18 July 2016 / 4 comments
我们之前已为大家报导过关于Perodua Bezza的售价、配备和引擎规格等各项资讯，如今让我们进入重点，为大家带来Bezza的试驾报道。原厂在16日的推介礼上准备了所有5辆不同版本和配备的Bezza供在场的媒体试驾，分别为入门版的Standard G手排和自排、进阶版的Premium X手排和自排，以及只备有自排的顶级版Advance。 不过，由于出席推介礼的媒体人数众多加上时间紧凑，因此每位媒体获得的试驾时间并不多，而此次的试驾环节又是在原厂位于万挠（Rawang）总部内的封闭式试车场，因此这次的试驾只能说是较为表面和简短。 以下是Perodua Bezza所有5个版本的售价： Standard G（1.0升手排）：3万7300令吉。 Standard G（1.0升自排）：3万9300令吉。 Premium X（1.3升手排）：4万2800令吉。 Premium X（1.3升自排）：4万4800令吉。 Advance（1.3升自排）：5万800令吉。 虽然Bezza是基于Axia的底盘进行改造，但有别于某些品牌在保留原有车型的大部份设计上只是增加第三节车尾厢的简单做法，Perodua可是对Bezza的外观造型进行了重新设计，若非原厂特别声明这是一款由Axia衍生而来的车款，相信大部份消费者都不会在第一眼就将它和Axia联想在一起。 虽然车宽（1620毫米）与车高（1510毫米）都和Axia维持一样，而且又增加了第三节的车尾厢，让车长达到了4150毫米，但因为巧妙的设计手法，Bezza的实车看起来并不会让人觉得不协调，反而透过照片还会让某些人误以为这是一辆车身轴距较大的C级轿车。 Bezza的设计理念明显是走保守却又大众化的路线，虽然其外观造型算不上让人惊艳，但相信大部份的消费者都能接受这样的设计。车头方面，Bezza的头灯占了车头的很大面积，头灯顶端内嵌了一条粗壮的银色镀铬饰条，与中间黑色水箱护罩上方的镀铬饰条相互连结，让车头增添了一些质感，也让它看起来较为气派，不会让人觉得太廉价。 前保险杆也内嵌了与两侧雾灯座一体成型的下护罩，不过最入门的Standard G版本并没有雾灯，必须购买较贵的Premium X和Advance才有配置。 车侧方面，Bezza的车门设计非常简单，没有任何的凹凸线条处理，而Standard G的车侧方向灯也并非整合在側镜上，而是在前方叶子板上设置一颗小灯泡，属于较老旧的设计。价格不同的5种版本全部都使用统一的175/65R14轮胎尺寸，而且都是搭配铝合金轮圈，惟Advance版本拥有专属的双幅式轮圈设计。 车尾方面，一些消费者对其尾灯的第一个反应大概就是觉得它与一款来自日本的C级轿车的尾灯造型有些相似，但其实尾灯的主流设计变化本来就不多，因此也不能就此断定它有抄袭之嫌。节能省油是Bezza的主要卖点之一，因此排气管也被隐藏在后保险杆内，这样的设计属意料之内，也符合同品牌车系一贯的作风。 坐入Bezza内的第一个感想，就是它的中控台造型与Axia如出一辙，连方向盘也一模一样。与外观不同，原厂在中控台的设计方面倒是保留了大部份Axia的元素，较为明显的差异只有Advance版本专属的大面积抛光黑色钢琴饰板、重新设计的冷气旋钮，以及不一样的仪表板。以这种入门级轿车的价位，除了Advance版本的皮革饰板外，你不大可能在其内装上找得到成本较高的软质塑胶或其它高级饰料。 Bezza属于A级迷你型轿车，实车尺寸看起来也真的不算大，但车内空间却让不少人感到惊喜，以笔者173公分（cm）的身高，坐在车内并不会觉得局促，无论是前座还是后座的腿部和头部空间都属宽敞，后座的腿部空间甚至直逼一些高两个等级的C级中型轿车，惟受限与宽度和Axia一样，因此后座若坐上3名成年男性则会比较拥挤。为了营造较大的车室空间，看得出原厂在座椅和车门饰板的设计上进行了特别处理，这点与Honda Jazz和City的做法有点相似。 前座2张座椅的面积不算大但还能包覆到大部分的身体部位，唯独椅垫长度较短，因此大腿膝盖下方还有接近一个拳头的镂空部位，连续长途驾驶较易造成膝盖疲劳，椅背的支撑性也属一般，左右两侧的包覆性中规中矩，海绵的软硬度适中，比Myvi座椅稍硬。后座椅背角度较笔直，椅垫长度也同样不足，左右两侧几乎没有任何包覆性，高速入弯时后座乘客会较为不舒适，考量到Bezza的市场定位，因此其座椅表现尚算及格。 性能表现方面，Bezza只是一辆以都会代步和省油为取向的车款，因此消费者不应该对其性能表现抱有太大期望，只需指望它够用就好。笔者首先试驾的是Advance版本，搭载的是1.3升双可变正时气门（Dual-VVTi）汽油引擎以及4速自排变速箱。原厂数据显示，它可以在转速达6000rpm时产生94匹马力，以及在4400rpm输出121牛顿米的最大扭矩。 在车子坐了3名成年人（包括负责驾驶的笔者）的状况下，起步表现尚算可以，不至于出现明显的动力迟滞现象。虽然原厂没有提供0到100公里（km/h）的加速数据，但据笔者在当时载有另外2人的情况下，其加速表现牵强人意，而且就算大踩油门，让引擎转速拉高到4000多转，所涌现的动力也只属一般。 当然，在动力输出较小的Standard G版本方面，其表现则更为薄弱。此版本搭配的是备有可变正时气门（VVT-i）的1.0升汽油引擎，备有5速手排或4速自拍供选择，这颗引擎的马力数据为67匹/6000rpm，扭矩为91牛顿米/4400rpm，笔者获分配到的车子属自排款式。 值得一提的是，在Standard G自排款上，笔者松开手煞车并把排挡杆推入D档后，煞车踏板随即传来明显抖动，笔者对此询问坐在身旁的原厂领航员，对方的答覆是“引擎支架（Engine […]
18 July 2016 / 2 comments
随着Perodua在周六正式对外公布全新的四门轿车Bezza以及确认其售价后，所有关于此车配备和价格的揣测也告尘埃落定，paultan.org在此为消费者整理出Bezza 5个版本的所有配备与售价差异。 首先需要强调的是，以下所提及的售价皆已是包含保险和路税的上路价格，同时包括了原厂提供的5年或15万公里（视何者为先）保固服务，而无论消费者选择何种车身漆色，价格都一样。如果准车主想要为新车的外型添加更多的时尚或运动化元素，原厂也为大家提供了加价选配的车身空力套件，以及车内饰板配套。 以下是Perodua Bezza所有5个版本的售价： Standard G（1.0升手排）：3万7300令吉。 Standard G（1.0升自排）：3万9300令吉。 Premium X（1.3升手排）：4万2800令吉。 Premium X（1.3升自排）：4万4800令吉。 Advance（1.3升自排）：5万800令吉。 Standard G： 作为入门版本的Standard G搭载的是代号为1KR-VE的1.0升可变正时气门（VVT-i）自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭矩91牛顿米，分别搭配5速手排或4速自排变速箱，而无论是手排或自排车款，它们的配备都一样。 Standard G主要配备： 14寸轮圈，绒布座椅，复合式塑料方向盘，可读取USB的2DIN音响主机，后座USB充电插座，60：40后椅背倾倒，钥匙遥控式开启车尾厢，手动折叠的侧镜，整合在车侧叶子板的方向灯，倒车雷达，电动车窗，前座双气囊，防车轮锁死系统（ABS）和电子煞车力道分配系统（EBD）。 Premium X: 作为进阶版本的Premium X，搭载的是具有双可变正时气门（Dual VVT-i）技术的1.3升汽油引擎，可输出94匹马力和121牛顿米的扭矩。和Standard G一样，Premium X也同时备有5速手排和4速自排的变速箱供选择，而手排和自排的配备也都一样。 Premium X主要配备： 可读取USB并可连接蓝牙功能的2DIN音响主机，2A/5V输出功率的后方USB插电座，可调整的后座头枕，免钥匙进入与启动系统，钥匙遥控式开启车尾厢，镀铬式车门把手，整合方向灯的侧镜，前雾灯，前停车雷达，具防夹功能的司机座车窗，较高级车内饰板（光泽黑、雾银和绒布组成的饰板），以及折叠式钥匙。 Advance： Advance版本搭载的动力系统与Premium X一样，但只提供4速自排变速箱。而贵为最高等级而且是售价最高的版本，其配备自然不能输给另外两个版本。 Advance主要配备： […]
18 July 2016 / 1 comment
我们之前已经带大家看过了Perodua Bezza的完整介绍、价格与规格表，如今焦点来到了Bezza的另一个主要卖点之上，就是引擎室内两颗首次搭载在Perodua车系上的1KR-VE和1NR-VE引擎。 相信大部份消费者在看到Bezza的1.0升排气量1KR-VE引擎时，脑海中或许都会浮现出搭载在Axia内的那具代号为1KR-DE的三缸汽油引擎，其实这两颗引擎在技术层面上存在不少差异，如新的1KR-VE引擎在进气阀部份加入了Toyota多年来引以为傲的可变正时气门（VVT-i）技术，而且也提高了引擎的压缩比，创造出较为优秀的动力输出，更佳的油耗表现同时也减少废气排放量。 Perodua绝对不只是单纯的把VVT-i的名称套在Axia原有的1KR-DE引擎上，以作为吸引消费者的幌子。反之，新的1KR-VE引擎经过了重新调校，其中就以引擎压缩比为例，新的1KR-VE引擎的压缩比为11.5：1，而Axia搭载的1KR-DE引擎的压缩比，则是较低的11.0：1。 此外，这颗被冠上VVT-i名号的新引擎也在进气阀门的设计上做了一些改进，采用了启闭幅度较大和漏斗状的进气口，这样可以更精准和有效率的控制进入引擎内的空气流量，并籍此提高燃油燃烧效率，以创造出更好的油耗与动力表现。 不仅如此，这颗引擎也采用了较长的进气歧管（Intake Manifold），在一定程度上抵消掉引擎处于低转速（rpm）时出现的动力迟滞现象，再配合微型喷油嘴的喷油量修正，大程度优化了缸内汽油的燃烧时机点。最后，原厂也在引擎的汽缸内壁进行了镀膜处理，减少多达90%的磨损率，并减低了引擎的爆震现象。 经过原厂多步骤的改良后，这颗被冠上VVT-i名号的1KR-VE引擎足以在转速达到6000转时爆发出67匹马力，和在4400转时输出91牛顿米的扭矩，与原本的1KR-DE引擎相比，这颗新引擎的马力和扭矩输出同时小幅度的进步了1马力和1牛顿米，油耗数据也达到了每公升22.8公里的高水准（搭配4速自排变速箱的1.0升Axia的油耗仅为每公升20.1公里）。同时废气排放的表现方面，也和Axia一样符合了欧盟第4段（Euro IV）的排放标准。 原厂表示，改良引擎是为了让Bezza能够像Axia一样的顺利获得大马能源效率车（EEV）认证，因Bezza在增加了第三节的车尾厢后，将难以达到每公升最少行驶20公里的EEV最低门槛油耗，因此需要从引擎设计上作修改，才能提升油耗表现。 至于另一颗排气量1.3升的1NR-VE四缸汽油引擎，则是以全铝材质打造其引擎主体，籍此降低引擎的重量。它是基于Toyota的1NR-FE引擎加以改良，由森美兰州芙蓉达城（Sendayan）的引擎厂房负责生产，与Perodua Myvi所使用的1.3升K3-VE引擎属同一系列，但引擎体积比K3-VE稍大，排气量也比K3-VE的1298cc排气量稍大，达到1329cc。 这颗引擎的最大特点，就是双可变正时气门（Dual VVT-i）的加入，意即在引擎进气和排气阀门两端都有可变正时气门的设计。同时采用了滚动式的气门传动结构设计，取代了原本的直滑式，用以减少引擎内部的摩擦并提升油耗表现。同时一样采用了较长的进气歧管设计，改善引擎在中低转速时的扭矩输出。 与此同时，引擎的汽缸盖也被重新设计，和1.0升的1KR-VE引擎一样，压缩比来到了更高的11.5：1，与Myvi那具K3-VE引擎的10.0：1有着明显的提高。动力表现方面，其马力输出比K3-VE多了5匹马力，扭矩也增加了4牛顿米。 除了两具引擎外，这次Bezza搭配的4速自排变速箱也有着不小的改良，如第3档和第4档之间的齿轮比作了更改，让车子在高档位行驶时能维持更好的动力输出，同时原厂也在退档的短油时机点做了修改，有助降低退档时的顿挫感。 总结来说，无论是1.0升的1KR-VE VVT-i三缸引擎，还是1.3升的1NR-VE Dual VVT-i四缸引擎，都凭借引擎内部设计的改良而获得更好的油耗与动力输出表现，更让Bezza一举成为Perodua历来最省油的车款。
16 July 2016 / 3 comments
Perodua周六早上在雪兰莪万挠（Rawang）的总部举办了一场推介礼，正式对外推介该品牌旗下首款四门轿车（Sedan）Bezza，除了是该品牌生产的首款四门轿车外，也是首款获得东盟新车安全测试（Asean NCAP）5颗星的Perodua车款，该公司更将此车称为“改变游戏规则者”（Game Changer），足见该公司对这款新车可是信心满满。 Perodua强调，该公司与来自日本的Daihatsu合作多年并获得后者的技术转移以来，Bezza是首款由该公司自行设计与研发的车款，并指该车款符合国际市场的需求，可出口到国外销售，同时配备的引擎也是首次被导入到Perodua的产品线上，目前未与同品牌的其它车型共用。 Perodua销售与维修部总监Zahari Husin指出，该公司是基于马来文单词“Beza”（差异）来为这款新车进行命名，并特意在名字中多加一个“z”字母，因为“z”在字型上与数字“2”颇为相似，“zz”可被视为是“22”，寓意该公司已成立22年。 新上市的Bezza共分为5个版本，分别使用1.0升可变正时气门（VVT-i）和1.3升双可变正时气门（Dual VVT-i）的两款自然进气汽油引擎，其中1.0升引擎的代号为1KR-VE，可在转速达到6000rpm时输出67匹马力，以及在4400rpm产生91牛顿米（nm）的扭矩。而1. 3升引擎的代号则为1NR-VE，可在6000rpm产生94匹马力，并在4400rpm产生121牛顿米的扭矩，分别搭载Perodua惯用的5速手排和4速自排变速箱。 虽然Bezza是基于Axia的底盘开发，但所使用的1.0升1KR-VE引擎并非与Axia共用，官方声称这颗引擎的压缩比更高，能创造出更好的油耗与动力输出，因此马力和扭矩皆比Axia所采用的引擎稍有调涨，此引擎将搭载在最入门的Standard G版本上。而1.3升的1NR-VE引擎则搭载在进阶的Premium X和顶级的Advance版本上，此引擎自去年开始被导入东南亚市场，同时已搭载在本地销售的Toyota Avanza上。 Bezza的车身尺寸除了长度以外，基本上与共用底盘的Axia没有差异，由于多了第三节的车尾厢，Bezza的车身长度达到4150毫米（mm），比Axia长了510毫米，而车宽（1620毫米）、车高（1510毫米）和轴距（2455毫米）则全部与Axia一样。与被视为竞争对手的Proton Saga对比，Bezza的车长短了128毫米、宽度窄了60毫米、高度低了20毫米，而轴距则少了10毫米。其回转半径只有4.5米，要在狭窄的市区路面进行回转非常轻松。而作为主要卖点的车尾厢容积则达到了508公升，比起Saga的413公升多了接近100公升，甚至足以向高两级的Preve叫板，而全车系也标配了60：40后椅背倾倒，可进一步延伸车尾厢空间。 Standard G (1.0 G manual) – RM37,300 Standard G (1.0 G automatic) – RM39,300 Premium X (1.3 X manual) – […]
16 July 2016 / 4 comments
没错，Perodua终于推出了首款拥有三厢式设计的四门轿车（Sedan），而在Bezza推介礼上，原厂也一并公布了2组个性化的汽车套件，分别为运动化（Dynamic）与时尚（Stylish）配套，配套内容包含了车身空力套件、特仕版的皮革座椅套和车门饰板。无论消费者购买的Bezza属于哪一个版本，皆可在购车时加价选购这2组汽车套件，而且选购价格都已包含了6%的消费税和安装费。 在周六早上的推介礼上，原厂也特地展出一辆同时安装了运动化与时尚配套套件的Gear Up展示车。 首先，运动化配套的外观套件包含了前后保险杆的空力套件、车身侧裙和后扰流尾翼，西马半岛的零售价为每组2000令吉，而属于内饰套件的特仕版皮革座椅套和车门饰板则要价900令吉，若消费者选择一次过购买包括外观和内饰套件在内的完整配套，价格则只需2600令吉，意即消费者可籍此省下300令吉。 而在时尚配套上，外观套件则包含了前后保险杆空力套件、车门防刮饰条和一组4个的车门遮阳板，西马的零售价格为2265令吉。除了上述提及的选购套件以外，原厂也特意为Bezza推出一个需加价选购的Gear Up儿童安全座椅，不过此安全座椅需待较后才会被发表。 让人欣慰的是，有意要选购这些配套的消费者可将选购价格直接纳入购车贷款的申请数额内，无需立刻额外缴付现金。
