28 July 2017 / 0 comments
Honda汽车的日本原厂最近对外公布了该公司在今年上半年的全球业绩表现，根据该公司的报告，Honda但是在上个月（6月）就一共在全球生产了44万6,376辆新车，对比去年同时期增长了5%，成功创下了该品牌历年来的最高单月产量记录。 在这超过44万辆的产量当中，有37万5,282辆是产自日本以外的地区（对比去年同时期增加4.8%），而另外的7万1,094辆则是产自日本本土（比去年同期增加5.9%）。而在日本以外的范围中，亚洲地区的产量为18万2,499辆（增加14%），其次是北美洲的16万4,326辆（下降6.8%）。 若详细的以国家来区分产量，中国在6月份的产量高达12万7,848辆（暴增34.7%），而美国的产量则占10万9,580辆（下降4.9%），欧洲地区的产量有1万3,238辆（增加23.5%），其他区域则是1万5,219辆（增加37.8%）。 而若看回更宏观的全年总产量，Honda在今年上半年就一共在全球生产了258万6,855辆新车，对比去年同时期增加了4.2%，其中在日本的半年产量就达40万1,684辆（增加2.4%），而日本国外的产量则达到218万5,171辆（增加4.5%），其中亚洲地区占了105万辆，其次是北美地区。 虽然Honda汽车的产量不断上升还创下历史新高，但上个月从日本出口到其它国家的Honda汽车数量却只有8,805辆，比去年同时期暴跌了44.8%，而上半年从日本出口的总量也只有3万9,552辆，比去年同期下降了41.3%，显示Honda在大部分国家都实行本土生产的政策，以减轻销售和税务成本。 虽然产量大增，但Honda的实际销量却好像有些跟不上节奏，原厂公布的数据显示，该品牌上个月在日本本土的销量只有6.1万辆，比去年微降了0.1%，不过在日本的半年总销量却比去年增加了1.7%，来到37万6,619辆。
28 July 2017 / 0 comments
我国政府早在很久之前就已经宣布要合法化国内的Uber和Grab服务，不过这会是一个漫长的过程，因为这当中涉及到修改法令的问题。不过这项政策日前已经迈出了一大步，因为国会下议院已经通过了修改2010年陆路公共交通法令。 英文媒体The Star报导，称国会下议院已经通过了修改2010年陆路公共交通法令以及1987年商用车辆执照局法令，为Uber和Grab合法化铺平了道路，剩下的就只等国会上议院通过，但应该不会是问题。 在新的法令下，国内的网络召车业者（包括Grab和Uber）必须要拥有合法的营业执照，而他们手中的执照是不能转让给其他人，也不能借给其他商业单位使用，同时所有的Uber和GrabCar司机都必须向政府注册，违反法令者可被罚款1,000令吉，或监禁不超过3个月。 根据早前的报导，陆路公共交通委员会（SPAD）日后将会向所有的合法Uber和GrabCar司机发放司机证，而且这些司机使用的载客车辆也必须接受Puspakom的验车，以确认这些车辆符合商用需求并且可安全载客。
28 July 2017 / 0 comments
Audi Malaysia推介了新的2.0 TFSI Quattro车型，即A6及A7 Sportback，让本地消费者在购买Audi车型上有更多的选择。新的A6售价为40万7,900令吉，至于A7 Sportback则是48万4,900令吉（上路价未包含保险），购买新车的消费者将享有五年无限里程的保家。 上述两辆搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎的车型，有着一样的输出功率，即最大252 hp马力，及370 Nm的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是七速S tronic双离合器变速箱，以及Quattro全轮驱动系统。从0到100公里／小时的加速只需6.5秒。 我们先来看2.0升的A6车型，新车定位在介于A6车系的标准版1.8 TFSI，以及顶级的3.0 TFSI Quattro之间，前者的售价是32万7,900，后者则是48万7,900令吉。尽管如此，新的2.0升车型在外观的配备上几乎与顶级车型无异。 新车将搭载具有远光灯辅助功能的投影式全LED头灯组，以及具有动态转向信号的LED尾灯。2.0升与3.0升唯一不同之处在于它所匹配的轮圈是小于后者一寸的18寸V-design铝圈（两者的设计样式不同）。 进入车内，它的座椅是采用顶级的Milano皮革包裹，而且前排座椅标配了四向腰部支撑电动调节，司机座还设有记忆功能。此外，它也与顶级的3.0车型一样，搭载了带有MMI navigation plus导航功能的8寸MMI多媒体触控屏幕，并备有14个Bose的高级扬声器。 至于2.0 TFSI Quattro的A7 Sportback定位则小于3.0升的车型（售价62万5,900）令吉 ，它的外观配备一样与顶级车型相差无几，包括全LED头灯组、具有动态转向信号的LED尾灯，以及19寸五幅式V-design的铝圈。 在内饰套件方面，它的座椅一样设有四向腰部支撑电动调节，不过却采用了Alcantara与皮革材质的混搭包裹。此外，它所采用的中控台多媒体触控屏幕也与A6 2.0 TFSI Quattro的一样，不过在2.0的A7身上，它还支援Apple CarPlay及Android Auto。 在安全配备的部分，上述两辆新车一样标配了8具安全气囊、动态稳定系统（ESC）、循跡控制系统（ASR）、煞车辅助系统（EBD）、防止煞车锁死系统（ABS），以及电子锁定差速系统（EDL）等。
28 July 2017 / 0 comments
法国轮胎品牌Michelin日前向本地市场发布了旗下全新的高性能跑胎Michelin Pilot Sport 4 S，本地的Pilot Sport 4 S最小尺寸从19寸起，价格最低从1,100令吉起。 Michelin轮胎的区域经理Psacal Nouvellon指出，全新的Michelin Pilot Sport 4 S设定了性能跑胎的新标杆，新的产品专门针对高性能表现而开发，符合一般公路甚至是赛道上的需求，并且是同级性能跑胎中性能最佳的一款。 他说，新的Pilot Sport 4 S能够提供更好的操控，包括在湿地和干地上都能够拥有更短的煞车距离，同时轮胎耐用度也获得提升，轮胎的树胶加入了芳纶（Aramid）和尼龙（Nylon）成分，因此有助于提升司机对方向盘的掌控和方向盘的回馈感。 Michelin Pilot 4 S也在胎壁加入了一些高档图案纹设计，有兴趣的消费者可前往Tyreplus或Michelin位于全马的代理商洽购。
28 July 2017 / 0 comments
说起豪华房车的这一区块，Rolls Royce无疑是殿堂级代表，而且在车坛中一直是“王者”的象征。而今历时14年后，该品牌终于在大马时间凌晨，于英国Mayfair发布了旗下的旗舰车型，全新八代的Phantom。 现行第七代的Phantom是在2003年发布；追溯Phantom的历史，第一代的车型是在1925问世，这辆车型迄今已走过逾92年的岁月，还曾被行家誉为“世界最佳汽车”。老树盘根的Phantom凭借品牌的影响力，无论是在技术或奢华的层面上都让业界望而叹止。 进入正题，新的八代Phantom是基于Rolls Royce全新铝制的奢华架构所打造，达到轻量化之余，其刚性还增强了30%。它的新车外观依然延续了经典的方正轮廓（经典不死！），还贯彻了集奢华、科技，以及艺术于一身的设计元素。 最让人惊艳的是，在创意的层面上，新的Phantom在其中控台铺陈了类似画廊的设计，用艺术来诠释奢华，实在是绝了！此外，新车还换装了全新的6.75升V12双涡轮增压引擎，以取代现行的6.75升V12自然进气引擎。 在外观造型方面，新车一样沿用Rolls Royce家族庄重大雅的设计语言，它的水箱护罩依然是经典且标志性的希腊Parthenon神庙式进气格栅，不过头灯组换上了全新的细长造型，并采用全镭射激光，及LED光源。在前保险杠上缘的两侧细长条状的开口则是用来为引擎两侧的中冷器进行散热。 它的车身侧面流线设计也保持沉稳的设计风格，配上22寸多辐式轮圈，以及经典的对开门式设计；尾部方面，它的尾灯组采用了四方形设计，且内建环状的LED灯条，与头灯组的日行灯相互呼应，整体来说，特别气派。 此外，它的后保险杠下缘采用了双边共两出式设计的镀铬排气口，不说你不知，它的排气口内部其实隐藏着一套双边共四出的排气管，其中两根排气管带有开关口设计，在切换到运动模式下驾驶，这两根排气管将会被激活，唤出更热血的声浪。 进入车内，它的内装布局有着一定幅度的变化，正如前述的一样，在科技层面上，它采用了12.3寸的全LED数位化仪表盘；在艺术方面，它特别的画廊式设计中控台外层饰板是一片大面积的玻璃板块，为什么说外层呢？因为在玻璃板内另有经过细致雕工处理的饰板，而且它的纹路、材质，及艺术主题可由买家定制化选装。 另外，它的中控多媒体屏幕隐藏在玻璃板内“画廊”的“地板”中，可上下伸缩，这样的创意设计具艺术格调之余，还大大提升了整体内装的奢华感。与此同时，新车还保留了星空车顶的设计，它是由超过4000根光纤维制成，而光点汇聚的图案也可由买家自行定制。 来到车内后座，它全方位皆采用高档的真皮材质包裹，它的座椅除了支持多向任意角度电动调节，及电加热与通风功能外，还配有脚托、电动折叠桌板、后排影院系统（隐藏在前排座椅背后）、威士忌酒具柜、香槟酒具、冷藏冰箱、隐藏式多媒体控制区等。 在科技配备方面，新的Phantom标配的智能辅助系统包括了警报辅助系统、四个摄像头全景监控系统、全方位能见度系统（包括全景俯视、夜视和视野辅助系统）、主动巡航控制系统、碰撞警报、行人预警、交叉路口预警，及车道偏离与换道预警等。 动力配置部分，新车搭载了全新的6.75升V12双涡轮增压引擎，其最大输出功率为571匹马力，峰值扭矩则是900牛顿米。传动系统方面，与之匹配的是ZF八速手自排变速箱；它的前悬挂采用了double-wishbone双横臂，后悬挂则是独立式的5-link五连杆，同时它也配有四轮转向系统。
28 July 2017 / 0 comments
目前这一代的Mercedes-Benz S-Class在市场上已有3年的产品周期，已经是时候为它进行一次小改款来维持消费者的购买意向，而国外其实也早在今年4月就发布了小改款车型。 不过，正当大家都在期待小改款的车型能否在今年来马时，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）的销售部副总裁Mark Raine却向我们透露，指新的S-Class最快也要等到明年中旬才会来到大马市场。所以，大家或许还是考虑一下现有的S-Class咯。 除此之外，早在今年4月就已经作公开预览的插电式混合动力（PHEV）版本的E 350 e，至今都还没有对外正式发布和公开价钱，但Mark Raine表示这辆新的PHEV很快就会在本地正式发布。同时他也确认高性能版的E 63 4Matic+也将会在“一个特殊场合”上发布，不禁让人猜测或许会在9月的大马站F1赛事中举行发布会。 同时Mark Raine也确认Mercedes-Benz今年在本地的销售目标为1.2万辆新车，目前的销量势头也相当不错，预计可以超越去年的1万1,779辆记录。 Mercedes-Benz E 350 e
28 July 2017 / 0 comments
警方正逐步扩展电子报案系统，目前已推广至巴生谷所有警局，相信不久后的覆盖范围将遍布全国。根据马新社报道，警方正在研究将电子报案系统的受理范畴扩大至交通违例，以及刑事案件的可行性。 报道引述全国总警长Tan Sri Khalid Abu Bakar的谈话指，由于此事牵涉到的层面非常广，而且还与法律有关，因此警方目前已寻求总检察署办公室共同研究这项计划。 “由于涉及法律程序，目前这套e-Reporting（电子报案系统）还不接受任何刑事罪案及交通事故的投报，我们已请求总检察署共同探讨此事，希望尽早落实这项计划已惠及人民。”Khalid Abu Bakar这么表示。 目前这项电子报案系统所受理的案件是不涉及刑事成份，且无需展开进一步调查的。受理案件包括遗失身份证、驾驶执照、护照、文件、信用或银行提款卡、手机与手提电脑，以及女佣逃跑等事宜。 这套在今年3月开始推行的电子报案系统目前仅适用于巴生谷，以及18岁以上的人民。
28 July 2017 / 0 comments
这大概是小编从事汽车媒体行业一年多以来试驾过最“豪华”的车型，当然它并不是市场上最豪华的，比它更极致奢华的还大有车在，不过这些走极致豪华路线的房车基本上都很少会提供给媒体试驾。 没错，我们这次借来的是Mercedes-Benz家族里最旗舰的房车车型，S-Class，而且还是搭载了混合动力（Hybrid）系统的S400h。或许有人会说同属Daimler集团的Maybach比它更旗舰，但其实那个已经是属于另一个品牌之下，不能被算入Mercedes-Benz的家族里，也有人会说AMG系列的S63更旗舰，但AMG与一般的宾士系列已在不同的级距上。 其实，国外已在不久前刚刚发布了小改款的S-Class，在外型和配备上都进行了一些细微的提升，不过其实看会这款自2014年开始发布的S-Class，它无论在外型还是配备上都绝对不会显得落伍，这也是为何我们时至今日都还会试驾它的原因。 在开始这次的试驾之前，我们还是为大家复习一下本地S-Class的售价编程，本地的S-Class分为两个等级，分别是传统汽油版的S400，以及我们这次试驾的Hybrid版本S400h，售价分别是86万5,888令吉（S400）和59万8,888令吉（S400h）。 得益于本地政府对于Hybrid车型提供税务回扣和奖掖，因此许多豪华品牌的Hybrid车型往往都在价格上显得相当的有竞争力，包括这一次的S400h，而这也是为何它的配备不逊于汽油版本，但价格却能比汽油版的S400还要便宜超过25万令吉的原因。 在车头的部分上，它当然搭配了全LED而且具备全主动式遮蔽与切换远近光灯功能的头灯组，内建的LED灯泡多达84颗，而且车头采用了宾士经典的镀铬水箱护罩设计，厂徽是立体而且竖立在引擎盖上端，水箱护罩的中间有一些黑色钢琴面板，内藏的是一些用来侦测前车距离的雷达组以及摄影镜头。 在车侧，它搭配的是一套20寸的银色铝圈，车窗框包覆了一圈的镀铬饰条，而且四个车门的门把都有智能钥匙的感应功能，车尾灯也一样是全LED，而且搭配了踢脚式开启的电动尾门，同时这辆车还搭配了360度的环景摄影系统。 坐进车内，这辆车采用的是米色浅色系的内装铺陈，当然如果你不喜欢浅色系的内装，觉得它不耐脏的话，你也可以选配黑色或褐色的皮革内装，但它的中控台肯定标配大量的核桃木纹饰板，而且前方有两个12.3寸彩色荧幕组成的仪表板和Comand Online的显示屏，比较遗憾的是它们的解析度并非一致，左边荧幕的解析度要比司机前方的荧幕的解析度来得差一些，细看之下可以看到一些颗粒状。 除此之外，这台车因为主攻豪华成熟的市场，因此方向盘并非大家熟悉的三幅式或者是四幅式，而是少见而且老气的双幅式设计，下方有一个写上“Mercedes-Benz”字眼的铭牌，个人觉得这个方向盘的质感很好，但整体造型还是太过老气，不符合我的审美胃口。 除此之外，这辆车还搭配了四区的恒温冷气系统，而且打开前座乘客前面的手套箱，会发现里面有一瓶原厂提供的香精，会随冷气系统吹送到车内空间，而且这罐香精用完后可以回原厂购买，每瓶要价400令吉。 在空间表现方面，这台车基本上比较适合4个人乘坐，虽然后排座椅的中间也有一组三点式安全带，但中间的椅背其实就是后座的扶手，角度会比较突出，因此中间乘客需要坐得很挺直，所以建议后座坐两名成年人就好，同时也可把中间的扶手放下，加上左右两半的椅背都可调整角度，而左边后座乘客还有类似飞机商务舱般的电动脚垫，因此后座的空间和舒适度完全没有问题。 我的身高是173公分，前座调整成我的标准坐姿后，后座乘客的膝部空间依然有超过4个拳头的空间，头部还有一个可开启的全景玻璃天窗，加上后座座椅的皮革材质非常柔软和舒适，乘客还可透过原厂提供的一个遥控器来启动按摩功能，还有还有就是后座车窗和后挡风玻璃都有电动遮阳帘，因此坐在后座真是一大享受。 走到它的尾厢，利用踢脚的方式（其实也可透过电磁阀或遥控器来打开）来打开其电动尾厢后，眼前出现的是一个510公升的行李厢空间，在这个级距的车型来说并不算很出色，但考虑到它的后座因为拥有一组Hybrid系统的电池组，占掉了不少空间，因此510公升的表现算是及格了。此外打开行李厢的障板，发现障板下方并没有备胎，这是因为这辆车标配了失压续跑胎。 在车身尺寸方面，S-Class的车身长度达到了5,246mm、车身宽度1,899mm、车身高度1,496mm，轴距长度为3,165mm，S400h的车身重量为1,945公斤。需要一提的是，本地的S-Class统一都是长轴距的版本，在国外某些地区看到的短轴版并没有在本地上市。 在动力规格方面，这辆S400h搭配的是一具3.5升的V6自然进气汽油引擎，加上一组电动马达，引擎部分拥有306hp马力和370Nm扭矩，电动马达额外提供27hp马力和250Nm扭矩，因此绝对无需担心引擎不够力去驱动这台庞然大物。 变速箱方面，它搭配的依然是较为老旧的7G-Tronic七速自排变速箱，虽然并不是最新的9G-Tronic，少了两个档位，但其实它的换挡质感和反应还是相当的良好，而且无论你购买的是Hybrid还是纯汽油版，它使用的都是后轮驱动。 而如果你购买的是纯汽油版的S400，它搭配的引擎则是一具3.0升的V6双涡轮增压引擎，拥有333hp马力和480Nm扭矩，0-100km/h加速只需6.1秒，比Hybrid版本的6.8秒还要快，不过两者的极速都被电子限制在250km/h。 另一个特点就是它搭载了AIRMATIC的主动式气压悬吊，而且无论是汽油版还是Hybrid版上都标配这套悬吊，这套悬吊可以跟随经济（ECO）和运动化（SPORT）两种驾驶模式而调整它的悬吊行程，而且还可另外透过车内的按钮把悬吊升高。 说完了它的各种特点，我们来分享一下它的实际上路感觉，原厂当初在打造这一代的S-Class时就以“舒适”为最大出发点，因此除了空间非常充裕外，无论是车内的触感、座椅的质感、引擎和风切声的隔音等，全部都是水准之作。 首先我们先从它的气压悬吊开始讲起，这套悬吊无论是在ECO还是在SPORT模式都相当的柔软，几乎把车底传来的各种震动和抖动都给大部分过滤掉，无论是坐在司机座还是后排座位上，传递到身体上的顿挫和不舒适感都微乎其微。 另外，这一代的S-Class也采用了双层玻璃的车窗，双层玻璃的好处就是能够借助更坚固的玻璃构造，以及两层玻璃中间的真空处理，可以更有效的把外界的噪音给隔绝掉，加上本来就很优秀的隔音工程，我们在一周的试驾过程中确实能够切却体验到它的效果，连旁边经过的巴士和罗里也几乎听不到什么异音。 而在操控体验上，老实说这台超过5米长的庞然巨物你其实不应该去渴望它可以有很好的操控感，方向盘的反应也肯定不如其它中小房车来得直接，不过有一点需要赞赏的，就是这台车虽然车长超过5米，但它的回转半径却出乎意料的小，很多窄小的路段都能轻松进行U转，这一点宾士做得非常的好。 而在后座的乘坐体验上，不用我多说，这台车确实非常的舒服，整个坐姿做起来非常的舒服，座椅椅背和椅垫的包覆性很好但却不会让你觉得身体被过度支撑到不舒服，加上可以倾倒的椅背和小腿支撑，以及前方可以观看各种资讯的荧幕，还有后方B柱也有的冷气出风口和遮阳帘，以及头顶的一个天窗，整体的乘坐体验让人觉得很放松，难怪原厂号称每一个坐上S-Class的司机和乘客，下车时都会因为轻松舒适的体验而让心跳频率降低。 到最后，大家难免会拿这台车和死对头BMW的740Le xDrive比较，因为两款车都是处于同一级距，而且都是油电车型（740Le是PHEV），那到底那一台车会比较好呢？老实说我还没试驾过740Le，如果就这样去比较两者谁叫好的话未免有点武断，但撇开竞争对手不说，S400h确实是一台很适合后座型，也很适合自驾的买家！ 也许有人会觉得现在才来买还未小改款的S-Class已经有点太迟了，但大家别忘了，虽然它的产品周期已有3年，但它整体依然还是很有竞争力，尤其是搭配的一些崭新技术玩意，如可同时向左右两边展示不同内容的Splitview荧幕、原厂标配的香精、还有仪表板的夜视镜等，都是其它车型上较少会看到的。 除此之外，纵然经过了3年的岁月洗礼，但这款S-Class放在今日的市场上依然不会显得脱节，尤其是内装质感的营造上以及它的组装品质依旧是首屈一指的，个人觉得就算拿它来和本地刚发布不久的740Le xDrive对比，这款S-Class也不会显得逊色。 如果你坚持要等小改款的S-Class，我们这边也有一个小小的坏消息，那就是大马原厂已经表示小改款的S-Class最快也要等到明年中过后才来来马，那在这种尴尬的时间点下，如果你能接受现有S-Class的整体表现和价格，那又何必非等新车不可呢？ Mercedes-Benz S400h
27 July 2017 / 0 comments
早前，全球首屈一指的独立安全评测单位Euro NCAP公布了最新一批的车辆撞击测试成绩，结果Volkswagen旗下的新跑房车型Arteon获得了五星最高评级的殊荣，而且还刷新了Executice级距车型的行人保护项目最高分纪录（85%）。 在Euro NCAP的撞击测试中，Arteon在各个项目环节都有相当突出的表现，几乎每一项目均获得良好（Good）或足够（Adequate）以上的成绩。其中，在成人、儿童乘客防护上的成绩最为优秀，分别获得96%与85%，但美中不足的是儿童乘客防护项目中的正面撞击，安全座椅中的孩童仅获得（Marginal）及格边缘的成绩。 此外，标配丰富安全配备的Arteon，在安全辅助项目上，也获得82%的高分。Euro NCAP表示，Arteon的安全辅助系统在所有测试情境下都正常作动，并可有效预防碰撞的发生。 Arteon是CC（前称Passat CC）的后继车款；回顾我们早前的报道，新的Arteon采用了VW集团的MQB模组化地盘进行开发。新车在不同等级的车型中各别搭载汽油及柴油引擎，并且针对不同市场推出最多三个等级，分别是入门级、居中的Elegance，以及最高的R-Line，而且三个等级会拥有不同的动力输出。 在安全配备方面，Arteon搭载了Volkwagen全新第2代应急辅助系统，包括ACC自动跟车系统、Side Assist侧向辅助系统、Lane Assist车道辅助系统，以及Park Assist停车辅助系统等。 Volkswagen Arteon
27 July 2017 / 0 comments
陆路公共交通委员会（SPAD）将与南北大道公司（PLUS）合作，加强大道的监督工作，以确保驾驶者100%遵守大道的交通规则。 根据马新社报道，SPAD执法主任Datuk Che Hasni Che Ahmad说，除了加强执法，双方也将通过大道上PLUS所属的CCTV进行监督车辆的工作。 “此次合作主要是监督大道使用者的驾驶行为，尤其是罗里及巴士司机是否涉及危险驾驶。”Che Hasni这么表示。他也透露，SPAD与PLUS双方的合作，其实从很早前便已开始，只不过今年的合作将更系统化。 除此之外，Che Hasni也吁请大道使用者协助，扮演“眼睛及耳朵”的角色协助SPAD执法，以便遏制事故的发生，以及对犯法的司机采取行动。
