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来自瑞典的汽车和卡车生产商Volvo，最近在巴西里约热内卢的一个展览会上公开展示了该品牌最新研发的一个巴士底盘Gran Artic 300，这个巴士底盘号称是全球尺寸最大的巴士底盘，由Volvo自行研发。 从Volvo公布的照片看来，这具巴士的底盘拥有几处类似火车车厢的可动性接驳处，让它可以连接起来又不牺牲掉机动性，这具底盘全场30公尺，如果投入量产，整辆巴士可一次过承载300名乘客，媲美一架巨星客机。 Volvo表示，研发巨型巴士有助于提倡环保，因为一辆巨型巴士的载客量足以抵过数辆巴士，但一辆巴士的废气排放量却肯定比数辆巴士来得低。同时，减少巴士的数量也能减缓城市地区的交通堵塞。
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Proton旗下的英国跑车品牌Lotus，在今年8月录得了40年来的首次盈利，成功赚钱的Lotu如今雄心壮志开始投入资金研发新的替代车型，并设定目标要在2020年前推介全新的Elise系列。 Lotus汽车集团的现任总裁Jean-Marc Gales在2014年走马上任，并主导了该品牌推出更强悍的Exige Sport 350和Evora 400，最终成功让原本一蹶不振的Lotus转亏为盈，尤其是Evora 400在美国市场取得良好反应，让Lotus更有底气去开发全新的Elise世代。 英国汽车媒体Autocar报导，除了全新的Elise外，Lotus也会着手开始开发赛道版的Exige，以进一步提高该品牌的竞争力，并丰富旗下的产品阵容。 消息指出，Lotus将依据美国政府严苛的汽车安全标准来开发全新的Elise，确保Elise能通过美国高速公路安全保险协会（IIHS）的测试，并获得美国消费者的信任。规模不算大、而且只生产跑车的Lotus在目前的年销量为1,700至1,800辆，该公司设立目标要在明年把年销量提高到2,000辆，并在2018年达到2,500辆，甚至要在2020年把年销量提高到5,000辆。
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国内近年来大力推广大道收费站全面电子化的政策，雪隆地区的许多大道收费站都已逐步取消了现金交易的方式，只收取Touch n Go或SmartTAG，目前雪隆地区还能以现金交易的大概就只剩下南北大道（PLUS）的收费站了。不过，南北大道看来距离全电子化也不远了。 马新社最近的报导引述南北大道公司首席执行员Mohammad Fuad的谈话，称南北大道在北马地区的九个收费站将在本月30日开始实行电子化收费，不再接受现金缴付过路费，届时大道使用者只能是有Touch N Go、SmartTAG或南北大道公司的PLUSMiles卡进行付款。 他说，这九个收费站包括Hutan Kampung、Alor Setar Utara、Alor Setar Selatan、Pendang、Gurun、Sungai Petani Utara、Sungai Petani Selatan、Bertam和Sungai Dua。 同时，为了鼓励更多道路使用者使用电子化付费系统，南北大道公司将从即日起至12月31日，以特价的5令吉出售该公司的PLUSMiles和Touch N Go卡。此外，从本月30日至明年1月31日期间使用电子化付费的第一级道路使用者（Kelas 1）也将获享10%的大道过路费回扣。 该公司也指出，目前上述九个收费站的道路使用者已有超过70%是使用电子化付费方式，而Touch N Go和SmartTAG通道每日处理1,000次的车辆收费，比现金通道的每日180次要高上很多倍。
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这一代的Mitsubishi ASX自2010年面世以来，在市场上已经销售了6年之久，早已到了改款换代的时候，不过Mitsubishi早前深陷财政困难，为了省钱連经典的Lancer车系也被逼放弃，加上在日本爆发油耗造假的丑闻而被逼暂缓ASX的换代步伐。随着Mitsubishi被Renault-Nissan联盟并购之后，ASX的换代步伐也重新启动。 最近，我们在欧洲地区的摄影师就拍到了一组相信是新世代Mitsubishi ASX的伪装测试谍照，虽然照片中的ASX进行了重度伪装，但我们还是能隐约看得出新世代的ASX采用了许多XR-PHEV概念车的外型设计，车头采用了Mitubishi全新的家族史Dynamic Shield水箱护罩设计，头灯的中央位置内建了一组日行灯，但看似是传统的卤素灯泡。 全新的ASX在外型上有着巨大的改变，出了车头外，车侧也变得更有棱角，其左右侧镜的位置也从原本的A柱移到前门板的上缘，前后门把结合了一条很深的腰线，D柱采用往后倾斜延伸的类Coupe造型，后挡风玻璃似乎采用类似混合动力（Hybrid）车的两层式设计。 出了拍到全新ASX的外观伪装照外，我们的摄影师也拍到了一组清晰的内装谍照，从这张内装谍照我们可以清楚看到，ASX依然搭配了四轮驱动的配置，因为排档杆座旁边拥有一颗四轮驱动差速器的锁定按钮，前方还有左右两侧座椅的电动加热按键，不过这个功能应该不会来到马来西亚。 此外，中控台上方还搭配了一个尺寸蛮大的彩色荧幕，下方搭配的是单区的恒温冷气系统，司机前方的仪表板仍然采用双圆的指针式设计，中间有一个彩色资讯幕，方向盘后方依然可以看到一个不会跟随方向盘旋转的换挡拨片，有趣的是照片中的ASX并没有引擎启动按钮，而是采用传统钥匙。 预料全新的ASX将会同时提供传统的汽油或柴油引擎供选择，除此之外还会搭配插电式混合动力（PHEV）版本，在PHEV的版本方面，新的ASX被指会搭载一具1.1升的三缸汽油涡轮引擎，加上一组120kW的电动马达和12kWh的电池组，相信会拥有不错的综合动力输出。
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Perodua日前陆续向国内的许多Myvi车主发出信函，呼吁他们将爱车送到临近的P2维修与服务中心，针对Myvi的ABS（防车轮锁死系统）进行检查，确保他们的ABS系统操作正常。 Perodua随后强调，这次并不是一次“召回”行动，该公司解释只有在涉及到安全问题时才回进行“召回”，而这次的ABS问题因为不会影响到行车与乘客安全，因此并不算是“召回”，而车主也并非强制性需要到该公司的服务中心接受检查，但他们建议车主这么做。 “根据以往的案例，如果Myvi车上的ABS组件发生故障或无法正常操作，司机在煞车时会感觉到不正常的煞车感觉。”不过该公司也强调，这并不会为司机或车上的乘客带来危险。 该公司说，设计这次活动的Myvi一共有20万辆，该公司透过信函向受影响的车主作出通知，并承诺整个检查过程是免费的，不过车主必须事先与临近的P2维修与服务中心预约，因为整个检查过程将耗时2至3个小时。
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Proton在今天上午推介了全新的入门级MPV，Proton Ertiga。而Proton的首席执行员（CEO）Datuk Ahmad Fuaad Kenali也在发布会过后的记者会上表示，Proton目前与国外品牌的合作谈判进展顺利，有望在明年上半年与其中一家谈判对象达成协议。 他也在记者会上确认，目前正在和Proton谈判的国外品牌一共有三家，惟他不愿意透露这三家公司的详情和名称。不过，根据早前的传言称，目前正在和Proton谈判的三家国外品牌，包括了来自日本的Suzuki、来自法国的PSA（Peugeot Citroen）和最近收购了Mitsubishi的Renault-Nissan联盟。 Proton因为面对财政困境而被逼向政府贷款15亿令吉，作为贷款条件Proton必须寻找一家国外品牌进行战略性合作，以开拓更大的海外市场并提升产品竞争力，而政府也成立了一支专案小组专门监督Proton与国外品牌的谈判过程。
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Proton刚刚发布了全新的入门级MPV，和Suzuki合作的Proton Ertiga，配合这款六人座MPV的新车上市，我们为大家拍摄了一个介绍Ertiga卖点的视频，以让大家更方便、更容易的对这款崭新的MPV进行深入了解。 我们也在此为大家复习一下，这款新的MPV一共分为三个等级，分别是最入门的1.4 Executive MT（手排）、1.4 Executive AT（自排）和最高阶的1.4 Executive Plus AT。 引擎配置方面，Ertiga统一采用由Suzuki提供的1.4升VVT汽油引擎，这具引擎的马力输出有92PS马力和130Nm扭矩，采用前驱配置，搭配的变速箱分别是五速手排（5MT）或四速自排（4AT）。 由于和Suzuki签署了合作协议，Proton被规定不得更改这款MPV的外观和内装设计，連配备也必须比照印尼市场的Suzuki Ertiga，因此它在安全配备上只搭配了双前座气囊、三合一煞车系统（ABS＋EDB＋BA）和两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），但还是获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的四星评价。 想要更详细了解Proton Ertiga的各种详细规格与资料，可浏览我们为您带来的新车上市报导，同时也可以前往我们的姐妹网站Carbase.my查询更多，或者观看我们早前为您带来的初步试驾体验。 Proton Ertiga 1.4 Executive Plus AT
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Proton终于在今日为本地消费者推介了全新的六人座B-Segment MPV，与Suzuki合作而成的Proton Ertiga，Ertiga的市场定位将比现有的Exora低，车身尺寸也比Exora来得小，主要竞争对手将会是同属B-Segment的Perodua Alza。 新的Ertiga将分为三个等级，分别是最入门的1.4 Executive MT（手排）、1.4 Executive AT（自排），和最顶级的1.4 Executive Plus AT，三个等级的价格5万8,800、6万1,800和6万4,800令吉之间（西马上路价格包括保险）。 Proton Ertiga是采用国外的Suzuki Ertiga，以重新贴牌（Rebadge）的方式在本地推出，因此在外观上除了厂徽之外，内外设计包括轮圈都依然延续了Suzuki Ertiga原本的模样，但Proton也因为这样而得以大幅度降低Ertiga的研发成本，并压低它的售价。 原厂早前曾经表示他们是在去年的7月15日与Suzuki签署合作备忘录，当时双方达成的其中一条协议内容就包括了共同合作在本地推出这款MPV，而协议也规定Proton除了更换Ertiga车内外的厂徽外，其它部分不得作任何修改，而这也是Proton Ertiga在外型上与Suzuki Ertiga一模一样的主因。 车身尺寸上它也和Suzuki Ertiga一模一样，车长4,265mm、宽度1,695mm、高度为1,685mm，轴距长度则是2,740mm，底盘的离地高度为185mm。若拿它和Alza作比较，它的车身长度比Alza长了30mm、高了65mm、轴距短了10mm，但它的车身宽度和Alza一样。另外，它也比Toyota Avanza长了75mm、宽了35mm、矮了10mm，轴距也比Avanza长了85mm。 三个等级的Ertiga统一搭载Suzuki提供的1.4升VVT汽油引擎（代号K14B），这具引擎其实是与本地已经停售的Suzuki Swift Mk3共用，具有多点燃油喷射技术（MPI），它的马力输出有92PS @ 6,000rpm，扭矩则有130Nm @ 4,000rpm，统一都是前轮驱动。变速箱方面，最入门的Executive MT搭配的是五速手排，另外两个等级统一搭配Aisin提供的四速自排（4AT），而且都没有换挡拨片。 在车身重量方面，最入门的Executive MT的车重为1,175公斤，另外两个搭配四速自排的版本则同样为1,185公斤，车身重量与对手Alza没有很大差异（Alza最重1,160公斤），但明显比它的大哥Exora（1,466-1,486公斤）要轻了不少。 在0-100km/h的起步表现方面，最入门的Executive MT为11.8秒，另外两个搭配4AT变速箱的版本同样都是13.9秒，原厂公布的平均油耗数据为手排版本5.7L／100km，自排版本则是6L／100km，比大哥Exora的7.8L／100km要出色许多，而且还是Proton第一款获得EEV认证的汽车，但必须强调的是，Exora无论在车身尺码、空间和车重上都和Ertiga处在不同的等级，因此不能作直接对比。 外观上，Proton […]
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Proton将在明天上午举办一场新车发布会，为本地消费者带来全新的六人座MPV Proton Ertiga。一如往常，我们也会在发布会现场为您带来报导以及现场直播，让大家见证Proton Ertiga在大马“诞生”的一刻。 我们的英文版同事到时将会驻守在现场为您带来现场直播，而到时我们也会将直播画面放送到中文版的网站内，供大家观赏。 在新车发布会还未开始之前，我们先为大家进行复习，Proton Ertiga是一款由Proton和Suzuki合作，以国外的Suzuki Ertiga进行重新贴牌（Rebadge）后，在本地生产和销售的六人座MPV，其竞争对手锁定为Perodua Alza。 Ertiga将会搭载Suzuki提供的1.4升VVT汽油引擎，这具引擎拥有92PS的马力和130Nm扭矩的输出，分别搭配五速手排（MT）或四速自排（4AT）变速箱。本地的Ertiga将会分为三个等级，分别是最入门的Executive MT、中间的Executive AT和最贵的Executive Plus AT。 外型方面，碍于Proton和Suzuki的合作协议内容，Proton Ertiga将完全沿用国外Suzuki Ertiga的外观和内装设计，除了厂徽之外。此外，Proton Ertiga的配备也会和印尼市场的Suzuki Ertiga一模一样，只会有两具前座气囊、两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和三合一的煞车系统（ABS＋EBD＋BA）。 在此之前，您可以先翻阅我们早前为您带来的Ertiga规格配备介绍，以及Ertiga的初步试驾印象文。别忘了，明天上午，记得留守Paul Tan汽车资讯网，以获知全新Proton Ertiga的各种详情。 Proton Ertiga官方宣传照
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Hyundai Sime Darby Motors（HSDM）今天为本地消费者推介了小改款的11人座大型MPV Grand Starex Royale，小改款后的Starex依然沿用旧有的引擎和变速箱，但原厂没有公布太多细节，价格从16万8,888令吉起，消费者可在下个月开始前往邻近的Hyundai展销中心赏车。 HSDM的董事经理刘一文在今日透过电邮发表文告，宣布该公司正式在本地推出小改款的Starex，文告中表示小改后的Starex依然搭载同样的2.5升柴油涡轮引擎，这具引擎具有共轨燃油直喷（CRDi）和可变几何涡轮（VGT）技术，可输出170PS马力和392Nm扭矩，搭配的依然是五速自排变速箱。 小改款的Starex最大的差异是外观上做了一些修饰，在车头方面，它在中间的水箱护罩加入了大量的反光镀铬材质饰板，整个水箱护罩的面积也变大，一路延伸到下面的保险杆部分，形成一个“X”字的造型，左右两侧的雾灯也变成了一颗颗的LED，头灯依然是传统的卤素灯泡，左右侧镜也依然整合了LED的日行灯。 根据HSDM的公布，小改后的Starex将拥有自动巡航系统、行车记录器和车身动态稳定系统等配备，但没详细说明其它原有的配备是否有所更动，而Hyundai的官网至今也还没上传小改款后的Starex规格配备资料。 刘一文也表示，小改后的Grand Starex Royale Deluxe 2.5GLS售价为16万8,888令吉，拥有四种车身颜色供选择，新车将会获得原厂提供的30万公里或5年期限保固，以及全天候24小时的紧急援助服务，消费者可在下个月起前往全国各地的Hyundai展销中心观赏实车。
