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中国著名的汽车网络媒体汽车之家日前刊登一则新闻，揭露中国又有二三线的小型汽车厂商明显抄袭国外的著名品牌，这次中招惨被抄袭的轮到德国的Mercedes-Benz，他们旗下的SUV车款GLC这次被中国山东省一家微型汽车生产商德州鲁星车业有限公司盯上，被他们拿来山寨了一番，变成德州鲁星的iStar。 从汽车之家刊登的照片可以看出，德州鲁星生产的这款SUV无论在外型或是内装上都和原版的GLC非常相似，但因为整辆车的宽度被明显收窄，因此整体比例变得非常奇怪，同时也让原本雍容华贵的GLC，在这款iStar身上顿时变得非常廉价。 照片中可以看到，德州鲁星iStar的头灯组造型和Mercedes-Benz家族使用的头灯组无论是设计还是灯具排列上都几乎一模一样，中间的水箱护罩也采用了宾士常用的钻石镀铬水箱护罩的设计，中间也一样配上一个三角星星标宾士厂徽，不过可爱的是，这款德州鲁星iStar的星星标是反置的，我们不确定这是德州鲁星故意的，还是他们真的业余到这种地步。 除此之外，这款iStar的前保险杆进气口造型也明显抄袭了这一代E-Class的前保险杆造型，而车尾造型则没有山寨到那么明显，但从车侧看去，iStar的左右侧镜设计也和宾士的几乎一模一样。内装方面也是非常的明显，它的中控台布置方式以及冷气出风口的设计明显也是抄袭自宾士近年来走的设计方式，但中控台却换上了看下去很廉价而且很老气，看似是藤材质的饰板。 这款iStar并不是一款普通的汽油车，而是一款电动驱动的小型SUV，德州鲁星号称iStar搭载一具72V的电池组，但它的最高行驶速度说出来或许会让人不免摇头，因为它的极速只有45km/h，纯电动的最长行驶里程也只有150km，在当地的售价是2.2万人民币（1万4,135令吉）。如果在马来西亚开这辆车，从吉隆坡出发的话可能连马六甲也到不了。 根据我们从互联网上找到的资料，这家德州鲁星车业有限公司在2004年才成立，总部位于山东省的某工业区，只有短短13年的历史，主要生产电动车或老年人的代步车为主，并在自我介绍中写道“始终坚持质量第一、用户至上、绿色环保、节能的经营理念，以高端的技术力量和良好的客户信誉服务深受广大消费者的喜爱”。不过，该公司的员工人数只有120人，对于一家汽车生产商来说非常的微型。
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目前这一代的Mitsubishi ASX已经存在市场上很多年，无论是在外型和在科技面上都已经老态毕露，虽然原厂和本地的总代理不断为这款曾经很热门的SUV推出升级或小改款，但都无法掩盖ASX在全球销量下滑或被逼退出某些市场的残酷事实，因此Mitsubishi早已打算要为ASX推出大改款，并已预计新的ASX会在2020年面世。 不过，随着Mitsubishi早前被曝出油耗造假而深陷危机，并被Renault-Nissan联盟趁机并购之后，ASX大改款的计划也因此被逼延期，而除了ASX之外，另一款同样因此被逼延期的大改款车型还包括了Outlander。 国外媒体Automotive News报导指出，根据日本原厂的计划，大改款的Outlander原本预计会在2019年第一季（1-3月）面世，而新的ASX则原本预计会在2020年发布，但原厂被并购进入Renault-Nissan联盟后，就必须更改这两款车的发布日期了。 报导指出，延期的主要原因是Renault-Nissan联盟向来奉行共用底盘和技术以减低开发与生产成本，并借此将双方的利益最大化，而Mitsubishi成为这个联盟最新的一员后也不例外，因此Mitsubishi必须在目前的研发工序上作出修改，配合Renault和Nissan这两家品牌的工程师，探讨如何让ASX与Outlander能够和另两个品牌共用技术，以减低成本。 有鉴于此，原本已经规划好的开发工序势必会受到影响，因此Outlander的预计发布日期已经从原本的2019年初挪后到2019年尾或2020年初，而新的ASX也被逼延后到最快2021年才会发布。 消息指出，Mitsubishi在研发这两款新车的过程中原本已经向一些零件供应商下单订购零件，但因为中途杀出的这项变故而被逼向零件供应商喊停。若以车身级距和定位来推算，ASX应该会和Nissan Qashqai共用技术和部分零件，而Outlander则会和X-Trail共享技术。 除了ASX和Outlander之外，Renault-Nissan联盟早前已经表示会让下一代的Mitsubishi Triton和Nissan Navara共用底盘和其它重要技术，但两者将会拥有不一样的设计和外型。
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Proton到底会不会把企业控制权卖给目前正在谈判的外资合作伙伴，Proton和母公司DRB-Hicom至今都没有一个明确的公开说法，但政府最近就在国会上公开表示，不排除会让Proton依循Perodua的营运方式，把具有最终决策权力的51%卖给国外的投资者。 国际贸易及工业部第二部长黄家泉最近在国会回答国会议员提出的书面提问时指出，Proton有可能会把51%的股权卖给国外的投资者，并指这样做有助于提升Proton在国际市场上的竞争力，并让Proton获得更多的高科技技术，但他同时也强调，Proton未必会这么做。 “Perodua也是以这样的方式经营，来自日本的Daihatsu持有Perodua 51%的股权，因此他们的大股东是外资企业，但这是因为Perodua需要仰赖Daihatsu提供各种关键的技术支援，因此无可厚非。” 他也促请公众们保持耐心，一旦DRB-Hicom和Proton与潜在的买家完成谈判后就会对外公布详情，到时再看事情的最终结果。 目前来自法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的持有者）和来自中国的吉利汽车集团（Volvo的持有者）都已确认正在和Proton展开合作谈判，其中PSA集团更是明言他们是向Proton提出收购股权的要求，只是没有表示他们求购的股权比例为多少。 当然，如果Proton出售51%股权给外资机构的话，那就代表Proton交出了本身企业的董事局最终决定权，因为每一家企业往往都是由最大的股东作主，尤其是当单一股东持股超过51%时，更是拥有了董事局内绝对的压倒性决定权。
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大马汽车商公会（MAA）今日对外公布了今年2月全国汽车各品牌的销量的报告，在这份报告中当然依然是由Perodua和Honda包办前两名销量最高的位置。除此之外，第三到第五名的位置依然都维持一样，分别是Proton、Toyota和Nissan。 Perodua在2月份在全国卖出了1万6,603辆新车，比1月份的1万4,203辆增加了16.9%，不过排在第二的Honda虽然在1月发布了新的BR-V，但二月份的销量竟然比一月份减少了10.5%，来到7,695辆，而第三的Proton也下滑了15.4%，只卖出6,099辆新车。 排在前五名的汽车品牌当中除了第一的Perodua之外，就只有第五名的Nissan在销量上有所上升，Nissan在2月份卖出了1,808辆新车，比1月份增加了16.3%。至于第四名的Toyota则下跌了22%。 值得一提的是，虽然Kia目前还未推出任何新车，但他们在2月份的销量却增加了24.1%，卖出了376辆，而来自瑞典的豪华品牌Volvo更是一鸣惊人，在2月份卖出了76辆新车，虽然账面上看来不是很多，但对比1月份只卖出26辆已经暴增了192.3%。
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档案照，非现场照片 当大家都以为政府已经宣布合法化Uber和Grab过后，国内的德士司机们会接受现实时，昨天却有一批依然冥顽不灵的德士司机聚集在吉隆坡的国会大厦入口处外，高举大字报抗议Uber和Grab，并指责这两家公司非法经营。 英文媒体The Star报导，这群大约50人组成的德士司机昨天早上聚集在国会大厦入口处警卫亭外的200尺范围，高举大字报和高喊口号，指责Uber和Grab并没有遵循法律运作，属于非法营业，过后一些来自反对党的国会议员也现身接收了他们呈交的备忘录和请愿书。 带领这群德士司机到国会大厦外示威的巴生谷德士司机行动组织主席Zailani声称，国内的许多德士司机目前陷入了生活困境，连德士租金也无法缴付。同时在场的回教党国会议员Mahfuz也表示政府必须制定一个双赢的政策，照顾德士司机的生计，并指德士司机多年来都被多种法令条文规范，因此Uber和Grab也应该被一视同仁。
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公共工程局（JKR）最近下令，国内所有的大道特许经营公司必须在指定地点设立供摩多骑士使用的避雨亭，而不是让摩多骑士躲在天桥底下避雨，让自己暴露在危险之中。 马新社报导指出，天桥本来就不是设计来供摩多骑士避雨，因为天桥底下会有许多车经过，会对路边的摩多骑士构成危险，而且也不是一个舒适的地方，因此大道公司必须另辟安全且适合的避雨亭给摩多骑士。 此外，JKR也认为除了避雨亭外，大道公司也应该另辟专供摩多使用的摩多车道，将摩多与一般汽车区分开来，而且马来西亚大道局也建议应该强制立法，规定大道公司必须兴建摩多专用的避雨亭。
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Perodua Axia在印尼市场的双生车款，Toyota Agya即将在当地迎来一次小改款，日前该国的汽车媒体Autonetmagz.com曝光了小改款Agya在当地的宣传单，并从宣传单中发现了一些小改款Agya的重点。 大家都知道本地的Axia其实就是基于国外的Toyota Agya／Daihatsu Ayla进行改造并在本地销售的车款，因此两款车在外型上非常相似并不奇怪，外型上Agya搭载了一个新的熏黑式鱼眼（Projector）头灯，内建LED的定位灯。后尾也采用了LED的尾灯组，但造型并不是之前看到的直立式，而是采用倒L的造型，同时左右侧镜的造型也变了。 在动力配置方面，这次Agya会加入一具新的1.2升3NR-FE四缸自然进气引擎，这具引擎并没有可变正时气门技术，拥有80PS马力和104Nm扭矩，目前已搭载在当地的入门MPV Toyota Calya／Daihatsu Sigra上。 当然，除了1.2升的引擎外，原本的1.0升1KR-FE三缸汽油引擎也依然获得保留，但只搭配在当地较入门的等级上，这具引擎拥有65hp的马力以及87Nm的扭矩，两具引擎同样都搭配传统的五速手排或四速自排。除此之外，当地的Agya在内装配备上也会加入新的2-DIN音响主机、蓝牙配对功能，而顶级的车型也会搭配原厂的TRD空力套件。 2012年印尼国际车展的Toyota Agya
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大家都知道，每一家汽车品牌都一定要赚钱才能够继续经营下去，而最直接的赚钱途径就是向不断推出新的车型并把他们的产品出售给消费者，但大家是否有关注过一个问题，销量往往不能直接反应一家汽车品牌的吸金能力，因为每一家厂牌从不同车款上所能赚取的盈利都不一样。 国际权威媒体彭博社日前做了一项统计，列出了一些不同汽车厂牌在每售出一辆新车时所能赚到的盈利，根据他们的统计，拥有Mercedes-Benz的Daimler AG以及他们的死对头BMW，在2016年每售出一辆新车就可获得5,000美元（2万2,118令吉）的盈利。 不过，这两家全球知名的豪华汽车品牌在每辆车上的赚钱能力依然比不上同样来自德国的Porsche，以生产跑车和高性能SUV为主的德国跑车品牌去年在全球卖出了23万8,000辆新车，总销量只有BMW的大约10%，但却狂赚了41亿美元（181亿令吉），整体盈利比前年上升了14%。 彭博社之处，Porsche去年平均每卖出一辆新车，就能从中赚取1万7,250美元（7万6,308令吉）的盈利。我们都知道Volkswagen集团是Porsche的母公司，我们就以同一个集团生产的Volkswagen Jetta来举例，Jetta在美国市场的最入门价格是1万7,895美元，意思就是Porshce平均每卖出一辆车，就等同于在美国赚取一辆Jetta。 当然，彭博社也提出了为何Porsche能够这么赚钱的原因。首先，Porsche在过去3年的全球总销量一共增加了47%之多，其中主要是靠Macan所赐，因为Macan贡献了Porsche总销量的约40%，目前已经是Porsche家族里最重要的战略车型。 当然，Porsche向来采取的市场策略都是让消费者拥有高度的自主性，可依据自己的预算和喜好增加不同的配备，因此Macan在美国的最低售价为4万7,500美元（21万令吉），但如果车主选配所有套件于一身的话，最高价格可以去到9万9,000美元（43万8,421令吉），价格差距非常的大。 但Porsche依然不是最会赚钱的品牌，因为来自意大利的超跑制造商Ferrari以每辆车净赚9万美元（约40万令吉）的吸金能力傲视群雄，而且这是扣除了原厂的开发、制造、销售与其它维护支出后得到数据，因此就算红马每年只能在全球卖出区区8,000辆跑车，但依然能够让他们数钞票数到眉开眼笑。
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我们曾经很详细的为大家讲解过什么是ESC、它如何运作，以及政府为何要在明年开始强制国内新车都必须要有这个配备，但依然有许多人不觉得ESC很重要，只是花钱买一个听起来好像很高科技，但实际上没什么用途的东西。 网友Mandy Geh最近在槟城的一个Facebook群组内分享了一个行车记录器的视频，视频拍摄地点位于槟岛地区的公路，时间是昨天中午，当时槟岛一些地区正下着雨，因此地面多处都是积水。 这个视频清楚拍到了当时一辆旧款的Honda City在堆满积水的路面上行驶，我们不确定这辆City当时是否有超速，但当时这辆City的司机并没有因为雨天儿放慢车速，结果车子的轮胎在过程中碾过路面上的积水，溅起许多水花过后，车子的轮胎就开始打滑，最终失控撞上路边的路墩和大树。 从另外一名网友CT Koay上载的视频中也可看到，这辆City在意外发生后整车翻覆在路旁，车顶严重损毁而且变形，但不清楚车内的司机和乘客是否有受伤。 其实，ESC的作用是透过车上四个轮子的感应器侦测和收集四个轮子在行驶过程中的滚动数据，并把数据传送到电脑进行运算和比对，电脑会透过运算和比对结果来判断车子是否有轮子出现打滑现象，一旦确认有轮子打滑，电脑就会切断汽车的引擎动力，或者对特定的轮子进行煞车介入，协助车子维持在原本的车道上，避免车子因为轮胎打滑而失控，就好像视频中City出现的情况一样。 虽然说，ESC的存在未必能够100%防止类似的事件发生，但欧美国家政府已经透过多年来的大量实际数据，证实这套系统有助于降低车祸的发生机率，因此下次买车时，尽可能选购配有ESC的车款吧！同时我们也劝喻各位网友，雨天时路面难免会出现积水，因此在下雨天时还是放慢速度行驶为妙，尤其最近是雨季。此外，请切记检查您的轮胎花纹，一旦发现花纹过薄，请不要省这笔本来就应该付的钱，尽快换一组新的轮胎吧。
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这一代代号W222的Mercedes-Benz S-Class自2014年上市以来已经差不多是时候要进行小改款来维持土豪们的新鲜度了，而原厂确实也已经正在埋头苦干。最近，我们在欧洲的摄影师拍到了一组小改款S-Class正在进行测试的谍照。 根据国外媒体Auto Express报导，小改款的S-Class将会在即将来临的上海国际车展或纽约国际车展作公开亮相，这两个国际瞩目的车展都同样会在下个月举行，因此原厂目前已经进入了发布前的最后阶段测试工作。 这次我们拍到的S-Class只在前后保险杆的范围做了迷彩伪装，其它部分并没有被遮盖，因此相信除了前后保险杆的造型外，其它外型部分都不会有任何明显的差异，但照片中我们可以看到，这个小改款S-Class搭载的头灯组的摆放方式不一样了，LED的日行灯从原本的上缘位置移到了下缘位置，相信灯具也会是这次小改款的卖点。 当然，我们预计这次小改款原厂也会为S-Class这款当家的旗舰房车加入更多的全新高科技配备，包括E-Class身上首发的半自动驾驶系统，以及其他的高科技安全配备等等。 动力配置方面，小改的S-Class预计会搭载一具新的3.0升直列六缸汽油引擎，这具引擎将会搭配一组输出功率为48V的电动马达系统，此外还会有一具代号M176的4.0升V8双涡轮增压引擎出现在高阶车型上。当然，一些国家的市场也会拥有柴油引擎的选择。 小改款Mercedes-Benz S-Class 小改款Mercedes-AMG S63
