6 September 2024 / 0 comments
除了Seal Dynamic以外，比亚迪（BYD）大马总代理Sime Darby Beyond Auto也一并推出了升级版的Atto 3。是的，你没看错！继今年5月推出小升级版之后，如今这款B-Segment纯电SUV再一次迎来第二度的升级版。 价格方面，新的Atto 3定价依然维持不变，售RM149,800（不包车险）；购买新车的客户将可享有6年或15万公里的原厂质保；该车所搭载的刀片电池同样有8年或16万公里质保。 除此之外，新车的动力单元，包括电动马达、控制器、DC直流组件，以及电控组件还有另一项单独的质保期，其质保限期长达8年或15万公里。此外，首300名订购新车的客户还可免费获得家用壁挂式充电器、3年免费定期保养服务配套，以及4年免费路稅。 这次升级的Atto 3最大重点是搭载了更大容量（60.48 kWh，原本49.92 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池组，使其续航里程进一步提升至480km（NEDC工况测试）；充电效能方面，原本支持最高70 kW的DC快充也提升至88 kW，但AC充电仍维持在最高7 kW；新的Atto 3也同样具备V2L（Vehicle to Load）反向供电功能。 动力方面，这款新的Atto 3仍沿用相同的动力配置，它搭载了一组前置式的电动马达，最大输出功率为204 PS马力，以及310 Nm的峰值扭矩，不过0-100km/h加速成绩已从原本的7.9秒提升至7.3秒。 其他升级包括原本搭配17寸的轮毂已升级至18寸、原本带6具扬声器的音响系统升级至8具扬声器（Diract HD Sound）、原本单色的车门把氛围灯升级至多色并带声乐音效，追加PM 2.5空气净化滤芯、一键开启/关闭电动尾门。 其他配备方面，新车搭载了15.6寸可旋转中控台屏幕主机、车室多色氛围灯、无线充电面板、带自适应功能的全LED头灯、LED尾灯、全景玻璃天窗、5寸数位化仪表、合成皮革内饰、自动冷气恒温系统，以及有线连接Android Auto和无线连接Apple CarPlay等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、后方横向来车警示、全速域带Stop and Go的自适应巡航控制、盲点侦测、车门打开警示，以及360全景摄像镜头等。
6 September 2024 / 0 comments
瑞典豪华品牌Volvo除了在早前预告即将发表定位旗舰的纯电四门房车ES90外，其实也预告了另一款即将发表的产品，同样是号称零排放的纯电动，不过确实一款SUV，它也可被视为是纯电动版本的XC60，定位比EX90要低一级的EX60。 和七人座的大哥EX90不同的是，即将发表的EX60除了会是一款五人座的SUV外，它也会采用和EX90不同的底盘。根据我们获得的消息，EX60将会采用SPA3的模组化底盘，它是Volvo家族第三代的模组化底盘，而EX90采用的则是属于第二代的SPA底盘。 根据Volvo的介绍，这组新的SPA3模组化底盘将可兼容并搭载更高的电脑运算能力，让相关的车款具备更高度智能化的各种功能，而且也能拥有更好的电池效能管理与温控性能，而且也同样可使用在不同尺码、不同定位的车款上。
6 September 2024 / 0 comments
如题所述，比亚迪（BYD）大马总代理Sime Darby Beyond Auto今天应约在本地发布了旗下纯电轿跑海豹（Seal）的入门级车型，也就是Seal Dynamic。新车的售价是RM163,800（上路价，不包车险）。 购买新车的客户将可享有6年或15万公里的新车质保，电池部分还可享有8年或16万公里质保，同时电动马达还有8年或15万公里质保。此外，首100名订购新车的客户还可免费获得家用壁挂式充电器。 作为入门版，Seal Dynamic搭载了与增程版Atto 3和Dolphin Premium相同的后置电动马达，对比之下，其最大输出自然是车系中最低，但仍能输出204 PS（150 kW）马力，以及310 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩则是7.5秒。 电池方面，其采用了容量较小（61.4 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，在WLTP工况测试下续航里程达460 km；作为参考，Premium版搭配82.5 kWh电池，续航里程达570 km，最大输出功率为313 PS马力和360 Nm峰值扭矩。 至于定位最高的性能版Seal Performance AWD则搭载与Premium版同样的电池和动力配置，但其续航里程为520 km，最大输出功率为530 PS马力和670 Nm峰值扭矩。 最后，在充电效能方面，与海豹家族的所有成员一样，Seal Dynamic支持最高7 kW的AC充电，充满电需8.6小时，并且还支持反向充电（V2L）；快充部分，有别于Premium和Performance AWD版，它最高仅支持110 kW的DC快充，而非150 kW。 配备方面，除了较低的输出功率和容量较小的电池以外，Seal Dynamic也搭配了尺寸较小（18寸）的轮毂；至于其他配备则与其他两款较高阶的版本一样，标配全LED头灯和尾灯、15.6寸可90度旋转的触屏式荧幕主机（支持Android Auto/Apple […]
6 September 2024 / 0 comments
在众多家电动车企当中，来自美国的Tesla向来都是主打全自动驾驶（FSD）技术而在众多品牌中鹤立鸡群，不过这项技术并未在全球所有国家都向消费者提供，目前只有在北美地区的Tesla车主得以享用。 不过，Tesla最近就透过X平台（前称Twitter）宣布了关于FSD配套的最新消息，并表示Tesla的FSD配套将在明年第一季向欧洲与中国市场的车主开放使用，不过前提是需先获得当地政府的批准。 由于中国和欧洲市场主要都是以左驾市场为主，因此这套FSD自驾系统到底何时才会向右驾市场开放？Tesla的CEO Elon Musk也留言作出回应，称他“希望”这套FSD自驾系统能在明年第一季结束前向右驾市场开放，但同样也需要获得当地政府的批准。 目前在我国销售的Tesla虽然可以选择额外加价3.2万令吉选购原厂的FSD自驾配套，或选择加价1.6万令吉加购原厂的进阶半自动驾驶辅助（Enhanced Autopilot）配套，但碍于我国法规并未批准FSD配套在我国上路，因此这项配套实际上还是不能合法且完整的在我国使用。 Due to popular demand, Tesla AI team release roadmap: September 2024– v12.5.2 with ~3x improved miles between necessary interventions– v12.5.2 on AI3 computer (unified models for AI3 and […]
6 September 2024 / 0 comments
在去年11月于本地首发亮相之后，第四代小改款的Hyundai Santa Fe如今在本地正式发布并且公布了价格，这款韩系七人座SUV在本地分为2.2 Diesel和1.6 Hybrid两个版本，而且1.6 Hybrid还被细分为1.6 Turbo Hybrid Plus和1.6 Turbo Hybrid Max两个等级。 所以如今小改款的Santa Fe全车系一共有三个等级，而且如今首100名订车的客户将可以优惠价格入手，优惠价分别是RM185,888（1.6 Turbo Hybrid Plus）、RM205,888（1.6 Turbo Hybrid Max）和RM199,888（2.2 Diesel Max），优惠结束后三个等级的价格都将各别调涨1万令吉 以上所提到的售价为西马半岛私人注册的上路价格（OTR Price），但并未包含首年的保险，和其它本地销售的Hyundai新车一样，小改款的Santa Fe同样可享有来自原厂的5年/30万公里新车保固，而且Santa Fe依旧是在本地组装（CKD）。 在1.6L Hybrid系统的部份，它采用一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配44.2kW的电动马达，综合马力输出230匹，综合扭力350Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，并且采用前轮驱动系统，0-100km/h加速成绩8.9秒，极速180km/h。 而在2.2 Diesel Max的部份，它采用的是一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力193匹，最大扭力440Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩9.2秒，极速180km/h。 在配备部份，两个版本的Santa Fe同样标配支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、电动尾门、电动皮革座椅、后座冷气出风口、按键式的排挡座、完整的SmartSense半自动驾驶辅助配套、360度环景摄影系统等，并且有四种驾驶模式切换（Eco、Sport、Comfort、Smart）。 […]
5 September 2024 / 0 comments
作为日系品牌Nissan和法系品牌Renault在我国的总代理，陈唱汽车控股（Tan Chong Motor Holdings，TCMH）近年来的业绩表现似乎一直都不是很好，由于Nissan近年来在我国乃至东南亚的新车销量都在低点徘徊，陈唱汽车控股更是在昨日跌至70.5仙的价位，创下2004年4月以来20年的最低价位！ 本地财经媒体《The Edge》报道，陈唱汽车控股公布的2024财年上半年的财报中指出，该公司遭受了高达6,170万令吉的核心业务亏损，比去年同期的5,590万令吉更多，而且也比预期中的亏损幅度更大。 导致陈唱持续亏损的原因其实也很简单并且直接，那就是Nissan以及Renault汽车在我国的新车销量持续走低，尤其是Nissan这个曾经在我国市场上表现不错的日系品牌，它曾在我国的汽车品牌销量排行榜中排在第五，不过去年就已大幅滑落到第九位，在2023年只卖出约1万辆新车。 来到2024年，Nissan在我国市场的表现也依旧不见任何起色，截至上半年为止只卖出了4,811辆新车，对比去年同期还进一步下跌了9.5%。根据陆路交通局（JPJ）公布的数据，曾被陈唱汽车寄予厚望的B-Segment房车Nissan Almera，在今年首7个月的总销量也只有1,256辆。 虽然Almera在本地的B-Segment房车销量榜单上依旧排在第五的位置，但其实际销量已远远落后第四位的Proton Persona/Iriz的14,960辆，更不用与Toyota Vios/Honda City等销量更高的同级对手相提并论了。 而Nissan另一款在我国的主力产品X-Trail，在今年首7个月也只卖出了400辆新车，对比同为日系品牌的同级对手Honda CR-V，后者在今年的本地销量超过了7,000辆，排在第二的Mazda CX-5也有4,299辆，同为家喻户晓的日系汽车品牌，但销量却反差如此巨大，这凸显出了Nissan在我国市场上的窘境。 其实，Nissan销量低迷的问题也不仅仅是发生在我国，这家日系品牌其实早在2020年新冠肺炎疫情爆发后就多次传出资金链面临断裂的危机，而在疫情爆发前Renault-Nissan-Mitsubishi联盟内也已经传出了高层斗争与人事大幅变动的事件，对近年来Nissan的发展埋下了不可忽视的伏笔。 除此之外，Nissan主要销售的几款主力产品也都不像Honda与Toyota那样每隔5年就会推出大改款，中间也鲜少会像Toyota和Mazda那样多次为产品推出小幅度的配备升级，我们以Almera和X-Trail来举例，上一代的Almera在2011年全球首发，而这一代的Almera则在2019年才首发，中间隔了8年。 而X-Trail也一样，目前我国还在销售的第三代X-Trail是在2013年全球首发，而最新的第四代X-Trail则到2021年才正式全球首发，同样隔了8年，而且至今也还未在许多国家上市（包括我国）。反观，Honda无论是City还是CR-V，基本都是维持5或6年大改款的传统，能更好的维持产品新鲜感，并且也能更快的跟上时代与科技的发展步伐。 其次就是Nissan作为联盟内主攻亚洲市场的一个品牌，却未能准确的抓住并迎合大部份亚洲消费者的消费习惯与观念，我们以全球最大的汽车消费市场-中国为例，Nissan曾经在中国创造出年销量破百万的佳绩，甚至还曾在2018年于中国市场卖出超过156万辆新车，超越当年的Toyota和Honda成为中国市场的日系品牌一哥。 不过自2020年之后，Nissan由于主推三缸引擎，导致许多对三缸引擎抱有负面印象且较为保守的中国消费者在换车时纷纷舍弃Nissan转投其它品牌，Nissan在中国的销量也从此一路走下坡，加上中国车企近年来强势崛起造成的此消彼长，到了去年Nissan在中国的全年总销量仅不到80万辆，几乎只有2018年巅峰时期的一半。 所以，Nissan业绩表现不佳的窘境并非只出现在我国，而是同时在多个国家发生，而作为Nissan在我国的总代理，陈唱汽车也不一定需要承担Nissan在我国销量不佳的所有责任，毕竟日本的Nissan母厂本身就存在经营不擅、市场与产品规划不到位，和集团内部人事斗争等多项足以直接影响企业发展的问题。 除此之外，Nissan的主力车款要相隔多少年才可以推出大改款、研发周期要多长、要搭载哪一种类型的引擎，这些都不是陈唱汽车能决定的，毕竟陈唱只是一个国家的品牌总代理而非原厂，顶多只能向日本的Nissan母厂提供意见和反馈客户的问题，但却没有最终的决策权。 不过，陈唱也并非全无机会力挽狂澜，根据《The Edge》的报道，本地的丰隆投资银行就在他们的投资研究报告中指出，陈唱预计会在今年内向我国市场引进一款搭载e-Power油电系统的新车款，并指会是新的Nissan Kicks e-Power。 不过以我们作为汽车媒体的分析来看，陈唱引进Kicks的机率相对较低，更大可能会在今年引进的是新一代大改款的七人座MPV Nissan Serena，因为新一代的Serena也搭载了e-Power油电系统，并且之前已经出现过在云顶半山的路段进行测试。
5 September 2024 / 0 comments
日前，瑞典豪华汽车品牌Volvo发表了最新小改款的XC90。这款七人座SUV有着不小幅度的升级，无论是外型、内饰，乃至动力都有着墨，可谓诚意十足。 先来看外型，最抢眼的莫过于它的中网水箱护罩采用了全新的设计，交叉的斜线格栅看起来更加优雅，而且标志性的“雷神之锤”LED头灯也有所调整，给出了新的诠释，整体来说，新车的设计思路向家族最新成员EX90看齐。 来到车侧，由于只是小改款，它的车身腰线和轮廓仍然保持不变，但换装一套全新设计的轮毂是必须的；车尾方面，新车的变化也微乎其微，仅尾灯组灯腔内部细节有调整。 内装方面，小改款XC90的中控台设计终于焕新，不过整体风格仍然保留了北欧的极简设计理念，而在用料方面也保有一定水准，辅以木纹饰板和布艺相结合。 它的中控屏幕主机虽然仍是纵向布局，但采用了悬浮式设计，而非之前的内嵌式，同时屏幕的尺寸也进一步升级至11.2寸，分辨率也变得更高，同时全新与EX90和EX30相同的界面让它紧跟潮流。 另外，新车的方向盘设计也有微调，但很大程度保留了经典的样式；除此之外，我们也可以看到新车将继续搭配Bowers & Wilkins高端音响系统，而中控屏幕下方的物理按键、引擎启动旋钮，以及Orrefors水晶排挡杆仍得以保留。 还有，从官图来看，新款XC90的座椅样式也没有改变，但然副驾座椅拥有更为舒适的腿托，可以完全承托大腿。座椅的纹理看上去也更有质感。 安全层面，一如既往，除了一应俱全的传统安全配备以外，主打安全的Volvo自然也为新车标配了一套完整的先进驾驶辅助系统，其中包括有带行人、单车和大型动物侦测的自动紧急煞车、达第二级别的Pilot Assist半自动驾驶辅助、盲点侦测、车道维持辅助，以及后方横向来车警示等等。 最后，动力方面，新车将继续搭载一套由2.0升四缸涡轮增压引擎，以及电动马达组成的T8插电式混动系统，其综合最大输出功率为455 PS马力，以及709 Nm峰值扭矩。 根据官方提供的数据，这款插混车型在WLTP工况测试之下，其纯电续航里程为70公里，最大综合续航里程可达800公里；百里加速成绩为5.4秒。 与此同时，新车还会提供搭载B5和B6 2.0升四缸涡轮增压引擎，以及48V轻混动系统的车型，其中前者的最大输出为250 PS马力和350 Nm扭矩，后者则可输出最大299 PS马力，以及430 Nm峰值扭矩。 另一方面，新车还将配备空气悬架，可将其升高4厘米，或降低2厘米，同时主动底盘技术会以高达每秒500次的频率监控道路和车辆，带来更平顺的坐乘体验。
5 September 2024 / 0 comments
SUV车款在过去10年大行其道，席卷了不少原本属于四门房车的市场，不过四门房车也并未因此而彻底消亡，市场上依旧是有一群消费者偏爱选择传统的Sedan四门房车，也因为如此，瑞典豪华品牌Volvo也预告了他们未来即将推出一款新的旗舰四门房车，纯电动的ES90。 Volvo最近就在一场媒体活动上公开预告，该品牌将在明年3月正式对外发表新的ES90，它将会是Volvo新一代的旗舰四门房车，也可被视为是S90的纯电动版本，两者的关系就像XC90和EX90一样。 虽然原厂并未明确表态是否会把S90停产，但以纯电动车近两年在全球市场普遍销量放缓的情况来看，Volvo很可能会采取S90与ES90两款产品并行销售的做法，甚至也可能会像XC90那样，基于原有车款的基础进行大幅改造和升级，继续推出新一代的改款车型。 Volvo也在这次的活动中对外发布了两张ES90的先行预告图，但这两张预告图都只显露了ES90的大致车身轮廓和线条，并未对外透露其它的细节，不过不难猜测新的ES90会与已经发布的EX90一样采用SPA2模组化底盘，并且会共享许多技术与配备，如马达和电池等。 Theophilus Chin绘制的Volvo S90后继车款假想图 如果ES90真的与EX90共享关键配备与技术，那就意味着ES90将会有后驱单马达以四驱双马达两种版本，后驱单马达的动力输出有279PS马力和490Nm扭力，而四驱版则有408PS马力和770Nm扭力，甚至还可能会有性能版，马力输出将高达517PS，扭力更是高达910Nm。 而在电池容量部分，参考现有的EX90，它的电池容量分别有104kWh和111kWh两种容量可选，前者的续航里程最高可达580公里，后者则是用来搭配四驱双马达的车型，续航里程可达614公里，而且都是基于WLTP测试标准所得的数据。
5 September 2024 / 0 comments
瑞典豪华品牌Volvo是其中一家最积极、也最早宣布全面转型成纯电动车企的品牌，不过随着纯电动车近两年来在国际市场上呈现需求量下滑、销量明显放缓的窘境，Volvo也不得不面对现实，针对早前已宣布的电动化目标作出修改，并可能不会在2030年实现只生产纯电动车的目标。 Volvo早在2021年就高调宣布要逐步淘汰传统内燃式引擎，并设定目标要在2030年全面转型成一家只生产零排放纯电动车的车企，不过在最近的XC90大改款的新车发布活动上，Volvo汽车的首席执行员（CEO）Jim Rowan却坦承纯电动车的发展不如预期，并可能会让Volvo改变想法。 Jim Rowan对现场的媒体指出，Volvo虽然公布了2030年的电动化转型目标，但这并不是一个非达成不可的教条，最重要的是Volvo必须迎合市场需求，生产并销售客户想要的汽车，只是Volvo依然会做好准备过渡成纯电动车企，不过若消费者依旧对传统内燃式引擎有需求，那Volvo依旧会满足消费者。 此外，Rowan也表示由于有许多市场的消费者依旧还未准备好全面迎接纯电动车的时代到来，加上一些国家的硬体设备依旧还没准备到位，因此Volvo还是会继续发展旗下的Hybrid油电混合动力技术，满足这些还未准备好的市场。
5 September 2024 / 0 comments
韩系品牌Hyundai最近在美国发表了小改款的Ioniq 5电动车，除了在外型上有些细节部分的改变外，其续航里程也因为电池容量变大而有所提升，同时原厂也为小改款的Ioniq 5推出外型更阳刚、可进行轻度越野的XRT车型，满足部份有轻度越野需求的电动车买家。 小改款的Ioniq 5换上了重新设计的LED头灯组、前后保险杆、后尾翼和轮圈设计等，并且也新增了之前没有的几款车身配色，并且宣称对其后车门和B柱结构进行了强化，拥有更好的侧面撞击防护。 内装部份，原厂也为Ioniq 5的中控台的一些细节进行了优化，包括原本就位于中央荧幕主机下方的电容式按键面板，并且为它换上不一样设计的方向盘，同时也把原本的Qi手机无线充电面板移到不同的位置，让它的使用方便性进一步提高。 它一样还是有搭载12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，并且支持OTA无线软体更新服务，其它部分则改变不大，但这可以理解毕竟只是一个小改款。 这次Ioniq 5小改款的重点之一就是电池容量，标准版的Ioniq 5的电池容量从58kWh加大到63kWh，而增程版则从77.4kWh提高到84kWh，原厂号称变大后的电池容量可让Ioniq 5的续航里程增加大约32公里。 除此之外，原厂也为小改款的Ioniq 5增加一个之前没有的XRT越野版本，它采用前后两组马达形成电子四驱系统，电池容量为84kWh，并且在外观上进行了越野化的处理，搭配18寸的黑色轮圈，而且在内装上也配有XRT专属的一些配件。 为了应付越野需求，Ioniq 5 XRT也搭载了电子悬吊，可透过电子方式将车身高度抬升23mm，增加车身的离地高度，原厂宣称Ioniq 5 XRT的车身驶入角可达到19.8度，驶离角可达到30度，比标准版的Ioniq 5更适合拿来进行轻度越野。
