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Subaru最近向本地市场带来了第二代的全新Subaru XV，并且分为两个等级，分别是入门的2.0i和高规格的2.0i-P，价格分别为11万8,819令吉，和12万5,868令吉。 我们不久前已经向总代理Motor Image借来了新的XV进行试驾，而且总代理借给我们的还是他们这次主打的橙色XV，同时是顶配的2.0i-P，而我们之前也为大家带来了新车与上一代XV对比的图集，而且还详细点出了这款新车的配备、动力配置和尺寸等，详情可点此翻阅我们之前的图集。 既然在外型、内装设计、配备和尺寸等方面都已经说得那么详细，这次的试驾我们就长话短说，不再重复一样的东西，只谈这款新XV的驾驶感、操控感以及实际坐上去的一些空间表现。 首先，我在几天的时间内先后试驾过新旧款的XV后，可以说的就是新旧XV在实际动力输出和司机所感觉得到的体感上差异不大，这具2.0升的水平对卧引擎虽然加入了缸内直喷的技术，账面数据也有些许提升，但实际驾驭起来你几乎感觉不到什么差别。 具体来说，无论是新旧的Subaru XV，它的这具引擎在动力方面都是够用的，虽然没有涡轮增压的加持，但在满载四名成年人的情况下依然不会感觉到明显的重拖感觉，但同时就算只是一个人驾驶也不会让你觉得动力很充沛，直接一点把话说白，就是它的动力不过不失，相信可以满足一般人的需求。 至于驾驶和操控感方面，新旧XV就有一段蛮大的落差，新的XV明显让我感觉到在驾驶和操控感上有明显进步，首先是在弯道中的侧倾表现明显减少了，高速行驶时的稳定性也更好，而且方向盘也明显比上一代来得轻手，更适合本地大部分驾驶者的喜好。 还有一点就是它的悬吊软硬度，很奇怪的一点就是我感觉得到上一代的XV的悬吊其实来得比新的XV稍硬，这一点可以从车子驶过路墩时明显感觉得到，上一代的XV在驶过路墩时的舒适感并不如新的XV，而且新的XV却在弯道和高速稳定性上胜过旧的XV。 新旧两代的XV都是采用Lineartronic CVT变速箱，本地有不少消费者其实也相当排斥CVT。在试驾过新的XV后，我认为XV的CVT变速箱有65分（满分为100），你依然可以轻易感觉得到CVT的油门特性，而且它的噪音还是相当的明显。 其实在不久前，Motor Image也举办了一场媒体试驾活动，除了新的XV外，总代理也一并拉来了它的两个竞争对手Honda HR-V和Mitsubishi ASX让我们同场试驾。好不巧的，这三台车都同样是自然进气引擎+CVT变速箱，因此我可以深刻体会到这三台车的变速箱之间的差别。 以变速箱表现来说的话，我认为表现最好的是本田HR-V的CVT，它的CVT特性对比另外两台车是最不明显的，油门反应也是最敏捷的，而新的XV则是排在第二，虽然它的引擎排气量较大（HR-V只是1.8L），但因为变速箱的表现不如HR-V，所以开起来的油门表现没有HR-V那么好。 至于变速箱表现最差的，在场几乎每一位媒体都认为是ASX，不过这一点也不能怪Mitsubishi，毕竟该品牌的日本原厂之前面对财政困难，导致ASX面世多年都没有进行过机械结构上的改款和升级，以7年前的CVT和引擎技术对比近期的HR-V和XV其实是不大公平的，但这还是无法掩盖ASX在变速箱反应和油门反应上表现最不理想的事实。 其实大家还忘了XV的另一个对手，那就是Mazda的CX-3。如果以驾驶质感和操控感来比较的话，我认为CX-3的表现会比XV更好，弯道中和高速行驶时的稳定性也是最棒的，而且动力表现也是最直接最迅速的。 XV也有另外一个其它车款不具备的小小优点，那就是它是这四台车中唯一一款搭配全时四轮驱动（AWD）的SUV，ASX搭配的则是传统的四轮驱动系统（4WD），在越野性能上来说，AWD的表现始终会比4WD来得好一点。不过问题也来了，有几多个XV的买家真的会把XV开进森林或烂泥路呢？ 接着是空间表现，我觉得XV对比HR-V、ASX和CX-3来说，虽然XV技术上而言算是C-Segment的SUV（不过原厂把它的对手锁定在一种B-Seg SUV身上），但实际的空间表现却不会比这些对手好很多，简单一点而言，我觉得其实彼此间的差别并不明显，只是稍微比CX-3好一点而已。 XV最悲剧的地方大概就是它的行李厢空间，很多SUV买家看重的就是变化度很高的行李厢，可惜XV因为搭配了一个全尺寸的备胎，导致它的行李厢高度被大大压迫了，以这四台车来说，我觉得它的空间表现和CX-3差不多，甚至还略输给HR-V和ASX。 而在用料和组装品质而言，我觉得XV的质感表现算是可以接受的，虽然中控台大量采用了软质塑胶搭配一些橙色车缝线，但视觉上看下去还是觉得有点阳春，并不如CX-3那样的有视觉质感，但我觉得至少它比HR-V好（本人真的接受不了HR-V那排假的冷气出风口）。 组装品质方面也没什么问题，每个板件之间的结合点都做到很工整，也没听到有什么异音的产生，不过引擎室的隔音、和风切声的抑制却没做得很到位，而且它的引擎噪音其实也相当的粗糙，唯独底盘隔音我是觉得比其它对手较好的。 还有一点我要批评的是，新的XV已经标配了电子手煞车，但为何却没有Auto Hold？一般品牌的做法都是把电子手煞车和Auto Hold作为一个配套同时提供，很少会只给电子手煞车却没有Auto Hold的，因为它们都是采用一样的电线模组，因此XV这次只给电子手煞车却没有Auto Hold，是我觉得有点接受不到的。 另外一点就是它的荧幕主机，这个荧幕虽然有8寸，而且也搭配了应有的配备如倒车摄影镜头、蓝牙、MirrorLink手机配对等，但它的解析度其实并没有很好，可以明显看到很多颗粒感，而且在白天因为反光问题导致身为司机的我很难看到荧幕的显示内容，同时这具主机的音质也没有很好，上一代XV搭配的Kenwood主机虽然看下去好像是事后加装的一样，但至少它的音质表现不错，如果给我选的话，我情愿选回上一代的Kenwood主机。 总结来说，我认为新的XV在驾驶质感、操控、用料和配备方面都比上一代来得出色，虽然很多人吐槽说这次的XV没有搭配EyeSight高阶主动安全辅助配套，但我认为以它的售价来说是可以接受的，毕竟同价位的对手们目前都没有，而且总代理也已经表明搭配EyeSight的XV将会在明年来到大马，有兴趣的消费者或许可以再耐心等一下。 不过这也不代表XV全无缺点，粗糙的引擎声浪、悲剧的行李厢空间表现、只给半套的电子手煞车却没有Auto Hold，还有就是那台解析度很差、感觉很廉价的8寸荧幕主机。至于最后这台车值不值得你拥有，就看你在意的是什么啦！ 2018 […]
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去年9月在新加坡作东南亚地区首秀的全新Bentley Continental GT今天正式登陆马来西亚市场，这款双门豪华Coupe轿跑在本地只有一个规格，原厂目前还没给出最终确认的价格，但表示新车价格预估为190万令吉。 这款新的Continental GT全车依然继承了许多Bentley的家族经典式设计，包括圆润的车身造型、前后多处的银色镀铬饰条、圆形的头灯组、大量的木纹饰板等，都让这款新的Continental GT在运动感十足之余，也不失经典的味道。 新的Continental GT车身长度为4,850mm、车宽1,954mm、高度为1,405mm，至于前后轮的轴距则是2,851mm，与最新的Porsche Panamera采用同一具的高刚性底盘，而且搭载了一具排气量6.0升的W12双涡轮增压汽油引擎。 这具与Bentayga共用的汽油引擎的摆放方式为前中置，重心主要集中在前轮轴的后方，变速箱是八速的双离合器（DCT）自排，最大马力为626hp，最大扭力900Nm，而且扭力峰值在1,350rpm就可爆发出来，让它的实际加速表现非常惊人。 根据原厂的介绍，这辆超级轿跑搭配了弹射起步（Launch Mode）功能，因此从0-100km/h只需要3.7秒就可完成，极速达333km/h，完全可以媲美一辆真正的超跑，而且要强调的是它的车重已经达到2,244公斤，因此能交出这样的成绩其实是非常惊人的。 同时引擎还搭配了缸内直喷和气缸休止技术，可在低速行驶时暂时关闭部分气缸，甚至在让它的油耗表现比上一代进步不少，从14.2L／100km进步到12.2L／100km。至于驱动方式则是采用新的全时四轮驱动系统，而且电脑还会自动根据当下的驾驶方式，把扭力分配到不同的轮子上。 在外型方面，这辆新的Continental GT当然还是采用双门四座位的GT轿跑设计，所以它不算是传统意义上的超跑（如果你很坚持超跑一定要是双座位的话），车头依然采用了经典的家族式设计，水箱护罩搭配了大量的镀铬材质，上方有一个经典的天使翼造型的厂徽，两旁是大小双圆式的矩阵式LED头灯组。 车尾方面，这辆新的Continental GT依然维持了上一代简洁高贵的设计方式，除了两盏全LED的尾灯组外几乎没什么其它的点缀，只有后保险杆一条粗壮的镀铬饰条。 坐进车内，你依然会看到它延续了Bentley的一贯内装作风，那就是大量的核桃木饰板和镀铬饰条，还有就是圆形的冷气出风口以及指针式的时钟设计，这些都是Bentley的经典元素所在。 不过，这并不代表它的内装很老土和没新意，因为它依然搭配了时下很流行的全液晶显示仪表板，中控台的中间也搭配一个12.3寸的彩色荧幕主机，这个主机还整合了时下主打的Apple CarPlay功能，特别的是这个荧幕主机还可在你不需要用到时自动调整荧幕的显示内容，甚至可以和旁边的木纹饰板完美的融合为一体，几乎察觉不出来。 Bentley身为极致奢华的英国豪华品牌，向来都很重视车上的各种部件的质感以及驾驶体验，当然这一代新的Continental GT也会在音响系统上下一番功，在最基本的等级上它依然搭配一个总功率650 watt的10支喇叭音响系统。 中间等级则会搭配由Bang & Olufsen提供的16支喇叭高级音响系统，总输出功率为1,500 watt；而如果你选购的是最高阶的等级，它的总输出功率还会拉高到2,200 watt，而且还会在座椅内搭配主动式低音增强系统，同时司机和乘客还可拥有多达8组的音响模式供切换。 2018 Bentley Continental GT（新加坡之前预览的左驾版）
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BMW近期正在筹备着不少即将推出的车款，除了8 Series、3 Series，以及M3等车型以外，还有新的X5，看来该厂已准备在今年内大展拳脚。日前，我们驻海外的摄影师便拍到了一组全新X5 M在雪地测试的谍照。据悉，新车有望在今年年底前上市贩售。 与家族的新车型一样，X5 M同样架构在BMW新的CLAR平台上，它的外观将采用大量的铝合金和碳纤维材质进行打造，因此车身整体重量将明显降低，进一步实现轻量化。 从曝光的谍照来看，它的外观造型延续了家族最新的设计语汇，其前脸标志性的双肾形进气格栅尺寸进一步被加大，前保险杠两侧的进气口尺寸也有所增加。此外，作为M车种，M运动套件和更激进的前保险设计也是必不可少的。 车侧方面，我们可以看到它配备了蓝色M Performance的煞车卡钳；来到尾部，它采用了双边共四出的排气管布局，营造出更浓厚的运动越野风。在动力方面，新的BMW X5 M将搭载4.4升V8双涡轮增压引擎，其最大输出功率将突破600匹马力，峰值扭矩为750牛顿米，0-100公里/小时加速只需4秒。
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昨日，我们才报道BMW或将在今年五月停产现行在市面贩售的M3车型［我是新闻链接］，全力专注于新一代3 Series，以及M3的研发工作，今日有关大改款的M3雪地测试谍照便曝光了！随着新车的筹备工作已如火如荼进行中，预计它最快将在2019年的法兰克福车展上亮相。 根据目前我们所掌握的消息，新车将构架在新的CLAR平台上，有鉴于此，它的车身整体重量将大幅度降低，进一步实现轻量化。从曝光的谍照来看，新车的外观铺上了一层迷彩进行伪装。 由于伪装得较为密实，基本上除了家族标志性的双肾形水箱护罩，以及局部有限的头灯组，我们可以看到的细节并不多。不过从其侧面，我们可以看到新车采用了全新设计的多辐式轮圈（这已是一般改款车型的SOP），而且尺寸也进一步加大；来到尾部，它采用了双边共四出的排气管布局。 动力配置方面，新一代的M3预计将沿用3.0升双涡轮增压直列六缸引擎，此外，它还会配备一套48伏特的轻混合动力系统，其最大输出功率将突破500匹马力。
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随着政府规定RON 95汽油必须达到Euro 4M标准的最后期限（2018年10月前）将近，Petron Malaysia已准备就绪，将在获得政府授权下推出新的Euro 4M RON 95燃油。 日前，在Petron Malaysia举办的“Fuel Happy Petron Blaze RON100”媒体测试活动上，该公司其中一名高管向我们Paultan.org透露了这项消息。“其实这也不是什么新鲜事，相信同业们已经准备就绪。”他这么表示。 继Euro 4M标准的RON 95汽油之后，其实还有B10标准的生物柴油，相信政府将在不久后亮绿灯，实现全国推行新的燃油。当然，这将分阶段进行，一般上城市地区将提前在三到四个月内获得新的燃油，而非城市地区的转换进度则相对慢一些。 大马RON 95须达到Euro 4M标准的政策是在2015年宣布，当时政府给予燃油公司三年的缓冲期，令业者必须在2018年10月前转换到符合新标准的燃油。目前，在我国贩售的RON 100及RON 97汽油已达到了Euro 4M标准，而柴油的标准则是B7（政府还未设下柴油新标准的转换期限）。
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数天前，BMW Malaysia于Facebook发放预告，宣告旗下的8 Series即将登陆大马，当时预告写明了“22.02.2018 Kuala Lumpur City Centre”，而今这项消息终于获得确认，新车将如期在本月22日，至3月7日于马开放预览，为期两个星期。 不过，必须说明的是，本次的8 Series并非真正量产版的车款，而是概念车型。很遗憾，我们之前推测8 Series或在吉隆坡进行全球首发并不是这么一回事。 言归正传，这款概念车型预览活动“BMW Luxury Excellence Pavilion”将于KLCC举行，日前，BMW Malayisa已开放注册，有兴趣参览的朋友们可点击这里了解详情。 点击放大查看 这款8 Series的概念车型是在去年5月亮相，它也预示着未来正式量产8 Series造型的设计方向。新的8 Seires将会被定位为BMW家族里最旗舰的双门Coupe车型，取代原本的6系列Coupe。 其实在这之前，被指是8 Series量产版的谍照早已曝光，不过它的外观依然被铺上迷彩进行伪装。随着原厂连番的造势活动，我们相信距离量产版车型面市的日子已经不远了。 无论如何，截至目前为止，原厂并没有透露更多有关概念车的细节，包括引擎和变速箱配置也还不知道，因此我们也不确定它到底是不是采用中置引擎的布局，但可以预计的是新的8 Series会采用BMW的CLAR模组化底盘打造，这具模组化底盘的优势就是采用了许多铝材质的轻量化技术，同时也预计8 Series会加入一些碳纤维材质来进行减重。 此外，我们也预计8 Series会搭载7 Series身上的直列六缸或V8引擎，其中高性能版本的M8可能也会采用M5身上的那具4.4升V8涡轮增压引擎，可输出600hp马力和700Nm扭矩，因此性能可能媲美顶级超跑。 BMW 8 Series Concept
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MINI Malaysia日前对外发布了预告，让大家提前直到他们将在近期内发布两款特仕版的MINI Cooper，分别是Urbanite和Amplified。根据原厂发布的预告短片，新的MINI Urbanite将会是四门版本的MINI Cooper，而Amplified则是双门版。 在Urbanite版本方面，预计它将会保留原有的动力配置，但在外观上将会变得更加有个性和前卫，其中车身和内装大量搭配了许多专属的红色贴纸，配合亮黑色的车身烤漆，中控台上还会有一个‘URBN’的标志。 而在Amplified版本的三门MINI Cooper S上，则相信会在动力配置上拥有更优秀的表现，预计它将会搭载JCW Pro的动力套件，以及JCW Pro的排气阀门控制系统，预计最大马力会从原本的192hp提升到211hp，最大扭力也从原本的280Nm提升到300Nm，同时车身外观预计也会搭配一些JCW Pro的外观套件，如专属的17寸轮圈和贴纸等等。 价格方面，一般的四门版MINI Cooper在本地的售价为19万3,888令吉，而一般双门版的MINI Cooper S则是售价22万9,888令吉，因此预计这两个特仕版的MINI Cooper会比一般版本的售价来得更高。
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Nissan在本地的总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）今日为旗下的SUV推出了新的车型，Nissan X-Trail X-Tremer，进一步丰富产品线。新车主要是在内外观上的细节处进行了修饰，它的售价为RM 141,450（2.0升2WD版），以及RM 163,650（2.5升4WD版），以上价格不包含保险。 从外观来看，新车是以炫红色车身涂装为主调，再配以黑色涂装的悬浮式车顶、旅行架、扰流板，以及车侧倒后镜等套件，营造时下流行的双色美感，此外，它还匹配了黑色的五辐式17寸轮圈，让它整体看起来更时尚。 当然，新车的变革还不止于此，其标志性的X-Face前脸也采用了大量的黑色元素修饰，而且后保险杠的设计也有所不同；至于车内装唯一的变化在于它换上了更精良的黑色Nappa皮革座椅。 Nissan X-Trail X-Tremer售价表如下： 值得一提的是，X-Trail（T32）全车系标配了一套主动式安全配备，Nissan Intelligent Mobility。其中包括智能环景显影系统（Intelligent Around View Monitor）的360度环景影像、智能行驶舒适控制系统（Intelligent Ride Control）、智能引擎制动辅助系统（Intelligent Engine Brake），以及智能循迹控制系统（Intelligent Trace Control）等。 此外，四驱版车型所配置的全模式智能四轮驱动 (4×4-i) 系统可为驾驶者提供三种驾模式，其中包括2WD、Auto（2WD与4WD自动切换），以及LOCK（4WD越野）。 动力配置方面，X-Trail X-Tremer 2.0升2WD版本依然搭载一具2.0升的自然进气引擎，拥有142hp马力和200Nm扭矩，变速箱则是XTronic CVT，采用前轮驱动的配置；而2.5L 4WD版本则使用一具2.5升自然进气，拥有169hp马力和233Nm扭矩的汽油引擎，变速箱也一样是CVT，但采用四轮驱动的配置。 值得一提的是，购买新车的消费者将可享有五年无限里程的保固期，而其他原厂配件也有长达三年或10万公里驾驶里程的保固（视何者为先）。另外，任何X-Trail等级的车主也可选购加装X-Tremer套件。价格如下： 哦，对了还有一个好康，配合农历新年，ETCM也推出了优惠活动，凡在2018年2月至3月期间购买Nissan车款的消费者将有机会赢取一辆全新的Nissan […]
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利用猴子进行排放废弃测试事件延烧，Volkswagen集团及Daimler的各一名涉及职员被停职接受调查。据悉，其中一人还是Volkswagen集团的高层，即首席游说官Thomas Steg。 该集团CEO Matthias Mueller在对此事进行回应时称，他已经得到Steg的请求，随着集团对案件调查的展开，Steg将离开目前的职位。“我们目前正处于调查阶段，Steg也宣布将负完全责任，我尊重他的决定。Mueller这么表示。 此外，Daimler集团也聘请外部的法律公司来对此事件展开调查；根据《纽约时报》的报道指出，Volkswagen在2014年于美国实验室内利用10只猴子来吸入Beetle的排放气，以证明德国柴油车的环保技术已经让排放出来的废气没有健康损害。 据悉，负责测试的是由Volkswagen、Daimler，以及BMW等德国车企三巨头所成立的欧洲交通领域环境和健康研究组织（EUGT）。该组织成立的目的主要是为了对抗世界卫生组织认为柴油废气可能引发癌症的言论。 按照EUGT的约定，位于美国新墨西哥州的实验室将猴子曝光在Volkswagen Beetle的废气之下。用于测试的10只猴子被锁进密封的小试验箱中看动画片，每次四小时。据《图片报》获得的运输清单显示，这十只长耳猕猴是以每只3500欧元的价格从中国进口。这起事件引起业界的广泛关注，德国政府官员也予以谴责。
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为了减低汽车排放对环境造成的影响，欧洲政府向来都很积极的采取许多行动，譬如说强制规定所有在欧盟上市的新车必须符合严苛的排放标准、若干年后禁止柴油车上路等等，但这些政策都只会对新购车的车主们造成影响，现有的旧车车主一直都可以隔岸观火。 不过这些旧车车主的好日子已经剩下没多久了，因为英国伦敦市政府即将出台一项新政策，这项政策就是要在2021年在伦敦市区内划定‘超低排放区’（Ultra Low Emission Zone），规定只有排放过关的车辆才能在这个区域内免费上路。 为什么是说免费上路而不是合法上路？这是因为伦敦政府没有完全封杀旧车车主们，该市政府规定，排放不过关的旧车依然可以进入这些超低排放区行驶，只不过每天需要支付12英镑（66.6令吉）的费用。 换句话说，伦敦市政府是转个弯以另外一种形式来‘鼓励’人民淘汰排放不过关的旧车，换购一些排放表现比较优秀的新车。而如果有人念旧不肯换新车的话，就必须为自己破坏市区空气素质的行为而买单，政府号称会把收到的这些费用用在环保的工作上。 在新政策下，许多90年代生产的经典车型都将受到影响 根据当地汽车媒体Autocar的报导，英国的汽车商公会预计伦敦政府的这项政策会为160万辆汽车带来影响，其中有78.2万是柴油车，85.8万是汽油车；不过伦敦交通部确认为此数据只有57.6万，也就是32.1万辆柴油车和25.5万辆汽油车会受影响。 而且需要强调的是，这项新政策的内容非常的严苛，就连采用EURO 5柴油的新车也必须要缴付每天12英镑的费用。这项政策规定，柴油EURO 0到EURO 5的柴油车，以及采用EURO 0到EURO 3的汽油车，都必须缴付每天的费用，因此明显可见政府这项政策明显更针对柴油车。 需要提醒大家的是，EURO 5柴油在英国当地也还算是相当新颖的燃油，当地在3年半前才开始广泛使用EURO 5柴油，而到了2021年，EURO 5柴油也只不过是7年而已，但这也已不符合伦敦政府的政策。 此外，在这项政策下，许多生产年份介于80年代、90年代和2000-2010年之间的汽车，几乎都必须要缴付每天12英镑的费用才能进入这些‘超低排放区’，因此这项政策被视为即将对英国伦敦市民的用车习惯带来重大改变。
