相信稍微对Proton有基本认知的朋友们都知道,Proton在1985年7月推出品牌旗下的第一款车款,Proton Saga。这款Proton Saga的推出不仅标示着Proton的崛起,还成为了Proton品牌旗下历史最悠久的车款,并在全球卖出了超过200万辆,可说是别具意义。

而在今天全新Saga的推介礼上,为了纪念Proton在这31年头走过的风风雨雨,原厂也特地在推介礼现场外摆放了三辆不同世代的Saga,分别是1985年第一代的Saga、2008年面世的第二代Saga(俗称BLM)和第三代、刚在今日推介的全新Saga。

不过先要强调的是,原厂在今日展示的Saga实车与其实际出厂年份有些出入,其中被展出的第一代的Saga其实是1990年过后才出厂的小改款版本,搭载了动力输出更好的12-Valve引擎,而被展出的第二代Saga其实也属于在2011年过后才推出的小改款Saga FLX,并非真正在2008至2010年销售的Saga BLM。

虽然如此,我们还是在此为大家回顾一下Saga从第一代演变至第三代,从外观到内装再到动力配置上的差异。第一代的Saga是由Proton与日本的Mitsubishi合作开发,基于后者的Lancer Fiore Sedan改造而来,引擎采用了Mitsubishi提供的1.3升4G13自然进气引擎,当时只提供五速的手排变速箱。

由于政府的保护政策加上Proton确实相对比较廉宜的价格,Saga在上市后随即成为本地消费者的宠儿,不久后就成为了马路上能见度最高的车款之一。原厂再接再厉,在1987年带入了搭配1.5升4G15引擎的版本,同时也一并推介了掀背版的Saga Aeroback,并为1.5升的引擎提供自排变速箱的选择,同时Saga也在这年达到首5万辆的产量。

1989年,Proton开始把这款Saga出口到英国市场,其中Saga Aeroback在当地被更名变成Proton Aeroback,标志着Proton打开海外市场的关键一步。打着“日本技术、大马制造”的口号,Saga成为了推出后即最快进入英国市场的新车款。

到了1990年,Proton意识到已经面市5年的Saga已是时候要进行小改款,因此在当时推出了搭载12-Valve引擎,动力更佳的小改款,在前水箱护罩和轮圈的设计有些细微的不同,同时也开始标配后座安全带和第三煞车灯(以前的JPJ还没规定后座一定要有安全带和第三煞车灯)。

到了1992年,首代的Saga在面市7年后,原厂决定为它推出一个外形更讨好,看起来更时髦的另一个小改款,也就是我们大家后来都熟知的Iswara,而这代的Iswara也因为被广泛采纳为道路上的德士车款,而成为历来能见度最高的一代Saga。而在Iswara之后,原厂也相继推出了采用同一具引擎的Saga LMST,并曾以低至约2万7,000令吉的价格召来许多买家。

到了2008年,原厂为Saga推出第二代车款,并将第二代的Saga开发代号命名为BLM(Base Line Model),这款Saga采用了Savvy的底盘进行开发,并采用了Proton自主开发的1.3升Campro IAFM引擎,搭配的变速箱分别有五速手排和四速自排变速箱。在当时的市场下,Proton需要迎战来自Perodua的Myvi因此市占率已经大不如前。

到了2010年,原厂决定为BLM推出小改款,即后来的Saga FL,小改款后的Saga FL依然采用同样的引擎和变速箱配置,但在外观设计和内装配备上有大幅度的升级,包括导入了防车轮锁死系统(ABS)、电子煞车力道分配系统(EBD)和煞车辅助系统(BA)。而在Saga FL面市后的仅仅一年,原厂听到许多消费者的抱怨,决定将沿用多年的四速自排更换成Punch提供的无段变速箱(CVT),也就是后来的Saga FLX。

就在首代Saga面市超过30年后,原厂决定延续Saga的生命,为大家带来第三代的Proton Saga。而虽然原厂将这款Saga称为全新一代,但它依然采用了Saga BLM的底盘作为基础,不过有在底盘和车身刚性上做了强化,让它的安全系数更好。同时,第三代的Saga也终于搭配了车身动态稳定系统,让它称为历来最安全的一款Saga。

2016 Proton Saga Premium

2015 Proton Saga FLX Plus

1990 Proton Saga Megavalve