3 October 2017 / 0 comments
我国最近这几年开始流行起“卖车牌筹款”的操作方式，一些千奇百怪的车牌号码因此应声而生，最新冒出来的就有“Y”字头车牌号码，目前Y字头的车牌号码还未被使用过，也不属于任何一个州属，因此某些单位打算利用“Y”字头的车牌号码来“筹款”。 这次公开竞标的“Y”字头车牌号码只有9999组，分别是“Y 1”到“Y 9999”，主办单位是一个本地的慈善基金会，叫做Yayasan Nur Jauhar，该单位宣称“Y”字头的车牌号码目前已公开竞标，截止日期是本月20日，他们将在11月1日公布竞标成绩。 根据主办单位的说法，竞标过程所得到的款项全数都会用来帮助沙巴州内的一些弱势群体，而且是无论任何宗教、族群还是有无政治背景的弱势群体都会受益，因此根据他们的说法，土豪们在竞标“Y”字头车牌号码的当儿，其实是在做善事。 当然，每组特别的车牌号码都会拥有一个最低的入场价格，这次“Y”字头车牌号码的最低竞标价格是1,000令吉（一般无特别意义的号码），如果如果你想竞标单字的“Y”车牌号码，如“Y 8”或“Y 4”等等，最低价格是30万；而如果你想要最特别的“Y 1”车牌，最低竞标价格是60万令吉！ 有兴趣的土豪们，可以上网浏览主办单位的网站，网址为www.yplate.com.my，同时也可在网站内获知更多详情（我们只是汽车媒体，我们没售卖任何车牌号码，所以有任何疑问请直接与主办单位洽询）。
3 October 2017 / 0 comments
马来西亚汽车商公会（MAA）刚对外发布了截至今年上半年我国各州属和各类型交通工具（包括摩多）的注册总量，没有意外的，吉隆坡、雪兰莪、柔佛和槟城依然是全国交通工具注册量最高的州属，当然这也和这些州属比较蓬勃的经济发展、商业活动和高密度人口离不开关系。 根据MAA的数据，我国目前的各类型交通工具注册辆已经高达2,818万1,203辆，对比我国总人口来说，相等于每一个人就拥有0.88辆交通工具，国人的拥车量真的高得惊人！ MAA的报告也指出，我国在7年前的交通工具注册量是20,18万8,565辆，而在2015年此数据达到26,30万1,952辆。也就是说，自2010年开始，我国的交通工具数量就以每年平均123万辆的速度在增加。 在这个超过2,800万辆的数据当中，有13,28万8,797辆属于汽车或商用车，而12,93万3,042辆则是属于摩多。由此可见，虽然近年来越来越多年轻人在考取驾照后选择直接购买汽车代步，但摩多较便宜的价格加上比较省油和容易保养保养以及无需塞车的特性，依然还是受到许多人的青睐。 联邦直辖区（包括吉隆坡、Labuan和Putrajaya）的交通工具注册量毫无意外是全国最高的，达到632万329辆，其中398万7,468辆是私家车，另外的186万3,260辆是摩多；排在第二的是柔佛，交通工具数量达到361万1,611辆，其中有接近150万辆是私家车，其它则是摩多。 排在第三是与吉隆坡接壤的雪兰莪州，雪州的交通工具总量达到290万4,476辆，其中超过115万辆是私家车，摩多的数量则超过142万辆，其余则是公共服务汽车（如救伤车和警车等）和载货用途的车辆（如货车、罗里等）。 无论如何，这无法实际反映出雪州的实际车流量，因为很多居住在雪州的车主在购车时，车牌号码都是在吉隆坡地区的JPJ进行注册（因为比较靠近和方便），因此很多车主本身虽然是雪州人，但车牌号码却是W、V和F等等。 在北马的发达州属槟城方面，不要以为槟城地域不大所以车流量不高，它可是在全马排名第四的州属，州内注册的交通工具高达265万5,679辆，其中113万辆是私家车，另外140万辆是摩多。但这也必须考量到一些来自吉打的消费者，也是选择使用槟城的车牌号码进行注册，因此无形中也推高了槟城的注册量。 注册量最少的自然就是一些经济发展没那么蓬勃、没那么多商业活动的州属，譬如说玻璃市，它的交通工具注册量是全马最少的，只有11万4,767辆，其中有8.45万辆是摩多，汽车只有2.65万辆；而倒数第二的是登嘉楼，只有63万4,698辆交通工具。所以如果你想选择一个不会或者是很少塞车的地点来定居，或许玻璃市和登嘉楼适合你（但别嫌弃其它东西）。 最后还有一个重点，那就是今年截至8月份，我国一共卖出了38万4,730辆新车，对比去年处于一个上升的趋势，有望达成MAA为今年设下的59万辆汽车年销量目标。
3 October 2017 / 0 comments
日前，Toyota、Mazda，及日本汽车零件制造商Denso，签署了合作协议，将携手成立一家名为EV C.A. Spirit的合资公司［我是新闻链接］，共同打造电动车。而这股强大的联盟势力似乎远远超乎人们的想象，因为近日车坛盛传，Suzuki、Subaru，以及卡车与巴士制造商Hino也有意加入联盟，共谋大业。 如果这项消息属实，那么这个以日企为主的电动车大联盟将逐渐成形。日系品牌虽然在电动车的发展层面上比起欧系慢了一步，不过集众家的实力，未来还是有望主导大局。 根据U-Car报道，已在2017年2月和Toyota签署合作协议的Suzuki，有望以入股新合资公司的方式加入联盟，而且出资比例可能与Mazda相同，约5%左右。此外，Subaru和Hino也蠢蠢欲动，不过具体的消息仍不明。 有关注汽车产业消息的朋友们肯定知道，Subaru及Hino与Toyota的关系即是母子公司，可说是同属于Toyota阵营的成员，因此加入大联盟的消息未必不可能。 倘若Suzuki、Subaru及Hino都如期加入联盟，那么EV C.A. Spirit未来研发的导向或许将不只着重于一般乘用车，届时相信Suzuki擅长的小型车，以及Hino所代表的商用车领域，都有可能涵盖其中。
3 October 2017 / 1 comment
Multi Link悬吊 汽车的悬吊设定大致上可分为很多种，最常见的大概就是麦花臣（MacPherson）、双A臂（Double Wishbone）、多连杆（Multi Link）和扭力梁（Torsion Beam），还有就是Pick-up车型上常见的叶片弹簧（Leaf Spring）。 而在本地大家最常会考虑的车型，譬如说一般的Sedan、Hatchback，甚至是SUV和MPV等，通常都是在前悬吊采用了McPherson或Double Wishbone，而在后悬吊比较常见的则是Multi Link或者是Torsion Beam。今天，我们就来谈谈本地最常见的两种后悬吊系统，Multi Link和Torsion Beam。 首先我们先从悬吊的基本知识开始讲起，汽车的悬吊系统主要分为两大类，分别就是独立式和非独立式，所谓的独立式就是通指左右两边独立支撑的悬吊系统，而非独立式悬吊则是指左右两边的悬吊系统透过实体结构锁定并连接在一起，并非单独支撑的悬吊系统。 Torsion Beam悬吊 我们这次谈到的Multi Link其实就是属于独立式悬吊的一种，而Torsion Beam则是属于非独立式悬吊中的一个类别。当然，无论是独立式还是非独立式悬吊，其实它们还包含了许多各种不一样的悬吊设定，包括了上面提到的麦花臣、叶片弹簧、双A臂等，但文章篇幅有限，所以我们也不一一尽录了。 首先我们来看最基本的Torsion Beam，它属于非独立式悬吊的一种，以中间的一支钢梁（为了强调刚性和抵抗变形所以通常使用强度较高的钢为材质）连接左右两边的拖拽臂，好处是机械结构简单因此占用空间小，适用于一些小型车，尤其是掀背车的身上。 因为占用空间小，因此采用Torsion Beam可以减少悬吊系统占掉的后行李厢空间，让行李厢空间可以表现更好。而且最重要的是，因为它的机械结构简单，因此在制造成本上也相对便宜，而且重量上也相对较轻可以兼顾到油耗，所以许多入门小车都很喜欢采用Torsion Beam来作为后悬吊设定。 采用Torsion Beam后悬吊的Volkswagen Polo和Ford Fiesta 那Torsion Beam有缺点吗？当然有，因为属于非独立式悬吊，Torsion Beam左右两边的拖拽臂都由中间的一支钢梁锁定并连接起来，在一般比较平坦的路面上其实影响不大，但如果高速行驶的时候，其中一轮碾过一些路坑或者是凹凸不平的路面时，会连带影响到另一侧轮子的稳定性和贴地性，进而影响到车子后轴的稳定性，也就是大家所谓的操控和稳定性不佳。 不过也并非所有Torsion Beam都是操控不好的，因为这只是它一个设计上的先天性缺陷，近年来随着科技的不断进步，许多车厂在底盘的调校功力上也精进不少，因此这些先天性的缺陷还是可以透过后天的一些设计上的小巧思以及调校来弥补回。 我们举个例子，Peugeot 308、Ford […]
3 October 2017 / 0 comments
第二代的Nissan Leaf在上个月才正式发表，日前海外媒体便泄露了一张Leaf Nismo Conecept概念车的图片。据了解，Nissan官方已确认将在本月开幕的2017东京车展上展示这款运动化的电动车型。 从外观来看，新车搭载了Nissan旗下Nismo部门所打造的运动套件。在车头方面，它的引擎盖采用了黑白双色涂装的设计，水箱护罩上嵌上了Nismo铭牌表征身份，而且前保险杠的造型也更具侵略性，下缘还搭配了红色的防刮饰条，营造浓浓的运动气息。 来到车侧方面，新车换上了更大尺寸且全新造型的Nismo轮圈，在侧裙下缘，它同样搭配了红色的防刮饰条；其他方面，它与标准版的Leaf无异，一样采用了时下流行的双色混搭车身涂装，它的A、B、C柱，及车侧倒后镜以上至车顶部位皆采用了亮黑色处理。 在动力配置方面，它采用了代号为EM57的电动马达，其最大输出功率为148 hp，及320 Nm，比现行版提升了38％及26％。此外，新车也搭载了一具40kWh的锂电池模组（比现行版多出10kWh），而且根据官方提供的数据，它的最远巡航里程也从原本的250公里提升到400公里（JC08标准）。 而且，它也采用了3kW与6kW的充电座时，充满电时间分别为16小时与8小时，若使用快充设备充至80%电量，则仅需时40分钟。 值得一提的是，新的Leaf将导入原厂命名为e-Pedal的电子油门技术（单踏板），这项技术可说是颠覆传统，可让驾驶者凭一个踏板控制完油门及煞车。在启动这项功能后，踩踏油门即为加速、松开油门便会进行煞车减速、而如果完全将踏板放开则会完全静止，即便在斜坡上，车辆也会自动将车辆煞住而不必担心滑动。 除了这项崭新科技以外，新的Leaf还搭载了ProPilot半自动驾驶系统，可让车辆在高速巡航时自动跟随前车，以及自动转向，让车辆不偏离车道。而且，这套系统还可在交通堵塞的情况下支持Stop & Go功能，从而达到减轻驾驶者疲劳的效果。当然，这套半自驾系统也备有自动停车功能。
3 October 2017 / 0 comments
欧洲地区的消费者向来钟爱柴油车，因为省油和低转高扭力的特性，加上车商门大肆宣传柴油车的低排放，让柴油车在当地的销售量甚至还曾经高过汽油车，不过随着近年来市场消费心态的改变，柴油车的销量也开始呈现疲弱趋势，甚至跌落到少于汽油车了。 根据欧洲汽车制造商协会发布的数据，柴油车在欧洲当地的新车市占率从去年上半年的50.2%进一步滑落到今年上半年的46.3%，而这也意味着自2009年以来，汽油车在欧洲当地的销量首次超越了柴油车。 在实际数据方面，今年上半年卖出的柴油车对比去年同时期减少了15万2,323辆，而大部分消失掉的柴油车市占率都被汽油车所取代。数据显示，今年上半年在欧洲当地卖出的汽油车市占率是48.5%，比去年的45.8%增加了32万8,615辆。 而在电动车（包含PHEV和纯EV）方面，今年上半年在欧洲新车市场的市占率则为1.3%，而传统Hybrid的市占率则是2.6%，至于采用天然气（NGV）的则是1.3%，因此电动车要在欧洲当地真正的成为主流，还有很长一段路要走。
3 October 2017 / 0 comments
上个月中，UMW Toyota宣布为去年推介的全新Innova增加一个更高阶的等级2.0X，不过当时原厂并未公布新车的价格，如今这款顶级高配版的MPV售价已出炉，卖13万2,800令吉（上路价不包含保险）。 早前的Innova只有两个等级可选，入门的是2.0E，高阶的是2.0G，价格介于10万7,800令吉，至12万3,800令吉；新的顶级版车型售价比后者贵了9,000令吉，不过却新增了另外两个等级没有的LED+鱼眼头灯组，以及17寸的黑色铝圈（其余两款皆为16寸）。同时车头的水箱护罩也会加入一些镀铬饰条，并把中间漆成亮面的黑色，以提升质感。 在内装方面，最大的改变莫过于第二排的座椅，从原本的三人平排的座椅变成两张独立，设计有点类似Captain Seats的座椅，因此2.0X的Innova只能坐7个人，不能像另外两个等级可以坐8个人（2+3+3）。 点击放大图片 其它内装配备方面，2.0X还搭配了皮革座椅，司机座也拥有六向电动调整，其它配备就和2.0G保持一样，同样有亮面的木纹饰板作点缀、自动恒温冷气系统、4.2寸的仪表板彩色资讯幕、8寸的彩色荧幕主机、前后双区的车内气氛灯，以及可收摺的前座椅背小餐桌。 当然，除了新加入的2.0X以外，另外两个2.0E和2.0G也会进行一些小幅度的配备升级，如今7气囊和车身动态稳定系统（VSC）都变成了全车系的标配，包括最入门的2.0E也一样。此外，顾客也可多付636令吉选购原厂的行车记录器，或多付2,650令吉选配360度全景摄影系统。 在动力配置方面，Innova搭载的是一具2.0升Dual VVT-i汽油引擎，其最大输出功率为139 PS，峰值扭矩是183 Nm；传动系统方面，与之匹配的是六速自排变速箱。
2 October 2017 / 0 comments
随着10月份的来临，国内各大汽车品牌都开始搞促销活动，想要在年尾谷催销量并把存货都尽量给清掉。如今Volkswagen开始为年尾的促销竞赛开打，宣布为旗下的3个Sedan车型，分别是Vento、Jetta和Passat都提供新车优惠。 所谓的新车优惠，就是包括了新车价格折扣、5年的免费保养配套，以及超低的银行贷款利率，但并不是每一款车的每一个等级都能享有一样的优惠配套。根据Volkswagen的说法，最入门的Vento 1.6可享有0.28%的利息、5年免费保养，以及1万令吉的车价折扣。至于比较高阶的Vento 1.2 TSI，则只能享有5年免费保养和1万令吉折扣。 在Jetta方面，比较入门的Jetta Comfortline将享有0.88%的利息、5年免费保养，和1万令吉折扣，而Jetta Highline则只享有8,000令吉折扣。而对Passat有兴趣的公众，凡是购买Passat 1.8 Trendline／Comfortline的买家，都可享有0.88%利息、5年免费保养，和1.5万令吉折扣，至于购买Passat 2.0 Highline则只享有低利率和免费保养，没有车价折扣。 想要知道更多有关Vento、Jetta和Passat相关的详细资料和规格等级，可以点击相对的链接，翻阅我们CarBase.my的资料。
2 October 2017 / 0 comments
全新的Honda Jazz Sport Hybrid i-DCD及City Sport Hybrid i-DCD自开放预定以来销量不俗，Honda Malaysia宣布，截至9月30日为止，这两款车型的合计订单在短短两个月内便达到了1,200张，突破了该厂所定下的三个月销量目标。 随着油电混合动力的Jazz及City的热卖，Honda也坐稳了市场低于20万令吉Hybrid车型的市占率冠军。这两款车型是在7月尾开始开放预订，原厂最初定下的销售目标是每月150辆及250辆。 Honda表示，相比起Hybrid版的Jazz，City Hybrid更受消费者欢迎，其预订量达到了总数的61%。此外，数据也显示，在全马当中雪隆区的消费者比其他州更欢迎Sport Hybrid i-DCD技术，占总预订数量的53%。 截至目前为止，Honda共卖出了超过500辆City Sport Hybrid i-DCD，以及330辆Jazz Hybrid。由于预订的数量较多，因此订购的消费者需要等待约1至2个月的时间。 City Hybrid与Jazz Hybrid一样，搭载着i-DCD油电混合动力系统，这套系统由一具1.5升的i-VTEC汽油引擎，和一组电动马达共同组成。在引擎部分，它拥有108hp和134Nm扭矩，电动马达则可输出额外的29.5hp马力和160Nm扭矩，综合马力输出达到137hp，综合扭矩达到170Nm。搭配的变速箱为七速的双离合器变速箱。 在安全配备方面，City Hybrid和Jazz Hybrid也是一模一样的，同样都搭配4具气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。
2 October 2017 / 0 comments
Audi Malaysia今日推介了全新的B9 Audi A4 Tech Pack配件，顾名思义，购买A4的消费者可追加包括Audi Virtual Cockpit在内的Tech Pack配件。 在售价方面，入门级的1.4 TFSI版追加Tech Pack配件后的价格为RM 243,900（上路价不包含保险），比标准版的RM 218,900贵了2万5,000令吉。这个配件包括了12.3寸的Audi Virtual Cockpit、MMI导航资讯系统、Audi智能手机介面、Audi Connect，以及倒车后视镜头。 在2.0 TFSI等级方面，新车的售价为RM 248,900。早前，购买2.0 TFSI等级的消费者同样可付费2万5,000令吉追加Tech Pack或S line配件，不过这一次，消费者只能一次过选择2.0 TFSI S line ＋ Tech Pack，无法选择单一配件。 而经过上述两个配件加持的2.0 TFSI版售价为RM 298,900。当然，除了Tech Pack包含得配件以外，它还会有S Line专属，更具侵略性得保险杠设计、18寸五辐式星形铝圈、铝合金门框、Alcantara与皮革混搭包裹得前排座椅，以及S Line运动式方向盘。 […]
