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大马汽车商公会（MAA）刚刚公布了今年8月份的完整汽车销售数据报告，在众多品牌当中，Perodua依然保住了大马汽车销售量冠军的宝座，在8月份一共卖出了2万1,251辆新车，比7月份的1万5,121辆大幅增加了40.5％，同时也是唯一一家新车销量达五位数的厂商。而截至今年，该品牌也一共卖出了13万3,742辆新车。而另一家国产车公司Proton则只排在第四位。 紧随P2之后的是Honda，该品牌在上个月卖出了8,283辆新车，比7月份的7,827辆稍微增加了455辆。而排在第三的Toyota则卖出6,563辆新车，比7月份增加了30.5%。而第四位的Proton则在8月卖出4,436辆车，比7月份的3,866辆增加了14.6%。排在第五的是Nissan，一共卖出3,133辆新车，同样比7月份的销量稍微增加。 排在榜单前十一位的品牌都在8月份的销量有所增长。其它品牌方面，取得较大销量涨幅的有排在第七的Mazda（+50.4%）、排在第十六位的Volkswagen（+35%）和排在第二十位的Renault（+118.4%）。 虽然如此MAA早前曾经声称8月份的新车销量比7月份增加了23%，但也并非每个品牌的销量都开出红盘，其中排在第十二和十三位的Kia和Hyundai，销量都比7月份有小幅度的下跌。其中跌幅最大的品牌是Subaru，其销量比7月份下降了35.9%，而Audi也下降了21.6%。
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在今年3月面世的Toyota C-HR早前已经宣布将在英国和澳洲上市，并已公开了这款车在这两个国家的规格配备。随着英国和澳洲的脚步之后，这次轮到了Toyota的老家日本，根据原厂表示，日本当地将在今年11月开始透过网络接受新车预订，而真正的新车发布会也预料将在今年尾之前进行。 根据原厂公布的资料显示，日本当地的C-HR分为四个等级，分别是搭载混合动力系统（Hybrid）的G和S，以及使用1.2升涡轮引擎的G-T和S-T，不过原厂还未公布这两个动力配置的动力输出数据。 采用TNGA模组化底盘开发的C-HR，车身长度达4,350mm、车宽1,795、车高1,550mm，轴距则有2,640mm。简单一点来说，它比Honda HR-V的车身长了56mm和宽了23mm，轴距了长了30mm，但车身高度低了55mm。 日本当地的C-HR全车系将会搭载完整的Toyota Safety Sense配套，包括可侦测前方车辆和路人的前方碰撞预警系统、主动式跟车的自动定速系统、车道偏移系统（LDA）、自动远近光灯切换系统（AHB）和后方横向来车警示系统。 原厂在日本当地为消费者提供了8种车身颜色选择，全车搭配18寸的铝合金轮圈，内装颜色方面则有两种选择，分别是黑色和褐色的内装主调搭配。 2016 Toyota C-HR
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随着Proton在今天发布了全新第三代的Saga，东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）也正式对外公布了这款Saga获得的安全测试成绩，成绩显示全新的Saga虽然搭载了车身动态稳定系统（VSC），但因为在撞击测试中车身对司机胸腔部位的防护稍显不足，因此只获得了4颗星的评价。 根据ASEAN NCAP发布的结果显示，全新的Saga在成人撞击防护测试中获得13.33的分数（满分16分），儿童撞击防护测试中泽获得71%的分数，因此在两个项目中都获得4颗星的评价。虽然如此，全新的Saga依然比上一代送测的Saga FLX Plus获得更高的分数，上一代的成人撞击防护测试得分仅10.23分，儿童撞击防护测试则只有48%。 全新的Saga分成三个等级，分别是Standard、Executive和Premium，在最高规格的Premium当中，配备了VSC、斜坡起步辅助系统、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助（BA）、儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和双气囊，中间的Executive则只搭载双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，而最入门的Standard则只有双气囊和ISOFIX。 另外，原厂也在今日的新车发布会的会场外摆放了一辆全新Saga的车身架构，我们可以看出全新Saga车身采用强化的钢材打造，让Saga的车身骨架拥有更好的刚性，其刚性比起上一代提高了20%，从原本的10,000 Nm/deg提升到12,000 Nm/deg。 2016 Proton Saga 车身构架
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就在几天前的柔佛州新山就发生了一宗死亡车祸，涉及车祸的一辆2009年式Honda City的司机座气囊在意外中弹出，而涉祸的司机也不幸丧生，虽然目前还未能证明死者的死因与弹出的气囊有关，但Honda Malaysia与警方合作展开调查后，证实肇祸的车辆属于被找回的车款，而车主至今都未有将车辆送回原厂更换气囊。 Honda发表文告说，Honda在核对了涉祸车辆的车身号码后，证实这辆车早在去年7月10日就被召回更换司机座的气囊，原厂甚至还向车主寄出了通知信函。同时在今年6月23日，原厂也宣布召回这辆City更换前乘客座气囊，可是两次的召回行动中，车主都没将车子送回原厂更换气囊。 Honda指出，该公司目前正与死者家属和警方保持联系以了解事情的最新进展，而基于尊重死者家属的隐私，Honda并未在文告中透露有关车祸和死者身份的细节。Honda也强调，目前市面上正在销售的Honda City使用的气囊组件，与案件中City使用的气囊组件不一样。 另外，Honda Malaysia也再度呼吁Honda车主们主动联系原厂，确认本身的车款是否在召回行列，车主们可致电1-800-88-2020询问详情，或浏览www.productrecall.honda.com.my 或 www.honda.com.my查询，或也可以亲身前往邻近的Honda服务与维修中心，让技术人员鉴定。 Honda指出，截止目前原厂已发出了73万5,400份通知信和3万5,800份电邮给受影响的车主，通知他们将车辆送往原厂的服务与维修中心检查与更换气囊，原厂甚至还拨打了5万4,000通电话和送出73万则手机简讯提醒其受影响的客户，此外原厂也持续透过媒体发放召回的消息和进展。
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Proton在今午举办了全新Saga的新车发布会，并邀请了青年及体育部长Khairy Jamaluddin主持有关发布会，而Khairy也在致词后即场找来了一名在9月生日的女大学生Aliya Raidah，并要求对方列出Proton旗下三款以“S”字开头的车款。 就在这名女生回答了“Saga、Savvy和Satria”后，原厂原本只赠送了这名女大学生一个Proton礼包作为奖励，就在Aliya走下舞台准备返回座位时，Khairy突然将Aliya叫住，并从他的裤袋里掏出了一串钥匙，声称将赠送一辆全新的Saga予对方，让对方成为全马第一位新Saga的车主。据了解，Aliya目前在布特拉大学（University Putra Malaysia）就读人力资源发展系。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Saga Executive 2016 Proton Saga Standard
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相信稍微对Proton有基本认知的朋友们都知道，Proton在1985年7月推出品牌旗下的第一款车款，Proton Saga。这款Proton Saga的推出不仅标示着Proton的崛起，还成为了Proton品牌旗下历史最悠久的车款，并在全球卖出了超过200万辆，可说是别具意义。 而在今天全新Saga的推介礼上，为了纪念Proton在这31年头走过的风风雨雨，原厂也特地在推介礼现场外摆放了三辆不同世代的Saga，分别是1985年第一代的Saga、2008年面世的第二代Saga（俗称BLM）和第三代、刚在今日推介的全新Saga。 不过先要强调的是，原厂在今日展示的Saga实车与其实际出厂年份有些出入，其中被展出的第一代的Saga其实是1990年过后才出厂的小改款版本，搭载了动力输出更好的12-Valve引擎，而被展出的第二代Saga其实也属于在2011年过后才推出的小改款Saga FLX，并非真正在2008至2010年销售的Saga BLM。 虽然如此，我们还是在此为大家回顾一下Saga从第一代演变至第三代，从外观到内装再到动力配置上的差异。第一代的Saga是由Proton与日本的Mitsubishi合作开发，基于后者的Lancer Fiore Sedan改造而来，引擎采用了Mitsubishi提供的1.3升4G13自然进气引擎，当时只提供五速的手排变速箱。 由于政府的保护政策加上Proton确实相对比较廉宜的价格，Saga在上市后随即成为本地消费者的宠儿，不久后就成为了马路上能见度最高的车款之一。原厂再接再厉，在1987年带入了搭配1.5升4G15引擎的版本，同时也一并推介了掀背版的Saga Aeroback，并为1.5升的引擎提供自排变速箱的选择，同时Saga也在这年达到首5万辆的产量。 1989年，Proton开始把这款Saga出口到英国市场，其中Saga Aeroback在当地被更名变成Proton Aeroback，标志着Proton打开海外市场的关键一步。打着“日本技术、大马制造”的口号，Saga成为了推出后即最快进入英国市场的新车款。 到了1990年，Proton意识到已经面市5年的Saga已是时候要进行小改款，因此在当时推出了搭载12-Valve引擎，动力更佳的小改款，在前水箱护罩和轮圈的设计有些细微的不同，同时也开始标配后座安全带和第三煞车灯（以前的JPJ还没规定后座一定要有安全带和第三煞车灯）。 到了1992年，首代的Saga在面市7年后，原厂决定为它推出一个外形更讨好，看起来更时髦的另一个小改款，也就是我们大家后来都熟知的Iswara，而这代的Iswara也因为被广泛采纳为道路上的德士车款，而成为历来能见度最高的一代Saga。而在Iswara之后，原厂也相继推出了采用同一具引擎的Saga LMST，并曾以低至约2万7,000令吉的价格召来许多买家。 到了2008年，原厂为Saga推出第二代车款，并将第二代的Saga开发代号命名为BLM（Base Line Model），这款Saga采用了Savvy的底盘进行开发，并采用了Proton自主开发的1.3升Campro IAFM引擎，搭配的变速箱分别有五速手排和四速自排变速箱。在当时的市场下，Proton需要迎战来自Perodua的Myvi因此市占率已经大不如前。 到了2010年，原厂决定为BLM推出小改款，即后来的Saga FL，小改款后的Saga FL依然采用同样的引擎和变速箱配置，但在外观设计和内装配备上有大幅度的升级，包括导入了防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和煞车辅助系统（BA）。而在Saga FL面市后的仅仅一年，原厂听到许多消费者的抱怨，决定将沿用多年的四速自排更换成Punch提供的无段变速箱（CVT），也就是后来的Saga FLX。 就在首代Saga面市超过30年后，原厂决定延续Saga的生命，为大家带来第三代的Proton Saga。而虽然原厂将这款Saga称为全新一代，但它依然采用了Saga BLM的底盘作为基础，不过有在底盘和车身刚性上做了强化，让它的安全系数更好。同时，第三代的Saga也终于搭配了车身动态稳定系统，让它称为历来最安全的一款Saga。 2016 Proton Saga Premium 2015 […]
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全新第三代的Proton在今日终于面市，原厂为这款Saga带来了3个不同的等级，分别是Standard、Executive和Premium，价钱分别为 ，原厂为全新Saga提供了5年无限里程的保固。 要注意的是，虽然这次的Saga分成三个等级，但他们都统一只搭载一具1.3升的Campro VVT引擎，这具引擎与Iriz一样，它的动力输出为94hp马力和120Nm扭矩，在入门的Standard等级上分别提供五速手排和无段速变速箱（CVT），其它等级则一律只有CVT的选择。 或许在细分三个等级后，一些公众可能对它们的详细配备与规格有所混淆，在此我们为大家重新整理了三个等级之间的详细配备与规格上的分别，并罗列在以下的表内，让大家能一目了然。同时，要知道更多有关全新Saga的详情，也可到我们的Carbase网站了解更多。 在此，我们为大家顺带整理了全新Saga对比旧Saga、新Persona和其竞争对手Perodua Bezza的整体车身尺寸数据、尾厢空间和价格比较。 2016 Proton Saga Standard MT/CVT 1.3升Campro VVT引擎 94hp／120Nm 仪表板附Ecodrive节能灯号 传统卤素灯泡头灯 后雾灯 前后停车雷达 13寸铁圈附铝盖（使用Silverstone Synergy M3轮胎，尺寸175/70R13） 黑色的左右侧镜、门把以及后尾厢饰条 手动调整角度的侧镜 与车身同色的B柱 黑色车室内装 附USB、AUX-in和蓝牙功能的Single-DIN音响主机 后座USB充电口 黑色无花纹的绒布座椅 可调整椅垫高低的司机座 420公升车尾厢 可倾倒的后椅背 后座附2组儿童安全座椅固定座（ISOFIX） 双气囊 前煞车碟、后鼓式煞车 […]
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全新第三代的Proton Saga刚在今午正式面市，相信大家都以详细知道它的规格配备、价格与动力性能等资料。全新的Saga一共分为四个等级，分别是入门的Standard、中间的Executive和顶级的Premium，其中Standard分别提供五速手排和无段变速箱（CVT），另外两个等级则只提供CVT版本。 全新的Saga价钱介于3万6,800令吉至4万5,800令吉，搭配的引擎是移植自Iriz身上的那一具1.3升Campro VVT引擎，动力输出有94hp马力和120Nm扭矩，无论是0-100km/h的加速成绩还是油耗成绩都比之前的Saga FLX更加进步。 话不多说，既然我们在之前已经为大家带来了许多有关全新Saga的文字报道，如今我们就以视频呈现的方式，为大家注意盘点全新Saga的八项主要卖点和看点。不过各位看官在观赏视频之前还是要说一句，天底下没最完美的车款，只有最适合你的车款，因此在决定下单购买前，还是以自己的实际需求为出发点为好。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Saga Executive 2016 Proton Saga Standard
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作为Proton转型计划的重头车款之一的第三代Proton Saga终于在今日正式上市，原厂公布的价格分别为Standard手排3万6,800令吉、Standard自排3万9,800令吉、Executive 4万2,800令吉，和Premium 4万5,800令吉（西马包含保险的上路价格）。全车系都能享有原厂提供的5年无限里程保固服务，并为全新Saga订下每月销售5,000辆的目标。 全新的Saga（代号P2-13A）采用与上一代Saga FLX和2008年的Saga BLM一样的底盘，但原厂在底盘与车身刚性上做了强化，让全新Saga的安全性变得比上一代更好，并在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中获得4颗星的评级。 新的Saga采用和Iriz一样的1.3升Campro VVT引擎，马力输出为94hp @ 5,750rpm，扭矩则是120Nm @ 4,000rpm，搭配的变速箱依然是由Punch提供的CVT。不过原厂表示这次Saga的引擎同样采用了三点式引擎支脚（Engine Mountings）的设计，能够减少引擎造成的车身抖动，同时CVT变速箱也经过改良，因此能比Iriz表现得更好。 原厂声称，新Saga手排版的0-100km/h加速成绩是12.2秒（上一代13秒），而CVT版本则是13.1秒（上一代14.5秒），手排版本的极速可达165km/h，CVT版本则可达160km/h。在加入了VVT技术和CVT经改良后，手排版本的油耗进步到5.4L/100km（上一代5.7L），而CVT版本的油耗则是5.6L/100km（上一代6L）。 安全配备方面新的Saga也有提升，不过这次并没有像早前一些网友揣测的全车系都搭载车身动态稳定系统（VSC），而是在顶级的Premium等级才有这个配备，以及斜坡起步辅助系统，Executive则只有防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助系统（BA）和后座的儿童安全座椅固定座（ISOFIX），至于最入门的Standard则只有ISOFIX，气囊则是全车系都只有两具。 车身尺寸方面，新的Saga比上一代的Saga FLX长了74mm（4,352mm）、宽度多了9mm（1,689mm），车高也增加了1mm（1,521mm），但是轴距依然维持在2,465mm，但是车室内的膝部和头部空间比之前稍微有些许进步，而尾厢空间也从上一代的412公升进步到420公升，全车系的后椅背都可以倾倒。 配备方面，Standard的Saga采用13寸的铁圈＋铝盖，没有前雾灯，侧镜、门把和尾厢盖饰条也是黑色，同时侧镜也是手动调整，方向盘没有任何按钮。中间的Executive等级搭配14寸铝合金轮圈，增加了前雾灯、与车身同色的侧镜、门把和尾厢盖饰条，音响主机也和Standard一样采用Single－DIN的音响主机。至于最高的Premium等级，则搭配了银色镀铬饰条的尾厢盖饰条，拥有音响按钮而顶级的Premium则采用15寸的轮圈，同时方向盘也加入了音响控制按钮，音响主机也采用Double－DIN、配备蓝牙和USB功能的主机。 我们在之前就曾经为大家带来有关全新Proton Saga的各种消息与报导，包括新Saga完整规格与配备，以及初步试驾印象，我们将在日后为您带来更多有关新Saga的新闻，包括更深入的试驾心得，敬请留守Paul Tan汽车资讯网，或关注我们的Facebook，同时也可前往我们的Carbase了解完整的规格配备与详情。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Saga Executive 2016 Proton Saga Standard
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小改款的Chevrolet Colorado早在今年4月就已经在东盟地区首发，不过我國迟至今日都还未上市。最近，Chevrolet Malaysia就在他们的Facebook Page释出了一张照片，预告小改的Colorado将在近期内登陆大马。 其实这款小改的Pick-up之前就已经在Naza Automall内的Chevrolet展区被展出，但当时其全车车镜都被贴上全黑镜纸，因此无法从外看到车内的内装，而这也预示着小改款的Colorado会在内装上有所改变，就像早前泰国上市的小改款一样。 我们推测本地小改款的Colorado与早前在泰国上市的东南亚版本将采用一样的配置，同样搭配了全自动的头灯组和雨刷、倒车摄影镜头、前后停车雷达和遥控启动引擎功能，安全配备方面也拥有车身动态稳定系统（ESC）和循迹防滑，同时前座的司机和副司机座也备有膝部气囊。 根据陈列室展出的规格介绍表，小改款后的Colorado配备了一个8寸的多媒体荧幕主机，搭配了Apple Carplay和Android Auto两大智能手机的连接系统，高阶车型的安全配备应该也会包括车道偏移警示系统、前方碰撞警示系统和胎压侦测系统。 而在动力系统方面，小改款后的Colorado采用的依然是2.5升的Duramax四缸涡轮增压柴油引擎，但这具引擎经过了原厂的重新调校后，动力输出、油耗表现和废气排放方面都有所进步。 原厂表示，加入了可变几何涡轮（VGT）技术的这具引擎的废气排放达到了Euro 4的标准，并且能在3,600rpm的转速输出177hp马力，并在2,000rpm爆发440Nm扭矩，比之前的161hp和380Nm扭矩增加了不少，变速箱依然是六速自排或六速手排，但变速箱的齿轮比也经过了重新调校。除了动力系统和内装设计外，原厂也在隔音工程上面下了提升功夫，并且更改了原本的悬吊设定和采用电子式辅助的方向盘。 2016 Chevrolet Colorado小改款
