11 September 2024 / 0 comments
BMW集团宣布在全球范围大规模召回已售出或仍在库存的150万辆汽车，原因是原厂发现这批汽车所搭载的整合式煞车系统（Integrated Braking System，IBS）存在质量问题，而且除了BMW之外，也涵盖了同集团的MINI以及Rolls Royce！ 根据英国媒体《卫报》的报道，这批有问题的煞车系统是由知名的德国汽车零件供应商Continental生产并供应给BMW集团，它是一组模块化整合式的煞车控制系统，内含煞车系统的压力辅助器、煞车制动器和煞车控制器等。 据报道，原厂发现这批煞车系统存在的质量问题可能导致车辆在紧急煞车时出现煞车性能衰退的问题，并可能导致无法顺利启动车上所搭载的防止车轮锁死系统（ABS）和车身动态稳定系统（DSC），最终可能会提高意外撞击发生的机率，BMW强调目前并未有因此问题而引发的车祸意外事件被回报。 被召回的车辆除了涵盖同集团的三个品牌外，其最早的一批车辆也可追溯到2022年的6月。至于我国市场方面，我们目前还在于大马的BMW原厂进行询问，以确定此次的大规模召回事件是否也影响到本地的BMW、MINI和Rolls Royce车主。 而《卫报》也指出，被召回的150万辆汽车当中，有120万辆被确认已经售出并已交车给车主，而这批车辆可透过远端查询方式，让原厂检查其煞车系统是否存在问题，目前已有32万辆汽车已被证实存在此问题并需要进行更换相关的零件。 由于大规模召回，BMW集团也修改了今年的全球新车销量目标，从原本的销量“略有增长”改成“略有下降”。BMW集团去年一共在全球卖出2,555,341辆新车（包含三个品牌），并且集团也表示这次的大规模召回将对该公司带来一笔庞大的额外开销。
11 September 2024 / 0 comments
按照惯例，财政部还是继续在周三对外公布接下来一周的本地油价走势。随着国际原油价格下降，我国的RON 97汽油以及西马半岛的柴油价格都同步调降。 西马半岛的柴油价格将从原本的每公升RM3.16下调15仙至RM3.01；不过东马的柴油价格因为依旧采用旧的补贴机制，所以依旧维持在每公升RM2.15。 而汽油方面，全国的RON 97汽油零售价将从明日起从原本的每公升RM3.40调降15仙，变成RM3.25；至于RON 95汽油则维持在每公升RM2.05的售价。 2024年9月12日至9月18日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.25/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.01/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.21/L
11 September 2024 / 0 comments
英国高端奢华品牌Bentley正式对外发布了旗下四门豪华房车Flying Spur的小改款车型，虽然它只属于2019年第四代车型发布之后的一个中期小改款，但在动力配置、车身和科技化配备上都有不小幅度的升级。 这次的Flying Spur由于只是一个小改款，所以它的外型看起来也和之前没有太明显的差异，不过却换装了新的PHEV插电式混合动力系统，而且原有的4.0 V8涡轮引擎也获得了改进。 这套PHEV油电系统是由Volkswagen集团的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，加上一组整合在变速箱内的马达共同组成，这具V8引擎如今改用了电控涡轮系统，可以有效的抑制涡轮迟滞的问题，同时也提高了其喷油嘴的压力，并改用新设计的单片涡轮叶片设计。 同时也因为PHEV系统的缘故而取消了原有的气缸休止技术，让引擎在怠速时可以直接用马达负责供电而无需透过复杂的气缸休止技术来达到省油和减排效果。根据原厂公布的数据，这具引擎经过改进后，其马力输出达到600PS，扭力有800Nm，整体的动力数据其实比之前有些许下降。 不过，因为它搭配了PHEV系统，整合在八速双离合器变速箱内的马达可提供190PS马力和450Nm的额外动力辅助，因此其实际动力反而比之前更强，综合马力达到782PS，综合扭力达到1,000Nm，马力比之前只靠引擎驱动提高了19%，而扭力也提高了11%。 另外，Flying Spur小改款也一样采用了AWD四驱系统，原厂公布其0-100km/h加速成绩为3.5秒，整体比之前更快，而且也因为动力系统的改进，让其整体车身配重达到前后48.3:51.7的配重比例，让整辆车的操控可以变得更好。 原厂表示，这组PHEV系统搭配的是一组25.9kWh的电池，在充满电后的纯电续航里程最长可达76公里，而且可在最高140km/h的车速下实现纯电动模式驾驶，官方公布的油电综合续航里程可达到829公里，而且这组电池也支持11kW的AC充电协议，只需2.75小时即可充满电，并且也没有纯电动车的里程焦虑问题。 这次Flying Spur小改款也搭载了Bentley最新的Performance Active Chasis电子车身动态控制系统以及Dynamic Ride电子悬吊系统，号称在舒适驾驶模式下可以提供更稳定的乘坐体验。 除此之外，Flying Spur小改款也搭载了名为Wellness Seating Specification的全新座椅设计，具备自动侦测且自动启动座椅加热与冷气通风的功能，并且可自动根据行驶时间和里程对座椅的各部位进行纾压调整，纾解乘客坐长途车时的身体疲累感。 同时它也配备了车内的负离子空气净化功能，并且可过滤空气中的杂质与粒子，其荧幕主机如今也支持无线的Apple CarPlay与Android Auto，并且新增可透过手机操作的自动停车遥控功能。 原本就具备的第二级半自动驾驶辅助系统如今也有细微的改进，如今司机在启用半自驾系统后，可以在数位化的仪表板内看到荧幕显示车辆周遭的实时状况，包括可以显示周边的其它交通工具和障碍物，并且原厂也表示会逐年为它新增更多的其它新功能。
11 September 2024 / 0 comments
陆路交通局（JPJ）更新了我国最新一轮的汽车召回清单，这次公开召回的有两个品牌，分别是日系的Toyota和德系的Mercedes-Benz，而且Mercedes-Benz这次召回的车款不少，从入门的A-Class到高端奢华的Maybach GLS，再到纯电动的EQB、EQE和EQS都在召回名单内。 根据JPJ这次公布的名单，这次在本地所有召回的Mercedes-Benz汽车总数达到10,978辆，而且都是生产年份介于2017至2024年较为新颖、车龄也较新的车款，当中有不少车款依旧在售！ 由于召回车款的清单有些过于冗长，因此我们直接整理出一份列表，列出召回的车款型号，并附上其生产年份/月份和数量供大家参考。不过，JPJ并没有在这份清单内明确列出这些车款的召回原因，而Toyota和Mercedes-Benz也没有对媒体发布召回公告，因此详情还请受影响的车主自行向原厂或授权代理商询问。 Toyota Toyota Vios（2023年3月至2024年1月）-24,345辆 Mercedes-Benz A 200（2017至2024年）-1,090辆 A 250（2017至2024年）-2,397辆 A 250 4Matic（2017至2024年）-408辆 AMG A 45 S 4Matic（2017至2024年）-38辆 AMG CLA 45 S 4Matic（2017至2024年）-90辆 B 200（2017至2024年）-30辆 CLA 200（2017至2024年）-6辆 CLA 250（2017至2024年）-1辆 EQA 250（2017至2024年）-487辆 EQB 350 […]
11 September 2024 / 0 comments
美国电动车品牌Tesla宣布在槟岛上设立崭新的超级充电站，同时也在槟城的Seberang Jaya区域开设该品牌在巴生谷（Klang Valley）以外的我国另一家官方维修以及车身修复与烤漆（Body & Paint）中心，主要向北马地区的Tesla车主提供服务。 根据Tesla介绍，槟岛的全新Tesla超级充电站坐落于乔治市（George Town）Gurney Plaza的B1地下停车场内，采用的V4等级的充电桩规格，一共拥有4个可各别输出250kW的DC快充充电桩，不过一样只向Tesla车主开放，充电收费为RM1.25/kWh。 随着槟岛的Tesla超级充电站正式启用，Tesla在我国的公共充电站网络也增加到12个超级充电站（Supercharger），共有56个DC快充充电桩，同时还有13个AC慢充充电站，共有69个AC充电桩。而除了槟岛的乔治市外，Tesla早前也已在Seberang Perai的Sunway Carnival购物中心停车场设置了4个V3等级的DC快充充电桩。 与此同时，Tesla也宣布该品牌在Seberang Jaya开设了品牌在巴生谷地区以外的首家服务中心，这家服务中心也包含了官方的车身修复与烤漆功能，虽然官方宣称Tesla电动车无需进行例常保养，但车主在遇到问题或发生意外碰撞后，也需要官方的服务中心进行修复。
11 September 2024 / 0 comments
泰国的Honda原厂日前发布了官方预告，确认小改款的Honda HR-V即将在今年11月杪开幕的泰国国际车展上正式登陆当地市场，并且也释出了一则预告视频，提前对外公布了油电版HR-V e:HEV的外型，而且搭配了原厂的RS运动化套件。 这款在预告中亮相的HR-V e:HEV RS对比小改款之前的外型其实没有太明显的差异，其LED头灯组乍看之下好像没有改变，不过里面的灯罩细节却有些不同，而且中间水箱护罩的中网镀铬造型也有所差异，原本的RS红色铭牌的位置也不一样。 在车尾部分，小改款的HR-V也换上了造型雷同但灯具排列方式不一样的贯穿式尾灯组，同时车侧也换了一组新设计的双色轮圈，并且采用了黑色车顶的双色设计，营造出更明显的运动感。内装部份的改变则难以被察觉，原厂宣称它搭载一具新的8寸荧幕主机，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。 动力配置也和之前一样，油电版的HR-V e:HEV依旧采用一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配两组电动马达，马力输出有131PS，扭力有253Nm，搭配一组e-CVT变速箱，采用前轮驱动的配置，官方宣称其油耗成绩达到25.6km/L。 Honda的这套e:HEV油电系统有些不一样，其引擎扮演的角色主要是向马达供电，而两组马达才是车辆主要的动力来源，引擎只在高速行驶或深踩油门加速时才会介入提供额外的动力辅助。 而在我国部分，由于泰国也需要等到11月才正式发布，因此我国市场预计也需要等到明年才能迎来小改款的HR-V。我国Honda原厂早前曾透露该品牌将在今年向我国发布两款产品，其中一款是在今年5月发布的小改款City Hatchback，而另一款则预计是今年1月全球首发的Civic小改款。
10 September 2024 / 0 comments
中国的新能源车企比亚迪（BYD）刚在泰国发表了另一款新产品，它是纯电动的六人座MPV BYD M6，主打的是中低端的市场定位，这款比亚迪M6在当地的价格介于82.99万到92.99万泰铢（约10.7万到12万令吉）之间。 其实这款比亚迪M6早在两个月前就已经在印尼的GIIAS国际车展上亮相，而且当时亮相的就是右驾版，所以比亚迪早就已开始预告他们将会向东南亚市场引进这款纯电MPV，而继泰国之后，我国或许也会引进这款MPV。 在泰国，比亚迪M6分为Dynamic和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Dynamic还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。 在标准的Dynamic版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Dynamic版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高85kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。 这次在泰国发表的M6和早前在印尼车展亮相的M6一样，都是属于中国当地小改款后的车型，车身尺码为4,710×1,810×1,690mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。 作为对比，已经停产的Toyota Estima的车身尺码为4,795×1,820×1,730mm，轴距为2,950mm；而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560×1,695×1,590mm，轴距为2,750mm，因此比亚迪M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体尺寸更接近Estima一些。 在配备部份，比亚迪M6依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的屏幕主机，尺寸依据不同的版本分为10.1和12.8寸，并且同样在国际市场上支持Apple CarPlay和Android Auto。 除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。 而在安全配备部份，泰国的M6标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测系统（BSM）等。 印尼车展的BYD M6
10 September 2024 / 0 comments
有在留意车坛动向的朋友相信应该都知道，英国的两个豪华汽车品牌Jaguar和Land Rover早在2008年就因为经营不擅而被印度的Tata集团并购，之后也在2013年被Tata将原本各自独立的两家品牌公司合并成为Jaguar Land Rover集团。 而在最近，国际汽车媒体《Autocar》就作出报道，称如今的Jaguar Land Rover集团将会采用母企Tata集团现成的底盘，推出一款定位入门、售价更为便宜的车款，主打面向消费能力普遍没有欧美市场那么高的亚洲市场，并且预计会在明年正式面世。 该媒体引述Tata集团主席Natarajan Chandrasekaran的谈话指出，Jaguar Land Rover这款基于Tata集团底盘的新车款将会在印度的新厂房生产，而不会在英国本土制造，而且除了供印度市场销售外，也会出口到印度以外的其它亚洲市场。 Jaguar Land Rover目前虽为一个集团共同经营Jaguar和Land Rover两个品牌，但Chandrasekaran并未明确指出这款即将推出的入门款新车将会使用Jaguar还是Land Rover的品牌，仅表示新车会结合Jaguar Land Rover的高端外观设计，以及来自Tata的低成本方案，意即能拥有一款豪车的外观，但价格却比对手更便宜。 该媒体也指出，虽然Chandrasekaran也没有明确表示新车款会不会采用电动化辅助抑或是一款纯电动车，但基于新车款将在印度市场销售，而印度市场目前依旧是以传统内燃式引擎为主，因此估计新车款预计也会以传统汽油/柴油引擎为主。
10 September 2024 / 0 comments
熟悉汽车的朋友相信都知道，近年来在东南亚区域上市的车款几乎都会送测东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）接受撞击测试，而近年来的新车款获得5颗星的安全评价已是常态，甚至有不少人认为新上市的车款若只能获得4颗星评价都已经是不理想了。 不过，远在地球另一端的南美洲，却有一款不算老旧、而且出自国际知名大厂牌的入门级跨界SUV在当地的撞击测试中只获得1颗星的最低评价，它就是Toyota Raize，它就是本地的Perodua Ativa在国际市场上的孪生车款。 根据拉丁美洲新车安全测试机构（Latin NCAP）最近公布的成绩，Toyota Raize在接受该机构的撞击测试后，竟然只获得1颗星的最低评价，而且整体的评分细节也不太好看，它针对成人安全防护（AOP）的得分只有41%，针对儿童安全防护（COP）得分只有71%，针对行人的防护得分只有59%，而其安全辅助配备的评分则只有58%。 作为Raize在马来西亚的孪生车款，Perodua Ativa则在ASEAN NCAP里获得5颗星的评价，具体的测试项目得分则因为两处机构在测试标准上有些不同而无法直接作对比。而造成Raize在南美洲只有1颗星评价的原因，很大程度上还是因为Raize在当地的安全辅助配备太过于阳春所致。 根据报告，南美洲销售的Toyota Raize是在印尼生产并出口到该区域，供墨西哥、智利和乌拉圭市场售卖，而送测的Raize是当地最入门的车型版本，只标配了最基本的2具气囊以及车身动态稳定系统（ESC），其余的主被动安全辅助配备全都没搭载。 作为对比，我国的Perodua Ativa则全车系都标配6气囊，而且也有标配自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警系统（PCW）、车道偏移警示（LDW）、防止误触油门暴冲系统（PMC）等，高配车型甚至还有自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）功能等，在配备上确实比南美市场的Raize要有诚意许多。 另外一点还需要提及的是，根据Latin NCAP公布的测试报告，送测的Raize虽然搭载了两具前座气囊，但在车头撞击测试中对于前座司机的胸部和大腿部份的防护却不怎么让人满意，而侧面撞击的测试结果同样也是差强人意。 虽然Ativa和Raize是同集团的孪生车款，甚至可以说Ativa和Raize都是贴牌自Daihatsu Rocky，理论上这三款车都采用同样的底盘和车身主结构设计，不过这批出口到南美市场的Raize看来在造车阶段使用的材质和结构强度，与其它市场的同款车型有所差异。 最后值得一提的是，虽然Raize在南美洲的安全配备相当阳春，但它在当地的价格也没比马来西亚的Ativa便宜多少，我们以智利的Raize价格来举例，它在当地的最低入手价格从1,199万比索（约5.54万令吉）起跳，作为对比，Ativa在我国的价格则是从6.25万令吉起跳。
9 September 2024 / 0 comments
如今的汽车工业除了朝降低排放的电动化方向发展外，另一项备受瞩目的发展就是自动驾驶技术，虽然目前市场上绝大部分的主流车款都还未能实现真正意义上全程无需司机人为介入的全自动化驾驶，但许多车企也已投入了不少资金和技术，去不断的研发并完善现有的半自动驾驶辅助系统，并希望有朝一日能实现更高度的自动化驾驶。 而在美国，一些州属也已经透过立法方式允许一些搭载高度自动驾驶系统的车款如Tesla的FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶）技术，可以在满足特定条件和环境下合法使用，不过全球多个国家都还未明确立法允许这么做，包括我国。 针对此事，交通部长陆兆福今日就在一场媒体活动上公开指出，政府对于汽车的自动驾驶技术保持开放态度，并且可以考虑透过修改现有法令的方式允许高度自动驾驶技术在我国合法使用。 陆兆福指出，高度自动化驾驶技术已被公认是全球汽车工业发展的一个未来大方向，因此交通部也对此保持着开放的态度，毕竟我国最终也需要跟上国际发展的步伐，因此政府也会从各个角度去探讨此事，包括考虑在日后修改法令允许高度自动驾驶技术可以在我国合法使用。 “我们必须采取一些措施，来确保我国能跟上国际发展的步伐。虽然高度或全自动的自动驾驶技术目前还未成为市场上的主流，但或许这项技术可以在未来十年或二十年普及，到时可能我国道路上的大部分公共巴士都会变成无需司机操作、可实现全自动驾驶的智能巴士。” “不过这都是未来的事情，目前本地的绝大部分巴士还是需要司机操作和驾驶，因此我们必须逐步的去观察与探讨这项事情，但政府绝对可以透过修改法令的方式，在未来允许这些高度或全自动的驾驶技术在本地合法使用。” 他也指出，政府目前已经批准无人驾驶巴士在我国部分道路进行测试，而且也会透过测试过程收集各种实际使用的经验和发现各种潜在的问题，而且交通部也随时准备介入提供各种协助。 陆兆福说，我国目前并没有任何一条法令可以明确规范自动驾驶技术的应用，不过政府可以参考其它国家的类似法规，并观察这些国家在实际应用场景中面对的问题和潜在风险，并将这些外国的使用经验和法令条文视为参考。
