一周一车评,又到了小编分享试驾报告的时候了。实话说来,小编最近试驾了不少款车型,但这回要和大家谈谈的主角是欧系,哦不,更直接地说是德系的Volkswagen Passat(不好意思,小编日理万机,其他车款就留到下次再谈吧,科科)。

或许大家会感到好奇,早些时候我们不是曾分享过这款D-Segment的试驾报告吗?是的没错,Jason小编的确曾撰写这款车型的试驾报告,不过当时他所试驾的是最入门的Trendline版,而小编这一次向原厂借来的是属于中阶的Comfortline Plus。

确实,在大马市场上的D-Segment可说是面向一个百花齐放的局面,在大马人比较信赖的日系当中,代表车款有Honda Accord、Toyota Camry、Mazda 6,及Nissan Teana等,韩系则有Kia Optima和Hyundai Sonata,当然还少不了欧系的Peugeot 508,以及本篇的主角Passat等等。

如果日系车款已让您感到乏味,同时您又对欧系跃跃欲试,不妨看看本篇的试驾报告。但在进入正题前,有一些资讯是您必须要知道的,其实早前在本地贩售的Passat共分成三个等级,并提供两具不同引擎。

不过,当时入门的Trendline和中间的Comfortline在配备上有些不足,而为了弥补这些缺憾,去年七月,Volkswagen Malaysia再推出了Trendline Plus和Comfortline Plus两个版本。而后由于前者的销量不理想,原厂又割舍了这一版本,换言之,如今本地的Passat共划分为四个等级,其售价编程如下:

  • Volkswagen Passat 1.8 TSI Trendline:RM 160,937.20
  • Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline:RM 180,937.20
  • Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline Plus:RM 185,927.00
  • Volkswagen Passat 2.0 TSI Highline:RM 200,030.00
  • 外观方面,它与Trendline最大的区别在于头灯组及轮圈。其实只要是Comfortline以上的车型,随车搭配的便是全LED光源头灯组(Trendline依然采用传统的卤素灯泡)。这具头灯组其实与家族车款Tiguan上所搭载的差不多一样,两者皆有自适应功能,唯一不同的是它的日行灯眉被设计在灯具结构的下缘以U字形来呈现,而后者的日行灯眉则被设计在灯具结构的上缘以L字形呈现。

    此外,在Comfortline Plus之前,中介版的Comfortline所搭配的是设计样式偏厚的17寸轮圈,外型上相比起Highline自然逊色不少。但之后原厂也意识到这一点,特为Comfortline版进行升级,才衍生出现行的Comfortline Plus,它的轮圈也因此而升级,配上新设计的18寸金属色铝圈来提升颜值。

    对小编个人而言,这套轮圈甚至还比顶级版Highline所搭配的轮圈好看。当然,升级版的Comforline Plus与Comfortline之间的差异不仅仅是轮圈,原厂还为它配上了隔热膜。原厂号称新的配件价值1万2,000万令吉,但两者的零售价只相差约5,000令吉。

    相信大家对它的整体外观造型并不感到陌生,而且Jason小编早前也已经为大家细细道来[点击这里查看],小编在这里就不费唇舌了,大家参考图片即可。

    至于内装方面,它与Trendline版几乎保持一致,不同的是它拥有电动皮革座椅,而Trendline版依然采用黑色绒布包裹的座椅,此外,它的中控台中触控屏幕尺寸也进一步升级到6.5寸并配有MirrorLink功能。

    谈起内装,小编确实有一些感受不吐不快,它的定位虽然是中阶版,但以18万令吉的价位来说几乎已贵过大部分日系的同级车款,只不过它的内装设计似乎与其售价不对称,比较偏激一点的说法是非常阳春,这主要源自于中控台上大量的银色饰板,而且坦白说,6.5寸的屏幕看起来还是有些小,这是因为屏幕位置以外的银色饰板仍占大面积所致。

    但好在原厂并没有吝啬少给了电子手煞车、Auto Hold,以及后座第三区的冷气出风口等越趋主流的配备。至于空间方面,我们早前已在Trendline版上予以说明,小编就不重复赘述了。

    那在动力上,它其实也与Trenline一样,搭载的是沿用自上一代的1.8升TSI涡轮增压汽油引擎,这具引擎拥有缸内直喷的技术。虽然是上一代的引擎,但原厂为它进行了特别调校,将其压缩比调得更低,从原本的10:1来到9.6:1。

    在这一次的Passat B8身上,它的最大输出功率为178hp @ 5,100rpm,比之前增加了20hp,扭矩则是一样维持在250Nm的水平,不过扭力峰值被稍微提前到1,250rpm就能爆发出来,也正因为如此,它的起步表现会比上一代稍微出色,再配合轻量化的底盘,其0-100km/h加速时间从上一代的8.5秒进步到7.9秒。

    传动系统方面,它依然匹配旧的DSG七速干式双离合器变速箱,兴许,许多人看到干式DSG便会望而怯步,原厂也意识到这一点,故而优化了这具变速箱。根据原厂的说法,这具经过重新调校的变速箱在可靠性和耐用度上已更加成熟。

    哦对了,顺带一提,在顶级的Highline版上,它搭载的是一具2.0升的TSI汽油引擎,这具引擎一样拥有涡轮增压和缸内直喷技术,其最大输出功率为217hp @ 4,500rpm,峰值扭矩则是350Nm @ 1,500rpm,0-100km/h加速只需6.7秒。

    而Highline版所采用的变速箱也有所不同,原厂为它匹配的是六速的湿式双离合器DSG变速箱,湿式的双离合器因为有使用油压为离合器降温,因此在耐用度上表现更好,只不过会让变速箱的整体体积和重量都更重和更大,而且制造成本也较高。

    开着Passat上路体验后,小编可以想到这么一个形容词,大型房车身躯,小型车的轻快灵敏。其实Volkswagen车款向来给予我的驾驶回馈确实如此,起步轻快、转向灵活、底盘沉稳,这都是德系的魅力所在之处。

    在动力的层面上,它的起步并没有十分躁进,但稍微深踩油门,轻微的推背感回馈还是有的,要知道这只是一款房车,它并非性能取向。当然,有涡轮引擎加持也不是盖的,基本上前、中或是后期的力道传递都足以应付任何路段,绝不会让人嗤之以鼻,但如果您想要更快,更暴力的激烈驾驶,那对不起,它始终还是一款房车。

    小编形容它犹如小型车般轻快灵,主要有两个因素,其一是它轻量化的车身结构,这一代的Passat B8架构在Volkswagen家族最新的MQB模组化底盘上,而这具底盘的优势在于它采用了铝合金及高强度钢材打造,也正因为如此,它的车身重量较前代车型减轻了85公斤,但同时底盘的刚性也获得提升,继而缔造出其稳而轻快的驾驶表现。

    第二个原因是它在低转数下的大扭力,它所搭载的1.8升TSI引擎在1,250转数时便可爆发出250Nm的峰值扭矩,让它在加速或爬坡时更轻松自在,且毫无重拖感。

    在操控层面上,小编的感受其实与Jason小编的大致相同,我最满意的部分是它在高速行驶时的稳定性,以非豪华品牌来说,我觉得除了日系的Mazda 6 GVC可与之匹敌以外,它几乎完败其他同级的竞争对手。

    尤其是在高速攻弯的表现下更为明显,它的侧倾抑制表现可说是十分优秀,在中速过弯时可以感觉得到车身稳健直接,不摇不晃,这也显示了其车身的刚性和出色的悬吊系统调校。

    说起悬吊,既然过弯表现沉稳,或许许多人会以外这是因为它的悬吊偏硬,这一点小编却觉得还好。其实在这之前,小编就试过了同样架构在新MQB底盘的Volkswagen Tiguan,而这一次Passat悬吊给予我的回馈就与Tiguan差不多相似,虽然它依然是偏向硬调,但是软硬适中,过路墩的滤震表现还不错,因此要说它牺牲舒适性换来更优秀的操控又不全然是。

    另外,小编在试驾的短短数天内,车室并没有传来任何异音,而且NVH的表现也让人满意,这表现出其扎实的组装品质。至于油耗方面,Jason小编已经测试过了,这回小编就不细说了(实际上是偷懒,你懂的,嘿嘿)。

    总结:

    每一次试驾Volkswagen的车款,我们都不免会说起DSG变速箱的利弊,我相信大家心中也有数,这一次我们就不说了。撇开这一点疑虑,其实这一代Passat B8的操驾质感实在是让倾心向往,尤其是它所采用的那一具MQB新底盘,让它加分不少。

    Passat B8的利与弊,看过我们早前Trendline版试驾心得的朋友已了然于胸。而这一次Comfortline Plus的衍生主要是想给予一些打算入手中阶等级车型的消费者更多选择。

    轮圈的设计样式可直接影响一辆车的颜值,我相信大家肯定认同这一点,而早前想入手Comfortline版但又嫌那套17寸且偏厚轮圈的朋友,Comfortline Plus对您来说是不是更好呢?

    如果您问我这款车有那一点是最不能接受的,我认为是那看起来非常阳春的内装中控台设计,兴许,换上亮黑色的饰板应该会更好?当然,18万的价格还是有些小贵,如果价码可以稍作调整那绝对会更有竞争力。

    另外,想告诉大家的是,Volkswagen目前有在为这款中阶版的Passat提供优惠,有兴趣的朋友可享有超低利息的借贷供期抑或价格回扣。因此,相比起日系的D-Segment房车,其价码其实也没有太大的落差。

    坦白说,如果您要求的是空间及舒适,Passat相比起大部分日系的对手会稍微逊色,但其可取之处在于性能及操控表现,这点是日系车款所无法与之媲美的。至于怎么选择就看您的要求是什么了,这是咖啡或茶的问题,各有所好。

    无论如何,有一点小编可以肯定的是,如果您只想在欧系中做选择,它的整体综合表现会比Peugeot 508来得更出色一些,毕竟这款法国狮子还未推出全新换代的车型,有些过气了。当然,原厂也为这款冷门车型提供诱人的优惠,值不值得就看您了。