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买车时选择车身的颜色是一个必不可少的步骤，除了选择自己喜欢的颜色之外，也要考虑到相关颜色的易维护性（譬如银色和灰色不显脏、黑色显脏、白色容易看到水痕），同时我们也常听一个说法，那就是深色更吸热的说法。 我国是一个气候常年炎热的国家，对于一些没办法把车子停在户内停车场的朋友来说，每日中午和下午取车时都会觉得车子就宛如一个大型移动烤箱，不单只让司机和乘客觉得不舒服，高温也容易对车内许多由塑料和塑胶制成的零部件提成提早老化，甚至是融化的问题。 在这里，我们就为大家印证一下深色汽车更吸热的说法，并以温度计测量的方式告诉你深色与浅色汽车之间的实际温度区别，让大家对于深色和浅色汽车两者间的吸热程度差异有一个更明确和更量化的概念。 为了保证测试的公平和准确性，我们找来了三辆同款的Perodua Myvi，在同一个中午并排停在同一处露天停车场内为期一个小时，这三辆车唯一的区别就是它们的颜色，一辆是代表深色的深灰色（Dark Grey，其实它看起来就几乎是黑色），一辆是代表浅色的白色，而另一辆则是处于两者之间的红色。 而除了停在露天停车场外，我们也把这三辆Myvi同时停在同一个大型帐篷内避免阳光直晒，而且也另外进行了一次开着最大风量和温度最低的冷气（15分钟）的温度测试，再为三辆车测量外部和内部温度，而且都是使用同一架工业用途的温度计进行测量，并且都是测量车身的同一个部份（车外是测量车顶前端，车内则测量排挡杆的中央鞍座），而且三辆Myvi都没有安装隔热膜。 首先是停在帐篷内的温度测量，三辆Myvi同时停在同一个大型帐篷内为期一个小时后，我们发现深灰色的Myvi的车内温度达到34.2摄氏度，白色Myvi的车顶温度则为33.1度，而红色Myvi的车顶温度则是33.7度，处于深灰色与白色Myvi之间。 而车外温度部份，深灰色和白色Myvi的温度都同时达到38.1度，而红色Myvi则是更高的39度，这有点超出我们的意料。而之后我们把三辆Myvi都停在露天停车场一个小时，再测量三辆Myvi彼此间的温度差异。 在户外停了一个小时后，深灰色Myvi的车顶温度达到基本可以拿来煎蛋的74.9度，红色Myvi为67.3度，而白色Myvi则仅有56.4度；而车内温度部份，深灰色Myvi的温度同样最高，达到49.8度，红色Myvi为47.4度，而白色Myvi则是46度。 之后，我们决定把三辆Myvi继续停在户外，并启动引擎同时打开车内的冷气系统，把风量调到最大而且温度调到最低为期15分钟，再测量这三辆Myvi彼此间车外和车内的温度，以更尽可能还原一般消费者在日常开车时的实际体感温度（毕竟在马来西亚没有人开车会不开冷气）。 在车外部份，纵然车内已经开了冷气，但对车外温度而言的影响其实并不大，深灰色Myvi的温度测得为71.2度，红色Myvi为62.2度，而白色Myvi则是51.8度，虽比没有开启冷气前有所下降但降幅不大。而车内温度部份，深灰色Myvi则大幅降温到39.1度，红色和白色Myvi皆为35.9度。 综合上述测试所得到的温度成绩，我们可以大致定论深色汽车确实会比浅色汽车更吸热，而一些处于两者之间的颜色（如红色、蓝色等）则相对处于中间值。汽车更吸热，意味着在炎热天气下开车需要更大的冷气功率来降温，而这也多多少少会对油耗带来一些影响。
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电动车的车主们应该都知道，Gentari是国内少数旗下部分电动车充电器仍坚持采用按分钟收费的供应商之一，但按分钟收费的方式终究不是市场主流。 日前，这家Petronas的子公司宣布，该公司旗下所有电动车充电网络的收费将改为按千瓦时（kWh）定价的计算方式；事实上，Gentari旗下位于雪兰莪州X Park Sunway Serene的充电站早在2022年杪开始运营时便采用了按千瓦时计费的方式。 通过Gentari Go手机应用程序查询该公司最新的充电收费，其定价大致与2023年4月实施的定价结构相似，仅有一些变化。首先，11 kW和22 kW的AC充电器现在已有单独的定价，即每千瓦时1.05令吉，这比之前的每千瓦时90仙（仍适用于7 kW的AC充电器）还要高。 除此之外，Gentari将不再以最高费率来计算位于X Park Sunway Serene的350 kW DC快速充电器收费，这些充电器现在的输出上限位175 kW，收费定价与其他DC快充相同，即每千瓦时1.50令吉。 Gentari电动车充电器网络具体收费详情如下： AC 7kW – RM0.90/kWh AC 11kW/22kW – RM1.05/kWh DC 上限30kW – RM1.30/kWh DC 50kW-180kW – RM1.50/kWh 不管怎样，值得一提是，Gentari位于吉隆坡The […]
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已是Mazda和Kia在我国总代理的Bermaz，如今也被委任成中国电动车品牌小鹏（Xpeng）的马来西亚总代理，并且将把小鹏汽车旗下的纯电动车引进大马市场，如今小鹏汽车来马的时间也进入了倒数计时的阶段。 根据我们的观察，小鹏汽车在马来西亚的官网日前已正式开通，虽然这个官网目前还没有任何资料可看，但在官网唯一的页面内却列出了一个倒数计时表，按照这个计时表来计算，可大胆猜测总代理将在下周一（8日）有重大宣布！ 虽然小鹏和Bermaz目前都还没有对外公布任何详情，不过一直有传闻称小鹏汽车来马的首款产品将会是旗下的纯电动跨界SUV，这款G6其实早在今年3月就已经在泰国上市，并在当地分为标准版（Standard）和增程版（Long Range），价格分别为150万泰铢（约20万令吉）和170万泰铢（约23万令吉）。 要说G6是一款SUV其实也不算准确，因为它和Tesla Model Y以及刚来马不久的全新Peugeot 408都属于同一种车型，即不算是真正意义上的SUV、不算MPV也不算四门房车，它比一般的四门房车拥有较高的车身离地高度，但又不至于到SUV的地步。 作为对比，Model Y在泰国的价格为174.9万泰铢（22.9万令吉）和204.9万泰铢（26.9万令吉），因此G6的价格是比Model Y稍微来得便宜一些。而按照这逻辑来推算，Model Y在我国的价格分别为19.1万和23.8万令吉，性能版的Model Y Performance则是要28万令吉，因此可以估计G6在我国的价格也是会在20万令吉上下。 Bermaz集团首席执行员拿督李国权早前就对本地媒体《The Edge》指出，该公司并不打算大量入口新的小鹏G6来马，甚至不会与其它电动车品牌打价格战抢市占率，因为该公司认为我国目前的公共充电站普及率还不够高，暂时还不足以让纯电动车成为市场主流。 李国权说，该公司的计划是先把小鹏汽车引进大马市场，提高品牌在我国市场的知名度和形象，并以产品和售后服务的质量来吸引消费者，而不是与其它车企恶性竞争，再以大幅折扣的优惠来抢占市占率。 “一些来自中国的车企正把中国的那套削价战带来大马市场，我们不会加入这趟浑水，所以我们不会大量引进，也不会与其它品牌打价格战，这向来都不是Bermaz的经营方针。” 在规格部份，无论是标准版还是增程版的G6，都搭载一组后置式的电动马达，拥有296PS马力和440Nm的扭力，不过两者的0-100km/h加速成绩并不一样，标准版为6.6秒，增程版则是5.9秒。 这点相当有趣，因为一般上增程版的电动车因为电池容量较大也较重，因此加速性能一般不如标准版。标准版的电池容量为66kWh，续航里程为580公里（WLTP测试标准），而增程版的电池则是87.5kWh，续航里程可达755公里。 除了泰国之外，小鹏G6在其他国家还有一个性能版，除了后轴的马达外，前轴也额外多了一组马达形成电子四驱系统，综合马力达到487PS，综合扭力660Nm，0-100km/h加速成绩4秒，极速可达200km/h，续航里程为550公里。 小鹏G6
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对汽车有基础研究和基本知识的朋友相信都知道，重量是导致汽车油耗或电耗增加的其中一个最大的元凶，而且也会为性能带来拖后腿的问题，所以全球有许多车企都尽可能在控制成本的前提下减轻新车重量，但在诸多现实和消费者的需求面前，为新车减重却是一项艰巨且矛盾的问题。 这主要是因为汽车科技发展在过去20年来几乎可说是日新月异，许多崭新的电子配备和技术被大量应用在新车款上并且正快速的普及化，导致许多车企不得不跟上时代和竞争对手的脚步，一同下放这些新配备到新推出的车款上，而这也是导致新车重量越来越重的元凶之一。 而另一个主要的原因，就是过去近20年来全球市场都陆续刮起SUV风潮，SUV的车身体积和重量本来就比一般四门房车更重，而欧美中多国近年来更是大力推动号称更环保的新能源车，包括纯电动（EV）、油电混合（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）等新能源车款近年来的逐渐普及，额外增加的电池和马达也为新车带来了额外的重量。 英国汽车媒体《Autocar》最近就在一份报道中指出，全球新车市场的平均新车重量在过去7年来就增加了接近400公斤，从2016年的1,553公斤增加到2023年的1,947公斤（包含所有SUV、房车、皮卡、纯电动、Hybrid或传统内燃式引擎车款）。而这当中最主要的原因，就是SUV逐渐成为市场的主流，以及多国政府大力推动纯电动车所致。 该媒体整合并统计了从2016年开始到2023年间，该媒体所掌握到的市场上各款新车的重量数据，并以逐年对比的方式分析出过去7年来市场上推出的新车款的平均车重，并作出上述的结论。 该媒体指出，在2016年，该媒体一共评测了16款不同品牌的SUV车款，它们的平均车重为1,722公斤，对比一般房车车款的重量平均多了169公斤。并以捷克品牌Skoda为例，该品牌推出的SUV车款Kodiaq对比旗下另一款搭载同样排气量引擎的房车Superb重了246公斤。 若只对比一个品牌或许还不够公信力，该媒体也搬出了英国豪华品牌Jaguar作为例子，Jaguar在2016年推出的品牌首款SUV F-Pace，对比搭载同样2.0L四缸涡轮引擎的四门房车Jaguar XF重了180公斤。 而到了2023年，该媒体则一共评测了24款SUV和皮卡车型，它们的平均重量如今已来到了1,906公斤，对比2016年的平均SUV车款重量增加了184公斤。因此该媒体认为SUV车款越来越流行，是导致新车平均重量增加的主要原因之一。 除此之外，该媒体也直接点名近年来各国政府大力推行的纯电动车（EV）是元凶之一，该媒体称2023年评测过的所有纯电动车的平均车重为1,991公斤，而对比同尺寸或相近的传统内燃式引擎（没搭载任何电动化辅助）车款，后者的平均重量则为1,841公斤，比纯电动车轻了150公斤。 该媒体也说，国机汽车市场上的新车款其实早在2000年开始便已出现车重逐年增加的趋势，并在2018年达到平均车重1,700公斤的水平，虽然在2019年曾一度下降至1,675公斤，但在之后此数据便逐年上升，并在2022年达到1,879公斤，同时在2023年达到1,947公斤。 而在今年第一季（1-3月），该媒体已评测过的所有新车当中，它们的平均车重更是达到了2,087公斤，而该媒体至今为止测试过最重的一款车，就是Mercedes-Benz旗下定位旗舰的纯电动SUV，EQS SUV，其车重达到2,899公斤。 而随着SUV车款越来越流行，这也导致在市场体量大致维持相同的情况下，许多消费者不再选择体型娇小、车重轻于1,000公斤的小车，许多车企也逐渐放弃这些小车的市场，该媒体就举例，在2003年他们全年一共测试了6款车重轻于1,000公斤的小车，另有6款新车的车重介于1,000到1,100公斤之间。 不过到了2023年，该媒体全年就只评测了一辆车重轻于1,000公斤的新车，也就是Citroen Ami，这并非因为该媒体不想测试新推出的小车，而是市场上绝大部分车企都把资源投入到入门级的跨界SUV车款上，导致许多车企不再推出越来越冷门的五门掀背小车；而讽刺的是，Citroen Ami其实被英国法规归纳为四轮单车（Quadricycle），而不是一款真正的汽车。
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越南汽车品牌VinFast刚在印尼市场发表了VF5纯电动跨界小型SUV，而这也是VinFast自今年3月正式进军印尼之后，该品牌在印尼市场发表的第二款产品，而VinFast在印尼的第一款产品就是VF e34，一样也是一款纯电动的跨界SUV。 VF5在印尼当地的价格从2.42亿印尼盾（约7万令吉）起跳，因此VF5并不是什么主打高端豪华的SUV，而是一款平民化的廉价电动车，而且其续航里程也不算长，性能也不算强劲。不过需要提醒的是，这个2.42亿印尼盾的价格并不包含电池（是的，电动车不包电池）。 这是因为VinFast在印尼市场主打的是电池租赁服务，所以2.42亿买的只是一个平台而已，要把这辆VF5开上路还是得额外付费“租电池”才行。而根据印尼VinFast公布的配套价格，如果车主想要完全拥有这组电池加上VF5新车，完整的价格将达到3.1亿印尼盾（约9万令吉），新车可享有7年/16万公里的保固，而电池则有8年不限里程的保固。 而如果是透过电池租赁配套的话，首先车主必须先以2.42亿的价格买下这辆VF5，然后每月缴付99万印尼盾（约RM285）的费用租赁原厂的电池，不过他们的电池租赁配套设有里程限制，每月仅限行驶1,500公里。 而如果觉得这个里程不够用的话，还可以选择每月付费141.5万印尼盾（约RM407）把里程限制翻倍到3,000公里；而如果觉得3,000公里也不够用的话，还可以选择每月付费236万印尼盾（约RM680），就可享有无里程限制的电池租赁配套。 这组租赁配套内的电池容量为29.6kWh，它的续航里程最长为260公里（NEDC测试标准），比越南本土搭载的37.23kWh电池（326公里）更小，若是按照更贴近现实的WLTP测试标准，估计大约仅有200公里出头的续航里程。 在这里也顺道提一下，VF5早前也曾至少两次出现在我国的道路上并被拍到，一次是悬挂蓝色的临时商用车牌，另一次则是悬挂正式注册的车牌，因此预计VinFast接下来即将进军的就是马来西亚，而且一样会引进VF5。 而鉴于我国政府设定了一条外国电动车售价不得低于10万令吉的规则，因此估计VF5在我国的价格不会低于10万令吉。同时我们也不确定VinFast是否会像印尼市场那样在我国推行电池租赁计划。 VinFast VF5的车身尺码为3,965×1,720×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,513mm，对比大家熟悉的Perodua Myvi要稍大一些。在越南本土市场，它搭载一组前置式的电动马达，拥有136PS马力，0-100km/h加速成绩为10.9秒；而在泰国，这组马达的输出被下调到95PS马力，而且也一样搭载较小的29.6kWh电池。 而在充电效能的部份，VinFast VF5支持DC快充，不过官方并没有对外公布它实际最高支持的充电功率，仅表示它可在30分钟内从10%充电到70%，以它容量不大的电池来推算，这样的充电功率其实并不算高。
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根据本地新闻媒体报道，交通部长陆兆福表示，政府并无意禁止老人驾驶车辆，但会探讨让老年驾驶人士进行健康检查的建议。 “人们普遍上会认为年迈的驾驶人士容易造成车祸，但就连99岁的敦马哈迪还在开车，我的父亲也一样，有些年迈的驾驶人士会更谨慎。” 陆兆福是针对《每日新闻》引述博特拉大学道路安全研究中心报告，指30%的60岁以上驾驶人士依然在路上驾驶，或可能提高公路车祸率的新闻，作出回应。 他认为，人们不应有歧视老年驾驶人士的想法，认为老年人开车就是危险的；他也强调，政府的施政不会朝向禁止老年人驾驶，而是会考虑要求驾驶人士到了一定的年龄就得进行健康检查的措施。 “确实有很多老年人还在驾驶，特别是在郊区，若政府禁止老年人驾驶，郊区的老年人就会面对交通不便的问题。”
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德系豪华品牌Mercedes-Benz将在本周末（7月5日至7日），于吉隆坡Sungai Besi的KL Base举办名为Mercedes-Benz World的大型展销活动，到时活动上将备有各种不同类型的车款供展示和试驾，而且还包括了最新发表的产品。 在这场活动上，公众可在前军警机场内体验到各款Mercedes-Benz，包括纯电动、插电式混合动力（PHEV）以及传统内燃式引擎的Mercedes-Benz，并可在安全的场地内试驾它们，而且现场也设有其它适合各年龄层的活动，包括攀岩、高速饶锥等。 这次的活动也会备有额外的优惠，购买Mercedes-Benz EQ系列纯电动车的朋友将可获得原厂赠送的免费家用充电盒，而且还包括了安装服务，同时还可获赠长达18个月的免费充电服务。 不仅如此，购买EQS的朋友还可享有首12个月的免供款优惠，四次的免费保养服务，并且也有机会赢取Mercedes-Benz周边商品的礼券。所以别错过这次的活动，地点就在吉隆坡Sungai Besi的KL Base，时间是上午10时到傍晚6时！
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除了预告即将引进品牌首款纯电动车RZ之外，日系豪华品牌Lexus也预告即将向我国市场引进品牌旗下最小、定位最入门的跨界SUV LBX，它将成为UX之下Lexus在本地价格最亲民的一款SUV产品。 LBX是在去年6月全球首发，它是基于Toyota日规/欧规版的Yaris Cross改造/升级而成，在尺寸上也比现有的UX更小，因此是品牌定位最入门而且也最小的跨界SUV车款。 LBX在车身尺码的长宽高分别为4,190mm x 1,825mm x 1,560mm，轴距为2,580mm。作为对比，日规/欧规版的Toyota Yaris Cross的车身尺码则是4,180mm（长）x 1,765mm（宽）x 1,595mm（高），轴距为2,560mm。 而如果拿它和大哥Lexus UX对比，它的车身长度比UX短了305mm，车身宽度窄了15mm，但车身高度比UX提高了40mm，而轴距则比UX短了60mm。而如果拿Audi Q2对比，Q2的车身长度仅比LBX长了1mm，轴距也仅比LBX多了21mm。 作为新世代的Toyota/Lexus产品，新的Lexus LBX也和欧规/日规版的Toyota Yaris Cross一样采用了集团的TNGA-B模组化底盘，这组底盘目前也同时被应用在欧规/日规版Yaris，以及新一代的入门级七人座日规MPV Sienta身上。 LBX的轮圈选择依不同市场有17和18寸两种尺寸选择，内装也搭载了一个8.9寸的竖屏式荧幕主机，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且还有“Hey Lexus”智能声控助理，同时也可通过远端无线网络OTA自助更新荧幕内的作业系统。 除此之外，LBX也搭载了12.3寸的全数位化液晶荧幕仪表板、彩色的抬头显示器、64种颜色变化的车内氛围灯、Qi手机无线充电面板、13支喇叭组成的Mark Levinson音响系统、线传控制的排档杆、整合在智能手机内的数位钥匙系统，以及Lexus近年主打的E-Latch内侧电子门把功能。 虽然定位为一款入门的都会跨界小型SUV，但LBX还是号称拥有比较不错的空间表现，其第二排座椅椅背能进行60:40比例倾倒，行李厢空间在标准状态下的容量数为272公升，在第二排椅背倾倒后可拓展到992公升。 而在安全配备部份，纵然定位入门，但LBX系列还是有搭载了完整的LSS+第二级半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）功能等。 而在动力规格部份，新的LBX基本照搬了欧规/日规版Yaris Cross的动力总成，这套动力总成包含一具1.5L三缸汽油引擎+电动马达形成的Hybrid油电系统，引擎代号为M15A-FXE，采用自然进气技术，综合马力达到136匹，综合扭力185Nm，变速箱采用的是e-CVT，0-100km/h加速成绩为不过不失的9.2秒，有前轮驱动和e-Four电子四驱系统两种版本可选。 2024 Lexus LBX（泰国曼谷车展） 2024 […]
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虽然经济部长拉菲兹上周已表明，政府仍在研究落实RON 95汽油针对性补贴的必要性，但众所周知，继柴油价格实行自由浮动机制之后，下一步必然轮到RON 95汽油，尽管这可能不会在近期发生，但似乎已是铁板钉钉的事。 那么一旦RON 95汽油价格跟随柴油落实自由浮动机制，政府每月需给予人民的现金援助最低金额会是多少呢？为此，马来西亚科技大学（MUST）经济学家兼名誉教授Barjoyai Bardai认为，符合资格的汽车车主每月至少应获得150令吉补贴；摩托车主则是50令吉。 “根据早前非官方的计算，估计摩托车主每月将获得30令吉，而引擎排量低于1,000cc的汽车车主将获得120令吉。如果按照这个数额，那是远远不够的。”Barjoyai Bardai在接受《Sinar Harian》访问时这么表示。 作为参考，目前在玻璃市销售无补贴燃油加油站Double的价格，无补贴的RON 95汽油每公升售RM3.19。若根据这一价格和目前每公升RM2.05的RON 95汽油补贴价格来计算，150令吉的现金援助可让受益车主在每月添加131.7公升的RON 95汽油。 至于如何发放这笔援助金，Barjoyai Bardai表示，政府至少有五种方法来分配汽油补贴，以避免被滥用。他建议的其中两种方法是使用身份证（MyKad）和引入新的特殊证件，而其余三种方法则是通过借记卡或信用卡进行现金转账、现金卷和创建特殊支付系统，如专用的电子钱包。 “如果政府想要落实RON 95汽油补贴合理化，使其惠及目标群体，身份证是政府特别需要关注的最重要基础之一。”他还指出，政府必须确保补贴精准惠及目标群，因此必须根据主要资料库（Pangkalan Data Utama，简称PADU）提供的完整数据来确定民众的资格。 无论如何，Barjoyai Bardai也认为，这一举措不会这么快发生，最早可能要等到明年6月才落实。“我认为今年不会实施针对性汽油补贴，因为政府需要6月份甫落实的新柴油补贴经验的数据。” “最重要的是，政府想要知道对通货膨胀、商品价格等的影响。这些统计数据要到明年10月第三季度报告出炉才能知道。在获得这些统计数据后，政府还需要审查其他事项。”他这么解释。
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相信大家早已看到了新闻，一辆黄色的Lamborghini Huracan昨天在加叻大道遇车祸失火，结果导致男司机受困车内被烧死，同在车内的女乘客则在紧急关头被救出送院救治。 这起事故案是在刚过去的周日（6月30日）早上约9时，在吉隆坡-加叻高速大道的57.1公里，即靠近文冬处发生。彭亨州消拯局行动室在当天早上9时06分接获投报后马上派员赶赴现场施救。 根据文冬警区主任Zaiham Mohd Kahar警长表示，初步调查显示，事发时司机（死者）和他的朋友正从吉隆坡前往文冬，不幸的是当抵达事发现场后，肇祸的超跑突然失控撞向分界提，接着掉入左侧的水沟并起火。 “发生碰撞之前，汽车在路上旋转了好几圈。最终结果导致司机当场死亡，女乘客的手部和腿部则被烧伤。”；另一方面，从网络社交媒体平台X上流传的行车记录仪镜头短片来看，肇祸的黄色Huracan当时被拍到与一群人在大道上行驶，其中还包括有另一辆Huracan、一辆Huracan Spyder，以及一辆Porsche Cayman。 pic.twitter.com/IPkvi0rhdy — @ (@anthraxxx781) June 30, 2024
