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马新两国最近为了边境关卡的外国车辆过路费和入境费而争执了好一段时间，如今事情有了新的进展，马新社引述交通部长廖中莱的最新宣布，指原定在今年7月向泰国车辆实行的过路费政策，将会提早到6月。 根据廖中莱的谈话，政府将会向马泰边境的泰国车辆征收20令吉的过路费，此收费率和新加坡车主缴付的费用一样，同时政府也会在较后同等的向印尼车辆征收一样的费用。 “我们会在全国的所有陆地边境施行这项措施，所有进入我国的外国车辆都将被征收过路费，这是一项公平的政策，并没有特意针对新加坡的车主，来自泰国和印尼边境的车主也一样需要付费。” 我国在去年11月开始在马新大桥和马新第二通道的新加坡车主征收20令吉的过路费，新加坡政府随后指责这项政策是在针对新加坡人，因此扬言要在今年的2月15日向入境该国的大马车辆征收6.40新币（20令吉）的同等入境费。 不过，事情到了上个星期开始出现转机，新加坡政府向我国的外交官指出，只要我国废除马新边境针对新加坡汽车的过路费，新加坡政府就不会向我国车主征收这项费用。 “我对新加坡政府的这项宣布表示欢迎，对方已经表示，只要我们不针对新加坡车辆，那他们就不会向我国的车主征收这项费用。从一开始我已经很清楚的告诉新加坡政府的代表，指我们并没有针对新加坡人，我们实行这项政策纯粹是要保障我国人民的权益。”
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泰国的Toyota刚刚发布了小改款的Vios，小改后的Vios如今拥有全新的外型，车头看起来更像其大哥Corolla Altis，而且车尾设计也有些细微的改进，整体设计与中国早前发布的小改款Vios一模一样。 或许大家会觉得奇怪，我国和泰国的Toyota不是都刚刚在去年发布了一款“小改款”的Vios吗？我们在此特地为大家说明一下，原厂早已在去年声明当时的Vios只是“升级版”（Upgrade），原厂并没使用过“小改款”（Facelift）的字眼。当时的Vios在外型上几乎没有改变，只是更换了新的引擎和变速箱，以及全车系搭配车身动态稳定系统（VSC），因此别搞混了。 在今天发布的小改款Vios身上，搭载的引擎依然是去年升级版Vios身上的那具1.5升Dual VVT-i（2NR-FE）汽油引擎，这具引擎的马力输出为107PS @ 6,000rpm，扭矩为140Nm @ 4,200rpm，变速箱也一样是CVT。 由于是小改款，因此这一次的Vios依然沿用原本的底盘配置，在轴距等尺寸方面都没有改变，这次的小改主要是为原本的升级版Vios换上一件新衣，外型上相信许多人已相当熟悉，因为去年中国发布的Vios小改款正好就是这个外型。 车头上小改款的Vios换上全新的头灯组设计，新的头灯组依然内建鱼眼（Projetor），同时还加入了一条LED的白色灯眉，而中间的水箱护罩也换上了Toyota家族式的X字型设计，下方的保险杆有一个大型的黑色进气霸，两旁搭配了圆型的前雾灯，最旁边的位置还搭配了直立式的LED日行灯设计。 车侧方面它的改变并没有很大，包括车窗和侧镜的设计都没有改变，但轮圈设计有了新的模样，车尾方面的改变幅度并没有车头般的明显，保险杆的造型设计大致上相同，尾灯的轮廓设计也没有很大的改变，但尾灯组的排列方式被重新整理，并且加入LED光条，保险杆的左右两侧依然搭载了红色的反光片。 内装方面，小改款Vios的改变幅度也没有很大，整个中控台依然维持一样的风格，包括上面的一些假车缝线设计，以及它的方向盘和仪表板也维持和原本的设计一样，比较大的差异是中空的冷气控制旋钮，如今中间的旋钮变成一个蓝色的液晶显示，让它看起来更高级和更具科技感。 安全配备方面，泰国小改款的Vios依然和去年推出的升级版Vios没有差异，全车系依然搭载双气囊、车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和两组儿童安全座椅的固定座（ISOFIX）。 这次小改款的Vios明显是冲着上个星期才放发布的小改款Honda City而来，在面世3年后，Honda City的小改款迎来了Honda家族式的LED头灯组，重新掀起了许多本田迷的关注，原本处于下风的Vios能否凭借这次的小改款而扳回一城呢？ 泰国2017 Toyota Vios小改款
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马来西亚的路稅制度在很多年前已经订立下来，政府征收路稅的用意就是要用来维修和提升道路素质，因此也出现了排气量大就要给更贵路稅的情况，因为在以前，排气量大的车通常都比较大而且比较重，对柏油路造成的磨损也较大。但随着时代的转变，这项路稅制度已经不能再反映真正道路使用者的用路情况。 我们这次来谈谈国内摩多骑士所需缴付的路稅数额，目前国内的摩多路稅制度和汽车的路稅制度大致上一样，都是引擎排气量越大、缴付越多路稅的制度，摩多的路稅收费主要分为六大等级，其中最便宜的是0-150cc等级，每年只需要缴付2令吉的路稅。 而在151到200cc方面，每年的路稅收费是30令吉；201到250cc的路稅收费是50令吉；251至500cc的收费是100令吉；501至800cc的收费是250令吉，而801cc或以上排气量的路稅收费则是每年350令吉。这对于许多驾驶汽车的人士来说其实并不贵，尤其是250cc以下的摩多，每年的路稅确实不高。 在摩多的保险方面，很多人一直都以为摩多的保险收费很便宜，但其实若以引擎的排气量计算，其实摩多的保险要比汽车还来得贵。我们以一辆投保5万令吉的摩多为例，姑且不论车主的年纪、车龄等因素，5万令吉的投保额就已经要每年1,715令吉，我们这里提到的投保额是俗称一号保（Comprehensive）的保单。若以大家熟悉的Honda EX5来举例，若EX5的投保额为4,400令吉，那你每年就要缴付292.38令吉的保费。 如果对比汽车的保险，我们以一辆1.4升排气量的汽车来做准，同样投保5万令吉，汽车的每年保费却只需要1,547令吉，对比摩多的1,715令吉还要便宜。而如果你想要购买一辆1,000cc排气量的重型摩多，我们举例你的摩多市价为12万5,000令吉，那你要缴付的保费就是3,742令吉，这对比一辆2.2升汽车、同样市价为12万5,000令吉的汽车来说，汽车的保险费却只需3,563令吉。 当然，我们也知道摩多和汽车的保险不能够就这样作直接的比较，两者除了在轮子数量上有差异外，而且定位上还不一样。试想想，一辆1,000cc的重型摩多并非一般人可以负担得起，而一辆2.2升排量的汽车却未必如你想象中的遥不可及。尤其是大排量的摩多对准的都是较富裕的消费阶层。
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大马汽车商公会（MAA）日前对外公布了我国在2016年的汽车总销量之后，大马汽车研究院（MAI）今天也公布了他们针对去年的年度报告。其实这两家机构公布的报告内容是有些出入的，MAA公布的报告纯粹基于我国去年的各品牌汽车总销量（TIV），而MAI则是公布更全面的总生产量（TPV），TPV除了纳入一般本地的汽车销量外，也纳入了出口汽车的数量，因此MAI的报告更为全面。 MAI首席执行员Datuk Madani指出，我国在2016年的TPV为54万5,253辆，而在今年，该机构预计这个数额会进一步增长到57万2,003辆。马来西亚作为区域内的其中一个汽车出口国，目前数个汽车厂商已经表示会在2020年之前从我国出口12万2,610辆新出至国外，目前还有三家生产商正在与MAI洽谈，若这三家生产商最终确定，截止2020年的出口量有可能再增加2万7,390辆，达到15万辆。 若单是在2017年，MAI预计今年的我国汽车出口量将会达到3万1,000辆。目前一些国外品牌如Mazda、Subaru和Volvo都将我国视为东南亚区域内的生产基地，在我国组装和生产新车后再运到临近的国家，如泰国和印尼等。除了出口汽车外，一些汽车生产商也出口部份的汽车零件，在2014年，我国的汽车工业出口额达到47亿令吉，2015年达到98亿令吉，而去年单是上半年就有70亿令吉，MAI预计今年的总出口额会达到120亿令吉。 另一方面，获得我国政府能源效率车（EEV）认证的汽车在本地的销量也有所提升，截止去年11月，EEV认证车款在市场上的比例已经达到39.3%，目前我国已有59款汽车获得EEV的认证，预计会在今年占市场的总销量50%。 汽车业创造的就业机会方面也非常让人鼓舞，在汽车上产线方面，去年一共创造了2万5,850个工作计划，比前年多了8.7%，其中有1万130个工作岗位是透过MAI主导的人力资源发展计划（HCD）而实现。在汽车的售后服务业方面，去年一共创造了2万4,671个工作机会，而前年则是1万5,297个。
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在今天开幕的MYPerodua Nation Carnival上，Perodua一并对外展示了一款概念车型Concept X，原厂强调这款概念车并非为了以后的新车款铺路，而纯粹是为了对外展示P2的设计功力。 大家都知道，P2向来主要都以重新贴牌（Rebadge）的方式使用Daihatsu的国外车款进行小幅度的修饰，然后在本地推出贴上P2自家品牌的产品，不过自从Bezza开始，P2就逐渐投入更多资源到自主设计的路上，而这次P2也打铁趁热，展示了一款以MPV为构造的概念车型。 从P2展示的这款概念车看来，这款概念车的尺寸乍看与现有的Alza颇为接近，全车采用了许多棱角来作为设计主轴，车身采用红色为主色，车顶则采用亮面的黑色，而且采用了看起来很前卫的无窗框设计，轮圈的尺寸也非常的大而夸张，同时还采纳了时下流行的双色设计。 在车头方面，这款Concept X的头等采用了熏黑的设计，下缘有一条白色的LED日行灯或定位灯，轮圈内隐藏的是红色的Brembo煞车卡钳已经通风碟，在车尾方面，Concept X显得非常简洁，整个车尾除了两侧链接起来的左右尾灯外，已几乎没有其它的装饰，除了后保险杆左右两侧的黑点造型。 由于原厂不让我们坐进车内，因此我们只能从旁边观察车子的内部，根据我们的观察所得，Concept X搭配了一个大尺寸的全景式玻璃天窗，中控台的造型也非常具有科技感，方向盘采用非真圆的设计，整个内装以米色为主轴，同时前座枕头的后方也搭配了一个彩色荧幕，供后座乘客使用，全车的设定为六人座。 虽然原厂已经声明这款概念车并非为以后的车型铺路，但既然Alza已经来到了需要大改款的时候，不排除原厂日后在设计全新的Alza时，可能会在这款概念车上采用某些设计元素。
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在今天的MYPerodua Nation Carnival上，除了正式发布小改款的Axia外，Perodua也在活动上推出了2017年式的升级版Myvi 1.5 SE和Advance，升级版的Myvi 1.5 SE和Advance维持同样的价格，但外观上多了原厂的GearUp外观套件，这个套件包括了前后保险杆的空力套件以及侧裙。 其实在此之前，原厂就已经有推出针对Myvi的GearUp外观套件，但这个套件是需要另外付2,045令吉来选购，如今在2017年式的升级版身上，原厂将它列为1.5 SE和Advance等级上的标准配备，因此购买这两个等级的消费者无需额外加价选购。 升级版的Myvi 1.5 SE和Advance除了外观上增加了套件外，其它配备基本上和原本的无异，车头依然搭载鱼眼式的头灯、LED定位灯、后尾翼、LED尾灯组、双色的14寸铝圈。 动力配置依然维持为一具1.5升的3SZ-VE汽油引擎，这具引擎配有DVVT技术，可在6,000rpm输出102hp的马力，并在4,400rpm输出136Nm的扭矩，变速箱依然是五速手排或四速自排，在最高的Advance等级上则只提供自排选择。 如上面所言，升级版的Myvi并没有涨价，1.5 SE的价格依然为4万9,968令吉（手排）和5万2,968令吉（自排），而Advance等级则是5万6,178令吉，以上提及的价格为已包括保险的西马上路价，并且包括了原厂提供的5年或15万公里保固配套。 2017年式Perodua Myvi 1.5 Advance 2017年式Perodua Myvi 1.5 SE
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马新两国最近为了马新关卡的过路费（RRC）闹得沸沸扬扬，新加坡政府不断指责我國政府针对新加坡人，因为我国目前只向新加坡关卡入境的车辆征收过路费。不过这项课题最近出现了一些正面的转机，新加坡政府最近向我国派驻当地的外交官员释出了一些善意举动。 根据英文媒体The Star的报导，马来西亚驻新加坡的最高专员Datuk Ilango Karuppannan日前接到来自新加坡交通部的通知，指若我國政府能够公平对待全部的外国车辆，或直接取消外国车辆过路费措施，该国政府就会作出想对的回应。 目前我国已经开始向新加坡关卡入境的外国车辆征收外国车辆入境费，我國的交通部长廖中莱已经表示，这项外国车辆过路费并非针对新加坡车主，因为我国政府较后也会向其它国家关卡入境的车辆征收一样的费用，包括泰国、汶莱和印尼，但新加坡坚持认为我国这项措施是在针对他们。目前从泰国入境的外国车辆依然无需缴付过路费，但廖中莱已经表示政府将会在今年7月开始在马泰边境实行这项措施。 Ilango强调，我国已是时候向外国入境的车辆征收过路费，因为外国车辆进入我国领土后同样适用我国的道路，理应缴付费用来支付我國政府维修和提升道路品质的费用，同时新加坡早在1973年就已经向我國车辆征收外国车辆入境费（VEP），我国政府却迟至今年才开始向新加坡车辆征收过路费，并无不妥。 本周一，新加坡政府宣布将会在下个月调涨外国车辆的过路费（RRC）至每辆6.40新币（约20令吉），以回应我國在去年11月开始向新加坡车辆征收20令吉过路费的措施。目前新加坡政府一共向入境的外国车辆征收两种不同费用，分别是过路费（RRC）和入境费（VEP）。
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泰国才在不久前发布了小改款的Honda City，随即引起了本地许多Honda车迷的关注，尤其是小改后City车头搭载的那组矩阵式LED头灯，更让许多现任的City车主羡慕与妒忌不已。不过，随着最新曝光的一组谍照看来，小改款的City应该很快就会在我国与大家见面了。 根据我们的读者KC Lee在Putrajaya拍到的一组谍照显示，小改后的City被原厂贴上了许多迷彩伪装贴纸，在Putrajaya一带的路上进行测试，虽然进行了伪装，但因为小改款之前的City已经在本地上市了3年之久，加上小改后的City已经在泰国面市并且在网上有了完整的照片，因此还是让人很容易辨认出它就是小改后的City。 比较可惜的是，图片中的City车头刚巧被一颗大树给挡住了，因此最关键的头灯无法一窥到底是沿用原本的卤素灯泡，还是改为和泰国一样的LED矩阵式大灯，但根据Honda Malaysia的行事手法，我们预计泰国出现的LED头灯一样会来到马来西亚，不过应该只会搭载在最高的等级上。 在其它方面，本地小改的City预计会保留现有的引擎配置，即1.5升的i-VTEC汽油引擎和本田的地球梦CVT变速箱，顶级的轮圈尺寸依然会是16寸，但轮圈设计可以从图中获知换上了和泰国一样的新样式，车内一样搭载7寸的多媒体影音荧幕，而且预计会增加倒车摄影镜头。安全配备方面，原本的六气囊、VSA、三合一煞车系统等都预计会继续被保留。 泰国的Honda City小改款
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Perodua刚刚在他们位于Shah Alam举办的MYPerodua Nation Carnival上正式发布了小改款的Axia，如早前所曝光的所有细节一样，小改的Axia依然分为1.0E MT（手排）、1.0G MT、1.0G AT（自排）、1.0SE MT、1.0SE AT和1.0 Advance AT六个等级，外型上全部等级作了细微的改变，尤其是前保险杆和水箱护罩的设计，还有就是轮圈的造型。 在较高等级的1.0 SE和Advance等级上，这两个等级都换了上类似Honda Jazz的保险杆设计，同时水箱护罩的设计也从原本的和保险杆連为一体，变成和保险杆相互分开的设计，左右两侧的雾灯座周围有一条银色镀铬饰条包覆，雾灯座上有类似碳纤维的饰板。头灯方面，SE和Advance等级的头灯组内建一条看似LED灯眉的银色镀铬饰条，而1.0E和1.0G则没有这样的设计。 车侧的轮圈换了一个类似Bezza轮圈的设计，镀铬装饰的门把上多了一个无匙进入的黑色按钮，同时后尾厢盖上的门把也有了全新的设计，门把下方也多了一个无匙开启的黑色按钮。整合在侧镜上的转向灯是SE和Advance的专属配备，1.0G的侧镜配有电动收折功能，1.0E则是手动收折。 内装方面也有些细微的改变，最明显的地方是仪表板经过了重新设计，仪表板右侧的中控台多了一个引擎启动按钮，按钮旁边有一个停车雷达的关闭键，以及侧镜的电动调整按钮，中控台中央的彩色触控荧幕加入了MirrorLink功能，能将手机影像投放在主机内，而且中控台周围也多了一些银色饰板，同时1.0E和1.0G也取消了CD功能，一律改为只提供USB读取功能，皮革座椅是Advance等级的专属配备。 在其它部份方面，小改款后的Axia如今全车系都搭载了鱼眼式头灯，取代了原本1.0E和1.0G等级的传统灯罩式头灯组，同时1.0E和1.0G两个等级的保险杆设计也有细微改变，而且尾厢盖也一样配有免匙开启的黑色按钮和新设计的门把。在车门把方面，1.0E和1.0G依然采用和车身同色的设计，而后尾灯的灯壳也采用红色灯壳的设计，SE和Advance则继续采用透明灯壳的设计。 动力单元是这次小改款的重点，原厂把原本的1.0升三缸汽油引擎完全淘汰，换上和Bezza一样的1.0升VVT-i引擎，这具引擎的代号是1KR-VE，拥有67PS的马力和97Nm扭矩的动力输出，油耗表现将会进步到22.5km/L（手排款式），搭配的变速箱将依然会是五速手排或四速自排，安全配备保持不变，只要是1.0G或以上的等级都统一搭载双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）。 此外，原厂也特地为小改款的Axia推出了专属的Gear Up套件，包括了前后保险杆的空力套件、侧裙、车门遮阳板、B柱的碳纤维贴纸、印有Elegant字眼的座椅皮套、车门踏板、毛毯、行李厢托盘、引擎盖和车门板的隔音棉，以及Gear Up专属的防滑垫。 Peroduo的董事经理Zahari Husin在发布会上指出，该公司为小改款的Axia订下了每月6,000辆的新车销售目标，而自本月13日公开接受预订起，该公司在短短一周内已经接到了3,000辆的新车订单，看来Axia在本地依然拥有很强的魅力！ 价格方面，小改后的Axia除了最高等级的Advance之外，其余全车系将会有小幅度的涨价，其中最入门的1.0E MT价格被将会是2万4,900令吉，而最高等级的Advance则会是4万2,900令吉，同时我们也在上图附上了完整的新车和Gear Up配套价格，欲知更多有关小改款Axia的详情和完整规格，请浏览Carbase.my。 Perodua Axia小改款的MirrorLink主机示范 Perodua Axia 1.0 Advance AT 小改款 Perodua […]
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Toyota C-HR自从在国外面世以来就已经在全球各地造成了轰动，同时也让我国许多车迷引颈长盼。在继英国、日本等国家相继上市后，我们的邻国新加坡也已经在不久前发布了他们的C-HR，那几时轮到马来西亚呢？ 就在我们大家都揣测我国几时才会引进C-HR时，我们先来看看我们的另外一个邻居－泰国，虽然泰国也一样还未引进C-HR，但当地媒体Headlightmag最近曝光了一组照片，显示C-HR已经在当地路上进行测试，预计可能会在明年初在泰国上市。 虽然照片中的C-HR进行了全车重度伪装，但我们还是可以轻易从它的车身线条和轮廓认出它其实就是风靡国外不少车迷的C-HR。根据报道，泰国售卖的C-HR预计将会在当地进行组装，但目前还不知道当地的C-HR会配备哪一句引擎。 说到C-HR的引擎我们也在这里为大家复习一下，在已经上市的英国、日本和新加坡方面，C—HR分别提供两种不同的动力配置供消费者选择，分别是1.2升的涡轮增压引擎，和1.8升汽油引擎搭配电动马达的混合动力（Hybrid）版本，两个版本都采用CVT变速箱。 而除了以上三个国家之外，美国版本的C-HR也确认了会搭载2.0升的双VVT-i汽油引擎，这具引擎没有涡轮增压，马力输出有147PS，扭矩有187Nm，搭配的依然是CVT变速箱。而早前也有消息称，印尼的C-HR将会搭配输出较小的1.5升2NR-FE双VVT-i汽油引擎，这具引擎其实就是目前Vios和Sienta身上的那具，同时也一样会在印尼当地组装。 至于马来西亚，Toyota在本地的总代理UMW Toyota Motors至今都没有官方表态过任何有关于C-HR的计划，包括会采用哪一具引擎和在几时上市，但若根据以往的传统，我国很可能会在泰国之后才引入这款B-Segment的SUV，因此本地消费者很可能要等到明年啦。 2017年新加坡车展发布的Toyota C-HR
