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相信大家都知道槟城最近发生了槟岛开埠以来最严重的大水灾，除了导致人命伤亡和家园被毁以外，许多停在岛上甚至是北海地区的汽车也不幸淹水而损坏，Honda Malaysia体恤许多车主的苦况，特意宣布为受灾的Honda车主提供50%的修车折扣。 根据Honda Malaysia在他们的官方Facebook专页宣布的消息，受影响的Honda车主首先必须前往临近的警局报案，并准备好车险的保单首页（复印本也可以），并与附近的Honda保修中心联络预约时间，把淹水的车子送到原厂保修中心进行维修。 Honda之后会安排拖车服务上门，把无法启动的车子拖到原厂保修中心，并鉴定车子损坏的部份并进行维修或替换，原厂保证替换的零件全都是原厂的原装货，而且将可享有最高50%的半价折扣，以实际行动协助受影响的车主渡过这次的难关。
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Honda Malaysia在今天上午向本地消费者推介了导入Honda Sensing主动安全配套的Accord 2.4 VTi-L Advance，同时官方也宣布了Honda在今年的最新销售数据，截止10月，Honda在本地一共卖出8万7,800辆新车，距离该品牌设下的10万辆新车年销售目标非常接近。 目前Honda依然是毫无疑问的占据了非国产品牌的销量第一位置，远远把其它竞争对手甩在后头，同时早前发布的City Hybrid和Jazz Hybrid也获得了良好的反应，原厂宣称这两款Hybrid新车发布至今，在短短5个月内就接获了1,800张新车订单，超过了原厂预期的24%。 除此之外，Honda引入大马的涡轮引擎技术也获得了大马消费者的青睐，目前这一代的Civic FC，在本地的销量当中有60%的车型为搭载1.5L涡轮引擎的等级，而刚发布不久的CR-V更是有71%的销量为搭载涡轮引擎的等级，可见大马人对涡轮增压技术已不再抗拒，而涡轮引擎在本地也会越来越普及。 除了涡轮引擎之外，Honda在CR-V身上导入的Honda Sensing主动安全配套也获得了很好的反应，因此原厂决定把这套高科技主动安全配套移植到Accord的身上。
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目前在售的九代Honda Accord早在去年就已经在本地推出了小改款，而且依旧是本地D-Segment房车最受欢迎的车款之一。不过，Honda Malaysia似乎有意想要进一步提高它的竞争力，并进一步吞噬对手的生存空间，而在今天推出一款定位更高，而且搭载全套Honda Sensing主动安全配套的Accord。 原本在本地销售的九代Accord小改款分为三个等级，分别是入门的2.0 VTi、2.0 VTi-L，以及2.4 VTi-L，而原厂这次即将推出的等级是2.4 VTi-L Advance，定位将会是最高，原本的2.4 VTi-L和2.0 VTi则被退役，因此Accord在本地的销售编程将只剩下是2.0 VTi-L和2.4 VTi-L Advance两个等级。 至于详细的价格，2.4 VTi-L Advance的售价为16万9,800令吉，对比退役的2.4 VTi-L贵了接近2,000令吉，但却得到一套完整的高阶主动安全配套，至于2.0 VTi-L的价格则维持不变，依然是14万9,350令吉。 外观方面，其实2.4 VTi-L Advance和之前的2.4 VTi-L没什么差异，同样搭载了全LED的矩阵式头灯以及LED的前雾灯，后尾灯也采用了部份LED的灯泡，左边的后视镜一样整合了Honda Lane Watch的摄影机功能，轮圈一样都是18寸的双色铝圈。 内装方面，2.4 VTi-L Advance也和2.4 VTi-L一样，搭载了黑色的全皮革内装、脚踩式的手煞车、中控台的双荧幕主机设计、双区恒温冷气、前面两张电动调整的座椅、后座冷气出风口、倒车摄影镜头以及引擎启动按钮等。 动力规格方面也没作任何改变，同样搭载一具2.4升的i-VTEC自然进气汽油引擎，最大马力有173hp，最大扭力是225Nm，变速箱依旧是本田自家的五速自排（5AT），采用前轮驱动。 安全配备是这款Accord 2.4 VTi-L Advance的最大升级重点，除了基本的六气囊、车身动态稳定系统（VSA）、左边后视镜的Honda […]
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Toyota Harrier在日本备受当地消费者青睐，在这之前，虽然UMW Toyota并没有将这款SUV车型导入本地贩售，不过国内许多消费者已透过AP车商入手，相信大家肯定不会对它感到陌生，而今，UMWT终于宣布将导入这款车型。 新车将在本月9日至12日于MAEPS Serdang开展的2017大马车展上亮相，它与今年6月在日本发布的小改款Harrier一样，在外观造型上，与原版并没有太大的差异，它的车头水箱护罩依然采用遮蔽式的面板设计，但下方的进气霸面积变得更宽广，同时左右两边搭配了LED的前雾灯。 此外，它的头灯组依然采用LED的配置，不过从原本的单颗鱼眼（Projector）换成了三颗鱼眼的矩阵式LED的设计，同时下方还内建了一条LED日行灯。而车尾方面，如今新的尾灯组依然采用LED的光条设计，不过光条变得比之前更加粗壮。 今次导入大马贩售的Harrier是采用Lexus家族的2.0升涡轮增压汽油引擎版车型，它拥有广角可变正时气门技术（VVT-iW），可输出231 PS马力和350 Nm扭矩，搭配六速自排（6AT）变速箱，官方油耗数据是13km/L（前轮驱动版本）和12.8km/L（四轮驱动版本）。 在主要配备方面，它拥有防紫外线车窗玻璃、电动尾门、自动雨刷、序列式方向灯、LED日行灯、电动折叠的侧镜、电热和通风椅、木质的方向盘和车内气氛灯等。 至于大家相当关注的安全配备，它搭载了Toyota的Safety Sense P主动式安全套件，这些安全系统包括了可侦测行人的自动紧急煞车系统、360度全景式摄影系统、远近光自动切换、车道偏移警示系统、车道维持辅助系统和主动式跟车系统等。 值得一提的是，与官方在本地贩售的Alphard及Vellfire一样，购买Harrier的消费者将享有5年无限里程的原厂保家。无论如何，原厂仍未公布新车来马后的售价，我们将持续关注它的消息。您对它感兴趣吗？请继续留守我们的网站。 2018 Toyota Harrier小改款
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Toyota今日发表了有关于神户制钢所Kobelco被爆产品质量数据造假事件的声明，再一次公布了有关供应商提供的铝及铜材质调查结果，称旗下车辆不受此事件影响。 其实在10月份，Toyota已公布了初步的调查结果，表明相关材料已达到了适用的法定标准，而这一次所公布的调查结果更深入，包括一些早前正在调查但未公布结果的材料。 Toyota在声明中表示，“在这些调查中，除了有关Kobelco材料制成的产品之外，其他材料也没有问题，我们已经证实我们的车款质量和性能符合我们的内部标准。” 此外，针对Kobelco最近公布一些涉及伪造数据的材料，Toyota表示这对旗下的车辆并没有任何影响，因为该公司并没有使用这些材料。Toyota也补充，由于供应商的数量众多，因此其他材料将需要更多的时间进行调查，至于并对客户造成的任何顾虑，该公司感到遗憾。
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电动车成为未来汽车业界的发展大趋势已经是不可阻挡的事实，不过首先还是要解决充电速度的问题，因为目前电动车要充满电最快也是要几个小时，始终比不上传统燃油车那么的方便，只需要付钱、花个几分钟添油又能继续上路。 为了解决这个大家共同面对的问题，欧美四大汽车集团BMW、Daimler AG、Ford和Volkswagen集团近日宣布一起合作，共组一家名为IONITY的合资公司，这家公司主要负责研发电动车的高速充电（High-Power Charging，简称HPC）网络技术，而且这个网络技术将会覆盖整个欧洲地区。 根据这家新公司目前公布的计划，他们预计可在今年尾正式启动首20个高速充电站，到2020年为止这些充电站的数量将会增加到400个，首批的高速充电站主要集中在德国、挪威和奥地利的主要公路，每个充电站的距离约为120公里。 IONITY指出，他们已经和当地的一些商家合作，在这些主要公路的休息站设置高速充电站，而明年预计就可把类似的充电站数量提高到100个。这些充电站的充电输出被指高达350kW，采用欧盟标准的充电插头，因此无论是哪个品牌的电动车都一样可使用。 IONITY这家新公司的总部位于德国慕尼黑，目前这四家汽车集团在新公司的股份同样是25%，因此是平起平坐，不过他们也欢迎其它品牌的汽车厂商加入，一起将类似的快速充电网络扩充到更多的国家。
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全球车坛最近几年一直不断的被“召回”这两个字眼所笼罩，这次的主角轮到了BMW，来自德国的百年老店BMW这次因为旗下生产的车款存在可能引发火灾的隐患，因而在北美地区展开大规模召回，涉及的车辆多达140万辆。 根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）的资料，这次受影响的车款生产年份介于2006至2011年之间，首先第一批被召回的是当地的1系列（2008-2011年），还有3系列、5系列、X3、X5和Z4（2007-2011年），涉及车辆达74万561辆。 NHTSA指出，这次召回的原因是基于原厂发现这些车款的正极曲轴通风箱（PCV）阀门的加热器可能会发生电流短路，导致阀门内的零组件溶化，并最终引发火患，BMW已经表明将会主动通知受影响的车主，并将会免费替他们更换有问题的阀门加热器。 除此之外，BMW也在北美召回生产年份介于2006至2011年的3系列（包括M3），涉及车辆达67万2,775辆，而召回原因则是因为冷气系统内负责控制气流量的电线组和电子连接插头存在瑕疵，插头被发现可能因为高温而溶化，进而导致火患。
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鲁莽驾驶一直以来都是我国车祸率居高不下的主要因素之一，如今为了解决驾驶者态度的问题，公共道路安全局（JKJR）甚至干脆建议政府直接把鲁莽驾驶罪成的司机送入监牢，而不只是罚款和扣分这么简单。 JKJR委员李霖泰指出，他认为政府在面对这些驾驶态度有问题的驾驶者时应该要采取更为极端的方式，只要被法庭判处鲁莽驾驶罪成，就应该被直接送入监狱服刑，因为普通的罚款和扣分并不足以起到阻吓作用。 他尤其针对重型交通工具如长途巴士和重型罗里的司机，并表示强制性监禁对于鲁莽驾驶的重型交通工具司机才能起到阻吓和惩罚性作用，否则这些司机接获罚款后还是会依然故我。 南北大道靠近雪兰莪州Rawang第434.9公里处最近发生一宗涉及长途巴士的车祸，当时巴士司机撞上道路中央的分界堤后，导致巴士冲入反方向的车道，并导致26名乘客受伤。而上个月另一宗同样发生在南北大道靠近Juru收费站的巴士车祸，则夺走了8名厂工的性命。
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Audi Malaysia上周在吉隆坡的Mines Resort & Golf Club举办了一场Quattro Cup高尔夫球赛以及一场周末公开试驾活动，但这些都不是重点，重点在于Audi Malaysia在这场活动中公开展示了本地还未销售的Audi R8 V10 Spyder。 根据原厂提供的资料，这辆R8 V10 Spyder是由新加坡引入，目前这一代的R8 V10 Spyder还未正式在本地开售，它的直接竞争对手是Mercedes-AMG GT系列，因此只能眼睁睁看着对手独霸市场。 在规格方面，R8 V10 Spyder搭载一具5.2升的V10自然进气引擎，并没有跟随潮流导入涡轮增压技术，原厂为这具引擎提供两种性能调校，分别是540hp马力和540Nm扭力，而如果是V10 Plus版本的话，则拥有610hp马力和560Nm扭力。 R8搭配的变速箱统一为七速的S Tronic双离合器，一般的V10版本的0-100km/h加速为3.5秒（Spyder敞篷车型为3.6秒），而V10 Plus版本则是3.2秒（Spyder车型为3.3秒），而且标准搭载Audi著名的quattro四轮驱动系统。 回顾之前第一代的Audi R8在本地的官方售价为124.6万令吉，其实它的价格与Mercedes-AMG GT系列相当接近，而且性能也算是在伯仲之间，不知道Audi Malaysia最终会否将这一代的R8 Spyder正式引入我国销售，满足一下富人们的购买欲呢？
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外国品牌的B-Segment Hatchback掀背小车向来在本地的销量都不会太好，印象中在本地能见度最高的大概只有Honda Jazz，曾经一度掀起小小热潮的Ford Fiesta和Kia Rio，最近几年的能见度似乎也越来越低，当然我们也没把Perodua Myvi计算在内，毕竟价格上处于不同级距，而且本地人购车是先看价格的。 这次我们试驾的对象是来自法国的Peugeot 208，这次的208属于一个小改款的型号，在外型上的变化其实不大，主要的改进在于引擎的部份，我们这次的试驾时间有接近一个星期，因此对于这辆208的心得算是颇为深入的。 废话不多说，在开始这次的试驾心得分享之前，我们还是一样为大家先来复习以下208在本地的规格编程。小改款的208目前在我国只有单一等级，而且也只有Hatchback版本，目前并没有Sedan版本在售，价格为8万7,245.17令吉（西马半岛，未包括保险）。 其实在外观上相信很多人都已经多208不感到陌生，因此我们也不费太多唇舌在外观的解说上，我们只浅谈一下这次小改款208的主要差异，首先就是它的前保险杆的设计，包括雾灯座周围多了一些镀铬饰条的点缀，其次是车侧的轮圈造型有所更动，车尾依然沿用狮爪式的LED尾灯设计。 在外观上而言，相信很多人都会认同208的设计其实是相当成功的，虽然208算是很娇小玲珑的B-Segment掀背小车，但它在外型设计上依然做得相当大气，对比本地其它介于7-9万令吉的车型，208的外型设计无疑是最有贵气的。 谈完了外观，我们也浅谈一下208的内装，这辆208的内装基本上大部分都采用了暗灰色的硬质塑胶，只有中控台的部份饰板上采用的是软质塑胶，仪表板和其它Peugeot家族一样采用悬浮式的设计，方向盘的口径非常小，而且椭圆形而非真圆的，握起来手感很棒。 208的内装给我的感觉是设计感相当不错，只是在用料上还是相当的廉价和阳春，许多地方你可以单凭肉眼就明显感觉得到它是硬质的廉价塑胶，而且前座还没有中央扶手（这点是我没办法接受的），不单只牺牲了司机和前乘客的靠手权利，而减少了车内可置放私人物品的空间。 208的中控台中央搭载的是一具7寸的彩色触屏式荧幕，这个荧幕的操作界面与其它Peugeot车系基本一样，没有太大的问题，虽然全车只有6具喇叭，但音响品质以同级对手来说还算是不错，唯一遗憾就是它不支援MirrorLink，也不支援Apple CarPlay或Android Auto，所有的功能都相当基本。 接下来我们就说说它的空间表现，其实我一直都没有对208抱有太大的空间期望，单从它的外观就可以明显看得到它不是主打空间和实用性的车款，以我173cm的身高来做衡量，前座我调整成我的标准坐姿后，换坐到后座，我的膝部已经直接顶到了前座的椅背，而且后座椅背的角度也相当笔直。 不过必须赞赏的是208的前排座椅，前面的两张座椅的包覆性其实相当不错，尤其是椅背左右两边的支撑性做得很好，唯一的小缺点就是椅垫长度不足，无法支撑完我的大腿部份，综合后座的空间而言，我觉得这辆车只适合坐两个人，尤其是前面两个人体型较大的话；如果后座要坐人其实问题也不大，只是不要远途行驶就好了。 至于它的行李厢空间，相信大家也和我一样都不会对它要求太高，毕竟208主打的是操控和乐趣，而不是空间和实用性，虽然原厂号称它的行李厢空间有311公升，但我打开之后凭肉眼丈量，总觉得它的空间其实也大概只有两百多公升而已。 接下来就是动力规格和操控体验的部份了，这次小改款的208搭载了一具1.2升的PureTech引擎，这具引擎拥有可变正时气门、缸内直喷和涡轮增压的技术，让它的最大马力来到110hp，最大扭力则是205Nm，马力部分足以媲美普通的1.6L自然进气引擎，而扭力部份甚至可媲美2.0L的自然进气引擎。 变速箱的部份没有改变，208搭载的依然是一具由Aisin（Toyota集团子公司）提供的六速自排（6AT），当然它也是采用前轮驱动的配置，原厂号称它的0-100km/h加速数据为9.8秒（其实不算很快），平均油耗数据为4.5L／100km。整体而言，对比小改款之前的1.6L自然进气引擎搭配4AT变速箱，这次的改变算是蛮大的。 在经过几天的试驾过程后，我发现这辆208虽然号称有205Nm的扭力输出，而且只要在1,500rpm就可发挥出来，可是实际开起来油门却没有预想中的那么灵敏，但至少它不会重拖，而且整个动力输出是绝对够用的，只是没我想象中的那么猛暴而已，但一般的爬坡和超车绝对没问题。 第二点我必须提到的就是它的变速箱，这具变速箱拥有6个档位，对比传统的万年四速自排（4AT）而言，理应要有更好的换挡衔接性和更少的顿挫感才是，不过我实际开起来却觉得它的换挡衔接性不够好，而且退档时的顿挫感也蛮明显的，此外它的换挡逻辑我也觉得不够聪明，反应不够迅速。 不过值得称道的是它的整个底盘和操控表现真的非常出色，大概是我试驾过的所有B-Segment车型里面表现最好的，得益于Hatchback少了第三节车厢的设计优势，加上小口径的方向盘，以及Peugeot本来就很出色的悬吊与底盘调校，让这辆掀背小车在弯道中的表现非常灵敏，完全不会有转向拖泥带水的感觉，基本上你只需要依照心目中预设好的行车路线来打方向盘，车子就能很简单很俐落的完成整个弯道切换动作，根本不需要你再修正过手中的方向盘。 而至于油耗方面，我们经常在试驾心得中呼吁大家不要太过迷信原厂的油耗数据，因为原厂的数据往往是在一些条件很理想的环境中测试出来，如封闭的场地等等，与真实的马路差异很大，不过我们这次试驾过后得到的油耗数据，却相当接近原厂的数字。 需要重申的是，我的驾驶方式是和一般都市驾驶者没什么差异的，基本上都是在吉隆坡和PJ地区走走停停，晚上则会走一些高速公路，并不会为了省油而特地迁就自己的右脚，但也不会太过猛烈的对待油门踏板。 我们上面有提到原厂公布的平均油耗为4.5L／100km，我在试驾几天后得到的平均油耗数据却是介于5.5到6.2L之间，虽然和原厂的数据还是有差异，但至少这次的差异是比较小的，不像之前我试驾过的一些车款，原厂的数据是低于6L／100km，但我实际开出来的数据却高过8L／100km。 在最后的部分，我觉得这辆208真的是一款主打乐趣和操控的都会型小车，它瞄准的消费族群主要是消费能力稍微比较好的年轻族群，而且也是比较热血和喜欢拥有自己特点的一群，至于有家庭的买家，不是说不适合你，只是你或许会更适合它的大哥308。 最后，或许有一些人会质疑Peugeot在本地的可靠性，以及它的售后服务的素质，至于可靠性而言我们真的无法做太多主观性的评论，毕竟我本身不是Peugeot车主，而售后服务的素质，Naza其实早在今年初开始就已经大力整合旗下的Peugeot维修中心，并致力于提升售后服务的素质，至于值不值得买？答案最后还是只有消费者自己知道啊！ Peugeot 208 1.2 PureTech
