还融入了首创的动力强化（Boost Optimization）功能，可以捕捉赛道上的关键讯息，在车辆驶入需要强大动力的赛段可即时提供额外的动力输出。最后，在操控方面，F80的主动悬吊系统采用了四轮独立的结构设计，并由4个48V马达驱动，且它所采用的双叉臂布局能带来更精准的转向控制、减轻簧下重量，并且还导入外倾角校正功能。

BMW 2年前

2025 F74 BMW 2 Series Gran Coupe 大改款全球首发

德系豪华品牌BMW近日对外发表了全新大改款的2系列Gran Coupe（GC）四门轿跑房车，它依旧定位品牌内入门的四门房车，而且如今已发展至第二代，产品代号为F74，而最有趣的是上一代的2系列GC竟然是在没有发表小改款（LCI）车型的状态下就直接被大改款汰换掉了。第二代的2系列GC采用了和上一代一样的底盘，也就是说它维持了前置引擎、前轮驱动的配置，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也没有改变，同样维持在2,670mm的水平，不过车身长度却比上一代长了20mm，达到4,546mm的水平，车高也增长了25mm达到1,445mm，至于车宽则维持在1,800mm。作为原厂口中的大改款产品，新的2系列GC在外观设计上与之前有较明显的区别，主要延续了全新1系列的外观设计，如今其标志性的双肾型水箱护罩的位置更偏低，而且已可加价选配自发光的水箱护罩护栅。车侧C柱上也多了“2”字的造型，呼应了大哥5系列等新世代车款一样的做法，车尾灯的造型也基本沿用了新1系列的设计。虽然车长增加了20mm，但它的行李箱空间一样维持在430公升的水平。新的2系列GC一样还是搭载传统的内燃式引擎，暂时也还没过渡到48V微型油电系统，所以都还是最传统的汽油或柴油引擎选项，汽油引擎的部份有220和228车型可选，柴油引擎则有218d和220d可选，至于高性能的选择则有235 xDrive车型。这里和大家复习一下，BMW不久前已针对搭载汽油引擎的车款取消了车型名称后面的“i”，用意是避免与旗下的纯电动车款出现名称混淆的问题，所以新推出的汽油车款的车型名称都不再带有“i”的字眼。汽油引擎的部份，新的2系列GC主要以1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎为主，只不过在220、228和M235车型上拥有不同的动力调校，入门的220拥有170PS马力和280Nm扭力，228则有244PS马力和400Nm扭力，性能版的M235则有300PS马力和400Nm扭力，228和M235的0-100km/h加速成绩分别为5.8秒和4.9秒，除了M235是四驱外，220和228都是前驱。内装部份，新的2系列GC一样采用了新世代BMW车款的标准，包括两组微曲面的荧幕，分别是10.7寸的中控荧幕和10.25寸的数位化仪表板，荧幕主机采用最新的BMW OS 9作业系统，它是基于谷歌的Android车机系统进行深度改造而成，而且也使用多年的iDrive控制面板，完全采用荧幕触控方式，高阶车型有标配12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统。 F74 BMW M235 xDrive

ChangAn 长安 2年前

首相兼财长安华今午4点公布2025年财政预算案，敬请留守

来到了10月的第三个周五，首相兼财政部长安华稍后即将在下午4时于国会提呈2025年的财政预算案，与过去几年一样，我们paultan.org将密切关注首相发表的谈话，以为大家带来任何与汽车和交通相关的消息。这次的财政预算案预料将对外公布是否将在明年取消RON 95汽油津贴并改以针对性个人补贴方式，同时已暂时被搁置的奢侈品税（HVGT）也预料将会有更多的宣布，另一个有关汽车的政策则是即将在明年12月31日结束的电动车免税优惠是否将被延长。除此之外，安华预计也会在预算案中提及一些有关于我国道路与道路建设，以及公共交通领域相关的政策，欲知更多详情，请留守paultan.org，同时我们也会在此页为大家更新第一手关于汽车、电动车、汽油价格、公共交通和相关基础建设的更新。 -政府将在明年中开始全面改革现有的RON 95汽油津贴，改为针对性补贴，安华声称85%人民将继续享有针对性的汽油补贴 -安华声称交通部透过销售特殊车牌号码的收入，已被用来资助各种有益于社会发展的活动，包括资助1.5万名低收入青少年考取摩多驾驶执照、资助约6万名大学生购买机票往返东马和西马，并向低收入家庭派发6.7万个摩多头盔。 -国产车品牌Perodua正在研发并准备推出售价10万令吉以下的纯电动车 -政府将拨款1,000万令吉，在吉隆坡的Jalan Ipoh、Jalan Cheras和Jalan Gombak增加巴士专用道，以提升公共巴士的效率 -政府将为在指定的LRT轻快铁站为学生提供50仙单车资优惠，首阶段选定LRT Sri Rampai和LRT Melawati站。我国的在籍大学生、技职学院学生和大学预科班（Matrikulasi）学生也可透过BAS.MY网站获取免费乘搭巴士的优惠。现有的My50公共交通月费卡也将持续进行。

Proton 2年前

Proton eMAS 7 内装部份规格获预告, 15.4寸2.5K解析度荧幕, 7Nm工艺制程车载芯片, Flyme Sound 16支音响喇叭!

相信大家都已知道Proton将在今年底向我国发表该品牌首款纯电动（EV）车款，也就是eMAS 7（标志为e.MAS），而Proton过去数周也一直透过网络社交媒体平台陆续对外以挤牙膏的方式逐步透露更多的信息和预告。继早前确认eMAS 7会搭载与其孪生车款吉利银河E5（Galaxy E5）同一组的动力配置外，如今也透露了针对内装，尤其是荧幕主机和音响系统的一些细节与规格详情，而透过这些细节，我们可以推测eMAS 7基本会采用和银河E5一样的内装设计，而且配备也差距不大。根据Proton这次发表的预告和细节，我们可以确认eMAS 7将会和银河E5一样搭载一组2.5K解析度的15.4寸荧幕主机，而且一样会把冷气系统的各种主要功能的控制界面与方式都整合到荧幕主机内，只留下简单几颗冷气系统的开关和模式切换实体按键，这单做法和银河E5一致，只不过内装主要采用黑色为主轴，而非银河E5的浅色系内装。除此之外，我们也可从Proton发布的预告照片内看到它的荧幕主机内有开关360度环境摄影系统的虚拟按键，而且也会在荧幕下方显示四颗轮胎的胎压值，而且也有内建的Spotify线上音乐串流App，因此或许不会像小改款X70那样支持Apple CarPlay，但这点有待原厂日后的宣布才能被确认。 Proton早前就曾确认这组2.5K解析度的荧幕主机采用的是中国国产的SE1000 AI人工智能芯片，号称拥有比高通（Qualcomm）的骁龙（Snapdragon）8155系列芯片强一倍的运算与处理能力，这颗SE1000芯片是由中国的芯擎科技（Siengine）公司自研，是中国首颗7Nm制程的车载芯片。另外，原厂的另一张预告图片中也显示eMAS 7将会搭载由16支喇叭组成的Flyme Sound音响系统，宣称拥有歌剧院与戏院级别的音响效果，而所谓的Flyme Sound其实是由吉利与其它音响专业公司合作开发的一套车载AI智能音响系统。根据我们在网上搜索到的资料，吉利宣称他们耗资1亿人民币（约6,049万令吉）来开发这套Flyme Sound音响系统，它具备9.1.6声道的全景环绕式效果，可额外增加更大功率的功率扩大器（Amplifier），最高支持功率可达2,000W，最高可搭配27支音响喇叭。而且吉利还宣称他们与多家声道技术公司与音响大厂如中国的WANOS、美国的Harman Kardon等合作，拥有高还原度与清晰度的环绕式音响效果，而且也可模拟各种音响场景如录音室、歌剧院、戏院等效果，并且也支持在苹果设备上常见的AAC格式音档。 eMAS 7确认搭载一组前置式马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑，并且采用和吉利银河E5一样的车身电池一体化（Cell to Body）技术，意即车身结构在设计时就已特地为电池预留了空间，并可直接把电池镶嵌在车身中央底盘内，达到一体化的效果并可避免影响到车内的乘坐空间。吉利银河E5内装除此之外，Proton也宣称eMAS 7将会拥有和银河E5不一样的悬吊特性，以迎合我国驾驶者的习惯和道路环境，估计eMAS 7的悬吊将比中国的银河E5更偏运动化设定，能在高速行驶和弯道中拥有更好的支撑性表现。同时，Proton也确认eMAS 7将会搭载吉利最新发表的神盾短刀电池（Aegis Short Blade …

Proton 2年前

原厂宣布正式为 Proton X70 小改款车主分批次推送荧幕主机软体更新支持 Apple CarPlay, 附上更新方式与使用教程

不久前本地一些小改款的Proton X70车主在开始收到车载荧幕主机针对Apple CarPlay的软体更新后，如今Proton透过官方渠道正式宣布将分批次向2024年小改款的X70车主推送荧幕主机的网络软体更新，让他们的荧幕主机可以支持Apple CarPlay！ Proton也在他们的官方FB专页上分享了如何更新荧幕主机软体的教程，并表示并非所有X70小改款的车主都会在同一时间获得软体更新的推送，而是会分批次的进行，车主只需留意荧幕主机内是否有弹出软体更新通知，一旦获得软体更新通知后，只需根据以下的步骤进行手动更新即可。首先Proton表示车主在收到软体更新通知后，必须确保引擎保持在启动状态下才能下载软体更新包，过程中切勿关闭引擎，而在更新包下载完毕后就会自动保存在荧幕主机系统的记忆体内，车主可选择是否即刻安装，或等待空闲时才安装。而在安装软体更新包时，车主也必须确保引擎持续处于启动的状态，若在中途关闭引擎可能会导致荧幕主机的作业系统出现故障甚至是崩溃。而在安装完成后，车主可在荧幕主机的“车辆设定”（Vehicle Settings）内找到“系统资讯”（System Information），再找到“关于荧幕主机”（About IHU），查看系统软体的版本号是否为“SW3RBA10925H1141”。只要确认更新后的系统版本号为“SW3RBA10925H1141”，即可确认软体更新已经彻底完成，车主即可开始使用Apple CarPlay的服务。而除了Apple CarPlay外，这次的软体更新也包含了针对系统其它问题的补丁和优化。对于首次使用Apple CarPlay的iPhone用户，只要打开手机和车载荧幕主机的蓝牙配对功能，让手机与荧幕主机进行一次蓝牙配对成功后，手机即会弹出视窗询问用户是否要启用无线Apple CarPlay的功能，点选同意后车上的荧幕主机即会自动完成连接并启动Apple CarPlay。需要注意的是，用户必须确保下次在启动车辆时手机与车辆荧幕主机的蓝牙功能都处于开启状态，两者在相互检测到对方之后就会再次自动开启Apple CarPlay，无需用户再次点选同意。除了无线Apple CarPlay外，X70小改款的车主也可选择使用传统的USB数据线方式来启动Apple CarPlay，只需将USB数据线连接手机和车上带有“USB”标志的USB插口，系统就会自动启动Apple CarPlay。而使用Android手机的X70小改款的车主则还需要耐心等待，因为目前Proton推出的软体更新包只支持Apple CarPlay而已，还未正式支持Android Auto。

MG 名爵 2年前

MG ES5 中国首次对媒体亮相, MG ZS EV 的后继车款, 续航里程最长525公里, 8秒破百, 原厂承诺电池终身不会自燃

上汽集团（SAIC）旗下的名爵（MG）汽车日前在中国举办了媒体预览活动，正式亮相了旗下即将推出市场的MG ES5，它是现有的MG ZS的后继车款，一样是一款纯电动且定位B-Segment的跨界SUV。根据中国媒体的报道，这款ES5预计将在今年底在中国正式发布，预计售价介于10万到15万人民币（约6万到9.1万令吉）之间，它搭载一组后置式的马达，拥有170PS马力和250Nm扭力，电池容量则有49.1和62.2kWh两种选择，由宁德时代（CATL）与上汽合作提供。媒体称这款ES5的续航里程在不同版本上分别有425、515和525公里（皆为CLTC测试标准），极速可达170km/h，0-100km/h加速成绩为8秒，为一款性能不过不失、定位中低端且售价平民化的纯电动跨界SUV，但原厂还未公布它的充电效能数据。据悉，这款ES5采用的是与MG4同一组的“星云”（Nebula）模组化底盘打造，是该国目前价位15万人民币以下唯一采用后轮驱动的纯电SUV，车身尺码为4,476x1,849x1,621mm（长x宽x高），轴距为2,730mm，比我国目前销售的第一代MG ZS更长、更宽，而且后轴采用五连杆（Five Link）的悬吊设计。根据中国媒体在活动上所拍摄到的照片，这款ES5将会搭载全数位化的电子仪表板、中控荧幕主机、平底化方向盘、全景式玻璃天窗、手机无线充电面板，同时原厂也宣称为ES5所搭载的电池提供“终身不会自燃”的承诺。

BMW 2年前

避免欧洲车企被中国电池供应商卡脖子, BMW CEO Oliver Zipse 呼吁欧盟政府检讨2035年全面禁止内燃式引擎的决定

欧盟早前为了环保且降低交通工具对温室效应造成的影响，决定在2035年全面禁止在欧盟内销售搭载传统内燃式引擎的新车，到时只能销售零排放的纯电动或氢能源车，不过因为纯电动车近年的销量持续低迷，因此有不少车企也开始改变初衷，有者甚至出面呼吁欧盟改变立场。德国汽车企业BMW集团的首席执行员Oliver Zipse近日就公开呼吁欧盟取消2035年的内燃式引擎禁令，但原因却是因为目前电动车电池的供应商主要都是来自中国，若欧盟执意要在2035年禁止内燃式引擎，那就会导致欧洲车企到时陷入被中国企业卡脖子的窘境。根据外媒《路透社》的报道，Oliver Zipse在最近的巴黎车展上对媒体声称欧洲的汽车工业环境正朝向让人失望的方向发展，并称欧盟政府必须及早制定各种具有远瞻性的计划以确保欧洲的汽车工业在未来仍具有高度竞争力。 Zipse指出，欧盟政府有必要重新检讨2035年完全禁止传统内燃式引擎销售的决定，以避免造成欧洲车企对中国的电池供应商过度依赖的局面。Zipse早前也曾多次与欧盟政府交涉，希望欧盟政府不要只把纯电动车视为减排甚至是达到零排放的唯一方式，并同时鼓励其它技术如氢能源、合成燃料（eFuels）等技术的应用，因为这些技术最终一样可达成零排放。为了达到2035年全面禁止内燃式引擎的目标，欧盟早前已经制定了一系列的减排政策，包括规定在2030年于欧盟区内所有销售的新车的碳排放量必须比2021年的平均排放量减少55%。目前除了Zipse个人之外，Volkswagen集团和Renault也已公开呼吁欧盟政府重新检讨他们的汽车减排政策，就连身为欧盟成员国之一的意大利政府也呼吁欧盟委员会应根据当下状况适时调整政策，以确保欧洲汽车产业的健康发展。