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随着政府近几年大力倡导本地驾驶者购买更多的节能车，许多主要汽车品牌也纷纷在本地推出各种混合动力（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）甚至是纯电动车（EV），因此雪隆地区等很多购物中心和油站也纷纷出现了供PHEV或EV使用的公共充电站。 这种公共充电站往往都被设立在购物中心的停车场或是油站范围内，而且拥有明显的标志写着这是专供PHEV或EV使用的充电站停车位，其它普通汽车一律都不能使用，否则将被商场保安员上锁。 问题来了，很多人虽然明显看到这是一个公共充电站，但似乎有些人搞不清楚Hybrid和PHEV的差别，其实我们早前已经出过一篇文章，清楚解释什么是Hybrid、PHEV和EV，而且也很清楚的列出这些这款之间的差别在哪里，大家可以点击这里去翻阅我们之前的文章。 在这里我们要重申，Hybrid汽车是不需要充电的，Hybrid汽车的电池会在行驶过程中自动透过煞车和滑行时所产生的动力回充电池，因此根本不会用到这种公共充电站，所以如果你是驾驶Hybrid汽车的话，请不要把你的车子停在这种停车格内，因为这样你不单只会被保安员上锁你的车轮，也会导致其他需要用到这个充电站的车主不便。 说完了Hybrid汽车不能停在公共充电站的停车位后，我们来谈谈另外一个问题，那就是一些PHEV或EV的车主贪图方便，利用自己可以把车子停在这些公共充电站充电的便利，直接把这些充电站当成了自己的私人停车位。 小编曾经在本身的工作地点的商场内看过，一些PHEV的车主把车子停进充电站的停车位内后，利用充电站为自己的PHEV充电，过后就干脆一整天把车停在有关的停车格内，就算车子的电池已经被充满，车主也没再下来把车子移走。 这是一种自私自利的行为，虽然你有权使用这种公共充电站，但不代表你能够把它完全的占为己有，就好像你有权使用厕所，但你不能在方便完后却一直赖死不走一样，因为厕所和公共充电站一样，都是公共设备，供有需要的公众共同使用。 可能有很多PHEV或EV的车主会辩解，说他们不知道本身的车子电池已经充满了电，但事实上大部分的PHEV和EV都可让车主在本身的智能手机内安装一个App，车子在充满电后手机内的App都会提示车主，所以车主根本不可能不知道自己的车的电池已经满充，唯一的解释就是车主懒惰下去移车，又懒惰再找停车位。 最后的最后，我们希望每一名驾驶者，无论你开的是传统的汽油车、柴油车，还是Hybrid、PHEV或EV，都请大家在路上、在停车场内做一个文明的驾驶者和一位文明的车主，不要滥用政府和商场提供的公共便利，把这些设备占为己有，当成自己的私人物品般看待。
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近年来，我国不间断冒出特别系列车牌，这类的车牌的泛滥让大家都感到非常疑惑，然而这样的现象似乎还未停下来。最近，又有一个名为Modal Insan Harta的基金会发起了一组新的车牌，继大马羽球一哥拿督威拉李宗伟发起的‘G’系列后，这回轮到了‘GG’！ 当然，此‘GG’非彼‘GG’（年轻的朋友们，你懂的，嘿嘿），它寓意伟大的一代，‘Great Generation’。这组GG 1至GG 9999系列号码车牌将从2月1日起开放竞标。目前该基金会的官网上还未透露更多有关新车牌的消息，但如果您有兴趣，可联络有关单位。 过去，在国内开放投标，且非政府所发出的特别系列车牌包括了‘A1M’、‘U’、‘US’、‘SMS’、‘RIMAU’、‘PERFECT’、‘NAAM’、‘VIP’、‘GT’，以及‘PATRIOT’等。其他热门系列车牌还有霹雳州的‘AKU’、玻璃市的‘RR’，以及最近吉兰丹的‘DDD’。
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配合来临的华人农历新年，来自中国的SUV品牌Haval也趁机推出新年优惠，根据Haval总代理Go Auto的宣布，从即日起购买任何一款Haval新车，都可享有5年的免费保养配套，或是最高达3,000令吉的折扣。 这项优惠的有效期限到今年的3月尾为止，因此有兴趣想要购买价格廉宜的SUV的消费者，可以趁此机会考虑一下，Haval H1是本地目前在售SUV车款当中售价最便宜的一款，价格最低从6万令吉起，而且能想有总代理提供的7年无限里程保固。 除此之外，Haval也将在这段期间于全国多处的购物中心等地方举办巡回活动，有兴趣的朋友可以点击下图放大，查看巡回活动的日期和地点详情。
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大家都已经知道Mercedes-Benz很快就会发布全新一代的A-Class，而且之前我们也已经拍到了许多新A-Class在欧美当地进行测试的谍照。如今，新的A-Class终于有一个确认的发布日期，那就是下个月2日，而且德国原厂日前也已经释出了新A-Class的官方预告图。 从这张车头看去的预告图中，我们可以很明显的看到新的A-Class将会搭载和全新CLS一样的家族化车头设计，最大的改变就是它的头灯组，上面的LED日行灯设计变得更有个性和更有棱角。 此外，这款A-Class的前水箱护罩在乍看之下将会采用类似盾牌的造型，而且下方的保险杆的设计相对很运动化，预计这张预告图中的A-Class搭配的是AMG Line外观套件，整体看下去和已经发布的CLS俨然就是两兄弟，不过总的来说这样的车头设计非常不错，相信会受到很多人的喜爱。 至于内装的部份已经没什么秘密了，因为原厂早前已经对外发布了A-Class的内装预告图。对比这一代A-Class采用上一代C-Class内装设计的做法，新的A-Class将直接采用宾士家族目前最新的内装设计语汇，中间三个冷气出风口采用了一些锯齿的造型设计，而且中控台和仪表板都直接采用两个平整的LCD面板，和现有的E-Class和S-Class看齐。 同时，新的A-Class也将会搭上宾士最新推出的影音娱乐操作系统MBUX，取代现有的Audio 20和COMAND Online系统。动力规格方面，新的A-Class将继续提供汽油和柴油引擎这两个最传统的选项，而且传言也会有插电式混合动力（PHEV）的版本。想要知道更多细节？耐心等待2月2日的发布会啦！ 2018 Mercedes-Benz A-Class 内饰官图 2018 Mercedes-Benz A-Class 外观谍照
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去年八月，Toyota和Mazda这两家日本汽车业巨头签署了一项合作协议并相互入股，共组联盟发展电动车技术，这项合作协议落实之后引起很多人的关注，而且也有传言称Toyota和Mazda未来将会直接合并成一个联盟，类似Renault-Nissan-Mitsubishi联盟一般征讨全球车坛。 不过，Mazda在北美地区的总裁兼CEO Masahiro Moro日前就跳出来否认了这个传言，并强调Mazda和Toyota不会合并，双方只是合作共组一个联盟发展电动车技术而已。 他在日前于美国底特律开幕的世界汽车新闻大会上表示，透过和Toyota的合作，Mazda将可以获得更大的产量能力，用来发展电动车的技术并把电动车投产。Masahiro也指出，在这项合作关系下，双方将在美国阿拉巴马州一同设立一座耗资16亿美元（约62亿令吉）的工厂。 “就算我们合作一同发展电动车技术，但Mazda还是将继续维持自己身为独立汽车品牌，并不会和其它品牌或集团合并，Mazda的目标依然是设计和生产注重于驾驶质感和操控感的汽车。” 谈到电动车的发展大趋势，Masahiro认为虽然很多品牌都已经开始往电动技术过渡，但Mazda坚持认为他们还是能够在未来10年内，继续从汽油引擎中取得突破，并且以更低的油耗创造出更多的动力，而Mazda也在过去5年连续被美国环境保护局评为美国最省油的汽车品牌。
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在吉隆坡一带的驾驶人士或许最近有留意到，市中心内的一些道路旁突然多了一条蓝色的小通道，其实这个小通道是市政局（DBKL）特地为脚踏车和摩多骑士而造，用意是分开脚踏车和摩多骑士与其它汽车，减低涉及摩多和脚踏车的意外。 不过DBKL这个原本很好的用意似乎也隐藏着很多负面作用，最近就有不少人投诉这个新的蓝色摩多专用道带来了许多问题，甚至被批评是造成意外的原因，因为类似的蓝色专用道在路口和转弯处会造成危险，DBKL在听到这些投诉后，已开始在路口和转弯处原本的蓝色专用道给涂掉。 对此，我国的道路安全研究院（MIROS）代总监Siti Zaharah表示，该部门将会和吉隆坡市政局的代表会面，商讨这个蓝色专用道继续存在的必要性，而且双方将会利用接下来一个月的时间，观察这个专用道是否适合吉隆坡市区的道路。 Siti Zaharah表示，MIROS本身并没有直接参与这项工程，因为各地方政府都有自己的道路规划专家，而且也有权进行改道和铺路等工程，但如果因为道路设计与结构问题导致交通安全事故，MIROS就会介入。
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Nissan汽车在本地的总代理，Edaran Tan Chong Motor（ETCM）今天宣布在本地扩大汽车召回行动，这次召回的原因依然是和存有安全隐患的Takata气囊有关，而且被召回的汽车有三款，生产年份介于2006到2014年。 这次被召回的Nissan车款分别为2007年4月到2014年12月期间于本地组装的Nissan Grand Livina与Nissan X-Gear，召回总数为8万3,263辆；同时还有1万4,953辆生产年份介于2006年12月到2014年12月的Navara，而被召回的Navara部份是在本地组装，部份则是从外国进口。 总代理也在这次的文告中强调，新一代的NP300 Navara以及其它所有现售的Nissan车款都不在这次的召回范围里面，因此消费者可以放心购买Nissan的新车。 这次被召回的本地Nissan车款总数为9万8,216辆，被召回的原因就是要更换有问题的Takata气囊模组，而且总代理表示更换气囊的费用将由原厂承担，车主们无需额外付费。
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Hyundai的韩国原厂日前对外发布了全新七人座SUV Santa Fe的第一组官方预告图，宣告全新一代的Santa Fe将在下个月正式发布，而且将会登陆3月份开幕的瑞士日内瓦车展。 相信还有很多人不知道，Hyundai的SUV车型向来都习惯以美国城市或地区名称来进行命名，无论是它的弟弟Tucson还是Kona，都是美国的城市或地区名称，而Santa Fe也是美国一座城市的名称。 官方声称新的Santa Fe将会搭载Hyundai家族最新的高科技主动安全配套Smart Sense，这个配套包括了后座乘客提示系统（ROA），用处是透过后座的探测器，在司机熄火下车时提醒司机车后座还有乘客，这个配备对于后座载着小孩子的父母和长辈们尤为有用。 另外，很多车型都搭配的后方横向来车警示系统（RCTA）如今在Santa Fe上也获得提升，新Santa Fe的RCTA如今还整合了自动煞车系统，一旦系统侦测到司机倒车时后方有横向的来车，除了透过声音和灯号警示外，在必要时也会主动介入把车子煞停，避免发生碰撞。 至于其它的安全配备则未有被原厂提到，相信要等到新车正式发布之后才会有完整的资料。不过透过原厂发布的预告图来看，新的Santa Fe似乎将会采用Hyundai最新的家族化设计，而且整体车身轮廓将会和现有的款式有着很大的差异，整体而言将会更加流线和前卫。 而根据我们早前获得的谍照，新的Santa Fe预计将会采用和Kona类似的车头家族脸设计，让人看起来有一种双层式车头的感觉，不过这组谍照种的Santa Fe进行了重度伪装，因此很多细节都还未能被看出来。
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Porsche Malaysia今天在本地向受邀的媒体公开预览了他们即将在本地发布的第三代Cayenne，和外国版本的Cayenne拥有两个等级，分别搭载两具不同的引擎，两个等级分别是入门的Cayenne、Cayenne S至于国外最旗舰的Cayenne Turbo则暂时没有来马。 总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）并没有在这场媒体活动上宣布太多详情，仅表示新的Cayenne将在不久后于本地正式上市，而且连最重要的价格也没有公布，不过有兴趣的土豪们如今已经可以前往国内为数不多的Porsche展销中心询问详情和下订。 入门版本的Cayenne搭载的是一具3.0升排气量的V6涡轮增压汽油引擎，拥有340hp马力和450Nm扭力，变速箱如今舍弃了过去一直采用的PDK双离合器，改用传统扭力转换器的八速自排（8AT），而且是传统的四轮驱动配置，综合油耗数据是9.2-9.0L/100km，净车重是1,985公斤。 在中间等级的Cayenne S方面，则是搭载一具2.9升的双涡轮增压V6汽油引擎，拥有440hp马力和550Nm的最大扭力，采用全时四轮驱动（AWD）配置，变速箱一样是八速自排，综合油耗数据为9.4-9.2L/100km，净车重为2,020公斤。 国外看到的旗舰Cayenne Turbo方面，则是采用一具和Panamera Turbo共用的4.0升V8双涡轮增压引擎，拥有550hp马力和770Nm扭力，一样是全时四轮驱动，一样是八速自排，可惜的是本地目前发布的只有Cayenne和Cayenne S。 根据原厂表示，新一代的Cayenne在每个等级上的动力数据和表现都比上一代更加优秀，入门的Cayenne的0-100km/h加速成绩为6.2秒，0-200km/h只需要24.2秒，如果选配Sport Plus套件还可以把破百的时间缩短到5.9秒。 在中间的Cayenne S方面，0-100km/h加速则只需要5.2秒，如果搭配Sport Plus则只需要4.9秒；而在国外旗舰的Cayenne Turbo方面，0-100km/h加速只需要4.1秒，选配Sport Plus套件过后则缩短到3.9秒。 在一些主要配备方面，新的Cayenne全车系标配了后轮转向辅助系统、三段式气压悬吊、Porsche运动化车身动态控制系统等等。有兴趣的土豪们可以致电或亲临任何一件Porsche展销中心了解详情，目前Porsche在雪隆区的Glenmarie、Sungai Besi和北马的槟城都设有展销中心。 2018 Porsche Cayenne S
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第一代的Wagon型休旅Volvo V60面世已经有好几年的时间，也是时候要进行大换代了。最近，我们在欧洲的摄影师在瑞典当地拍到了一组全新V60的实车谍照，显示新的V60已经在瑞典本土当地进行实境测试，相信距离正式发布已经不远。 根据我们获得的这组谍照，新的V60毫无意外的采用了Volvo近年来通用的家族化设计，头灯组一样搭配了全LED的配置，而且中间一样有一条“雷神之锤”的日行灯设计，中间依然保留了经典的水箱护罩设计，而且采用了大量的镀铬饰条作点缀，下方也似乎没有前雾灯。 车侧的部份，小编其实相当喜欢它的双色轮圈设计，由于是Wagon车型，因此对比一般的Sedan多了一个D柱和第三节的车厢，整体的比例看起来明显比大哥V90来得较小。 由于Volvo已经拥有了一个可以应用在多款不同车型上的SPA模组化底盘，因此相信V60也会一样采用这具新的底盘来进行开发，而这也是Volvo当初开发这个底盘的用意。 至于动力规格方面，不确定Volvo是否还会为V60导入柴油引擎，因为欧洲多国已经陆续开始弃用柴油引擎，消费者对柴油引擎的热衷程度也逐渐消退，连汽油引擎也将在未来被逐渐淘汰，不过可以肯定的是汽油引擎还是会继续搭载在V60身上，而插电式混合动力（PHEV）版本也应该会一并推出。
