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没错，前首相Tun Mahathir已经在今年3月宣布辞去了Proton控股主席的职位，而有关职位后来也有了另一个新人选。但最近网络上却流传一张Preve Pick Up版的照片，而照片内负责驾驶这辆特制版Preve的竟然不是一般的普通人，而是Tun M本尊！ 读者提供的这组照片可以看到，拍摄地点应该是在吉隆坡甲洞（Kepong）的House Of Bufori’s，当时Tun M驾驶着一辆黑色特制版的Preve，旁边还坐了另一个人。 外观上，这辆Preve的车头和一般版本没有差别，但最大差异就是在B柱之后，原本应该有的两道后车门被拿掉了，车尾变成了一个没有盖子的开放式车斗，因此整辆车只有前面左右两个车门，但后尾灯和后保险杆的造型看似还是没什么差别，第三煞车灯被移植到了后车门板的中间上方，有点类似Waja和Inspira的做法。 内装方面，当然这个Pick Up版的Preve是没有了后面的座椅，只留下前面两张，后面只留下了一个小小的车室空间，但不足以坐下一名成人。中控台和方向盘造型和Preve相比基本没变，但原本的排档和手煞车拉杆被取消了，改为3颗写着“R”、“D（S）”和“N”的挡位按钮，和电子手煞车。 很明显，这是Proton特地打造的一辆独一无二的Pick Up版Preve，加上坐在司机座上的是曾经担任Proton主席的Tun M，显示Tun M虽然已经辞职，但在Proton管理层内还是蛮有影响力的。 Tun M在今年3月宣布辞职时，就已经说了他之所以离开是因为本身不受现任政府欢迎，因而要避免Proton被他所连累。后来在Perdana的推介礼上，现任首相Najib也公开指责Tun M在位期间过多的政治性干预Proton的商业决策，间接印证了Tun M的说法。 说回这辆Pick Up，Proton曾在十几年前推出过旗下唯一一款Pick Up，以Wira底盘打造的Proton Arena，它在国外被称为Jumbuck，一些外国人也帮它取了一个“UTES”的外号，而这次这辆Pick Up版的Preve的车尾门上也贴了一个“UTE by Bufori”的铭牌，是否预示着它会是Arena的继承车款呢？ 不过我们认为Proton打造这款特别版Preve的目的，只是为了作内部测试用途，目前Proton还没有提出或进行过任何正式的新Pick Up车款开发计划。而随着Perodua Bezza面市后，目前Proton应该要专注的是尽快将新一代的Persona和Saga推出市场，否则其入门级市场将被Perodua大幅度侵蚀。 Pick Up版Proton Preve图辑 之前Proton发布过的Pick Up […]
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Perodua Bezza确实是我国车市近期最夯的车款，整个汽车业界目前都把焦点放在Bezza身上，并对它抱有非常大的期待。这款新的Bezza之所以能够吸引众人焦点，无非是因为在它身上我们看到了许多Perodua的第一次，以及一些确实比同级对手来得好的表现。 在此，我们再次带大家复习一下Bezza的8项主要卖点： • 完全由P2自行设计的外观 Bezza已不再像之前的Axia或Myvi一样，采用国外的车款进行重新贴牌（Rebadge），然后在本地进行销售。 • 最流线的车身 Bezza的车身设计只有0.286的风阻系数，这是P2历来风阻系数最低的车款，车头到车尾都有协助扰流的设计，风阻系数低有助于提升油耗表现、降低高速行驶时的不稳定感，同时也能让车身外观更为好看。 • 轻量化车身 虽然多了第三节车尾厢，但最重的Advance版本也只有930公斤，比Axia只多了45公斤，至於入门的Standard G和Premium X版本则更轻，同样有助于提升油耗表现。 • 新引擎 1.0升的1KR-VE具有可变正时气门（VVT-i）技术，1.3升的1NR-VE引擎则更是有双可变正时气门（Dual-VVTi），两款引擎都符合欧盟4期（Euro 4）废气排放标准，并且马力和扭矩输出也更大，亮眼的油耗表现让Bezza一举成为最省油的P2车款。 • 新科技配备 首次被搭载到P2车型上的科技配备，如智能钥匙和免钥匙启动（Keyless Entry & Push Start），停车熄火功能（Econ Idle），都是首次出现在P2的产品线上，甚至也是收款搭载这些配备的同级车。 • 宽敞空间 虽然只是一款入门的A级别四门房车，但Bezza的车室空间非常足够，原厂号称座椅有多达8+1种的变化，无论是大人小孩，坐在车内都不会觉得局促。 • 非常大的车尾厢 Bezza的车尾厢容积达到了508公升，如果大家对这个数据没什么概念的话，那我们就拿Proton Saga的车尾厢来作比较，它比B级别的Saga的车尾厢还大了接近100公升，甚至可以向更高级的Preve叫板。 • 安全配备 […]
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我们刚刚在雪兰莪Bandar Utama的One World酒店为大家带来了Perodua Bezza的发布会现场Live直播，但我们却在发布会现场外意外捕获一辆与众不同的Bezza，就是贴满了蓝色“保安”（Security）字眼的贴纸，还装上了闪烁灯灯！ Perodua原厂在发布会现场外置放了几辆Bezza供到场的来宾和媒体观赏真车，并在发布会开始前用红布将全部Bezza都遮盖起来，待发布会开始后才掀开让所有人一睹Bezza的真实面貌，但在场的来宾几乎都将目光投到了其中一辆最特别的Bezza上！ 没错，这辆Bezza被原厂贴上了许多蓝色贴纸，左右车门、前引擎盖和后保险杆都贴上了蓝色的Security字眼反光贴纸，配合一个造型酷炫的标志、蓝白相间的车侧贴纸，还有车顶一个醒目的闪光灯，完全就像是一台阳刚味与科技感十足的警车。 细心的网友可能也会发现，照片中的这辆Bezza在前后车牌上都写了“社区巡逻车”（Community Patrol Vehicle）的字眼，而车里也加装了一个扩音器，让车里的人可以透过扩音器对外喊话，以及一个控制车顶闪烁灯的控制器。 图中的这辆巡逻车是基于Premium X自排版本进行改装，Premium X版本搭载的是1.3升双可变正时气门（Dual VVT－i）汽油引擎，可在6000转（rpm）时输出94匹马力，并在4000转时输出121牛顿米扭矩，图中这辆Bezza搭配的是4速自排变速箱。 我们过后询问了原厂的公关代表，原厂表示之所以会将这辆Bezza进行改造和展示，是为了向警方或保安公司展示Bezza改装成执法车辆后的造型，并籍此吸引他们考虑采购Bezza作为巡逻车。 无可否认，图中的Bezza确实看起来非常帅气，如果日后真的被大马警方或其他执法单位采购成为路上的巡逻车，大家是否会觉得合适呢？欲知更多有关Bezza的详情和其他车讯，请在Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。
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经过了之前一连串的网络传言、谍照、媒体发布会和试驾活动后，近期最引人瞩目的新车款-Perodua Bezza，终于在今晚在雪兰莪Bandar Utama的One World酒店举行了正式的上市发布会，主持这项上市发布会的除了包括Perodua的主席Tan Sri Asmat Kamaludin和首席执行员Datuk Aminar Rashid外，国际贸易及工业部长Dato’ Sri Mustapha Mohamed也以嘉宾身份到场见证，消费者从现在开始就可以到全国各地的Perodua展示间看到真车。 Perodua历来最省油车款 它不单只是Perodua第一款完全自主设计的车款，还是该品牌第一款四门轿车（Sedan），第一款获得东盟新车安全测试（Asean NCAP）5颗星评价的新车，以及第二款获得大马能源效率车（EEV）认证的P2产品。 Bezza搭载的2颗引擎的高燃油效率表现，让Bezza一举超越Axia成为P2有史以来最省油的车款，油耗数据达到了惊人的每公升22.8公里，足以打趴一些混合动力（Hybrid）和柴油车款。除了引擎科技外，还归功轻量化的车身，最重的Advance版本只有930公斤，全车风阻系数也只有0.286，是P2历来最低。 宽敞的车室空间和车尾厢 基于Axia底盘改造而来的Bezza，车身长度4150毫米（mm），比Axia长了510毫米。其它方面，1620毫米的车宽、1510毫米的车高和2455毫米的轴距则与Axia没有分别。而如果与竞争对手Proton的入门级Sedan Saga相比，它的车身比Saga短了128毫米、窄了60毫米、矮了20毫米，而轴距也短了10毫米。 但得益于短轴距的车身，它的回转半径只有4.5米，因此非常适合在拥挤的市区道路上穿梭。作为主要卖点，它的车尾厢容积达到508公升，比Saga多了接近100公升不止傲视同级的A级迷你车款，还可以越级挑战许多B和C级别的紧凑与中型房车。 5颗星的安全标准 P2在推介礼上再次强调，Bezza是一款改变国内同级汽车市场的全新车款（Game Changer），外观上也经由P2的重新设计而变得与Axia完全不一样。它同时也是P2历来安全配备最齐全的车款，顶级的Advance版本配备了车身动态稳定系统（VSC）和斜坡起步辅助系统，获得了Asean NCAP 5星评价；至于较便宜的Standard G和Premium X版本，则少了VSC和安全带警示系统的加持，因此只有4颗星。 还有一点值得称赞的是，虽然Premium X和Standard G版本少了VSC，但还是全车系标配了防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配（EBD）、煞车辅助系统（BA）和后座儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。相对于之前许多入门车款连ABS也没有，这次P2的做法已经是取得了一大进步。 外观与内装配备 外观方面，Bezza采用较为保守但接受程度高的设计风格，车头灯、前雾灯和后尾灯全都采用传统灯泡（入门的Standard G没有雾灯），全车统一使用14寸铝合金轮圈（Advance版本的轮圈设计不一样），整合在侧镜上的方向灯（Standard G的是在前方叶子板），其中Advance版本多了智能车匙，因此前门把上多了一个黑色开关锁按钮。 内装方面，Bezza大量沿用了Axia的设计，但Advance版本加入了大面积的黑色钢琴面饰板，同时还有全黑的皮革座椅、皮革包覆的方向盘和门板，加上座椅皮质有格陵紋的造型，质感上非常不错，中控台重要还有一个彩色荧幕主机，支援蓝牙和USB连接，还有卫星导航和倒车摄影镜头和免钥匙启动，但这些配备都是Advance版本专属，较便宜的另4个版本则都没有。除此之外，手煞车拉杆后方还有一个手机USB充电插槽，后椅背也可以作60:40方式倾倒，进一步延伸尾厢空间。 […]
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Perodua今午在雪兰莪Bandar Utama的One World酒店，针对旗下第一款四门轿车（Sedan）举办推介礼前的记者发布会，Perodua首席执行员Datuk Aminar Rashid指出，虽然Bezza目前还没有正式上市，但已在短短5天内接到了4028辆的订单。 Perodua是在上周六（16日）在位于万挠的总部内举办仅限媒体的发布会和试驾活动，并宣布消费者可以在当天开始向Perodua预定这辆Bezza轿车。根据Perodua提供的数据，已进行预订的消费者中，有一半的顾客是预订售价5万800令吉的顶级Advance版本，35%订购进阶的Premium X版本，剩余的15%是订购最便宜的Standard G版本。 对那些已经下订的消费者，Aminar表示Perodua为了确保消费者能缩短候车时间，尽快取得心仪的车款，目前已经生产了7000辆的Bezza，明天开始就可以叫车给已经预订的顾客。至于其他还没订购但对Bezza感到兴趣的消费者，可前往Perodua在全国181间的展示间观赏展示车和进行订购。 Buzz是Perodua第一款自主设计的Sedan车型，也是第一款获颁东盟新车安全测试（Asean NCAP）5颗星的车款，同时也是P2历来最省油，和第二款获得大马能源效率车（EEV）认证的P2车款。它分别搭配一颗1.0升可变正时气门（VVT－i）引擎，以及一颗1.3升的双可变正时气门（Dual VVT－i）引擎，搭载传统的5速手排和4速自排变速箱。 我们将在稍后的推介礼上为您进行现场直播，欲知更多详情，请留守本网站，以及在Facebook关注中文版的Paul Tan汽车资讯网。 Perodua Bezza 1.0 Standard G 自排 Perodua Bezza 1.3 Premium X 自排 Perodua Bezza 1.3 Advance 自排 Perodua Bezza GearUp
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Mazda昨天向马来西亚消费者推荐了柴油版的CX-5和Mazda 6，其实Mazda也在这次的带入了另一款同样搭载SkyActiv-D柴油引擎的车款，那就是CX-5的弟弟，基于Mazda 2底盘开发而来的柴油版CX-3。不过需要先强调的是，Bermaz这次带进来大马的CX-3暂时还没有在本地上市的详细规划，被带入的2辆CX-3目前只供Bermaz测试用途。 和Mazda 6以及CX-5两名大哥不同的是，CX-3搭载的柴油引擎虽然同样具有SkyActiv技术，但排气量却不一样，它只有比较小的1.5升排气量，并且是单涡轮增压引擎，可在转速（rpm）4000转时输出105ps马力，以及在1500到2500转时爆发出250牛顿米扭矩，同样搭配SkyActiv-Drive 6速自排变速箱。 这颗引擎比起另一颗2.2升排气量的SkyActive-D引擎，它的压缩比就比较高，达到14.8:1，不过在柴油引擎里面它依然算是非常的低，并因此拥有低废气排放量和低油耗的表现，同时也达到了欧盟6期（Euro 6）的排放标准。最重要的是，它不像一些柴油引擎为了降低废气排放而需要额外添加尿素。 被带入的2辆CX-3是在日本制造的顶级版本，外观看起来和本地贩售的2.0汽油版没什么差别，都拥有自动调节高度的LED头灯，内建LED昼行灯，车头有LED的雾灯，车尾灯也是LED。和它的大哥柴油版CX-5一样，CX-3只有前轮驱动的版本，并没有许多人期待的四驱，搭配的是18寸双色处理的铝合金轮圈，不过这2辆CX－3少了本地版本拥有的天窗。 内装方面，这2辆CX-3的配备和本地汽油版也差别不大，一样具有免钥匙启动、自动恒温空调、抬头显示器、皮革包覆的座椅和饰板，以及搭配Commander旋钮的7寸MZD Connect影音荧幕。 安全性方面，日本进口的柴油版本则比本地的汽油版丰富许多，它搭载了全套的i-ActivSense系统，包括都会煞车辅助系统（SCBS）、盲点侦测系统（BSM）、自动转向头灯（AFS）、主动遮蔽式头灯（HBC），甚至是跟车系统（MRCC），其它基本的当然还有6气囊、车身动态稳定系统（DSC）和儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。 既然Bermaz把它们带入我国进行测试，那就意味着CX-3未来是有可能在我国上市，至于详细时间表暂时还不得而知。欲知更多有关柴油版CX-3的新闻，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。
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在全球汽车市场获得多方肯定后，马来西亚的Mazda总代理终于在今日为本地消费者带来Mazda引以为傲的Skyactiv-D柴油引擎，并随着这颗引擎被引入我国市场，Bermaz也同时宣布引入搭载此颗引擎的CX－5和Mazda 6柴油车型，并且不排除将在日后发布搭载另一颗1.5升Skyactiv－D柴油引擎的CX－3，并指目前已引入了2辆柴油版CX－3，但暂时只供测试用途。 Bermaz在今晚的记者会上宣布，这颗排气量为2.2升的Skyactiv－D双涡轮增压柴油引擎，这颗引擎与汽油版的Skyactiv同样拥有很高的压缩比，达到了14:1，在柴油引擎来说这个压缩比可算是很低，它可在4500转（rpm）输出173匹马力，以及只需在2000转就可爆发出420牛顿米的惊人扭力。 引擎的主缸体由铝材质打造，而且缸体内的活塞也减轻了25%的重量，让整颗引擎变得更轻盈，原厂声称这颗引擎与同等级的汽油引擎相比，油耗表现进步了大约20%，但它的扭力输出却可以媲美一些4.0升的V8汽油引擎。 不过要注意的是，原厂建议为这款柴油引擎使用Euro 5，并不建议使用政府打算推行的B10生物柴油，并指使用B10生物柴油并造成引擎损坏的话，原厂有权取消对引擎部分的保固。 另一方面，Bermaz也宣称日本原厂在这颗引擎上取得了许多技术性突破，包括柴油引擎在冷车状况下刚启动时的乏力现象。一般上其它品牌的引擎为了克服这种问题，常见的做法就是将引擎压缩比提高，但带来的副作用就是引擎温度过高，连带造成引擎爆震且燃油燃烧效率较差。 Bermaz表示，日本原厂的做法是透过修改喷油嘴和改良引擎气阀门的开关结构设计，采用压电直列式的喷油系统，同时也加入了可变气门升程（VVL）技术，让引擎更精准的控制喷油量和阀门开关，燃油就可以燃烧得更有效率。同时也加入了废气回流气缸的技术，用意是要提高缸体温度，有助于解决冷车乏力的问题。 原厂也在记者会上对外推介柴油版的SkyActiv-D CX-5和Mazda 6，并公布两者的售价分别为16万6788.71令吉（CX-5）和20万3792.30令吉（Mazda 6），其中CX-5是在本地组装（CKD），Mazda 6则是从日本整装进口（CBU），两款车都能享有3年或10万公里（视何者为先）的原厂保固，以及3年或6万公里（视何者为先）的免费保养，消费者即日起可前往全马各大Mazda陈列室进行订购。 您也可以翻阅我们早前针对柴油版Mazda 6和CX-5的报道，欲知更多有关SkyActic-D引擎或Mazda车讯，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。 Mazda 6图辑 Mazda CX-5图辑
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在本地车款选择不多的Subaru为大马消费者带来了另一款新车选择，与Impreza共用底盘的旅行车（Wagon）Levorg，目前已被摆在吉隆坡Mid Valley Megamall展出。不过，马来西亚上市的Levorg只有一个1.6GT-S等级，不像泰国一样还有另一个较入门的1.6GT等级。 本地销售的Levorg售价19万9720令吉，但还未包括保险与路稅，它是从日本直接进口（CBU）。在此为大家解说一下Levorg名称的由来，“Levorg”这词里涵盖了“LEgacy”、“reVOlution”和“touRinG”，意即是要向同厂的Legacy车系致敬，并结合了改革与旅行的意思。 负责驱动这台Levorg的是一具1.6升四缸涡轮增压引擎，具备了缸内直喷技术，能在4800转（rpm）至5600转期间持续输出最高的170ps的马力，并在1800至4800转期间持续输出250牛顿米的扭矩，扭矩峰值可说是非常的广，搭配的是Subaru常用的Lineartronic CVT无段式变速箱，当然Subaru标志性的Symmetrical全时四轮传动系统也有搭载。 外观上，本地销售的属于较高版本的Levorg GT-S，有搭配了自动调节照射高度的LED头灯，头灯组内还内崁了C字形的LED昼行灯（DRL），但保险杆的前雾灯使用传统灯泡，车顶有个标准尺寸的天窗，整合转向灯的电动收折侧镜，车尾可以看到两边各有一支运动感十足的排气管，搭配18寸的铝合金轮圈，轮胎尺寸是225/45R18。 内装方面，Levorg还是采用了Subaru近年惯用的内装设计手法，因此你可以看到它和其它Subaru车系有许多相似之处，黑色的主题和皮革包覆的座椅，中控台可以看到上下两个分开的彩色荧幕，其中一个是要来显示包括驱动模式的各种汽车资讯，另一个则是影音荧幕。冷气是双去自动恒温空调，手煞车采用的是电子按钮式，方向盘后面有换挡拨片，连油门踏板也包覆了一层金属板，运动感觉非常强烈。 当然，车价达到了接近20万的级距，Levorg当然还会给你一些比较像样的配备，包括免钥匙启动、电动加热的座椅、拥有定速巡航和皮革包覆的多功能方向盘等等。安全配备方面，Levorg配有7具气囊（包括司机的膝部气囊）、车身动态稳定系统（VDC）、智能遮蔽的头灯（HBA）、Subaru后方车辆感应系统（SRVD）、防车轮锁死系统（ABS）、胎压侦测系统（TPMS），还配有倒车摄影镜头。 我们将在以后为您带来更多有关Levorg的面试消息，敬请在Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。
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大马汽车商公会（MAA）主席Datuk Aishah强调，该公会并不反对政府推行混有10%棕油成份的B10生物柴油，但必须先让国内的各大车商允许消费者在他们的柴油车上使用这种柴油并继续提供保固后，才能实行。 Aishah今早在记者会上说，MAA、车商代表和其它相关单位，昨天已和农业与农基工业部针对B10生物柴油的课题进行会面，并提出了大马目前还未准备好全面实行B10生物柴油计划的看法，同时建议政府若要推行此计划，就应该同时保留现有的B7生物柴油（棕油混合比例只有7%），让B10和B7同时销售，供消费者自己选择。 消息指出，这场会议原本就应该在今年6月进行，但后来被展延到本月1日，过后又再延期到昨天，理由是政府必须听取来自各单位的意见，包括巴士和罗里业者、车商代表和汽油公司等。 Aishah也表明，一些本地车商听闻政府有意要强制实行B10生物柴油计划后，已纷纷表达无法继续为使用此等级柴油的旗下柴油车款继续提供原厂保固，因为他们认为长期使用混合量超过7%的生物柴油，会对引擎带来伤害。 UMW Toyota市场部高级经理Mohd Safwan说，B10生物柴油不适合在高原地区使用，因为在低温环境下柴油内的腐蚀性成分可能会被混入到引擎的机油内，并导致引擎内部污染，甚至会导致油芯堵塞。如果政府真的要强制性推行此计划，就应该让原有的B7生物柴油与B10共存，让消费者自行选择。其实早前BMW、Isuzu和Volkwagen都已相继放话，指使用超过B7生物柴油会损害引擎。 不过，马来西亚生物柴油协会反驳这项说法，强调B10不会对引擎带来伤害，并指金马崙高原目前录得的最低气温也只有摄氏12度，反而一些气温较寒冷的国家才需担心。消息说，政府在推行B10计划后，将会豁免一些高原地区的油站，让他们不必售卖此等级的生物柴油。 欲知更多有关B10生物柴油的详情或其它汽车报道，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。
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马来西亚汽车商公会（MAA）今日公布了6月份的国内汽车销售数据，在经历了首半年的低潮期后，国内的汽车销售数据终于获得可增长，上个月一共卖出了5万981辆私人注册汽车，和6377辆商用车，总数为5万7358辆，相较于去年6月的5万694辆有所增加。 虽然对比去年6月的数据增长不多，但如果对比今年5月的销售数据则取得了29.5%的高幅度增长率，等同于多卖了1万3175辆。但无可否认的是，基于经济不景、令吉兑换率节节败退、一些银行收紧汽车贷款政策，以及消费者保持观望态度的情况下，今年上半年的汽车销售数字还是不堪理想，至今只卖出了27万9459辆汽车，比去年同时期的32万2254辆减少了13.28%。 公会认为，6月份的销售情况之所以会好转，主要归功于许多车商在7月开斋节前举办各种促销活动，有者甚至直接给予现金回扣，促进了消费者的买气，并一举推高了汽车销售数额。 该工会公布的其它数据也显示，今年首6个月的销售数字中，只有SUV等四驱车款获得了比去年同时期更多的销量，去年首半年一共卖出了2万5883辆，今年首半年则有3万1384辆，增加了21.3%。 显然，车商们也知道生意难做，因此他们也纷纷对其下的产品进行减产动作。公会公布的数据显示，今年年首6个月的总汽车产量是26万2963辆，比去年的32万7664辆下降了19.7% 更多汽车资讯与新闻，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。
