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Proton刚刚发布了全新的入门级MPV，和Suzuki合作的Proton Ertiga，配合这款六人座MPV的新车上市，我们为大家拍摄了一个介绍Ertiga卖点的视频，以让大家更方便、更容易的对这款崭新的MPV进行深入了解。 我们也在此为大家复习一下，这款新的MPV一共分为三个等级，分别是最入门的1.4 Executive MT（手排）、1.4 Executive AT（自排）和最高阶的1.4 Executive Plus AT。 引擎配置方面，Ertiga统一采用由Suzuki提供的1.4升VVT汽油引擎，这具引擎的马力输出有92PS马力和130Nm扭矩，采用前驱配置，搭配的变速箱分别是五速手排（5MT）或四速自排（4AT）。 由于和Suzuki签署了合作协议，Proton被规定不得更改这款MPV的外观和内装设计，連配备也必须比照印尼市场的Suzuki Ertiga，因此它在安全配备上只搭配了双前座气囊、三合一煞车系统（ABS＋EDB＋BA）和两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），但还是获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的四星评价。 想要更详细了解Proton Ertiga的各种详细规格与资料，可浏览我们为您带来的新车上市报导，同时也可以前往我们的姐妹网站Carbase.my查询更多，或者观看我们早前为您带来的初步试驾体验。 Proton Ertiga 1.4 Executive Plus AT
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Proton终于在今日为本地消费者推介了全新的六人座B-Segment MPV，与Suzuki合作而成的Proton Ertiga，Ertiga的市场定位将比现有的Exora低，车身尺寸也比Exora来得小，主要竞争对手将会是同属B-Segment的Perodua Alza。 新的Ertiga将分为三个等级，分别是最入门的1.4 Executive MT（手排）、1.4 Executive AT（自排），和最顶级的1.4 Executive Plus AT，三个等级的价格5万8,800、6万1,800和6万4,800令吉之间（西马上路价格包括保险）。 Proton Ertiga是采用国外的Suzuki Ertiga，以重新贴牌（Rebadge）的方式在本地推出，因此在外观上除了厂徽之外，内外设计包括轮圈都依然延续了Suzuki Ertiga原本的模样，但Proton也因为这样而得以大幅度降低Ertiga的研发成本，并压低它的售价。 原厂早前曾经表示他们是在去年的7月15日与Suzuki签署合作备忘录，当时双方达成的其中一条协议内容就包括了共同合作在本地推出这款MPV，而协议也规定Proton除了更换Ertiga车内外的厂徽外，其它部分不得作任何修改，而这也是Proton Ertiga在外型上与Suzuki Ertiga一模一样的主因。 车身尺寸上它也和Suzuki Ertiga一模一样，车长4,265mm、宽度1,695mm、高度为1,685mm，轴距长度则是2,740mm，底盘的离地高度为185mm。若拿它和Alza作比较，它的车身长度比Alza长了30mm、高了65mm、轴距短了10mm，但它的车身宽度和Alza一样。另外，它也比Toyota Avanza长了75mm、宽了35mm、矮了10mm，轴距也比Avanza长了85mm。 三个等级的Ertiga统一搭载Suzuki提供的1.4升VVT汽油引擎（代号K14B），这具引擎其实是与本地已经停售的Suzuki Swift Mk3共用，具有多点燃油喷射技术（MPI），它的马力输出有92PS @ 6,000rpm，扭矩则有130Nm @ 4,000rpm，统一都是前轮驱动。变速箱方面，最入门的Executive MT搭配的是五速手排，另外两个等级统一搭配Aisin提供的四速自排（4AT），而且都没有换挡拨片。 在车身重量方面，最入门的Executive MT的车重为1,175公斤，另外两个搭配四速自排的版本则同样为1,185公斤，车身重量与对手Alza没有很大差异（Alza最重1,160公斤），但明显比它的大哥Exora（1,466-1,486公斤）要轻了不少。 在0-100km/h的起步表现方面，最入门的Executive MT为11.8秒，另外两个搭配4AT变速箱的版本同样都是13.9秒，原厂公布的平均油耗数据为手排版本5.7L／100km，自排版本则是6L／100km，比大哥Exora的7.8L／100km要出色许多，而且还是Proton第一款获得EEV认证的汽车，但必须强调的是，Exora无论在车身尺码、空间和车重上都和Ertiga处在不同的等级，因此不能作直接对比。 外观上，Proton […]
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Proton将在明天上午举办一场新车发布会，为本地消费者带来全新的六人座MPV Proton Ertiga。一如往常，我们也会在发布会现场为您带来报导以及现场直播，让大家见证Proton Ertiga在大马“诞生”的一刻。 我们的英文版同事到时将会驻守在现场为您带来现场直播，而到时我们也会将直播画面放送到中文版的网站内，供大家观赏。 在新车发布会还未开始之前，我们先为大家进行复习，Proton Ertiga是一款由Proton和Suzuki合作，以国外的Suzuki Ertiga进行重新贴牌（Rebadge）后，在本地生产和销售的六人座MPV，其竞争对手锁定为Perodua Alza。 Ertiga将会搭载Suzuki提供的1.4升VVT汽油引擎，这具引擎拥有92PS的马力和130Nm扭矩的输出，分别搭配五速手排（MT）或四速自排（4AT）变速箱。本地的Ertiga将会分为三个等级，分别是最入门的Executive MT、中间的Executive AT和最贵的Executive Plus AT。 外型方面，碍于Proton和Suzuki的合作协议内容，Proton Ertiga将完全沿用国外Suzuki Ertiga的外观和内装设计，除了厂徽之外。此外，Proton Ertiga的配备也会和印尼市场的Suzuki Ertiga一模一样，只会有两具前座气囊、两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和三合一的煞车系统（ABS＋EBD＋BA）。 在此之前，您可以先翻阅我们早前为您带来的Ertiga规格配备介绍，以及Ertiga的初步试驾印象文。别忘了，明天上午，记得留守Paul Tan汽车资讯网，以获知全新Proton Ertiga的各种详情。 Proton Ertiga官方宣传照
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Hyundai Sime Darby Motors（HSDM）今天为本地消费者推介了小改款的11人座大型MPV Grand Starex Royale，小改款后的Starex依然沿用旧有的引擎和变速箱，但原厂没有公布太多细节，价格从16万8,888令吉起，消费者可在下个月开始前往邻近的Hyundai展销中心赏车。 HSDM的董事经理刘一文在今日透过电邮发表文告，宣布该公司正式在本地推出小改款的Starex，文告中表示小改后的Starex依然搭载同样的2.5升柴油涡轮引擎，这具引擎具有共轨燃油直喷（CRDi）和可变几何涡轮（VGT）技术，可输出170PS马力和392Nm扭矩，搭配的依然是五速自排变速箱。 小改款的Starex最大的差异是外观上做了一些修饰，在车头方面，它在中间的水箱护罩加入了大量的反光镀铬材质饰板，整个水箱护罩的面积也变大，一路延伸到下面的保险杆部分，形成一个“X”字的造型，左右两侧的雾灯也变成了一颗颗的LED，头灯依然是传统的卤素灯泡，左右侧镜也依然整合了LED的日行灯。 根据HSDM的公布，小改后的Starex将拥有自动巡航系统、行车记录器和车身动态稳定系统等配备，但没详细说明其它原有的配备是否有所更动，而Hyundai的官网至今也还没上传小改款后的Starex规格配备资料。 刘一文也表示，小改后的Grand Starex Royale Deluxe 2.5GLS售价为16万8,888令吉，拥有四种车身颜色供选择，新车将会获得原厂提供的30万公里或5年期限保固，以及全天候24小时的紧急援助服务，消费者可在下个月起前往全国各地的Hyundai展销中心观赏实车。
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Hyundai汽车在本地的总代理，Hyundai Sime Darby Motors已经确认全新的油电混合动力（Hybrid）车Ioniq将在本月杪正式上市，但就在它距离上市日期越来越近之际，我们的姐妹网站 oto.my，一个专门提供新车或二手车买卖服务的分类广告网站，出现了一则Ioniq的新车广告，Hyundai的一名销售员在广告内注明新车的售价是9万9,000令吉，远比我们预想的低。 当然，这个9万9,000令吉的售价应该只限于入门版的Ioniq，而有关销售员也在广告内声明全新的Ioniq在本地将被分为两个等级，如果入门等级卖9万9,000令吉的价格属实，那高配版的Ioniq售价也很可能会比我们之前预想的13万令吉来得低。 Ioniq是Hyundai特别针对环保节能市场而开发的全新车型，它的底盘也是由Hyundai特别针对节能车市场而开发，采用了轻量化的设计，拥有2,700mm的轴距，因此属于C-Segment的车型。在国外，Ioniq除了拥有一般的Hybrid版本外，还有插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）版本，因此它被视为是第四代Toyota Prius在全球市场的最大竞争对手，因为两者都是主打Hybrid车型，而且同属C-Segment，可惜的是第四代的Prius并没有在我国上市。 由于原厂已经在早前的Mines车展上展出了全新的Ioniq本地实车，并且让媒体们走进车内一窥究竟，因此我们可以确认本地的Ioniq高配版将会搭载主动式跟车系统（ACC）、智慧型自动煞车系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、车侧盲点警示系统（BSD）、胎压侦测系统（TPMS）、七具气囊和基本的车身动态稳定系统（VSC）。当然，这些配备应该只会搭载在高配版上，但低配版应该会保留七具气囊、VSC和TPMS。 搭载以上玲琅满目的安全配备后，加上引擎启动按钮、自动启闭式头灯、双区恒温冷气、Qi手机无线充电面板、电动皮革座椅和后座冷气出风口等便利性配备，Ioniq在配备上可说是诚意十足，就算真的卖13万令吉也足以在性价比上秒杀本地所有同价位的车款，更何况如今看来顶配版的价格很可能会低于我们早前所探听到的13万令吉。 我们以本地已经停产的第三代Prius来作比较，在政府取消了Hybrid车的税务津贴后，它在本地的价格已经去到超过20万令吉，而定位低一级、车身尺寸也小一级的Prius C当时也卖接近10万令吉，因此Ioniq的价格加上配备可说是非常的有竞争力。 Hyundai Ioniq搭载一具1.6升的Kappa GDI汽油引擎，这具引擎具有缸内直喷的技术，拥有105PS马力和147Nm的扭矩，在搭配车后座下方的锂离子电动马达后，综合马力来到了141PS，扭矩也达到惊人的265Nm。 变速箱有别于一般传统Hybrid车采用的CVT，Hyundai为Ioniq搭载的是一具六速的双离合器（DCT）变速箱，因此原厂号称它拥有同级对手中最好的传输效率，0-100km/h的加速只需10.8秒（入门等级）和11.1秒（高配版），极速可达185km/h，综合油耗达到非常惊人的3.4L／100km，原厂还声称此车可在最高120km/h的时速下进行纯电动行驶。 Hyundai Ioniq Hybrid
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SUV在最近几年已经成为了我国汽车市场上的一股主流，尤其是C-Segment的SUV，在大空间、新鲜感和多用途等取向方面，拥有相当预算的买家在考虑一般传统的D-Segment房车时，也会考虑到价格相近的SUV。 本地的C-Segment SUV市场可说是非常热闹，从日系品牌的Nissan X-Trail、Honda CR-V、Subaru Forester、Mazda CX-5，到韩系的Kia Sportage、Hyundai Tucson，再到欧系的Peugeot 3008、Renault Koleos，甚至是美系的Chevrolet Captiva和Ford Kuga都有，许多品牌竞相在本地推出这个级距的SUV，足见我国SUV市场的成熟度。 这次我们为大家借来一款在本地很热门、能见度也很高的SUV，打从上一代开始它就已经在本地市场打下一个很坚实的基础，同时也有许多忠实的拥趸，但上一代因为产品周期过长，因此外观和内装上在后期显得有点过时，因而在后期的销售量没有很好，不过在这一代推出后因为在外型上让人眼前一亮，而且配备上也还算不错，因此又重新在本地掀起了一股SUV热潮，它就是Nissan的X-Trail。 本地的X-Trail其实早在去年就已经登陆市场，本地的X-Trail一共分为两个等级，分别是入门的2.0 2WD和高阶的2.5 4WD，售价分别为13万6,976令吉和15万9,164令吉（西马上路价格未包括保险）。不过，我们这次借来的X-Trail属于高阶的2.5 4WD等级，而且搭载了原厂的Impul空力套件和运动化弹簧，售价来到了16万7,564令吉，我们在此为大家整理出本地X-Trail的详细价格表： Nissan X-Trail 2.0 2WD：13万6,976令吉 Nissan X-Trail 2.0 2WD Impul：14万5,376令吉 Nissan X-Trail 2.5 4WD：15万9,164令吉 Nissan X-Trail 2.5 4WD […]
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大家都知道Toyota Vios和Yaris是孪生车款，两者共用同一组底盘，而且也在大部分国家共用同一组动力配置，唯一差异是Vios属于四门Sedan车型，Yaris则是五门的Hatchback。不过，在中国这个非常特殊的汽车市场，Vios和Yaris却有着不一样的关系。 在早前的广州汽车展上，广汽丰田久推出了一款Hatchback版的Vios FS，而一汽丰田则推出了一款Sedan款的Yaris L。在中国，Toyota Vios是由Toyota和广汽集团合作开发、生产和销售，而Yaris L则是和一汽集团合作，加上许多车商本来都会针对庞大的中国市场而特别开发一些其它国家没有的车款，因此才会出现这局面。 由于是由两家不同的总代理开发，因此在外型的细节上这两款车都有着许多差异，虽然整体的轮廓还是一样，但在前水箱护罩、头灯设计、前保险杆下进气霸都不一样，但从照片中我们可以看到，它们的侧镜造型、车门的线条等都还是维持基本一样。 当然，由于这次推出的是Hatchback版的Vios FS和Sedan版的Yaris L，因此两款车的车型也不一样，照片看到的红色Vios是Hatchback的，而蓝色车身的Yaris却是Sedan的，这一点和我们在其它国家市场看到的非常不一样。 两款新车都一样拥有两具引擎选择，分别是99hp马力的1.3升双VVT-i汽油引擎，和107hp马力的1.5升双VVT-i引擎，搭配的变速箱是五速手排或者CVT。
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这一代的Honda Civic FC在世界不同的国家拥有不同的引擎配置，其中一些国家虽然同样搭载1.5升的VTEC涡轮引擎，但却有着不一样的调校而有不一样的输出。在中国，东风本田最近就在广州国际车展上发布了搭载1.0升涡轮引擎的Civic 180 Turbo。 外观上这款Civic 180 Turbo和本地看到搭载1.5升涡轮引擎的Civic基本没有差异，但头灯组被换成了采用传统灯泡的鱼眼头灯，轮圈也从17寸降级到16寸，轮胎尺寸为215/55R16。在中国，当地搭载1.5升涡轮引擎的Civic FC，被命名为Civic 220 Turbo，因此这款搭载1.0升引擎的将会是入门等级。 这款Civic 180 Turbo的重点就是它身上那具1.0升的三缸涡轮引擎，这具引擎的代号为P10A1，最高可输出127hp马力和200Nm扭矩，不过东风本田将Civic 180 Turbo身上的这具引擎的功率稍微调低了，马力输出稍微下降到123hp，扭矩也被调低到173Nm，搭配的依然是CVT变速箱，但在中国市场它有提供手排选择。 在实际性能数据方面，这款入门级的Civic 180 Turbo的0-100km/h加速成绩是11.3秒（手排版本11.6秒），CVT的版本极速可达200km/h，手排则是204km/h，拥有5.0L／100km的出色油耗（手排油耗是5.5L）。 中国的Honda Civic 220 Turbo
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大型SUV在最近几年深受美国车主们的爱戴，因此许多汽车厂商争相在美国市场推出大型的SUV。如今，Subaru在早前的洛杉矶国际车展上发布了全新的7人座大型SUV概念车，Viziv-7。 在外型上，Viziv-7看起来更像是Crossover车型Subaru Outback的增高和放大版，车头中央有一个六角盾形的黑色亮面水箱护罩，中间厂徽两旁有一条银色的镀铬饰条，头灯内建一个C字型的LED光条式的日行灯，头灯中间有一条蓝色的线条，与LED的头灯灯泡整合在一起。比较特别的是，前保险杆上的前雾灯形状是六角形的。 车侧方面，Viziv-7有一个非常夸张的轮弧造型，车窗造型在C柱过后呈现一个向上扬的设计。而车尾则和车头的日行灯一样采用C字型的设计，中间有一个红色反光条将两边尾灯连接在一起，后保险杆上方左右两侧各有一个相信是后雾灯的配置。 车身尺寸方面，这款七人座的SUV搭配一个21寸的铝圈，车身长度达到了5,199mm、高度1,859mm、宽2,029mm，轴距是2,990mm，因此无论在车身长度、高度还是轴距上，都全然是一个大型的SUV，在美国的竞争对手应该是Volkswagen的Atlas。 Subaru的母公司，富士重工业的企业副执行总裁Takeshi Tachimori指出，这款大型的SUV预计会在2018年初正式量产并率先在美国上市。无论如何，原厂并未公布它的引擎和动力配置。 Subaru Viziv 概念车
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柔佛州新山日前发生一宗罕见的交通意外，一名坐在车后座的2岁华裔男童，在车辆进行回转时因为车门突然被打开而被抛出车外，结果男童被从后而来的车辆碾过，最终头部重创而毙命。 这是一起谁都不想发生的意外，包括男童的父母，加上男童毙命已成事实，现在来追究谁的责任已无多大意义。不过，身为汽车媒体的我们，觉得应该以汽车媒体的角度出发，教导公众尤其是父母们，在载送未成年孩童时需要注意的事项，以及应该采取的预防措施，避免类似的悲剧再度重演。 首先是很多人都不知道的车门儿童安全锁（Child Safety Lock），这项配备在目前大部分的车款上都可以看到，就算是廉价的国产车也拥有这样的配备，但一般上都是配备在后车门，有些车款是左右两侧的车门都配有，有些则只配备在一侧的车门。 由于国内缺乏相关的醒觉运动和公民教育，加上许多车主和消费者都对汽车安全的课题漠不关心，因此多年来始终还是有不少人并不知道自己的车上原来有这样的安全配备。 一般上车门儿童安全锁的开关主要配置在后侧车门的开口位置，外观上是一个可以向左右或上下两边推的开关钮，在把它关上后，车内的乘客就算打开了车门锁也无法从车内开门，只能透过车外的人将车门打开，这样就能避免坐在后座的儿童因为一时顽皮而从车内打开了车门锁。 第二，就是尽量使用符合规格的儿童安全座椅，其实目前在我国上市的新车款几乎都在后座标配了两组儿童安全座椅的固定座（ISOFIX），ISOFIX的功能就是让父母能将儿童安全座椅以最稳固和最可靠的方法固定在车座位上，这项配备目前連最入门的Proton Saga或Perodua Bezza都有标配。 国内许多非政府组织，包括陆路交通局（JPJ）和政府本身也曾多次喊话，希望2019年前推行强制使用儿童安全座椅的政策，而妇女、家庭及社会发展部长Datuk Seri Rohani Abdul Karim也在最近的意外后再次提出这项诉求，希望政府认真考虑这项要求。但要落实这项政策，首先需要的就是修改法令，但修改法令需要经过很多步骤和一段很长的时间才能完成，因此不会是一朝一夕的事。 第三，就是父母们在载送未成年的孩童出门时，尽量安排一名成年人坐在后座负责监督孩童在后座的一举一动，一些危机意识不足的父母并未想到孩子很可能会一时顽皮或好奇心驱使，而去把玩车上的各种部件，包括车锁开关和门把，这时就很容易发生危险，因此若有一名成年人可在后座监督他们，就会变得不一样。 其实要防止类似的意外发生，最好的办法就是为孩子添购一张符合规格的儿童安全座椅，并在载送孩子出门时尽量安排一名成年人坐在后座监督孩子的举动。此外，已为人父母或有计划在未来生儿育女的准车主，在选购新车时应该尽量选择拥有ISOFIX的车款。 身为汽车媒体，我们经常提倡消费者和厂商应该更注重汽车的安全配备与规格，虽然再多的安全配备也未必能100%在关键时刻救你一命，也无法100%阻止潜在的意外发生，但它就像一份保险或一张医药卡，在千钧一发时才会体现它的真正价值，而且也能提高车内乘客在意外时的存活率，甚至将受伤程度减低。 记得，纵然你的驾驶方式再安全，也无法预料下一刻会不会有其他人失魂冲出来撞向你，所以请屏弃那种“我开车很安全，我不需要安全配备”的想法。
