试驾: Volkswagen Tiguan Highline, 稳重轻快, 诚意之作！

在本地，想要购买SUV可以有很多选择，但是如果你只想在欧系产品中做决定，那么就只有Volkswagen Tiguan或者是Peugeot 3008。当然，小编所说的是非豪华品牌，豪华品牌如宾士，宝马及Volvo等产品定位不同，自然不适合做比较。

没错，今天要为大家带来的试驾报告正是在今年4月才面市的全新二代Volkswagen Tiguan。欧系操驾感的魅力，相信大部分车迷们都体验过，这点不需要多说了吧。以差不多接近的价格来说，消费者免不了会拿它来与其他同级距的日系车型做比较，在这里小编就不谈值不值得的问题了，毕竟青菜萝卜各有所好。

回归正题吧，这款定位为中型SUV的Tiguan在本地共划分为两个等级，分别是Comfortline和Highline，价格分别是14万8,990令吉和16万8,990令吉（不包含保险）。

这一次我们向原厂借来的正是顶级高配版的Highline。本次改款Tiguan的革新程度可说是相当彻底，当中最大的重点莫过于它采用了Volkswagen集团的MQB模组化底盘打造，也是首款使用该底盘的SUV，它拥有更大的车身尺寸和更好的车体刚性，具体细节如何？请继续往下看吧。

内外观造型：

其实，全新的Tiguan早在去年就已经在国外面市，相信大家对它方正形的外观造型不会感到陌生。小编对它的第一印象只能用阳刚来形容，或者这么说，它的长相大概就是一位稍有气质，且成熟稳重的大叔。

在车头方面，新的Tiguan依然承续了Volkswagen家族的特征，它的水箱护罩以镀铬饰条铺陈修饰，且带有点线的设计让它看起来不会太老气。小编最喜欢的当然是它的全LED光源头灯组。动态大灯、日行灯，以及转向灯的结构组合让它看起来非常的时尚（只在Highline版）。

Tiguan的整体车身设计倾向于平铺直叙，不过车侧部分的折痕肌理线条让它呈现出一种简洁利落的美感，遗憾的是，它的轮圈尺寸（18寸）感觉有点不到位；车尾部分，它的LED尾灯组设计还挺好看的，其他部分中规中矩，小编就不多谈了。

哦，对了，在MQB底盘的基础下，Tiguan的车身长度比上一代多了60mm（4,486 mm）、车宽增加了30mm（1,839 mm），轴距也拉长了77mm（2,681 mm），但车重却比上一代轻了50公斤，来到1,450公斤。

进入车内，它的内装一改原款看起来乏味的圆润风格，可以看到它的布局菱角分明，但又不至于太夸张花俏，当然你也可以用简易来形容。

对小编而言，科技感十足的12.3寸Active Info Display数位化仪表盘是最大的亮点，而且它的LED屏幕拥有1440×540的解析度，非常清晰之余，显示资讯又非常丰富，地图导航、油耗信息、播放曲目，以及越野专用资讯等一一在列，装X指数非常高。（嘘，X是什么你懂的，嘿嘿）

此外，它的8寸中控台多媒体触控屏幕拥有MirrorLink功能、可支援Apple CarPlay及Android Auto手机连接，这未来肯定是大势所趋。车内其他配备如电子手煞车键钮、Auto Hold、三区恒温冷气系统（后排乘客可自行调适温度），全皮革内装以及车室气氛灯等皆一应俱全，而且还有自动停车系统。

值得一提的是，它的置物空间非常够用，而且中央鞍部的置杯处可以将杯架收折以缔造更多空间，实用性非常的高。

乘坐空间：

正如前言一样，受惠于MQB模组化底盘，新Tiguan的车室空间表现非常优秀，它的后座膝部空间增加了不少，小编的身高约173公分，坐在后座座椅上完全零压迫感，头部也还有约两个拳头的空间。

最值得嘉许的是，它的后座座椅的调整自由度非常高，椅背除了可上下调整之余，座椅还罕见的可以前后滑移。此外，原厂也非常贴心的在前排座椅椅背的后方上设计了托盘，可让后座乘客们置物，甚至是摆放食物用餐。

座椅方面，它的乘坐包复性还是相当不错的，稍微美中不足的大概就是它的腿部支撑性有些不足，如果椅垫的面积长度可以提升会更好。

来到后尾厢，它的容量为615公升，与前代的470公升相比，可说是大跃进，在其后座座椅完全倾倒后，可延伸的空间达到1,665升，这点几乎无可挑剔了。此外，它的尾厢门设有电动启闭键钮，尾厢底下的垫板还可以调整高度，搬运货物更轻松。

动力配置与上路体验：

在Tiguan的引擎盖底下，它搭载了一具1.4升的TSI涡轮增压引擎，拥有150PS马力和250Nm扭矩，扭矩峰值可在1,500rpm至3,500rpm之间持续输出，与之匹配的传动系统是与家族小钢炮Golf GTI一样的六速DSG双离合器变速箱。

说到DSG变速箱，相信许多人会望而怯步，不过这一次原厂重点强调Tiguan搭载的是“湿式双离合器”（Wet Clutch）变速箱，对比普通干式的七速双离合器，它利用油液为变速箱内的离合器组进行降温，因此这款变速箱的离合器将会更加耐用和可靠。

新的Tiguan实际开起来与它的外观并不对称，不过小编所指的并非坏事，正如我们的标题一样，它的外观看起来稳重，但在踩下油门的那一刻却非常的轻快，没有万能也可以有惊喜（请见谅，小编以为自己很幽默）。

就动力而言，它并非性能取向，你不能奢望它给你躁进的前冲感，但深踩油门时，轻微的推背感回馈还是有的。基本上开起来无论是前、中或是后期的力道传递都非常的够用，要在高速公路上超车也是绰绰有余的，整体来说，灵敏度极高。

变速箱方面，除了耐用性有待考究之外，它的表现还是在水准之内，换挡反应一贯的迅捷。不过，细细体验，它在低挡起步时还是会有一些轻微抖动的现象，但并不至于影响到整体的操驾感，这点小编是可以接受的。

在操控方面，可以感觉到它的扎实及稳健，这种感觉似成相识，非常符合Volkswagen旗下多款产品的风格。不过相比旧款的车型，新的Tiguan会比较轻巧一些，这全赖于新的MQB底盘，缔造出稳而不重的驾驶表现。

在Tiguan身上，经过原厂的特别调校，底盘的扎实基础及灵敏特性发挥得非常均衡；再来谈谈它的悬吊，小编认为它有别于一般VW产品过于硬朗的刻板印象，虽然它依然是偏向硬调，但是软硬适中，过路墩的反馈及拐弯的侧倾幅度等还算OK，因此有着一定水准的舒适性。

有一点小编不太满意的是它的方向盘转向设定，它的转向反馈过于轻巧，这点虽然对都市驾驶有极大的帮助，不过却牺牲了在高速巡航状态下的安全感，在接近极速时甚至会产生濒临失控的错觉。

总结：

全新二代Tiguan的优点有很多，比如说动力不错、底盘悬吊及操控优秀、空间大、科技配备俱全等等（Highline版），最重要的是它的价格不算太贵。整体来说可算是诚意之作，因此这款德系SUV受消费者青睐也在情理之内。

此外，在本地消费者相当重视的安全层面上，它绝对名列前端。它标配了六具安全气囊、司机疲劳警示系统、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）以及儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）等，甚至还被Euro NCAP列为2016年同级车中最安全的SUV。

还有一点，原厂号称它的综合油耗数据为6.7L／100km，或每公升汽油可行驶14.9公里，而小编在试驾的短短几天内所得出的数据确实与原厂提供的数据没有太大的落差，当然这点与个人的驾驶习惯及路况有关，不过对小编个人而言它的低油耗确实让我惊艳。

另外，每次提到Volkswagen车型，大家最关注的莫过于DSG双离合器变速箱的耐用性问题。这一次，原厂为了消弭消费者的疑虑，特别选用了“湿式双离合器”（Wet Clutch）变速箱，至于成效如何，这有待时间去印证。

看到这里，大家或许会怀疑它是不是真的如小编所说的那么好。其实小编也一直试图在找它的缺点（没有骗你），但是它确实很难去挑剔。至于值不值得入手的问题，就看适不适合您，有兴趣的朋友不妨亲身前往VW展销厅试驾。