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Mazda刚刚在美国洛杉矶的车展上对外发布了全新第二代的Mazda CX-5，新的CX-5依然延续了Mazda家族式的魂动（Kodo）设计语汇，外型上和这一代的CX-5有着许多高度相似之处，但还是能让人轻易的分辨出两代CX-5的差别。 在车头上，新的CX-5依然保有家族式的盾型水箱护罩，水箱护罩的下缘有一条粗壮的银色反光镀铬饰条，并连接到两侧的大灯下缘，大灯和这一代的CX-5一样采用了LED头灯的设计，搭配LED的日行灯，下方的前保险杆造型变得和新的CX-9一样往内凹，下方拥有黑色的防刮饰板。 车侧方面，它的侧镜依然沿用了这一代的设计，车窗下缘有一条银色的反光镀铬饰条一路延伸到D柱，车门把附近依然有一条腰线，车门下方依然也还有一个黑色的防刮饰板，轮圈也换了全新的设计。 车尾方面它的改变幅度也一样没有很大，尾灯一样是内建LED光条，但尾厢盖的车牌位置附近多了一个内凹的线条设计，让它的车尾看起来更立体，排气管依然是双边单出的设计，后保险杆也一样有黑色的防刮护板，和前保险杆与车侧相呼应。 内装方面是CX-5这次改变幅度最大的地方，原厂这次发布的车款采用了双色的设计，中控台上缘采用传统黑色的设计，下缘和座椅则采用米色，让整体质感提升，中控台上的冷气出风口改成了两边六角形的设计，中间配以抛光的亮面饰板，上方依然搭配一个MZD Connect的固定式荧幕主机，排档杆后方有它的操控旋钮，方向盘也被重新设计。 动力配置方面，Mazda这次并没有为新的CX-5导入CX-9身上的那具2.5升SkyActiv-G Turbo汽油引擎，而是沿用这一代的2.0和2.5 SkyActiv-G自然进气引擎，当然你也可以选择2.2升的SkyActiv-D柴油涡轮引擎，搭配的变速箱也依然是Mazda的SkyActiv－Drive六速自排，并且分为前驱和四轮驱动款式，当然它也将会加入Mazda的G-Vectoring牵引力控制系统。 新一代的CX-5采用了新的灵魂水晶红的车身颜色，这个配色和之前的魂动红一样需要额外加价选购，而它的车身尺寸也和现在的CX-5有些差距，它的车身长度为4,550mm（短了5mm）、宽度1,840mm（保持不变）、高度1,690mm（增加20mm），但轴距维持在2,700mm。 安全配备方面，新的CX-5和其它新世代的Mazda车系一样，同样搭载了i-ActivSense的主被动安全配套，除了一般的六气囊、车身动态稳定系统和ABS以外，还包括了都会智能煞车系统（SCBS）、车侧盲点系统（BSM）、智慧型主动巡航系统（MRCC）、交通告示牌辨识系统（TSR）等，同时原厂也声称它的车体刚性比上一代进步了15.5%，因此相信它在欧盟新车安全测试（EURO NCAP）的评价一定可以维持五颗星的满分评级。 2017 Mazda CX-5
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我们昨天为大家带来了全新Proton Perdana、Persona和Saga的新车图片合辑让大家透过我们拍摄的照片一次过欣赏Proton在今年已经为大家带来的三款新车。不过，我们在向原厂借来了全新的Persona、Saga和Perdana之余，其实我们也向我们的读者特地借来一辆绿色车身的Proton Iriz 1.6 Premium CVT，与Persona合拍一组图辑。 为什么我们会找来Iriz？很简单，因为众所周知第二代的Proton Persona是基于Proton Iriz改造而来，它们不仅共用同一具底盘，而且在车头方面还有很多相似之处，包括看似一样的车头灯造型和水箱护罩等等。 代号P2-30A的Proton Iriz是在2014年于本地上市，用以取代已经停产的Proton Savvy，为Proton扛起对抗Perodua Myvi的重任。Iriz在本地一共分为四个等级，分别是1.3 Standard、1.3 Executive、1.6 Executive和1.6 Premium，四个等级都分别提供五速手排（MT）和CVT变速箱供选择。 Iriz在本地的详细价格为1.3 Standard MT 3万9,701令吉、1.3 Standard CVT 4万2,517令吉、1.3 Executive MT 4万3,790令吉、1.3 Executive CVT 4万6,596令吉、1.6 Executive MT 5万873令吉、1.6 Executive CVT […]
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Rapid KL日前公布了即将在下个月开始营运的MRT Sungai Buloh-Kajang（MRT SBK）的车资，MRT服务的单程收费最低从1令吉起，如果使用现金购买车票则是从1.10令吉起，最高收费6.40令吉，依不同地点和距离而定。 这条连接Sungai Buloh至Kajang的MRT服务干线全长51公里，一共路经31个站，这项收费制度目前已获得政府的批准。第一阶段的MRT（Sungai Buloh至Semantan）将在12月16日率先投入运作，涉及的MRT站有12个，剩余的19个站（Semantan至Kajang）则将在明年7月才开始营运。 现金方式购买MRT车票的收费表 免现金方式乘搭MRT的收费表 除了普通的MRT列车服务外，Rapid KL也将在MRT站一带附近提供载送巴士服务，乘搭有关巴士的每次收费为1令吉。在首阶段投入营运的12个MRT站一带，将会有多达120辆巴士运作，负责在住宅区和商业区接载公众到MRT站。 Rapid KL的子公司，负责经营MRT服务的Rapid Rail公司的首席执行员Datuk Zohari，该公司鼓励公众使用免现金交易方式来乘搭MRT，公众可购买该公司柜台出售的MyRapid卡来乘搭MRT，同时也可用在Monorail、LRT和一般巴士服务上，以享有更低廉的车资。 此外，持有学生证的学生、年长者和残疾人士将可获享车资半价折扣，身穿校服的学生将自动向有折扣，而没穿校服的学生则需出示有效的学生证，至于年长者则需要出示身份证证明自己的年龄，残疾人士则需要出示社会福利局发出的残疾人士卡作证明。
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最近这几年Proton的业绩可说是节节败退，不单只被死对头Perodua抢走了汽车销售辆龙头的宝座，最近甚至还必须屈居在非国产品牌Honda的身后，只能排在第三，其中有一段时间甚至还被另一个非国产品牌Toyota超越跌至第四。有鉴于此，痛定思痛的Proton除了向政府贷款15亿令吉度过难关外，还在今年一口气推出四款新车来振兴品牌。 众所周知，Proton今年推出的四款新车，包括了即将在不久后与大家见面的入门级MPV Proton Ertiga，此外另外三款新车包括第四代的Proton Perdana、第二代的Proton Persona和第三代的Proton Saga，都已分别在今年6月、8月和9月与大家见面。 Paultan.org这次特地向Proton借来了这三款新车，让它们“合体”一起拍摄一组完整的照片图集。虽然一些网友可能对这三款新车的外型、配备和动力数据相当熟悉，但我们还是在此为大家复习一下。 在6月面市的Proton Perdana被原厂定义为第四代，它采用了第八代的Honda Accord作为基础进行改造，并保留了八代Accord使用的两具引擎和五速自排变速箱配置，但在外型上它有着巨大的改变。它分别拥有两个等级，即Perdana 2.0和Perdana 2.4，售价分别为11万119令吉和13万4,393令吉（未包括保险）。 引擎方面Perdana 2.0使用Honda提供的2.0升i-VTEC引擎，这具引擎拥有154hp马力和189Nm扭矩；Perdana 2.4则采用同样是Honda提供的2.4升i-VTEC引擎，拥有178hp马力和222Nm扭矩，两个等级都统一搭配Honda的五速自排。 车身尺寸经过Proton重新设计后被拉长到4,999mm，但轴距等尺寸没有改变。Proton为它的车头和车尾都进行了重新设计，车头大灯内建了灯条状的LED日行灯，顶级的2.4版本还拥有HID，前后雾灯是标准配备，并且一样搭配17寸的铝圈，只是2.4的顶级版本采用油双色的轮圈造型，后尾灯也采用全LED的设计。 Perdana的内装和安全配备方面因为受制于与Honda的合作协议而无法做太大幅度的更动，除了加入双彩色荧幕在中控台外，Perdana的其它内装配备都和已经停产的八代Accord一样，同样拥有电动调整的司机座、电动折叠的后镜、后座冷气等。但在安全配备方面，Perdana全车系只拥有四颗气囊，并且只在2.4的版本采拥有VSC。 在此我们也向大家预告一下，Paul Tan汽车资讯网早前向原厂借来了一辆顶级的Perdana 2.4进行长达一周的试驾，我们也得以深入体验第四代Perdana的实际操驾感受，以及它和八代Accord的差异等等，我们的车评文章将在近期内发布。 接着就是在8月份上市的第二代Persona，它采用了Iriz的地盘进行开发，但原厂强调新的Persona并非只是在原有的Iriz身上加入第三节车厢这么简单，原厂还在Persona身上的1.6升Campro VVT引擎和Punch的CVT变速箱进行了深度优化，同时还采用三点式引擎支脚（Three Point Engine Mountings），以提升新车的NVH（噪音、抖动和声音粗噪程度）表现。 新的Persona一共分为3个等级，分别为最入门的Standard、较进阶的Executive和顶级的Premium，三个等级的价格为Standard手排4万4,831令吉、Standard CVT 4万7,748令吉、Executive 5万3,583令吉和Premium 5万7,472令吉（未包括保险）。 新的Persona统一搭配了车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和两组后座儿童安全座椅固定座（ISOFIX），其中最高的Premium等级拥有六具气囊，其余等级则是双气囊。在车身尺寸方面，Persona的轴距为2,555mm，车身长度为4,387mm、宽1,722mm、高1,554mm，因此它从上一代的C-Segment降级到B-Segment。虽然如此，它却有着510公升的尾厢容量，表现非常出色。 而在9月份上市的第三代Saga方面，虽然它沿用了上一代Saga BLM和FLX的底盘，但原厂为它进行了强化，让它的ASEAN NCAP的新车撞击测试成绩能够从原本的三星进步到四星。不过，为了明确旗下产品的市场定位，原厂将全新的Saga从原本的B-Segment降级到A-Segment，虽然它的轴距尺寸保持不变。 […]
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来自韩国的电子业巨擎Samsung Electronics宣布以80亿美元收购了来自美国的Harman国际工业，以此方式进军车载影音系统和车载互联网技术领域。 外国媒体路透社报导，这宗收购案是韩国企业历来最大宗的对外跨国收购案，由于收购案涉及庞大金额以及许多法律程序，因此将消耗一段较长的时间，预计必须等到明年中才会正式完成。 Harman国际工业创办自1980年，是美国一家专门设计和生产家用、商业、汽车甚至是专业等级用途的影音系统，同时也有开发车载互联网技术，旗下拥有超过20个影音产品品牌。 由Harman国际工业控制的音响品牌包括了如Harman／Kardon、Mark Levinson、Bang & Olufsen、JBL、JBL Professional、Infinity和AKG Acoustics等在内的品牌，这些品牌在音响领域都非常出名，甚至还向许多汽车品牌如Lexus、BMW、Audi、Peugeot和Toyota等提供高级车载音响系统。随着Samsung入主Harman国际工业，也意味着Samsung间接成为了这些汽车品牌的高级音响系统供应商。 除了Harman之外，Samsung也被指曾经和欧洲的Fiat Chrysler汽车集团（FCA）进行谈判，意图要收购该集团旗下的Magneti Marelli。Magneti Marelli是一家总部位于意大利，专门设计和生产高科技车用零件，如液晶仪表板、汽车照明系统、引擎与油门控制系统的企业，但这宗收购谈判被指已经喊停。 Samsung Electronics总裁Young Sohn对路透社表示，该公司一直以来都密切研究和留意全球汽车工业的发展，并指透过普通的自行发展模式将难以追上竞争对手的步伐，显示该公司正急于在近年来飞速发展的车载互联网和汽车影音系统工业上插一脚，并希望能与Bosch和Continental等业界巨擎一较长短。
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Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在今年可说是非常的努力在推介新车款，继上个月一口气推介了三款Mercedes-AMG的SUV车款外，如今另一款AMG车系，Mercedes-AMG C63 S Coupe也即将在本周于本地上市。 就在上市日期越来越靠近之际，我们的常驻摄影师Sherman Sim也在雪兰莪地区发现到一辆挂上了蓝色临时车牌的C 63 S Coupe以毫无伪装的姿态进行上路，照片中的C 63 S Coupe看起来和一般的C-Class Coupe无异，但却拥有一颗输出表现截然不同的心脏。 本地的C 63 S Coupe酱搭载一具4.0升的V8双涡轮增压引擎，动力输出有510hp马力和700Nm扭矩。在国外它还拥有一个动力输出较低的入门等级，C 63 Coupe，它们采用同一具引擎，但马力输出只有476hp，扭矩也被下调至650Nm，但C 63 Coupe估计不会进入我国市场。 C 63 S Coupe预计会搭载三段式的AMG Ride Control运动化悬吊，同时还有后轮轴的电子锁定差速器，搭配19寸的AMG消光黑色铝圈。当然，身为AMG车系，它也会搭载AMG完整的空力套件、煞车系统和排气尾管。内装方面，C 63 S Coupe和一般C-Class Coupe的最大差异，就是内装增加了许多碳纤维饰板，以及多了AMG Dynamic Select动态模式切换系统。 Mercedes-AMG […]
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Toyota C-HR自从在今年3月作全球首秀过后，我国许多消费者就对这款外型靓丽的B-Segment SUV引颈长盼，纷纷询问这款SUV到底几时才会来到我国市场。 如今日本的Toyota原厂再次对外发布了一组超过100张的新车宣传照，这次我们可以透过原厂大量的照片更加了解C-HR的各种细节和配备。Toyota C-HR是Honda HR-V和Nissan Kicks的头号对手，这三款车都处于B-Segment SUV的市场级距内。 今年三月发布的C-HR，在全球市场一共提供三种不同的动力选择，分别依据不同的国家市场提供不一样的配置。这三种选择分别是1.2升的涡轮增压引擎、2.0升的自然进气引擎，以及1.8升的汽油引擎搭配混合动力（Hybrid）系统。 数据方面，1.2升的涡轮引擎可输出115PS的马力和185Nm的扭矩，搭配六速的手排或CVT变速箱，可选择前轮或四轮驱动；2.0升的汽油引擎则是大家都很熟悉，在Corolla Altis身上搭载的那具双VVT-i引擎，拥有147PS马力和187Nm扭矩；而Hybrid版本则和全新的Prius一样，使用一具1.8升的VVT-i Atkinson循环引擎搭配电动马达。 C-HR采用了Toyota的TNGA模组化底盘进行开发，这个地盘的优势就是轻量化至于还拥有很好的底盘刚性，它的车身长度达4,350mm、车宽1,795、车高1,550mm，轴距则有2,640mm。简单一点来说，它比Honda HR-V的车身长了56mm和宽了23mm，轴距了长了30mm，但车身高度低了55mm。 一些国家的C-HR将会搭载完整的Toyota Safety Sense配套，包括可侦测前方车辆和路人的前方碰撞预警系统、主动式跟车的自动定速系统、车道偏移系统（LDA）、自动远近光灯切换系统（AHB）和后方横向来车警示系统。 内装配备方面，国外的C-HR配备了全皮革的座椅、车内气氛灯、触屏式的荧幕主机、电动加热的方向盘、定速巡航、卫星导航、倒车摄影镜头、LED头灯、智能钥匙和引擎启动按钮和双区恒温冷气，但相信来到我国的C-HR为顾及车价，因此相信部分配备会被拔掉。 我们几乎可以肯定C-HR将会进入我国市场，但本地的Toyota总代理目前还是对C-HR的上市日期以及本地消费者将会得到的配备守口如瓶。根据本地消费者的偏好和消费能力，我们预计本地很大可能只会引入2.0升的自然进气引擎和CVT变速箱，1.2升的涡轮引擎可能还需要再等待，而Hybrid版本则因为价格比传统汽油版本更高，一旦来马相信真正会买单的人也不多。 Toyota C-HR
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南北大道公司（PLUS）宣布，为了舒缓在下班高峰时段的堵车状况，从本月14日至28日期间，该公司将在Jalan Duta收费站通往NKVE的路口处实施单向交通管制，即在反方向车道挪出一条车道供本方向的汽车使用。 该公司指出，这项措施目前仍处于试验性，将在14日至28日的每天下午4时至晚上8时进行，到时从Jalan Duta收费站驶往NKVE方向的汽车，可以使用反方向车道的最右侧车道行驶，以减缓Jalan Duta收费站通往NKVE方向路段的堵塞情况。
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Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）日前在我国的多间Volkswagen新车陈列室陆续展出了一款在外观上更加前卫和运动话的Bettle Dune，意味着Bettle Dune将会加入本地Bettle的产品线，让消费者多一个等级选择。 我国售卖的Bettle曾经一共分为五个等级，并分别提供1.2 TSI、1.4 TSI和2.0 TSI三具引擎选择，但后来搭载1.4 TSI和2.0 TSI的两个较高等级都已停售，目前我国只剩下1.2 TSI Design和1.2 TSI Sport仍在销售，不过看来总代理已经准备要为我国的Bettle多加一个等级了。 我们日前在这间Volkswagen陈列室拍到的Bettle Dune，搭载的是一具1.4 TSI引擎，定位将比目前正在贩售的两个1.2 TSI版本要高，这具引擎的马力输出有150PS，扭矩也有250Nm，搭配DSG干式双离合器变速箱，0-100km/h加速成绩为8.8秒，极速可达200km/h，平均油耗为5.5L／100km。 外观上，Dune和一般Beetle的分别主要在前保险杆的设计上更加锐利和前卫，左右两侧有一个大面积的黑色雾灯座，车尾也搭配一个双色的后尾翼、LED尾灯、以及在前后保险杆的下缘部份加入了一些雾银色的护板设计，车侧搭配了18寸的双色铝圈，车身高度也稍微提高了10mm， 内装方面，它的方向盘上拥有一个Dune字眼的铭牌，方向盘周围有黄色车缝线的点缀，头灯有鱼眼（Projector）的设计，还有一排LED日行灯的设计，双区恒温冷气系统，以及6.5寸的荧幕主机。
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马新社报道，陆路交通局（JPJ）目前正在研究减低摩多车执照的考取费用，除了一般的B2摩多执照外，高排气量的摩多（250cc）以上的执照考取费可能也会降低。 该报导引述JPJ总监Datuk Nadzri的谈话，称我国目前有300万名摩多骑士持有合法的摩多执照，但依然有很多摩多骑士并没有执照，因此该局正举办各种活动，降低摩多骑士考取摩多驾驶执照的门槛，让更多人拥有合法的摩多执照，以合法上路。 Nadzri指出，我国目前有约120万名摩多骑士没有合法的摩多执照，每天有多达6,000总涉及没有执照非法驾驶摩多的车祸，并造成18人死亡，因此JPJ致力提高公众拥有合法驾驶执照的安全意识。
