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Honda召回旗下车款更换有问题的气囊已经成为了一个在本地高度发酵的课题，虽然原厂多番对外发布文告，同时也亲自发送了超过24万封信函、3万5,000封电邮和2,000通电话和12万6,000封简讯给Honda的车主们，提醒他们及早把车子送回原厂检查和维修，但所获得的反应依然不尽理想。 除了上述各种方法外，Honda甚至还派人到公共场合的停车场，一旦发现有受影响的车型就把召回的传单置放在对方汽车的挡风镜上，用意是要提醒车主，同事还派职员上门亲自接洽受影响的车主，而且也和陆路交通局（JPJ）合作，追查一些二手车主的身份，以求联络上这些买下了有气囊问题的二手车主。 根据Honda Malaysia提供的数据，目前我国一共有约26万4,000辆Honda汽车需要更换司机座的气囊充气机，而需要更换乘客坐气囊充气机的，则有27万3,000辆。受影响的车型包括2003-2011年的Accord、2003-2013年的City、2001-2011年的Civic、2003还有2007-2012年的Civic Hybrid、2013还有2002-2011年的CR-V、2009-2011年的Freed、2011-2013年的Insight、2003-2007还有2009－2013的Jazz、2012－2013年的Jazz Hybrid、2004-2008年的Odyssey，还有2003-2005以及2007-2013年的Stream。 由于这次的召回事故关乎到人命安全，因此Honda Malaysia也不敢怠慢，该公司在宣布召回行动后，就已下令全国所有的Honda维修中心挪出50%的人力和资源来专注在气囊召回行动上，优先解决更换问题气囊的工作。同时还在北马、中马和南马三地开设三家临时检修中心，并在多个购物中心的停车场设立移动检修中心，当场为车主检查和更换有问题的气囊充气机，甚至还在去年7月28日至8月31日期间，向受影响的车主提供每日50令吉的赔偿。 此外，Honda也派出专业技师到国内各大主要的二手车销售商，检查他们正在销售的Honda二手车是否也需要更换气囊充气机，如果需要的话也会在当场进行替换，确保二手车主在买到Honda的车型时可以高枕无忧，甚至还为一些不是由Honda Malaysia本身代理，意思即是透过坊间AP车商引入的外国Honda车款提供查询服务。 在去年8月，Honda Malaysia就已宣布司机座的气囊充气机零件已经100%到货，因此受影响的车主可即刻预约时间替换司机座的气囊充气机，而乘客座的气囊充气机零件则因为全球性的缺货，截止去年12月本地的供货量只达到70%。 在Honda Malaysia的多番努力宣传、通知和进行召回下，主要剩下的就只是受影响车主和司机的配合，及早预约并把他们的Honda汽车送入指定的维修中心更换有问题的气囊。 在去年12月，Honda Malaysia表示虽然供货已经完全到位，但全国只有71%受影响的Honda汽车更换了有问题的司机座气囊充气机，还有多达29%的车主并未对原厂的召回行动给予理会，而前座气囊充气机的更换率更是只有50%。 排除一些真的不知道自己爱车被召回、平时没看新闻的少部分车主，其实其他迟迟未把汽车送回原厂的车主，主要都是因为“嫌麻烦”的心态作祟，给出的各种理由包括“那只是我家人的车”、“我的车并不是我在用”、“我驾了10年都没问题，为何要去管它？”、“没时间去原厂耗”、“怕拆了部分的零件会有其它东西跟着坏”等等。 在此，Honda Malaysia向所有受影响的Honda车主保证，所有的更换气囊组建的工作都是由受过训练的专业技师负责执行，车主们大可放心，同时Honda Malaysia已经下令旗下的服务中心将50%的人力和资源注重在召回行动上，因此会确保以最短的时间完成这项工作。 如果至今您还不确定您的Honda汽车是否在召回行动内，可以遵循Honda Malaysia提供的方法，在乘客座B柱或引擎室内查询您汽车的车身识别号码（VIN），并登陆www.productrecall.honda.com.my，将这组号码输入以查询您的汽车是否在召回行动内。网站将会显示您是否需要更换您的司机座以及乘客座的气囊充气机，同时也可查询特定维修中心的零件存货量。 在确认自己的爱车需要更换气囊组件后，车主可以直接在有关网站与指定的原厂维修中心进行预约，并在预约的时间内把车子驾到维修中心，直接更换有问题的气囊充气机。根据原厂的说法，司机座的气囊充气机更换工作需时约20分钟，乘客座的则要约45分钟。 嫌上网麻烦？没关系，您也可以致电Honda Malaysia的免费电话热线 1-800-88-2020 ，或直接前往任何一间Honda的授权维修与服务中心，让专人为您检查您的气囊是否需要替换，如果您身边有驾驶Honda的朋友或同事，也行行好提醒他们记得检查自己的爱车。
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本地的RON 95汽油如今飙涨到了2.30令吉的高价，而RON 97也去到了2.60令吉的水平，许多人又开始争论到底是不是应该为爱车添加RON 97汽油，还是RON 95就已足矣，同时RON 97的汽油是否真的如某些人所说的，可以让车子变得比较省油呢？ 我们Paultan.org的英文组同事之前曾经就此课题为大家做过一次的实际测试，不过有些网友反映当次测试使用的是引擎技术较为先进的Volkswagen车型，无法反映出本地大部分消费阶层的实际使用状况，因此我们的Paultan.org马来组的同事，决定再次进行类似的测试。 为了更贴近大家的日常用车习惯，以及更能反映出本地大部分车主的实际状况，我们这次使用了两辆全新的Proton Saga进行测试，并且为这次的油耗测试规划了一样的路线，两辆Saga分别添入RON 95和RON 97汽油，务求测试出到底哪一种汽油实际上会比较节省。 我们这次使用的两辆Saga都是顶级的1.3 CVT Premium，而我们这次的油耗测试也与TV3 Buletin Utama的代表合作，将测试结果发布到新闻节目内。为了保持公平，我们会事先将两辆车的油箱清空，并预先为黑色的Saga添入少量的RON 95汽油，而灰色的Saga则添入少量的RON 97汽油，并让引擎和行车电脑预先适应两种不同等级的汽油。 除此之外，我们还确保两辆车都保持了空车状态，并将车上所有不必要的物品暂时拿走，让两辆车的重量尽量保持在同一个范围内，同时也特地检查了两辆车的胎压，确保轮胎的胎压处在原厂建议的220 kPa值内，并把冷气的风量和温度调整到同一度数。 在用一天的时间让引擎适应了相对的汽油后，我们在真正进行测试的当天，将两辆Saga同时开往吉隆坡TTDI的同一间Petronas油站，先后使用同一个油泵为两辆车各别添入RON 95和RON 97两种汽油，并在油针弹起三次后，确保油箱已经添满才停止。 之后，我们将仪表板上的行车电脑数据归零，并从TTDI的油站出发，在早上时段行驶进入吉隆坡的市中心，让车子在高度堵塞的状况下行走，以符合大部分驾驶者的驾驶模式，在市区的整个堵塞路段大约为30公里，并在中间的15公里地点互相交换司机，确保人为驾驶习惯对油耗的影响降至最低。 离开堵塞的吉隆坡市区后，我们把两辆车开往雪兰莪Hulu Yam的路上，并一路前往Batang Kali和霹雳州的Tanjung Malim，过程中为确保两辆车的油耗不被风阻影响过大，还特地让两辆车每隔20公里就调换前后领跑，同时也持续更换司机，并尽量让两辆车维持同样的速度和使用同样的车道。 在抵达Tanjung Malim后，我们在当地掉头采用南北大道返回吉隆坡，并依然持续更换司机和领跑位置，直到返回我们的出发点，即TTDI的Petronas油站。在返回油站后，黑色使用RON 95汽油的Saga的仪表板显示这次的旅程一共跑了171.4公里，而灰色使用RON 97的Saga则跑了171.8公里，两辆车的行驶数据误差并不大。 在抵达油站后，我们返回出发前同样的油泵，为两辆车各别添加回同样的汽油，并同样采用油针弹起三次的方式确保油箱已被添满，借此计算这次的旅程到底用了多少的汽油。结果显示，使用RON 95的黑色Saga一共消耗了11.701公升汽油，而使用RON 97的Saga则用了12.24公升汽油。 […]
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Peugeot在本地的总代iNasim之前就已经松口透露过小改款的208 GTi将在今年来马，不过原厂从未提出过具体的日期。但我们最近获得了一组照片，显示小改款的208 GTi已经无伪装的公然停在本地的Peugeot陈列室内，看来小改GTi距离本地上市真的不远了！ Nasim指出，这一代的208 GTi自从2013年在本地上市开始，就因为超高的性价比而成为了该公司在我国最成功的Peugeot车型。而确实，以14万令吉的价格能买到一辆欧系的小钢炮，而且拥有200hp的马力输出，放眼看去真的找不到其它竞争对手。 这次小改款的208 GTi在车头的前保险杆和水箱护罩都有些细微的改变，而LED的狮爪式尾灯组内建的灯具也有了新的排列方式，而GTi版本的专属头灯组和17村的轮圈都没有改变。内装方面，中控台和门板上原本的红色饰板也换成了亮面的黑色钢琴饰板，同时加入一些红色的车缝线，营造运动化的气息。不过，原本标配的全景式天窗如今似乎被拔掉了。 引擎方面依然是维持原本的1.6升四缸涡轮增压引擎，但马力比之前增加了8hp，扭矩也多了25Nm，如今的动力输出是208hp马力和300Nm扭矩，变速箱依然是六速手排。在价格方面，由于令吉最近的表现持续疲软，相信小改款的208 GTi很难维持原本的14万令吉价格。
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我们刚刚为您报导过Proton将向印尼市场推出Iriz，而Proton对印尼的计划远不止一个Iriz这么简单，还包括了全新的Persona和Saga这两款主力车型。 根据印尼汽车媒体Auto Bild的报导，Proton计划在本月向印尼消费者推出Iriz后，再于今年内向印尼市场推出Persona和Saga，该媒体表示这项消息是引述自Proton的国际销售部门主管Shahidin Sahamid。 据了解，印尼市场即将获得的Persona和Saga在规格配备上将会和我国的非常相似，其中Saga将会分和我国一样分为三个等级（Standard、Executive和Premuium），全部统一搭配1.3升的VVT引擎，变速箱是五速手排或CVT。而Persona也一样分成三个等级，统一搭配1.6升引擎，同样搭配手排或CVT变速箱。 对比已经确认即将在本月上市的Iriz，Persona和Saga在印尼市场将会受到来自更多竞争对手的挑战，甚至是围剿。由于印尼的特殊汽车税务架构，Sedan车型被征收的销售税达到30%，而其它车型则只是10%，因此注定Saga和Persona在印尼的价格将会居高不下，而且Persona的1.6升引擎将被印尼政府征收更高的税务（超过了1.5升），因此Persona的在印尼的定价很大可能会比马来西亚贵很多。不过，Persona和Saga去到印尼应该也是以当地的德士市场为主。 Proton Persona 1.6 Premium Proton Saga 1.3 Premium
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早在2年前我们就已经听说Proton要把B-Segment的掀背小车Iriz推入印尼市场，但2年来都未见原厂有实际行动。如今，我们终于看到Iriz在印尼这个拥有超过1亿人口的市场公开接受预订了，同时原厂也确认，Iriz将在本月18日于印尼正式上市！ 印尼的汽车媒体Auto Bild报导，即将在印尼上市的Iriz在当地只会提供最基本的1.3 Standard一个等级，搭载1.3升的VVT汽油引擎，拥有94hp和120Nm扭矩，变速箱则分别是五速手排或CVT，动力配置和我国的一样。 在价格方面，印尼市场的Iriz售价将会压在200万印尼盾（6万6,700令吉）以下，这个价格将会和印尼当地的Daihatsu Sirion（也就是本地的Perodua Myvi）直接硬碰，Sirion在印尼最便宜的价格是162万5000印尼盾（5万4,200令吉）。 很多人可能会很讶异为何Proton没把更高等级以及动力更好的1.6升VVT引擎引入印尼市场，对此Proton的国际销售部门主管Shahidin Sahamid指出，印尼政府对于汽车所征收的税务架构与本地不一样，在印尼，只要引擎排气量超过1.5升就会被征收更高的税务，因此Proton目前只打算在印尼推出1.3升的引擎。 在配备方面，印尼的Iriz和本地相同等级的Iriz一样，同样搭配14寸的轮圈、黑色的车门把侧镜盖、鱼眼式头灯、LED尾灯、绒布座椅、2-DIN蓝牙音响主机、双气囊、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和车身动态稳定系统（ESC），而Iriz也将会是印尼同级对手中首款搭载ESC的车款。 Proton Iriz 1.3 Standard MT
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为了应付国际油价近年来起降幅度不定对我国经济带来的负面影响，政府目前正在考虑是否为我国市面销售的汽油设立一个顶价机制，让国内的油站业者以不能高于顶价的价格售卖汽油给消费者。 马新社引述第二财政部长Johari Abdul Ghani的谈话指出，政府目前正在考虑这项建议，一旦这项建议获得通过并落实，国内的油站业者可自由设定汽油和柴油的零售价格，但不得高于政府设定的顶价。 不过，政府在作出决定之前将会先慎重考虑，以防一些业者在郊区和市区设定不一样的汽油价格，并对市区和郊区的驾驶者造成不公平待遇，但Johari强调政府无意重新对国内的汽油和柴油提供补贴，因为燃油津贴长远来说对我国的经济没有好处。 “不过，政府会推出其它的替代方案来舒缓汽油涨价为民众带来的生活负担，或研究其它的援助机制来缓冲汽油涨价的压力，目前还没有一个定案，但政府已经明确表示不会重新为国内的燃油提供津贴。”
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继在去年的法国巴黎车展上发布全新的RS3 Sedan后，德国的Audi原厂如今发布了RS3的Sportback（掀背）版本，这款Sportback版的RS3将会在下个月的日内瓦车展上作实车首秀。 和RS3 Sedan一样，RS3 Hatchback同样搭载一具2.5升五缸TFSI汽油引擎，这具引擎搭配了涡轮增压后拥有400hp马力和480Nm扭矩，数据上和Sedan版的RS3一模一样，0-100km/h的加速成绩也是4.1秒，极速是250km/h。原厂号称新的引擎采用了大量的轻量化铝合金技术，让它比上一代的引擎轻了26公斤，而且也采用了双喷嘴的技术。 变速箱方面，Hatchback版的RS3一样采用了Audi的S tronic七速双离合器变速箱，并且使用Audi引以为傲的Quattro全时四轮驱动系统。司机可以透过车上的旋钮切换到舒适（Comfort）、自动（Auto）与运动化（Dynamic）的驾驶模式。 外观上，Hatchback版的RS3与之前发布的RS3 Sedan的车头造型一模一样，没做任何的改变，同样搭载了全新的家族化LED头灯组以及19寸的铝圈，最大的差异是在车侧的B柱之后，Hatchback版的RS3拥有不一样的尾灯组设计，同时车身高度也比普通的Audi A3低了25mm。 在内装方面，RS3使用了黑色的内装主题，搭载Nappa皮革跑车化座椅，但车主可以将这套座椅升级到更高阶的RS赛车椅，同时因为是RS系列，因此方向盘也采用了非真圆的设计，下方有一个RS的铭牌，而仪表板也采用全数位化的液晶显示，其它配备也和Sedan版的RS3一样。 Audi RS3 Hatchback
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身为Porsche最入门SUV车型的Macan自2014年推出以来就获得了不俗的市场反应，如今在面世3年后也差不多是时候为它进行小改款了。最近，一组小改款Macan正在国外进行雪地测试的谍照被公诸于世，意味着小改款的Macan即将要正式推出了。 这组曝光的照片中的Macan几乎没有进行任何伪装，车头和轮圈中央的Porsche厂徽仍然大方的被展示出来，只不过车尾的“Porsche”字眼铭牌被原厂贴上了黑色胶布遮盖，因此我们可以轻易辨认出这是一款小改的Macan。 外型上，小改的Macan和之前几乎没有任何差异，车头的头灯和前保险杆设计和之前维持一样，前保险杆进气口上缘的一排LED也依然被保留下来，不过进气口下缘的前雾灯则被取消掉。车尾方面，小改Macan的变化也没有很大，但尾灯组的排列看上去有了重新的设计，其它方面也和小改之前大致维持一样。 动力配置方面，小改的Macan相信会继续沿用原本的引擎配置，包括2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎、3.0升的V6柴油引擎、3.0升的V6汽油引擎以及3.6升的V6涡轮增压汽油引擎。在最高等级而且搭配了Performance Package的Macan，在性能表现方面拥有440hp马力和600Nm扭矩，0-100km/h加速只需4.4秒，极速可达272km/h。 值得一提的是，这次小改的Macan有传言会加入插电式混合动力（PHEV）的版本，但原厂还未对此作出正式说明。虽然如此，Macan相信还是会以柴油引擎作为主打，尤其是在欧洲的主流市场，柴油引擎依然很受欢迎。
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Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在去年相继发布了大改款的E 200和E 250，当时原厂就已经表示本地的E-Class还会有一款顶级的E 300 AMG Line即将发布。今天，本地的E-Class产品阵容终于补足了最后一块拼图，迎来了顶级的E 300 AMG Line。 MBM今天宣布，新的E 300 AMG Line将在即日起公开发售，作为E-Class的顶级等级，E 300 AMG Line在本地的售价为45万8,888令吉。而其它另外三个已上市而且较入门的等级，分别是E 200 Avantgarde（39万5,888令吉）、E 250 Avantgarde（42万888令吉）和E 250 Exclusive（42万5,888令吉）。 动力配置方面，新的E 300 AMG Line和其它的E-Class一样采用2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，但因为调校的不同，让它的动力表现成为E-Class之中的最强者（不算AMG），E 300 AMG Line拥有245hp @ 5,500rpm的马力，以及370Nm @1,200–4,000rpm的扭矩，而变速箱也同样是九速的9G-Tronic自排。 根据原厂提供的数据，E 300 […]
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身为小众车厂的Mazda（对比其它日系品牌，Mazda规模确实不算大）早就透露过未来会投入更多精力和资金在大受欢迎的SUV车型上，并且逐渐退出一些市场越来越小的级距如MPV等，在原厂的这个策略之下，身为Mazda旗舰SUV的CX-9自然承载了非常大的重任。 其实CX-9不只是Mazda旗下最旗舰的SUV，同时也是整个Mazda家族里售价最高、定位最旗舰的车型，因此它同时还肩负了塑造和证明Mazda造车能力与科技工艺的使命，因为旗舰车型往往被用来检视一家车厂的造车和技术能力到底去到哪里。 我国目前正在销售的CX-9仍然属于第一代的车型，而第一代的CX-9早在2006年就已经面世，至今已有10年光景，虽然这10年期间Mazda对第一代的CX-9进行了小改款，甚至还在外型上加入了一些近年来的家族脸造型，但整体的外型设计还是难掩其臃肿的老态。 有鉴于此，日本的Mazda原厂在去年向世人发布了第二代的Mazda CX-9，而第二代的车型也已经率先在澳洲等一些国家上市。至于我国，总代理Bermaz已确认会是在今年，而Bermaz也在之前举办了CX-9的新车预览活动，让大家率先预览即将在今年上市的CX-9。 我们这次特地向原厂借来了还未正式在本地上市的CX-9，为大家进行一次详细的试驾。不过我们必须先强调，由于Bermaz已经表明本地的新车规格与配备还未作最终定案，而首批引进的10辆CX-9也是依据澳洲当地的规格和配备，而且也都是入门等级，因此我们这次看到的配备并不能代表日后即将上市的车型，日后本地消费者买到的CX-9或许配备更丰富，也或许会更阳春。 至于等级和价格方面，Bermaz在去年尾的新车预览活动上已经表示我国会引入两个等级的全新CX-9，主要的差异会是在主被动安全，以及一些奢华和便利性配备方面，动力配置会是一样。至于售价也还没有一个定案，但原厂表示会把价格压在30万令吉以下，一旦这个价格属实的话，那就代表新的CX-9会比现有款式的CX-9来得稍微便宜。目前第一代CX-9是从日本整装进口（CBU），售价介于29万至33万令吉。 外观设计与配备 第二代的CX-9与第一代的车型在外观上有着明显的差异，最大的亮点就是它完全采纳了Mazda近年来的“魂动”（Kodo）设计风格，车头拥有一个大面积的盾形水箱护罩，配以大量的镀铬饰条以塑造出一个豪华车的质感，水箱护罩两旁的镀铬饰条一路延伸到头灯组内， 由于原厂首批引入的全新CX-9都是入门等级，因此在头灯组上它少了国外看到的LED日行灯，取而代之的是利用传统卤素灯泡，但依然维持了LED头灯搭配鱼眼（Projector）的设计，而前雾灯也一样是LED。 我认为，虽然这次试驾的是入门级的CX-9，但毕竟价格已经在20多万令吉徘徊，同时还是Mazda家族里最旗舰的车型，以这样的定位而言只给我卤素灯泡的日行灯，我是有点接受不到。 外型上全新的CX-9和它的弟弟CX-5一样，在车头灯的设计方面都采用比较扁平的设计方式，水箱护罩也进一步被放大，而前保险杆的面积也一样变得更宽大，保险杆下缘有一条银色的镀铬饰条，而车侧门版下缘也一样有镀铬饰条的点缀。 车尾方面，两盏尾灯采用了许多LED的灯泡设计，中间也是有一条镀铬饰条做联接，车顶有一个面积刚刚好的尾翼，排气管采用左右单出的设计，整体看来还是很“Mazda”的设计。轮圈尺寸是20寸，轮胎尺寸是255/50R20。 外观这回事一向来都是因人而异，每个人对美丑的定义都不一样。对我而言，这款CX-9对比上一代的车型确实成功塑造了高级车的感觉，尤其是我们这次试驾的是黑色车型，整体看起来很有质感，不过我个人不大喜欢这一次CX-9从车侧看去车头呈现一个向前凸的鲨鱼头造型，而且整体看起来有些老迈，不大符合年轻人的口味，但话说回来CX-9瞄准的消费族群也不会是一般的年轻人，所以还好。 车内空间与配备 坐进CX-9的车内，首先不得不赞的是它整体中控台、方向盘、门板和各种按钮旋钮的设计以及用料都很有质感，其中中控台和门版采用了大量的皮革和车缝线包覆，尤其是中控台中间的部分采用了一些深红色的皮革设计，同时排档杆基座上还有很多的亮面黑色饰板，无论是视觉还是实际触摸到的质感，都不会输给20多万甚至是30万级距的Mercedes-Benz和BMW，甚至还有过之而无不及，完全扛得起Mazda家族最旗舰车型的名号。 CX-9的前后三排座椅当然都是采用皮革的设定，前面两张座椅都有电动调整，司机座还有电动腰靠和两组记忆装置，比较可惜的是方向盘依然维持手动调整的设定，而左右两侧的侧镜竟然也没有电动收折，这一点让我觉得扣分不少。还是那句，既然价格已经超过20万甚至是毕竟30万，那就应该在配备上更慷慨一些。 其它配备上，CX-9在前座中央扶手的后方配备了一组后座冷气出风口，而且可以单独调整风量和温度，因此全车拥有三区的冷气系统。不过我要吐槽的是，CX-9是一款真正七人座的SUV，并非如Nissan X-Trail般的5+2，B柱之后的空间那么大，而且售价都超过了20万（这点需要不断重复），后座乘客只有那么的一组后座冷气出风口，根本就不够用，原厂应该在第三排也设置冷气出风口才是。 另一个配备上的亮点就是司机座前方的抬头显示器，虽然这个显示器在上一代车型上已经搭配，但这一次的抬头显示器被升级成了彩色显示，而且除了一般的时速显示外，还能显示盲点侦测系统的信号以及当下的引擎转速等等，在功能上变得更加丰富了。此外，抬头一看，它配备的是一个标准尺寸的天窗，并不是全景式的玻璃天窗，对比这么大的车身，标准尺寸的天窗显得有些“迷你”了。 全新CX-9的车身长度为5,075mm、宽1,969mm、高度1,747mm，轴距为2,930mm，轴距长度比上一代的车型增加了55mm，车重方面这次试驾的入门等级是1,858公斤，而根据原厂提供的数据，另一个高阶等级的车重将会是1,924公斤。理论上而言这一次CX-9的车室空间随着轴距的放大，应该会比上一代来得较为优秀。 实际丈量起来，我把前座的驾驶座调整到我一贯的驾驶姿势，换坐到后座时我的膝部空间依然有两个拳头，以我173cm的身高来说这样的空间表现没有问题，至于第三排的空间和质感则没有我想象中来得好，但如果把第二排座椅稍微往前滑移的话，两排乘客都可以各自得到大约一个拳头多一点点的膝部空间。 第三排乘客的头部空间只是刚刚好及格，加上它的车顶和B、C和D柱都采用黑色的内装设计，让空间在视觉上显得好像很窄，不过好在第三排座椅的海绵厚度还足够，而且头枕的面积也蛮大，因此对身体的支撑性还算不错，同时第三排两张座椅的左右两旁都各有两个杯架，遗憾的是第三排没有冷气出风口，单靠第二排的两个冷气出风口，如果是在大热天的话，第三排乘客可就比较受罪了。 虽然原厂没有提供CX-9尾厢的容积数，但身为七人座的大型SUV，CX-9在空间的表现上并不会很差，好在第三排座椅可以完全躺平并收纳起来，而且收纳过程并不会很复杂，一般新手都很容易就能学会如何操作，因此载物空间方面大家不必太担心。 身为旗舰车型，全新的CX-9当然也搭配了一组BOSE提供的高级音响系统，搭配中控台上的MZD Connect影音娱乐荧幕主机，以及排档杆基座上的操控旋钮，整个操作界面与其它Mazda车系一模一样，非常的人性化也很容易上手，不过实际的音响品质并没有我预期般的好，以车载音响来说它的品质算是不错，但还有许多可以加强的空间，尤其是低音和中音的表现比较薄弱，低音不够浑厚，中音也显得比较模糊。 动力规格与操控体验 引擎是这一次新CX-9的最主要卖点，因为它搭载了Mazda首次推出的SkyActiv汽油涡轮增压引擎，大家都知道Mazda向来在SkyActiv汽油引擎上坚持自然进气、高压缩比，但Mazda也明白到大排气量的自然进气汽油引擎难以应付欧盟越来越严苛的排放法规，加上要顾及油耗表现，因此最终也是向现实低头，加入了涡轮增压的阵营。 根据原厂提供的数据，这次CX-9搭载的是一具2.5升的SkyActiv-G四缸涡轮增压引擎，这具引擎拥有228hp @ 5,000rpm的马力，以及420Nm @ 2,000rpm的扭矩，压缩比则变成比较正常的10.5:1，不像其它SkyActiv-G自然进气引擎的14.0:1那么高，而变速箱也依然是Mazda自主研发的SkyActiv-Drive六速自排，我们试驾的入门等级是前轮驱动，高阶等级则是全时四轮驱动。 光从数据上看，这具涡轮增压引擎的输出基本上不会输给柴油引擎，但您千万别以为它会有拥有如柴油引擎般的低转高扭的实际驾驶感觉，一来也是因为CX-9的车重已经超过了1.8吨，就算给你柴油引擎也未必可以体验的到那种起步力道十分充沛的感觉，不过这具汽油涡轮增压引擎搭配在CX-9的身上，其实也没有让我觉得重拖，只不过在起步和中段再加速时，所输出的力道和反应有点低于我的预期，就算透过排档杆后方的旋钮切换到运动化模式，也感觉不到很大的差异。 但诚如我所说，既然它的车重已经超过了1.8吨，加上它的本质依然是一具汽油引擎，因此这样的加速力道表现我还是觉得可以接受，只是我更有兴趣想试试看把Mazda的那具2.2升SkyActiv-D柴油引擎放在CX-9的身上，看看实际表现会否比这具汽油引擎来得好些。 […]
