/ 0 comments
一周一车评，又到了小编分享试驾报告的时候了。实话说来，小编最近试驾了不少款车型，但这回要和大家谈谈的主角是欧系，哦不，更直接地说是德系的Volkswagen Passat（不好意思，小编日理万机，其他车款就留到下次再谈吧，科科）。 或许大家会感到好奇，早些时候我们不是曾分享过这款D-Segment的试驾报告吗？是的没错，Jason小编的确曾撰写这款车型的试驾报告，不过当时他所试驾的是最入门的Trendline版，而小编这一次向原厂借来的是属于中阶的Comfortline Plus。 确实，在大马市场上的D-Segment可说是面向一个百花齐放的局面，在大马人比较信赖的日系当中，代表车款有Honda Accord、Toyota Camry、Mazda 6，及Nissan Teana等，韩系则有Kia Optima和Hyundai Sonata，当然还少不了欧系的Peugeot 508，以及本篇的主角Passat等等。 如果日系车款已让您感到乏味，同时您又对欧系跃跃欲试，不妨看看本篇的试驾报告。但在进入正题前，有一些资讯是您必须要知道的，其实早前在本地贩售的Passat共分成三个等级，并提供两具不同引擎。 不过，当时入门的Trendline和中间的Comfortline在配备上有些不足，而为了弥补这些缺憾，去年七月，Volkswagen Malaysia再推出了Trendline Plus和Comfortline Plus两个版本。而后由于前者的销量不理想，原厂又割舍了这一版本，换言之，如今本地的Passat共划分为四个等级，其售价编程如下： Volkswagen Passat 1.8 TSI Trendline：RM 160,937.20 Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline：RM 180,937.20 Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline Plus：RM […]
/ 0 comments
最近车坛传得沸沸扬扬的吉利收购Daimler股份一事又有最新消息了！根据路透社报道，吉利已经正式入股全球第一豪华品牌，Mercedes-Benz的母企，Daimler集团，不过其目前的持股比例还不明朗。 该媒体引述知情的两名消息人士报道，吉利确实已经出手，由于德国监管当局规定，持股达到3%就必须对外公布，因此估计吉利目前持有的Daimler股份可能还低于3%，但这并不表示吉利已满足于现况，接下来会否增持还是未知数。 吉利希望入股Daimler的消息早在去年11月已不胫而走。当时，吉利向Daimler献议购入该集团股份但遭到了婉拒，原因是Daimler不想自己的股权被摊薄。不过，Daimler也释出善意，欢迎吉利于公开市场买入该集团的股票。 据早前的消息，吉利的目标是Daimler集团3至5%的股份。而5％的股份将使吉利成为Daimler集团的第三大股东，仅次于Kuwait Investment Authority，以及BlackRock两家投资集团，后两者分别持有6.8％和6％的股份。（5%的Daimler股份目前市值约44亿美元） 吉利这次的求购案被指是为了Daimler手中的电动车技术，想要透过购买大量股权来获取这些核心的技术，并计划和Daimler合作在中国武汉展开电动车电池的设计与建造事业。近上一次的消息，德媒传浙江吉利控股集团主席兼创办人李书福已与Daimler集团掌舵人Dieter Zetsche会面，吉利或有望成为Daimler集团的最大股东［点击查看新闻链接］。
/ 0 comments
虽然这一代的Mercedes-Benz S-Class才刚在去年发布了小改款的型号，不过这并不代表原厂没这么快研发下一代的车型。作为宾士家族里最旗舰与最豪华的Sedan房车，下一代的S-Class似乎已经进入到了研发阶段的尾声，因为日前我们已经拍到了这款新S-Class的测试谍照。 根据传言，下一代的S-Class将会在2020或2021年正式对外发布，距离现在还有2年的时间。而这次被拍到的S-Class似乎采用了和全新A-Class与CLS一样的车头设计风格，包括了它的水箱护罩，似乎不再那么的死板，不过原厂刻意被它的日行灯给隐藏起来，明显是不要让外界预先知道太多细节。 这一次谍照的重点是在它的车尾，大家放大照片详细一看，可以发现原厂这次为S-Class换上了完全有别于以往任何一代S-Class的尾灯设计，特别在于它的LED尾灯采用了多个圆圈的造型，而且不再是一体化，整体看起来相当立体，而且从头到尾整辆车看起来也更加扁平和年轻化，更符合现代人的审美观，不再像之前S-Class那么的老气和臃肿。 我们目前对这款新车所知的消息非常有限，猜测新车依然会采用六缸和八缸两种引擎，而且现有的PHEV版本依然相信会继续存在，毕竟电动化是未来发展的趋势。
/ 0 comments
刚在去年9月才发布的全新Suzuki Swift很快就来到了东南亚的市场，日前泰国就发布了全新一代的Swift，而且是搭载1.2升的小排量引擎。 不过可惜的是这具1.2升的引擎是自然进气（NA）的，并不是大家之前在法兰克福上看到的1.4升涡轮增压引擎，而泰国Suzuki的这项做法也有他们的原因，这主要是泰国政府针对节能车的定义和税务架构有所不同，所以很多车款在当地都会改用小排量低输出的引擎。 这具代号K12M的汽油引擎可输出83PS马力和103Nm扭力，扭力峰值在4,400rpm，拥有多点燃油喷射（MPI）技术，并且搭配了停车熄火功能，变速箱则统一都是主打省油的CVT，并没有手排配置。 根据官方的数据，泰国版本的Swift的车重最低只有875公斤，而且油耗表现达到了当地政府设定的第二段节能车标准（最少要23km/L的油耗），而且废气排放量也低于100g/km。 在泰国，Swift的同级对手将会是Toyota Yaris、Honda Jazz、Mitsubishi Mirage、Nissan March和Mazda 2 Hatchback等日系对手。Swift在当地分为四个等级，分别是最入门的GA、GL、GLX和最高的GLX-Navi，价钱介于49.9万到62.9万泰铢（6.1万到7.8万令吉）之间。 配备方面，最入门的Swift GA阳春到不行，全车只有两支音响喇叭、没有车内的化妆镜、后车门没有电动车窗、没有中控锁、没有遥控车匙、方向盘没得做任何角度调整，而且轮胎搭配的还是传统的铁圈，以及传统灯罩式的头灯组。不过至少它还是配备双气囊、车身动态稳定系统和ABS，安全性上至少没有拔到太过分。 至于在较高等级的GLX方面，配备则是相对比较完整，包括了皮革包覆的方向盘、方向盘上的音响控制按钮、定速巡航、LED的日行灯、搭配鱼眼（Projector）的LED头灯组、6支音响喇叭、智能钥匙和引擎启动按钮、单区恒温冷气等等。 虽然Suzuki早在2016年就已经正式离开我国市场，但坊间最近有传言称这个来自日本的品牌将会透过另一个代理商重返我国，至于传言孰真孰假我们暂时还无法确认。不过如果是真的话，你会选择Suzuki吗？
/ 1 comment
Proton刚对外发布了他们在上个月的业绩表现，该品牌在2018年的第一个月卖出了4,783辆新车，对比去年12月的4,802辆少了19辆。尽管如此，这个国产品牌的当月市占率依然达到了10.9%，对比去年12月的市占率上升了2.1%。 Proton最热销的车款依然是Saga和Persona，另一款报效最多销量的是小升级后的Exora，三款车占据了Proton在一月份总销量的80%，其中又以Saga的销售比例为最大（毕竟售价最便宜），占据了总销量的41%。 随着农历新年即将来临，Proton也为旗下所有车款提供折扣，购买Exora的顾客可享有500令吉折扣、Saga和Persona折扣1,000令吉、Iriz折扣5,000令吉，而Perdana更是折扣1万3,888令吉。
/ 0 comments
我国每逢迎来农历新年、开斋节、年尾圣诞节加上1月1日的跨年假期，还有刚巧落在周五或者周一的公假，都会发生南北大道被挤爆的情况。下个星期的农历新年当然也不例外，虽然这一次的年初一落在星期五，一般人只有3天的假期，但因为是农历新年，还是会有许多人回乡与家人团聚。 作为连接西马半岛北、中、南部各大城市与地区的南北大道，一直以来都是回乡期间的塞车黑区，这次南北大道公司（PLUS）就预计新年期间会有160万辆汽车使用南北大道，造成特定时段与特定路段的堵塞。 PLUS的董事经理Azman Ismail指出，该公司今年将提供20%的过路费回扣给使用PLUSMiles卡，以及有向PLUS注册的Touch n’ Go用户，不过只限于指定的非高峰时段，主要是鼓励驾驶者们更精明的选择上路时间，避免造成南北大道严重的堵塞情况。 此外，PLUS这次也一样会把旗下所有大道收费站内的Touch n’ Go加额柜台都会在新年期间被暂时关闭，以避免引起收费站前排长龙的情况，并且让所有驾驶者都能更快的通过收费站，但Touch n’ Go的用户还是能继续前往指定的油站或者是一些便利商店进行加额。 PLUS预计南北大道将在2月14、15、18、19、25和26日迎来车流量的最高峰时段，根据以往的记录，介于Rawang至Simpang Pulai的路段的交通流量将会暴增127至145%，因为大部分游子都将取道经过此路段回乡。
/ 0 comments
Hyundai最近在美国的芝加哥汽车展发布了2018年式的小改款Sonata Hybrid和Sonata PHEV，让小改款的Sonata LF如今同时拥有了油电混合动力的版本。 Hybrid版Sonata的动力配置没有改变，依然搭配一具2.0升的四缸自然进气汽油引擎，搭配缸内直喷的技术，最大马力154hp，最大扭力190Nm，外加一个功率38kW的电动马达（可输出51hp和205Nm），以及六速自排（6AT）变速箱。 Sonata Hybrid采用的电池容量为1.76kWh，电池安装的位置是在后座车底的位置，因此可以为车尾的行李厢腾出更多空间，除了不会挤压到尾厢空间之外，后座椅背也可以作60:40方式的倾倒。 至于PHEV版本的Sonata则搭配了功率更强的电动马达（50kW），综合的马力输出达到202hp，电池容量也更大（9.8kWh），因此能够享有更长的纯电动行驶里程（43公里）。 无论是Hybrid还是PHEV版，都和去年韩国发布的Sonata小改款拥有一样的外型和大致相同的内装设计，原厂号称它的车身风阻系数只有0.24cd，有效提升油耗效率。 新车统一标配16或17寸的轮圈，其它配备还包括了电子手煞车、Auto Hold、全景式天窗、司机座和后视镜的记忆功能、后档放玻璃遮阳帘、电动加热与通风椅、8寸的荧幕主机、Apple CarPlay/Android Auto手机配对功能、9支喇叭的Infinity音响系统、Qi手机无线充电面板等等。 安全配备方面，小改款的Sonata Hybrid/PHEV同样配有7具气囊、胎压侦测系统、转向照明辅助系统、盲点侦测系统、后方横向来车警示系统、自动煞车系统、车道维持辅助系统、自动切换远近光灯和倒车摄影镜头等。
/ 0 comments
被称为汽车界Tony Stark（钢铁人的名称，用来比喻他和钢铁人一样擅于创新和发明）的Tesla掌舵人Elon Musk虽然表面风光无限，但实际上却未必如此，因为Tesla至今的财报表现都没有很好。根据国外媒体的报导，Tesla最近公布去年最后一季（10-12月）的财报，公司竟然在三个月内损失了6.75亿美元（26.6亿令吉）。 据报道，去年最后一季的损失金额对比前年（2016）最后一季的损失额高出了5倍，也是该公司历来最大数额的单季亏损，Tesla在2016年最后一季的亏损为1.21亿美元（4.76亿令吉）；而在2017年，Tesla全年的亏损金额达到20亿美元（78.7亿令吉）。 Tesla在去年第四季的资本支出为7.87亿美元（31亿令吉），其中大部分用来投资在入门型号Model 3的生产线上，而全年的资本支出为34亿美元（134亿令吉），这些支出部份被用来在中国开设生产线以生产Model Y型号的电动车。 虽然Tesla连年不断的巨额亏损，但该公司目前手上握有的资金还有34亿美元，而且该公司的投资者们依然对该公司的产品和发展前景充满信心，所以暂时还未出现真正的危机。
/ 0 comments
还记得我们之前为大家介绍过的纯电动小罗里Treeletrik T-MV7吗？如今这款电动罗里在本地的总代理已经宣布了它的正式售价，价格为6.6万令吉（未包括消费税和其它上路费用）。 我们在此回溯一下它的特点和规格，因为是小罗里，所以在外型上它看起来真的非常的“迷你”，尤其是从车头或车尾的正面看过去，明显觉得这辆罗里的车身很窄，很高同时又很瘦，有些人可能会直接接受不了它的外型，但以罗里来说外观设计漂不漂亮倒不是什么重点。 这辆摆放在陈列室内的罗里采用的是密封式的车斗，车头的挡风玻璃面积非常大，而且因为车宽很窄的关系所以里面只能坐两个人，而且挡风玻璃的雨刷也只有一支，当然其它汽车应有的基本配备如头灯、尾灯和轮胎等等都一定会有啦，只不过以罗里来说，你不大可能预期它会搭载什么很奢华的配备，有冷气和电动窗已经算是不错了，但这款罗里的车内还搭配了一个彩色的触屏式荧幕主机哦，而且还支援了USB连接功能！算是不错了吧？ 废话不多说，我们直接来看它的重点，那就是动力配置。这款电动罗里提供两种不同的电池选择，分别是较老旧的铅酸蓄电池（Lead Acid Battery）和较为新式的锂电池（Lithium Battery），两者在性能和续航里程上有着相当大的差异。 如果你不懂什么是铅酸蓄电池的话，其实它就是类似我们一般汽车上使用的电箱一样，它的电极主要由铅制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池，它的最大储电量为72V/120Ah，寿命约为4.5万公里，电池在“寿终正寝”后就需要更换新的电池，而且在满充后最长只可以单次行驶80公里，最高时速只能去到55km/h。 至于较新式的锂电池方面，它的容量为72V/200Ah，电池寿命约为10万公里，之后同样需要更换新的电池，充电效率和铅酸蓄电池一样都是220-240V/50Hz，但它的性能明显比铅酸蓄电池要强，满充后最长可行驶180公里，最高速度也可去到80km/h。 上面提到的只是它的电池参数数据，而电池也只是负责供电给车上的电动马达，马达本身才是负责驱动罗里的主要角色，这款电动罗里采用的是一具由Cenntro Motor提供的马达，马达功率为10,000W。 根据代理商提供的数据，这款电动罗里的最大马力输出也只有三十多匹而已，因此只能用来承载一些不算太重的货品。而且根据代理商的数据，这款罗里每行驶1公里的动力成本只有RM0.03而已，当然这是他们基于现有的电费收费率来计算得来。 在车身尺寸方面，这款罗里的长度为3,860mm、高度为1,960mm、宽度为1,660mm，在没有搭载电池的情况下，它的净车重为558公斤，最高载货重量为615公斤（意思就是说它最多能运载615公斤种的货物和乘客）。 我们以大家都很熟悉的Perodua Myvi来作比较，它的车身长度和Myvi差不多一样，车宽则比Myvi更窄一点，高度则当然比Myvi要高许多（Myvi的车高为1,515mm，所以大家可以大概想象一下它的尺寸是怎样。
/ 0 comments
Mitsubishi汽车宣布在雪州Sungai Buloh地区开设当地首间3S服务中心，集新车销售、保修服务与零件供应于一体，Sungai Buloh一带的Mitsubishi车主们如今更方便了！ 这家新的3S中心地址于Lot 26, Jalan LGSB 1/2, Pusat Komersial LGSB, Off Jalan Hospital, 47000 Sungai Buloh, Selangor. 日前Mitsubishi Motors Malaysia的CEO Tomoyuki Shinnishi已莅临这家新的3S中心主持开幕仪式。 这家新的3S中心是由Mitsubishi的代理商Esperance Motors负责营运，除了Sungai Buloh之外，该代理也会在Rawang地区开设第二家新的Mitsubishi 3S服务中心。 目前Mitsubishi汽车在西马半岛拥有55间新车陈列室，其中48间为3S中心，而且在半岛总计有54间保修中心。至于在东马的部份，则有14间陈列室（6间在砂拉越，8间在沙巴）。
