12 February 2018 / 0 comments
我们之前曾经报道过，UMW Toyota Motors（UMWT）已经在本地开始接受Toyota C-HR的新车预订，而预订的价格为14万5,500令吉，但当时这个价格只是预订价格，正式的官方价格可能还会有变。如今，UMWT正式对外宣布了本地C-HR的最终官方价格，最终的价格依然还是14.55万令吉，与预定价格保持不变。 随着总代理正式宣布了C-HR的官方售价，这也意味着这款B-Segment的小型SUV将在很快的时间内于本地正式发布。在此之前，UMWT已经在去年7月开始在本地陆续展出这款新车，并且宣布开始接受新车预订，但迟迟未正式发布这款SUV。 以14.55万的价格而言对C-HR来说将有一定的劣势，毕竟它的同级对手Honda HR-V（9.8万-11.7万）、Mazda CX-3（13.4万）甚至是Peugeot 2008（10.7万）在售价上都比它便宜。 不过这也并不全然代表C-HR并不值这个价钱，毕竟C-HR采用的是Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，而且采用了成本更高的双A臂后悬吊设定，在操控上具有一定程度的先天性优势。 根据我们已经获得的资料，本地的C-HR只有一个等级，搭载的将是一具1.8升的自然进气汽油引擎，最大马力140PS，最大扭力171Nm，变速箱是可模拟七速的CVT，并且采用前轮驱动系统，至于国外看到的1.2升涡轮和1.8升的Hybrid引擎，并不会被官方引入到大马。 配备方面，本地的C-HR将会搭配鱼眼式（Projector）头灯和卤素灯泡、LED的日行灯、前后雾灯、17寸的单色轮圈、智能钥匙和引擎启动按钮、自动启闭的雨刷、双区恒温冷气、黑色皮革座椅、电动调整附腰靠的司机座、自动防眩后视镜、4.2寸的彩色仪表板资讯幕、7寸的触屏式荧幕主机和倒车摄影镜头。 安全配备方面，本地C-HR将标配7具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）、盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA）。 本地的C-HR将会拥有5种车身配色选择，包括基本的金属银、云母黑，还有需要额外加价、搭配黑色车顶的珍珠白、金属蓝或云母红。同时消费者也可额外加价选购原厂的DVD-AVN导航主机（1,272令吉）、行车记录器（636令吉）和行李厢托板（275.60令吉）。 本地版本的Toyota C-HR 1.8L
12 February 2018 / 1 comment
马来西亚土著汽车商协会（Pekema）最近对外喊话，说Proton更换新的管理层后实行新的政策且并未照顾到旗下的土著代理商（Dealers）[按此链接查看新闻背景]，事件在网络上引起高度舆论，如今Proton对外发表文告，针对Pekema的诉求和疑问作出官方回应。 Proton强调，该公司之所以选择与来自中国的浙江吉利控股集团合作，是因为对方曾经拥有过让Volvo起死回生的经验，因此认为与吉利合作是一项正确的选择，而且Proton自2000年后便开始面对市占率和销量下滑的困境，与其它公司合作共享技术与减低营运成本是唯一出路。 “经过深入研究和探讨之后，我们发现要让Proton的业务重回正轨，其中一个关键就是要提升代理商们的素质，因为这会直接影响到消费者对Proton的品牌信心。过去数年，Proton的售后服务在消费者满意度调查（CSI）报告中一直都未能获得理想成绩，因此增加3S和4S中心的数量是必须的。” 在这里再次为大家复习一下所谓的1S、3S和4S中心的差异，1S就是指只提供新车销售服务（Sales）的代理，3S则是指同时提供销售（Sales）、保修（Services）和零件供应（Spare Parts）于一体的代理，而4S则是同时提供销售、保修、零件供应，而且还有车身维修与喷漆服务（Body Repair）于一体的代理商。 Proton在文告中指出，目前他们在全国的所有代理商当中，大部分都依然还是属于1S的代理，比例达到70%，只有大约30%的代理属于3S或4S中心。对比两个在我国销量最好的日系品牌（不用猜大家应该都知道是哪两个品牌），这个比例非常的小，因为这两个品牌大部分的代理都是3S或4S中心，比例高达64%。 而且Proton也澄清，该公司并没有强迫所有1S代理商必须要在1年内就把本身经营的1S中心升级成3S或4S中心，他们是‘鼓励’1S的代理商们在2018至2020年这段期间内把本身经营的1S中心进行升级。 “Proton的目标是逐步把所有1S中心升级成为3S或4S中心，我们也意识到这个升级过程需要用到大笔资金，所以我们也有向升级的代理们提供特别津贴，包括升级完成后，这些代理商可在未来3年享有更高的售车利润。” 文告指出，过去Proton的代理商们每售卖一辆新车都能获得4%的利润，但前提是每月的售车量必须达到最少40辆，如今Proton决定检讨这项政策，目的是为了让Proton和代理商们取得双赢，而且Proton也有提供额外的季度奖励，让成功达标的代理商们可额外获得另一笔分红。 至于PEKEMA指Proton实行严苛政策，规定代理商必须在60天内把库存的新车卖掉并完成付款，否则将代理商的户口将被冻结一事，Proton说本地其它汽车品牌一般给予的期限只有14天，但Proton把此期限延长到60天，为的就是体恤部份代理商们可能面对的业务困境或资金周转不灵。 至于即将在3月1日取消的‘注册后付款’（PAR）政策，也就是容许代理商们完成顾客的新车注册后才付款给Proton的政策，Proton说类似的政策从未出现在其它品牌的身上，而Proton之所以决定取消这项通融性的措施，是为了避免Proton本身的财务状况继续恶化。 “Proton每年在代理商身上花费的金额高达6.5亿令吉，如果持续实行PAR政策，通融让代理商们完成注册才付款，这会加剧Proton的财务困境，并对Proton的现金流造成负面影响。” 另外，针对PEKEMA指Proton向一些商业机构、注册团体或部门单位提供团购汽车的折扣优惠，并且只让团购汽车的客户透过直属Proton本身的代理购买，其他代理商不能提供类似折扣的指责，Proton说这项政策对代理商造成的影响微乎其微，因为团购汽车的销量比例只占Proton去年总销量的不到5%，Proton此举也旨在鼓励代理商们开拓更多的零售市场。 “另外，针对代理商之间胡乱提供折扣造成不公平竞争的说法，我们上述提到的削减销售利润的做法，为的就是确保各代理之间能够更公平的竞争，并遏制胡乱折扣的现象，而且Proton此举完全符合我国的法律，尤其是2010年公平竞争法令。” 同时针对有代理商质疑即将推出的首款SUV（也就是博越）能否协助Proton提升销量的说法，Proton强调新的SUV将被视为Proton品牌旗下的旗舰车型，因此Proton将会在这款SUV身上投放大量精力，包括让3S/4S中心来监督这款SUV的销售状况，以确保客户获得最好的购车体验。 “虽然这款SUV的销售过程必须在3S或4S中心完成，但1S中心的代理们还是可以在最靠近他们的3S或4S中心内售卖这款SUV，结论是只要符合条件，所有代理商都能够销售这款SUV。” Proton最后也强调他们很重视与代理商多年来的合作关系，并强调新政策是为了让双方在业务上都达成双赢并且能够长期共同发展，并不是要为代理商们带来负担，同時强调这些改变对Proton而言是无可避免的，并且也必须对外重新塑造Proton的品牌形象，提供更好的购车和拥车体验，因此Proton必须回归到市场需求的根本上，才能持续性的获得发展。
12 February 2018 / 0 comments
Toyota Hilux是许多偷车贼最喜欢下手的目标，这一点很多人都知道，但大家知道除了Hilux之外，另一款同样在本地很受偷车贼欢迎的车款是什么吗？竟然是已经停产多年的Proton Wira！ 英文媒体New Straits Times引述大马普险协会（PIAM）的一份报告，指我国在过去12个月一共有654辆的Wira失窃，比Hilux的537辆还要多！不过这也不难理解，相信拥有过Wira的车主们都知道，这款车虽然油耗和动力不怎么样，但胜在它毛病与问题不多，而且坊间也很容易找到零件进行替换和维修，因此Wira至今还是许多人心目中‘耐操’的车款。 除了Wira与Hilux之外，排在第三位最容易被偷车贼盯上的同样也是停产多年的Perodua Kancil，过去12个月一共有378辆Kancil被偷，排在第四的则是Iswara（340辆）、第五是Myvi（290辆）、第六是Waja（231辆），再接下来是Saga（214辆）、Honda Civic（133辆）、City（119辆）和Toyota Vios（117辆）。 大家细心一点观察的话，会发现排在榜单前几名的都是些普及率很高，而且问题毛病不算太多的车款，因此一定程度上也反映了本地消费者在买车时，除了看价格、品牌和配备外，最在意的还是日后的维修便利性，以及车子是否容易照顾。 不过，综合全年的总数据，去年我国失窃的汽车（包括私家车和商用车）数量为1万5,323辆，对比前年的数据下降了23%。而在这份数据里面，去年失窃的私家车有5,626辆，对比前年的7,610辆也有明显下降。摩多失窃的数据也有明显下降，从前年的1万1,009辆下降到去年的8,874辆。 除了以上榜单提到的车款以外，PIAM也列出了Toyota Vellfire（112辆）和Mitsubishi Pajero（77辆）也是失窃率很高的车款，只是因为这两款车的数量不多，所以失窃数量不比以上的车型高，但对比巴仙率来说还是相当的高。 根据PIAM的数据，去年我国保险公司针对汽车保险的赔偿额高达538亿令吉，平均每天就赔偿470万令吉，对比前年同时期的502亿令吉增加不少。
12 February 2018 / 0 comments
BMW Group Malaysia宣布委任Harald Hölzl为该集团新任董事总经理（Managing Director）兼首席执行长（CEO），生效日始于3月1日。Hölzl早前曾在捷克领导BMW Group的业务，他在2011年也曾是BMW Group于中东南欧洲的业务部最高负责人。 Hölzl是在2002年开始加入BMW，他曾在该集团的多个部门内任职，所涉猎的部门十分广泛，包括销售、业务、经销商发展，甚至是资讯科技部等。 随着Hölzl升任大马BMW的掌舵人，原任MD兼CEO Han Sang Yun将转到韩国领导该国的BMW集团。后者是在2015年1月开始在大马任职，在他领导BMW 3年期间，成功在去年帮助大马BMW取得突破性的销量。
12 February 2018 / 0 comments
或许有些人没听过Lynk & Co这个品牌，其实这个品牌来自中国，而且是隶属于吉利集团旗下的一个子品牌，与吉利的差别在于Lynk & Co是主打中高端的市场。虽然成立不久，但这个新生的品牌却野心满满，而且也规划了多款新产品打算要推出市场，其中就包括了我们这次看到的Lynk & Co 03。 这款挂上03名字的新车是一款Sedan车型，据悉目前原厂已经进入了研发阶段的后期，并以开始进行实境测试工作，预计很快就会正式和大家见面。根据我们这次获得的谍照，这款03的车头和其它同厂牌的兄弟车型一样，采用双层式的头灯设计，而且尾灯也采用了倒L字的造型，当然内嵌的都是LED。 由于Lynk & Co和Volvo一样都是隶属于吉利集团旗下的子公司，在资源共享的理念之下，这款Lynk & Co 03也会和Volvo XC40采用一样的CMA模组化底盘，而且也很可能会直接搭载Volvo研发的引擎，包括一具1.5升的三缸涡轮增压，还有2.0升的四缸涡轮增压。 Lynk & Co官方已经表示将在2020年之前再发布多5至6款新车，其中包括了插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）。早在去年吉利收购Proton近半股权时，吉利就已经表示会把Proton在Tanjung Malim的生产线充当Lynk & Co进入东南亚市场的跳板，这是否意味着Lynk & Co会有机会来马？大家耐心等等吧！
12 February 2018 / 0 comments
自从吉利收购了Proton的近半股权之后就大刀阔斧的进行许多改革，包括要求零件供应商们降价30%、要求旗下的1S代理商升级到3S服务中心，同时也从企业内部的品管和办事效率上进行强化和提升，但这些改革并非受到全部人欢迎，其中就有一部分的土著代理商认为这些措施将会压迫到他们的生存空间。 马来西亚土著汽车商协会（Pekema）主席Zainuddin Abdul Rahman就表示，Proton管理层最近推出许多新政策，其中有不少被视为对代理商（Dealers）非常严苛，并且可能会导致他们最终关门大吉。 本地马来文报章Migguan Malaysia引述Zainuddin的谈话说，自从李春荣空降Proton成为CEO之后，就采取铁腕政策对Proton进行管理，要求政府介入Proton的管理政策以报章土著代理商的权益。 Proton的其中一家3S服务中心 他举例，Proton要求旗下1S（只销售新车，没提供保修和零件服务）的代理商们在一年内升级到集销售、保修和零件供应于一体的3S中心，问题是大部分（85%）的土著代理商经营的都是1S中心，而升级到3S中心动辄要几百万的资金，这一点让土著代理商无所适从。 另外，Proton也为代理商们设下许多更严苛的条件，包括从3月1日起取消原本容许代理商们在新车注册之后再付款给Proton的‘先售后付’政策，而且也限制每一家代理商的信用限额，在代理商还未缴清拖欠Proton的款项之前不得再提取新车。 同时，Proton也被指削减代理商们在售卖新车时所能获取的利润，从之前的4%削减到3%，虽然Proton同时也有提供一些额外的奖励，但奖励条件非常苛刻，几乎不可能达到。而他们也指出许多代理商们的平均每月销量不多，如今利润被削减，还要付出巨额资金把本身的1S中心升级到3S中心，会迫使许多代理商最终因为无法应付而被逼歇业。 吉利收购Proton 49.9%股权后，委任李春荣出任Proton的CEO 而另一个被指严苛的政策就是Proton规定代理商们必须在取车后的60天内完成新车销售程序，如若无法在60天内把车子完全卖出，代理商就会被征收10.35%的年利率。 此外，Pekema的成员也质疑Proton寄予厚望的首款SUV，也就是吉利博越能否真的协助Proton提升销量，因为博越的定价初步为约10万令吉，在这个价钱级距上消费者还有许多品牌可以选择，因此未必会选择博越。 同时，Proton早前给予大马福建联合会还有其它商业团体的团购汽车折扣也被视为间接伤害了代理商们，因为要获得这类型的折扣，消费者就必须直接向Proton直属的代理订购，而不能透过外判的代理商。 部份土著代理商质疑博越能否协助Proton提升销量 而另一个被Pekema非议的一点，就是他们抱怨Proton没有介入控制代理商们之间的恶性竞争，他们认为许多非土著的代理商在销售新车时给予大幅度的折扣，而小本经营的土著代理商则无法和这些同业竞争，最终没有顾客而被逼倒闭。 他们也很明确的指出，Proton如今的掌舵人是一名非土著（也就是李春荣），他们认为由一名非土著来出任Proton的掌舵人，土著最后肯定不会获得照顾，就以这次升级到3S中心的政策，Proton完全没有给予土著代理商们任何谈判空间。 Pekema也呼吁政府应该干预Proton的管理实务，因为他们担心这样下去土著代理商的权益将会进一步受损，而最终Proton只会剩下非土著的代理商，同时他们也担心Proton最终将会完全落入吉利之手。
12 February 2018 / 0 comments
早前我们曾报道三代Perodua Myvi将以Daihatsu Sirion身份登陆印尼。而今印尼当地Daihatsu汽车总代理PT Astra Daihatsu Motor（ADM）的市场部总监Amelia Tjandra向印尼媒体Kompas透露，新车将在明日于印尼上市。 正如我们早前的报道一样，新的Daihatsu Sirion是以贴牌（Rebadge）方式从大马进口（CBU）导入印尼市场贩售。Tjandra表示，新车的规格将与本地的Myvi一样，丝毫没有“减料”，唯一不同的是换上Daihatsu的厂微罢了。 此外，该媒体也预计新Sirion在印尼的售价将介于1.8亿印尼盾（RM 52,019）至1.9亿印尼（RM 54,910）盾之间。有关售价的消息是来自于当地Daihatsu的销售顾问，无论如何，准确的售价将在新车发布时公布。 本地的第三代Myvi分别提供1.3L和1.5L两种排气量的自然进气汽油引擎，而上一代的Myvi（也就是印尼的Sirion）在印尼当地则只有1.3L的版本，至于这次印尼会否也引入1.5L版本仍不得而知。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance
12 February 2018 / 0 comments
最近外媒报道，日本政府警告英国首相Theresa May，倘若英国脱欧之后未能妥善处理贸易问题，将导致日本企业无法获得利润，那么日本企业，包括车企会考虑退出英国市场。 针对此事，Nissan欧洲主席Paul Willcox、Honda欧洲主席Ian Howells，以及Toyota欧洲CEO Johan van Zyl等车企高层在上周四已与Theresa May及英国政府官员会晤，商讨相关贸易问题。 在这之前，日本企业在英国的投资金额已超过了400亿英镑，而早前英国各届政府都曾向他们许诺将提供一个良好的商业环境。但在2016年英国脱欧公投之后，日本政府便称，英国一旦于2019年3月份正式脱欧之后，其与英国市场的贸易可能会就此中断。 日本驻英国大使Koji Tsuruoka也对脱欧后的贸易关税问题向英国政府发出警告。Koji Tsuruoka说到：“如果在英国的持续性业务并不会带来盈利，那么没有公司会考虑继续留在英国，这不仅仅包括日本企业。”
12 February 2018 / 0 comments
Volkswagen即将在今年3月23日在北京发布第三代的Touareg，而且原厂还表示全新的Touareg将被视为Volkswagen家族里面的最旗舰车型，因此原厂这次的发布会将会意义深重。 既然意义深重，那为何选择在中国搞发布会而不是在德国本土？很简单，这是因为中国是Volkswagen目前全球最大的单一汽车市场，而且SUV车型在当地越来越受欢迎。 在这次的发布会之前，德国原厂特地预先对外发放了这款第三代SUV的设计草图，让大家可以抢先一睹这款全新旗舰SUV的外型轮廓，同时原厂也表示新车将会搭载大量的高科技安全配备，同时车内也会采用面积最大的电子数位化驾驶舱，名为Innovision Cockpit。 除此之外，根据我们目前掌握到的消息，新的Touareg也会搭配气压式悬吊和后轮转向辅助系统，因此看来新的Touareg在产品定位上将会和以往有很大不同，当然原厂也已经强调过新的Touareg将被视为VW家族旗舰。
12 February 2018 / 0 comments
图摘自汽车之家 日前，中国媒体汽车之家曝光了吉利全新入门级SUV的申报图，新车还未被命名，其研发代号为SX11。据悉，这款B-Segment SUV将采用1.0升及1.5升的涡轮增压引擎，未来其竞争对手指向了Honda HR-V、Toyota C-HR，及Mazda CX-3等。 根据相关信息显示，新车的车身尺寸长宽高分别为4,330 mm、1,800 mm、及1,609 mm，轴距为2,600 mm。相较于吉利现有的SUV车型，吉利SX11的造型设计取向更年轻化，且极具运动风，而且它的前脸涟漪式格栅四周融入更多亚光镀铬装饰，整体质感也大幅提升。 图摘自汽车之家 车尾部分，一道粗壮的镀铬饰条贯穿两侧尾灯，正中印有“GEELY”品牌的字样。尾部最大的亮点是尾门上方的镂空式扰流板，虽然其装饰意义大于实际作用，但这种个性化的细节设计会让这款小型SUV更讨年轻人的喜欢。此外，新车将采用双边共两出的排气口布局。 此外，据了解，吉利SX11将视车型等级提供215/65 R16、215/60 R17，及215/55 R18等多种轮圈选项。而且自适应巡航（ACC）、360度全景摄像头、全景天窗等配置也有望出现在新车上。 动力配置方面，新车极可能搭载1.0升（代号JLF-3G10TD）和1.5升（代号JLH-3G15TD）两款涡轮增压引擎，其最大功率分别为136匹马力，及177匹马力。
