18 September 2017 / 0 comments
日前,Renault-Nissan-Mitsubishi联盟宣布未来发展蓝图,并拟定目标,在5年后2022年实现1,400万辆年销量,放眼跻身世界第一大汽车联盟。此外,该联盟也计划扩展电动车产品线,以取得领先地位,提高竞争力。 去年,三强联盟的总销量为996万辆,而他们所设下的1,400万辆目标,相等于40%的成长,比起当前世界前三大汽车集团,Volkswagen(1,031万辆)、Toyota(1,017万辆)及GM(1,000万辆)的成绩也有一定程度的差距,他们的野心可见一斑。 联盟CEO Carlos Ghosn指出,未来旗下三个品牌的合作将会更紧密,除了共享平台,在动力系统与电动车等开发上也会进行整合,一旦达成目标,预计将带来2,400亿美元的收益。 “到了2022年,联盟旗下的车型将会基于4种平台打造,而且75%的车辆也会搭载共同的动力系统。此外,未来联盟将基于CMF模组化,打造新世代的B-segment EV电动车平台。” 与此同时,该联盟也表示,在2022年前,Renault、Nissan与Mitsubishi将会推出12款纯电动车,届时车辆最大行驶里程将会达到600公里,而且电池价格将降低30%。另外,还会有40款搭载不同等级自动驾驶技术的车款。
18 September 2017 / 0 comments
不知道大家是否还记得半年前首相曾经宣布我国在今年之后不会再继续举办F1分战比赛,其实新加坡政府当时也在犹豫和评估着是否要继续举办新加坡站的F1比赛。不过,在大马宣布终止分站赛的举办权后,新加坡政府却宣布继续举办F1至2021年。 相信大家都不会否认,最近几年的F1比赛吸引力正逐渐下降,对比十多年前的盛况,如今身边有在追看和留意F1比赛的朋友已经越来越少。数据也显示,最近这几年大马站F1比赛的观众入座率已经越来越低,种种现实问题最终导致政府不再继续举办这项烧钱的赛车运动。 反观新加坡的情况却有点不一样,正当大马的F1分站赛入座率逐年下跌,新加坡的F1比赛门票收入却逐年看涨,根据新加坡当局公布的数字,当地F1分站比赛的门票销售率对比去年增长了19%,成功吸引了超过45万名外国游客进入新加坡消费,有效推动了当地的旅游业。 如果看回更实际的数字,新加坡旅游局估计这批游客一共为当地旅游业带来了14亿新币(43亿令吉)的收入,而且新加坡的F1分站赛的各个相关承包工程都是交给新加坡当地的公司负责,这也有助于制造更多的就业机会,因此新加坡政府继续主办这项烧钱的运动,也是合情合理的,反正最终的利益还是大于支出。 值得一提的是,新加坡的F1分站比赛和大马的F1分站比赛有点不一样,大马的F1分站赛是常见的日间赛事,而且是在正规的赛道,即雪邦国际赛车场进行,而新加坡的F1分站赛则是夜间赛事,是全球唯一一个在夜间进行比赛的F1分站赛,而且是采用街道赛的方式,因此较具有吸引力。 随着马来西亚政府确认明年不再继续举办F1分站赛后,相信本地仅存的F1车迷也将会被新加坡给吸引掉,这可能会间接推高新加坡的F1分站赛入座率和收入。由于今年的F1大马分站赛事将会是最后一届,还没到现场亲身看过F1比赛的朋友们,要把握机会啦!
18 September 2017 / 0 comments
继Toyota Yaris Ativ之后,泰国Toyota再一次发布了Yaris的掀背版车型。这辆泰国Eco车型基于Yaris Ativ所打造,两者的内外观造型基本毫无差异,唯一不同之处只是Sedan及Hatchback的区别。 新车与Yaris Ativ一样,采用Vios的底盘技术打造,但定位比Vios来得更低,同时也为了符合泰国的节能车条规而换上一具排气量更小的引擎。掀背版的Yaris一共划分为J Eco、J、E,以及G四个等级,最入门的车型售价479,000 baht(RM 60,568),顶级高配的车型则售609,000 baht(RM77,030)。 在引擎盖底下,它搭载的是一具1.2升的双VVT-i四缸汽油引擎驱动,这具引擎的代号为3NR-FE,与泰国现有的Yaris属于同一具引擎,变速箱也一样是CVT。根据原厂公布的动力数据,新的Yaris Ativ拥有86PS马力和108Nm扭矩。 外观方面,它基本沿用了Yaris Ativ Sedan的造型设计,我们就不多谈了,大家可以点击照片放大查看。进入车内,它的内装布局依然与后者一样,但有一点不同的是,Sedan版的定位比它来得高一些,因此它割舍了仪表盘上的彩色资讯屏幕,以及中控台多媒体触控屏幕。 安全配备方面,它与Sedan版的姐妹车型一样有诚意,全车系标配了7具气囊、车身动态稳定系统(VSC)、迅即防滑系统(TCS)、斜坡起步辅助系统(HSA)和三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)。 值得一提的是,新车共有七种车身配色可选,此外消费者还可额外付费追加行车记录器、LED雾灯、LED日行灯、高级Horn、转向停车传感器、车内红色元素修饰(如中央扶手及饰板等),以及TRD排档杆等。 Toyota Yaris Ativ Sedan
18 September 2017 / 0 comments
大家是否有想过未来或许不再需要车钥匙?BMW计划在未来将车钥匙与智能手机APP应用程式结合,以取代传统的车钥匙。这也意味着以后出门再也不用带车钥匙,只管带上手机就好,当然出席聚会时,您也无法抽出钥匙炫耀了。 “说实话,还有多少人需要传统的车钥匙?随着Keyless钥匙的普及化,许多车主根本不需要把车钥匙从口袋里掏出来,那么我们还有必要把钥匙带出来吗?”在最近的法兰克福车展上,BMW董事会成员Ian Robertson接受媒体访问时这么表示。 其实,新一代的5及7 Series已采用了该厂研发的新智能钥匙,这个钥匙设有屏幕,车主们可透过智能钥匙遥控车辆先行开启车辆电门、车窗、启动空调、启动引擎,甚至是操控车辆前进后退等,显然汽车已紧随着科技的步伐,不断在进步。 与此同时,多数豪华汽车品牌已推出了手机APP应用程式,让车主们能够与车辆有更多互动,同时也得以更有效率的运用车辆。因此,车钥匙与应用程式的结合,落实真正意义的Keyless也并非不可能。 话虽如此,但这个计划的执行时间还未有定案。Ian Robertson表示,该厂将持续研究其可行性,探讨是否应在现阶段执行,抑或是在未来的某一阶段。“这项计划仍在研究规划中,我们是否能够轻易实现还是未知之数。”
18 September 2017 / 1 comment
Perodua Alza发布至今不知不觉已经有8年的时间,虽然中间曾经推出过小改款,但还是难掩其产品周期过老、销量下跌的事实,因此P2已经是时候认真考虑尽快为Alza推出第二代的全新替代车型了。 目前第一代的Alza其实就是基于Daihatsu Boon Luminas进行重新贴牌和改造而成,而这次我们就用了Daihatsu的Mira e:S作为蓝本,将它PS修饰一番,让大家可以想象一下第二代Alza可能会长成什么样。但先强调这只是PS图,并不是原厂发布的官图,因此别太认真。 首先当然就是把车头和车尾的厂徽都从原本的Daihatsu换成Perodua,值得注意的是,原本一体化的头灯组设计在设计师的变化之下,换成了两层式的上下设计,有点类似于Citroen C4 Picasso。 另外一个重点就是目前这一代被人诟病的后视镜设计问题,因为这一代的后视镜被整合在前车门门板上,车子在高速行驶时风切声非常明显,而且后视镜也会因此产生明显震动,所以这一次和Mira e:S一样,被改到传统A柱的位子上。 至于车侧呢,最明显的地方就是设计师明显把原本娇小的Mira e:S给拉长了,所以车侧多了一个D柱,C柱过后也多了一个不可开启的车窗,车尾的设计和这一代蛮相似,但后挡风玻璃明显面积更大,用意是可以增加后挡风玻璃的视野并提高安全性,尾灯一样还是直立式而且是LED,但面积明显大幅度缩小。 在日本当地的Mira e:S其实只是一辆入门级小车,搭载一具660cc的自然进气汽油引擎,拥有49PS马力和57Nm扭矩,变速箱则是强调省油和顺畅驾驶的CVT,但原厂有提供全时四轮驱动(AWD)的配置。当然,如果是Alza的话就不可能会沿用这具超小排量的引擎了。 当然,我们已经说过了,这只是一张用来激发想象力和创作力的普通PS图,并非原厂发布的官图,所以大家也没必要对它太过认真。话虽如此,如果原厂真的推出一模一样设计的第二代Alza,大家会买单吗? Daihatsu Mira e:S
18 September 2017 / 0 comments
F1车迷们,还记得上周我们曾经报导过McLaren车队已经和Honda达成协议和平分手,不再采用Honda提供的引擎吗?如今Honda确认这项消息之余,法国汽车大厂Renault也宣布将会从明年开始填补Honda离开后的空隙,向McLaren提供赛车引擎。 Honda在过去的周末中对外发布文告,宣布该品牌已经和McLaren车队达成协议,终止双方在F1比赛中的合作关系,从明年开始Honda将会向另一支F1车队Toro Rosso提供赛车引擎。 与此同时,Renault也几乎在同一时间宣布将会从明年开始向McLaren车队提供赛车引擎,而这也是McLaren车队第一次和Renault在F1赛场上合作,双方的合作关系将到2020年F1主办单位FIA更改赛车引擎规则为止。 这也意味着,Renault和Honda基本上算是互换F1的合作车队,因为Renault原本就和Toro Rosso合作,向Toro Rosso提供本身的赛车引擎,如今Toro Rosso决定转投Honda怀抱,Renault则改和McLaren合作。 不过McLaren将不会是F1赛场上唯一一支采用Renault引擎的车队,因为Renault目前也有自己组织一支车队,Renault Sport Racing参加F1比赛。值得一提的是,原本效力Toro Rosso的车手Carlos Sainz Jr.也宣布从Toro Rosso过档Renault Sport Racing车队。 有关注F1的车迷们相信都会知道,McLaren自上个世纪开始就是F1赛场上继Ferrari之后的传统强队,但自从在2014年告别老拍档Mercedes-Benz,改和Honda合作采用后者的引擎后,McLaren的成绩就从此一落千丈,罪魁祸首被指是Honda的引擎在动力和可靠性上都不足,有时连完赛也成问题。
15 September 2017 / 1 comment
在本地,想要购买SUV可以有很多选择,但是如果你只想在欧系产品中做决定,那么就只有Volkswagen Tiguan或者是Peugeot 3008。当然,小编所说的是非豪华品牌,豪华品牌如宾士,宝马及Volvo等产品定位不同,自然不适合做比较。 没错,今天要为大家带来的试驾报告正是在今年4月才面市的全新二代Volkswagen Tiguan。欧系操驾感的魅力,相信大部分车迷们都体验过,这点不需要多说了吧。以差不多接近的价格来说,消费者免不了会拿它来与其他同级距的日系车型做比较,在这里小编就不谈值不值得的问题了,毕竟青菜萝卜各有所好。 回归正题吧,这款定位为中型SUV的Tiguan在本地共划分为两个等级,分别是Comfortline和Highline,价格分别是14万8,990令吉和16万8,990令吉(不包含保险)。 这一次我们向原厂借来的正是顶级高配版的Highline。本次改款Tiguan的革新程度可说是相当彻底,当中最大的重点莫过于它采用了Volkswagen集团的MQB模组化底盘打造,也是首款使用该底盘的SUV,它拥有更大的车身尺寸和更好的车体刚性,具体细节如何?请继续往下看吧。 内外观造型: 其实,全新的Tiguan早在去年就已经在国外面市,相信大家对它方正形的外观造型不会感到陌生。小编对它的第一印象只能用阳刚来形容,或者这么说,它的长相大概就是一位稍有气质,且成熟稳重的大叔。 在车头方面,新的Tiguan依然承续了Volkswagen家族的特征,它的水箱护罩以镀铬饰条铺陈修饰,且带有点线的设计让它看起来不会太老气。小编最喜欢的当然是它的全LED光源头灯组。动态大灯、日行灯,以及转向灯的结构组合让它看起来非常的时尚(只在Highline版)。 Tiguan的整体车身设计倾向于平铺直叙,不过车侧部分的折痕肌理线条让它呈现出一种简洁利落的美感,遗憾的是,它的轮圈尺寸(18寸)感觉有点不到位;车尾部分,它的LED尾灯组设计还挺好看的,其他部分中规中矩,小编就不多谈了。 哦,对了,在MQB底盘的基础下,Tiguan的车身长度比上一代多了60mm(4,486 mm)、车宽增加了30mm(1,839 mm),轴距也拉长了77mm(2,681 mm),但车重却比上一代轻了50公斤,来到1,450公斤。 进入车内,它的内装一改原款看起来乏味的圆润风格,可以看到它的布局菱角分明,但又不至于太夸张花俏,当然你也可以用简易来形容。 对小编而言,科技感十足的12.3寸Active Info Display数位化仪表盘是最大的亮点,而且它的LED屏幕拥有1440×540的解析度,非常清晰之余,显示资讯又非常丰富,地图导航、油耗信息、播放曲目,以及越野专用资讯等一一在列,装X指数非常高。(嘘,X是什么你懂的,嘿嘿) 此外,它的8寸中控台多媒体触控屏幕拥有MirrorLink功能、可支援Apple CarPlay及Android Auto手机连接,这未来肯定是大势所趋。车内其他配备如电子手煞车键钮、Auto Hold、三区恒温冷气系统(后排乘客可自行调适温度),全皮革内装以及车室气氛灯等皆一应俱全,而且还有自动停车系统。 值得一提的是,它的置物空间非常够用,而且中央鞍部的置杯处可以将杯架收折以缔造更多空间,实用性非常的高。 乘坐空间: 正如前言一样,受惠于MQB模组化底盘,新Tiguan的车室空间表现非常优秀,它的后座膝部空间增加了不少,小编的身高约173公分,坐在后座座椅上完全零压迫感,头部也还有约两个拳头的空间。 最值得嘉许的是,它的后座座椅的调整自由度非常高,椅背除了可上下调整之余,座椅还罕见的可以前后滑移。此外,原厂也非常贴心的在前排座椅椅背的后方上设计了托盘,可让后座乘客们置物,甚至是摆放食物用餐。 座椅方面,它的乘坐包复性还是相当不错的,稍微美中不足的大概就是它的腿部支撑性有些不足,如果椅垫的面积长度可以提升会更好。 来到后尾厢,它的容量为615公升,与前代的470公升相比,可说是大跃进,在其后座座椅完全倾倒后,可延伸的空间达到1,665升,这点几乎无可挑剔了。此外,它的尾厢门设有电动启闭键钮,尾厢底下的垫板还可以调整高度,搬运货物更轻松。 动力配置与上路体验: 在Tiguan的引擎盖底下,它搭载了一具1.4升的TSI涡轮增压引擎,拥有150PS马力和250Nm扭矩,扭矩峰值可在1,500rpm至3,500rpm之间持续输出,与之匹配的传动系统是与家族小钢炮Golf GTI一样的六速DSG双离合器变速箱。 说到DSG变速箱,相信许多人会望而怯步,不过这一次原厂重点强调Tiguan搭载的是“湿式双离合器”(Wet Clutch)变速箱,对比普通干式的七速双离合器,它利用油液为变速箱内的离合器组进行降温,因此这款变速箱的离合器将会更加耐用和可靠。 新的Tiguan实际开起来与它的外观并不对称,不过小编所指的并非坏事,正如我们的标题一样,它的外观看起来稳重,但在踩下油门的那一刻却非常的轻快,没有万能也可以有惊喜(请见谅,小编以为自己很幽默)。 […]
15 September 2017 / 0 comments
Renault汽车在本地的总经销商TC Euro Cars宣布为本地组装的入门级跨界SUV Renault Captur提供“Captur 5合1”的优惠配套,让车主享受一个安枕无忧的拥车体验,同时还可获享5,000令吉的新车回扣。 在这项优惠配套下,新的Captur车主可享有5年或10万公里的免费保养配套,包括零件与工资费用,同时还有5年无限里程的保固、全天候24小时的道路紧急援助服务、车子送往原厂进行保养后还能享有交通接送安排服务等。 同时,原厂也保证若车主因为原厂无法及时获得零件供应,或其它因素无法及时在48小时内完成保养或维修工作的话,原厂将暂时安排一辆替代用车或提供一个交通方案给车主,让车主无需担心工作或外出麻烦。 Captur搭载的是一具1.2升的四缸涡轮增压汽油引擎,可在4,900rpm输出120PS马力,并在2,000rpm输出190Nm扭矩,搭配的变速箱是六速的双离合器,采用前轮驱动,官方的综合油耗数据为5.4L/100km。 本地组装的Captur标准配备有自动头灯和雨刷、17寸双色轮圈、智能钥匙感应式车门、引擎启动按钮、7寸的MediaNav彩色触屏式荧幕主机、倒车摄影镜头、四具气囊、车身动态稳定系统(ESC)、斜坡起步辅助系统(HSA)和儿童安全座椅固定扣(ISOFIX),和之前的进口版本(CBU)没分别。 TC Euro Cars为新的Captur提供5年无限里程的原厂保固,欲知更多有关Captur的详情,请浏览CarBase.my。 Renault Captur
15 September 2017 / 0 comments
Proton的母公司DRB-HICOM刚刚对外发布文告,宣布原任的Proton总执行长(CEO)Datuk Ahmad Fuaad Kenali从本月30日开始正式离任,而且没有宣布继任人选,这是否意味着之前的传言,指吉利集团的李春荣即将空降成为Proton新CEO的消息即将成真? 根据DRB-HICOM今天发布的这则文告,该集团的董事经理Dato’ Sri Syed Faisal Albar将继续在Proton控股担任最重要的领导人角色,而原本的副CEO Datuk Radzaif Mohamed,以及负责新车销售部门的Proton Edar CEO Abdul Rashid Musa,也将继续担任原有的职位,确保CEO离任后公司日常业务不受影响。 另外,DRB-HICOM继续维持一贯的官腔,在文告内强调DRB-HICOM目前仍与中国的吉利控股集团正在进行收购案后的后续工作,包括确认所有相关业务的后继发展。同时,DRB-HICOM也在另一则文告中表明,指该集团将在确认进一步的事态发展和消息后,再对外发布新的进展。 原本来自中国东风本田的李春荣,在今年8月加盟了吉利汽车后,就被盛传自荐到马来西亚担任Proton的新任CEO,如果消息属实,那就意味着吉利正在为Proton筛选新的CEO人选。吉利目前持有Proton的49.9%股权,而剩余的50.1%股权则是由DRB-HICOM持有。
15 September 2017 / 0 comments
还记得我们之前报导过的A1M车牌号码公开竞标的新闻吗?这次主办单位,也就是“一马艺人基金会”(Yayasan Artis 1Malaysia)对外公布了更多细节,包括了每组车牌号码的最低投标价格。 这次开放竞标的A1M车牌号码只有1,000个,也就是从A1M 1至A1M 1000而已,所以想要购买A1M 2222、A1M 8888或A1M 4444的朋友们不用想了,或许购买3个或两个数目字的车牌号码会比较实际。 根据主办单位这次公布的最低投标价,最受瞩目的当然就是A1M 1,因为这组车牌号码的最低投标价格是50万令吉,也就是说低于50万令吉的投标将不被接受。而其它单字的A1M车牌,如A1M 2、A1M 5或A1M 8等等,则是最低从23万令吉起,只有A1M 4的底价是18万令吉。 另外,如果你竞标的是普通没有特别意义,而且是没有重复号码的车牌的话,最低的底价是2,500令吉,而如果你竞标的是A1M 1000这组车牌,底价则是5,000令吉起。详情可点击第二张图放大查看。 如今,竞标这组特别系列车牌的表格已在www.plata1m.com.my网上开放下载,或可前往吉隆坡PWTC Tune Hotel索取表格。该组织也表示,这组特别系列车牌并不开放预留,而竞标的车牌号码仅从A1M 1到A1M 1000。 这组系列车牌的竞标事宜该基金会已授权予D’City Planners筹办。竞标成功者将在推介仪式上宣布,而且还将被邀请与本地艺人共进晚餐。对这组车牌有兴趣的朋友们,趁早行动吧。