21 November 2016 / 0 comments
为了节省预算用来开发纯电动车（EV）和自动驾驶技术，全球汽车业龙头Volkswagen集团宣布将在全球裁员3万人，以省下37亿欧元（约174亿令吉）的开销，这笔省下来的开销大部分将被用来投资在EV和自动驾驶技术的研发工程上。 欧洲媒体路透社，这3万名面临被裁的可怜员工将全部来自Volkswagen本身的品牌，其中2万3,000人将来自德国原厂，但VW集团强调他们不会强逼这些员工离职，而会采取双方协议的和平裁员方式，有些员工则会采用提早退休的方式离开。此外，该集团在大力发展EV科技至于，也会在有关部门增设9,000个新职位，因此有望协助吸纳部分被裁掉的员工。 Volkswagen品牌首席执行员（CEO）Herbert Diess指出，该公司投资了数十亿欧元在EV和自动驾驶的技术上，而EV和自动驾驶又是时下的大趋势，因此裁员节省开销是无奈之举，目前VW集团在全球一共有61万名员工，其中12万人受雇于Volkswagen品牌，其余则受雇于Audi、Porsche和Skoda等同一集团的其它品牌。
19 November 2016 / 0 comments
Proton在刚过去的周二在他们的总部内举行了一场只公开给受邀媒体的全新Proton Ertiga新车预览活动，除了让媒体在活动上抢先观赏Ertiga的风采外，原厂也安排在场的所有媒体在厂区内的封闭式停车场进行试驾。 相信看过我们之前Proton Saga和Proton Persona初步试驾体验文的网友们都知道，这个椭圆型的试车场道路品质其实还不错，加上全程只有直线加速直飙，因此难以真正测出一辆车的实际操控、组装品质、动态和动力等各方面的表现。 但这次不同的是，除了这个椭圆型的试车场，原厂还开放了另一侧模拟实际道路状况的试车场给我们测试全新的Ertiga，这个部分模拟了一般马路上很常出现的突出沟渠盖、内凹的路坑、较小或较高的路墩、倾斜度高的斜坡、年久失修而变得粗躁的柏油路、铺得不平整的道路，和没有铺上柏油的泥石路等等。 Proton Ertiga与Exora、Perodua Alza、Toyota Sienta、Avanza、Honda BR-V和Nissan Grand Livina车身尺寸对比 这次的试车可说是比较多元化也比较贴近现实道路状况，但毕竟它依然只是个试车场，而且每一位媒体所获得的试车时间有限，为确保客观和中立性，我们这次依然只为大家带来较为简略的的初步体验文，原厂已经表示将在不久后举办一场公办的媒体长途试驾活动，到时的试驾路线将会包括高速公路、市区道路和乡间小路等等，到时我们会为大家带来更详细的试驾文。 Proton Ertiga是由Proton和Suzuki合作所催生而来的一个入门级MPV，老实说在我们拿到它的规格配备清单时，看到没有许多方便和奢华的配备都没被搭载在Ertiga的身上（当然原厂也有解释这是碍于与Suzuki的协议无法更改车上配备），加上原厂早已表明它的定位低于Exora，当时心里第一个闪过的念头就是它的内装质感大概会很廉价，但当我们实际接触到真车后却有不一样的感觉。 首先，在外观上虽然它沿用了国外Suzuki Ertiga的设计和配置（除了厂徽），大灯也没有鱼眼（Projector），而且尾灯也完全看不到有LED的设计，但它实际看起来并不会予人太廉价的感觉，个人觉得它的外观设计虽然趋向保守和缺乏运动感，但至少不会让人一眼就觉得廉价，加上它的设计相信大部分人都不会觉得难看，因此外观设计上算是很成功。 Proton Ertiga与Exora、Perodua Alza、Toyota Sienta、Avanza、Honda BR-V和Nissan Grand Livina引擎数据对比 打开车门，进入眼帘的是全部米褐色的内装铺陈（連方向盘也一样），我们随即向原厂的首席设计师Azlan Othman确认，后者表示本地的Ertiga将会和印尼的Suzuki Ertiga一样，只提供米褐色的内装选择，而这也是基于与Suzuki的协议内容而无法改变的部分，相信许多消费者都会觉得米褐色内装，加上没有皮革座椅供选择，长期使用下来很容易导致椅垫、椅背和门板等堆积难以清除的污垢，这个只能留待日后真正的车主才能证明是否会有这个问题了。 不过平心而论，虽然它采用了全米褐色的内装，而且在车内也找不到任何软质塑胶的铺陈或点缀，四个车门的内侧门板上有部分的绒布点缀，无可否认的是它在视觉上的效果营造得不错，米褐色虽然被认为不耐脏，但却有助于在视觉感上将车室放大，并且很符合一家大小家庭用车的取向和概念，它的中控台台看下去也不会让人觉得很廉价。 仪表板方面，它并没有搭载时下流行的Optitron式仪表，但双圆式的仪表设计简洁易读，中间小尺寸的单色资讯幕，由于我们必须和其他媒体轮替驾驶加上时间有限，还未来得及体验它的实际功能，但若根据国外的配置，它的显示功能只有油耗资讯。大灯和雨刷也只有手动功能，中控台搭载的是传统的2-DIn音响主机，没有彩色荧幕。 由于全车几乎99%的组件都是由Suzuki所设计，因此实际上路时的质感也很不错，我们特地驶入原厂为我们准备的模拟实际道路路段，体验各种凹凸不平、充满碎石的路段，发现Ertiga的组装品质很不赖，肉看看到每个半件的接缝处都做得很好，几乎看不到一边大、一边小或无法完全贴合的隙缝问题。 车体刚性方面，我发现它只有在驶过模拟路段一些真的很差的路面时车底才会传来一些异音，足见它的底盘扎实度其实很不错，而且驶过一些较高和较小的路墩时，弹簧和避震器也有效吸收了许多的不舒适感，但也不至于完全丧失路感，而这也符合了一般家用MPV的特性。 在动力表现方面，这具由Suzuki提供的1.4升自然进气引擎的表现不过不失，如果说它让我感觉到动力充沛是骗你的，但至少它不会让整辆MPV呈现重拖的感觉。在全车坐了4名成年男性，而且还有三人的体重超重（包括我）的情况下，它在起步时难免需要大脚油门才能让你获得足够快的加速力道，但这时引擎传来的抗议声却被防火墙和引擎盖的隔音棉有效的隔绝了大部分，因此整体给我的质感还算不错，至少传进耳内的引擎声浪比我预期的小，同时也没我预期般的高亢刺耳，若原厂能把它的新车价格压在5万令吉以下，那它的引擎隔音肯定是同级之冠了。 另一方面，虽然它采用了较为过时的四速自排变速箱，而且方向盘后方统一都没有换挡拨片，但这具变速箱的换挡流畅度却还算不错，深踩油门换挡时出现的顿挫感并不明显，虽然质感还是逊于许多六速自排，但以四速自排来说表现很不错。 而在一些人很喜欢的手排版本方面，我也特地试驾了在场的1.4 […]
18 November 2016 / 1 comment
由Theophilus Chin绘制的Proton Ertiga想象图 Proton在刚过去的周二（15日）邀请了本地媒体预览即将在下周上市的入门级MPV，Proton Ertiga。Proton确认这款全新的入门级MPV将继续沿用Suzuki原有的名字－Ertiga，而且将在外型、内装设计和配备上大部分保留了Suzuki Ertiga原有的配置。原厂还未公布Ertiga的真正售价，但作为入门MPV的Ertiga，预料售价将会低于大哥Exora，并且会和最大的竞争对手Perodua Alza处在一个相仿的售价级距，目前Alza的售价介于5万2,000令吉至6万5,000令吉。 这款代号P6-90A的入门级MPV是Proton与Suzuki两家汽车品牌进行合作下所催生出来的成果，它是以Suzuki Ertiga（我国并没有售卖）为基础进行改造，但改造幅度非常的小，基本上除了全车的厂徽从Suzuki变成Proton外，其它部分的设计和配备都一并被保留，可说是以重新贴牌（Rebadge）的方式进行生产和销售。 需要说明的是，原厂在这次的预览活动上只提供了新车部份角度的照片，同时也严禁媒体在场拍摄照片，因此真正的实车照至今我们都未能掌握，但相信许多网友都已经在网上看过了不少Proton Ertiga的谍照了吧。由于原厂表示本地的Proton Ertiga除了更换厂徽外，其它配备和外观都和印尼市场的Suzuki Ertiga一样，因此我们也会在此贴出一些印尼市场的Ertiga照片供大家参考。 本地的Proton Ertiga与国外的Suzuki Ertiga在车身尺寸上一样，车身长度为4,265mm、宽度1,695mm、高度为1,685mm，轴距长度则是2,740mm。若拿它和Alza作比较，它的车身长度比Alza长了30mm、高了65mm、轴距短了10mm，但它的车身宽度和Alza一样。另外，它也比Toyota Avanza长了75mm、宽了35mm、矮了10mm，轴距也比Avanza长了85mm。 Proton Ertiga与Exora、Perodua Alza、Toyota Sienta、Avanza、Honda BR-V和Nissan Grand Livina车身尺寸对比 Proton表示，本地的Ertiga一共分为三个等级，主要差异是Executive和Executive Plus，三个等级统一搭载Suzuki提供的1.4升VVT汽油引擎（代号K14B），这具引擎其实是与本地已经停售的Suzuki Swift Mk3共用，具有多点燃油喷射技术（MPI），它的马力输出有92PS @ 6,000rpm，扭矩则有130Nm @ 4,000rpm，账面数据并没有很出色。在入门的Executive等级上分别提供五速手排（MT）或四速自排（4AT）变速箱，因此Executive拥有两个等级，高阶的Executive Plus则只提供四速自排，统一采用前轮驱动的配置。 在车身重量方面，最入门的Executive MT的车重为1,175公斤，另外两个搭配四速自排的版本则同样为1,185公斤，车身重量与对手Alza没有很大差异（Alza最重1,160公斤），但明显比它的大哥Exora（1,466-1,486公斤）要轻了不少。 […]
18 November 2016 / 0 comments
政府早前多次声明要在我国强制性实行B10生物柴油计划，早前甚至有报导政府将在本月实行此项政策，规定国内所有油站售卖的EURO 2M柴油，必须从现有的B7生物柴油更换为B10。不过，英文媒体The Star却在最近报导指出，在说了这么多次以后，政府再次决定展延这项政策。 我们在此再为大家讲解一下B10生物柴油是什么，所谓的B10就是指在普通的柴油中混入10%的棕油成份，而B7即是指混入的棕油成份只有7%，混入棕油的目的就是为了降低柴油成本，并且减少对柴油的使用量，因为柴油和汽油一样属于无法再生的能源，而棕油却是透过种植得来的可再生能源，因此混入棕油成份有助环保。 The Star引述种植及原产业部长马袖强的谈话指出，政府将继续推行这项计划，但为了不要对百姓带来负面影响，因而决定展延实行日期，同时他也声称政府是在考量到如今的棕油和柴油市场价格后才做出这项决定，他并未说明政府将展延到何时。 政府原本计划要在今年6月在全国展开这项计划，不过随着许多汽车生产商展开反对，称长期使用B10生物柴油会对汽车的柴油引擎造成损害。不过，政府却并未因为车商的反对而取消计划，只是一再展延。
18 November 2016 / 0 comments
我们不久前为大家报导过MAA十月份的全国新车销售报告。如今，MAA公布了各汽车品牌在10月份的详细销售数据，数据显示Perodua的新车销售量再度锐减了5.8%，但依然超过1万6,000辆的月销量稳坐本地汽车销售龙头的宝座。 虽然Perodua依然稳坐第一的位置，但已是连续两个月出现销量下滑的现象，由此可见Bezza在7月份推出后所带来的热潮已逐渐减退。一如所料，排在第二位的依然是Honda和Proton，Honda在10月份卖出8,204辆新车，比9月份多了9.4%，而Proton也靠全新Persona和Saga带来的人气推高了销量，他们在10月份一共卖出7,640辆新车，比9月份猛增了26%。 Toyota则和Perodua一样连续遭遇销量下跌的窘境，虽然Toyota推出了升级版的Vios来力挽狂澜，但他们在10月份的销量依然比9月份下跌了180辆，只卖出了5,500辆新车。排在第五的Nissan也呈下跌趋势，10月份的销量减少了19.5%来到2,454辆。 因为全新C-Class的带动而在全年销量上大幅度增长的Mercedes-Benz，在10月份则遭遇了挫折，该品牌在9月份卖了1,183两新车，但10月份却只卖了940辆，销量下跌了20.5%。其最大竞争对手BMW则取得销量增长，从9月份的840辆增加到10月份的860辆，加上Mercedes-Benz的销量下跌，两个品牌的差距正逐步收紧当中。 在榜单中比较特别的是在本地算是冷门品牌的Chevrolet，他们在10月份一共卖出了100辆新车，对比9月份卖出65辆的成绩，10月份的单月销量猛增了53.8%。
18 November 2016 / 0 comments
Proton刚刚在他们的Facebook粉丝页上发布了一预告视频，预示该品牌全新的入门级MPV即将登陆市场，并且确认这款新的MPV的名称为Proton Ertiga。众所周知，Proton Ertiga是Proton和Suzuki合作，基于Suzuki在国外售卖的七人座MPV Ertiga以重新贴牌（Rebadge）的方式在我国推出，而这视频也确认了这款MPV将继续沿用Ertiga的名称在我国上市。 在这个长约13秒的视频中，Proton终于让这款MPV作公开露脸，虽然露脸的时间不长，而且也只有车头的部分曝光，但已足以让我们确认本地的Proton Ertiga将会沿用国外Suzuki Ertiga的设计，车头除了厂徽之外并没有其它改变。 我们也在此预告一下，Proton早在本周二上午就已邀请本地媒体前往他们的总部预览全新的Proton Ertiga，同时也让媒体在总部的封闭式试车场内预先试驾他们的新车，今晚午夜12时后我们将为大家带来详细的报道和初步试驾感想，欲知更多有关全新Ertiga的详情，敬请留意Paul Tan汽车资讯网或我们的Facebook粉丝页。
17 November 2016 / 1 comment
UMW Toyota Motors宣布为本地的Toyota Camry推出2016年式的升级版，升级后的Camry从原本的三个等级变成四个等级，分别汽油的2.0E和2.0GX（取代原本的2.0G），混合动力（Hybrid）的2.5 Hybrid则从原本的单一等级被细分为两个等级，分别是Premium和Luxury价格介于15万2,900令吉至17万4,900令吉，如今消费者已可前往陈列室进行订购。 升级后的Camry，在2.0E和2.0GX方面依然采用2.0升的VVT-iW四缸汽油引擎，这具引擎拥有Otto和Atkinson双循环模式，可兼顾动力和油耗表现，马力输出有167PS @ 6,500rpm，扭矩则是199Nm @ 4,600rpm，变速箱也依然使用六速的Super ECT变速箱。 而在2.5 Hybrid方面，也依然保留了原本的2.5升VVT-i四缸汽油引擎，这具引擎的马力输出是160PS @ 5,700rpm，扭矩则有213Nm @ 4,500rpm，搭配一个可输出143PS马力和270Nm扭矩的电动马达，综合马力输出可达到205PS，而变速箱也依然使用e-CVT。 升级后的Camry在安全配备方面全面进化，如今无论是最入门的2.0E还是最贵的2.5 Hybrid Luxury都全线搭载七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统和斜坡起步辅助系统。 我们在此为大家做一下功课，在去年推出的小改款Camry，在2.0E等级方面只配有双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），并没有搭载VSC；而这次被取消掉的2.0G等级虽然搭载了VSC，但气囊数也只有两颗，因此这次的升级可说是在安全配备上很有诚意，也跟上了竞争对手的步伐。此外，原本就搭载在2.5 Hybrid身上的盲点侦测系统和后方横向交通警示系统也获得保留。 除了安全配备方面，升级版的Camry在内装配备上并没有做很大的改变，两个汽油版依然搭载HID的头灯，Hybrid版本则使用LED头灯组。唯独2.5GX等级的轮圈尺寸从原本的16寸升级到17寸，中控台的音响主机也升级到7寸的彩色荧幕，并拥有WiFi连接功能，不过少了卫星导航（必须加价选配），另一个亮点就是它加入了智能手机的Qi无线充电面板。 在2.5 Hybrid方面，较便宜的Premium等级搭载16寸的轮圈（轮胎尺寸215/60R16），音响主机降级为普通的2-DIN音响主机（可加价选配7寸的荧幕），车内的望后镜夜少了自动防眩的功能，其它少掉的配备包括Qi无线手机充电面板、电离子冷气系统和车侧盲点侦测系统。而最贵的Luxury等级则使用17寸轮圈，同时还拥有Premium等级少掉的所有配备。 详细的价格方面，升级后的2.0E售价15万2,900令吉（稍微涨价），2.0GX售价15万9,900令吉（和被取消掉的2.0G售价接近），2.5 Hybrid Premium售16万4,900令吉，而顶级的2.5 Hybrid Luxury则卖17万4,900令吉（西马上路价包括保险）。Toyota为Camry提供5年原厂保固服务，同时也为Hybrid版本的电池和马达提供8年的保固。
17 November 2016 / 0 comments
还记得早前的Perodua Axia方向盘被指突然锁死导致车祸的新闻吗？虽然Perodua已经发表文告澄清指这起事件无关方向盘或煞车系统，但这则新闻至今还被某些网民流传，因此P2被逼再度出面澄清。 P2董事经理Datuk Zahari Husin在今天的文告中表示，该公司已经配合政府以及相关单位的调查，证实肇祸的Perodua Axia的动力方向盘系统、煞车系统以及气囊正常操作，排除了车祸起因是因为上述三个问题所致。 这起交通意外发生在今年6月于槟城的第二大桥，车主在车祸发生后将照片上传至网络，声称他当时以时速70-80km/h的速度在雨中行驶，当时车子的方向盘突然无故锁死，导致车子无法转向，而他也尝试大力踩踏煞车踏板但依然没有反应，最终撞上路边的防撞堤，而车主也投诉车子在撞上防撞堤后气囊并未弹出。 P2后来发表文告，称已经针对肇祸的汽车进行检查，证实车上的煞车系统、方向盘系统和气囊组件都没有问题，并指他们发现有关汽车的轮胎花纹过浅，其中3条轮胎的花纹刻度只有1mm，同时也指气囊之所以没有弹出，是因为当时车头的撞击力并不强大，并未触动气囊的侦测器。
17 November 2016 / 0 comments
大马汽车商公会（MAA）发布了上个月的全马新车销售数据，数据显示10月份的新车销售量比9月份下降了0.6%（或312辆），甚至比8月份减少了7.9%。 数据显示10月份的新车销量并不如该公会早前预期的理想，10月份一共卖出了4万7,879辆新车，而今年首10个月的新车总销量也只有46万6,208辆，比去年首10个月的新车销量下降了0.86％。 在汽车产量方面，10月份的新车产量也只有5万3,084辆，相较于去年10月份的产量也减少了0.95%，而今年首10个月的新车产量也只有44万49辆，比去年首10个月少了0.85%。 MAA在文告中指出，10月份碰巧是财政预算案公布的月份，因此许多消费者都抱持观望态度，等候政府在财政预算案上宣布利好消息，因此是导致10月份汽车销量不如预期的因素之一。
17 November 2016 / 0 comments
Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在今年可说是扭足全力，先后在本地推介了多款新车，足以证明Mercedes-Benz相当重视本地的市场。今天，MBM就在雪兰莪的雪邦赛车场为本地消费者推介了另一款顶着AMG光环的新车，新的Mercedes-AMG C63 S Coupe，它的售价为77万3,888令吉。 C63 S Coupe搭载的是一具4.0升的V8双涡轮增压引擎，这具引擎的马力输出位510hp @ 5,500-6,250rpm，扭矩则有700Nm @ 1,750-6,250rpm，搭配的是七速的AMG Shift双离合器变速箱，采用后轮驱动的配置，0-100km/h只需3.9秒，电子限速为250km/h，但车主可透过AMG Driver’s配套把极速升级到290km/h。 其它方面，C63 S Coupe还搭配了AMG Ride Control的主动式气压悬吊，此悬吊系统会根据车主透过AMG Dynamic Select切换不同的驾驶模式而调整悬吊的软硬度。此外，车主在选择舒适、运动、进阶运动化和赛车模式式，电脑也会根据车主需求改变悬吊软硬度、方向盘辅助力道、油门反应和换档时机。 外观方面，C63 S Coupe当然搭载了完整的AMG外观套件，包括AMG专属的前后保险杆、AMG铭牌、AMG的煞车卡钳、19寸的AMG轮圈，同时前叶子板上也印有一个写着V8 Biturbo的铭牌，证明它搭载的是一具V8的双涡轮增压引擎。由于它是后轮驱动，因此轮胎也采用了前后配，前面的轮胎尺寸为255/35R19，后轮尺寸则是285/30R19。 内装房面，它的设计和一般的C-Class Coupe并没太大的差异，但如今车主可以选择黑色或红色的内装主色，搭配白色或黑色的皮革座椅，同时在中控台和门板的饰板方面，车主也可选择要使用碳纤维或铝合金材质的面板。此外，作为AMG车系的一员，它在中控台的中间也搭配了一个IWC的传统指针式时钟。 出了一般的C63 S Coupe外，车主也可在购车时额外加价2万2,000令吉选购Edition 1的套件，此套件能让车主选择各种不同的外观搭配，包括不一样的轮圈设计，以及专属的车身配色等。 Mercedes-AMG C63 S Coupe
