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虽然国际原油价格在最近不断上涨，但我国首相安华还是向人民大派定心丸，称政府不会因为国际油价走高而把RON 95汽油目前的零售价调高。 我国的RON 95汽油售价从2021年2月开始便一直维持在政府设定的每公升RM2.05的顶价，期间并不曾上调或下降。 本地官方媒体《马新社》报道指出，安华日前对外表示，纵然以色列和伊朗再度爆发军事冲突导致国际油价再次上涨，但政府无意调高RON 95汽油的零售价，以避免对人民和经济造成沉重负担。 这里需要提醒大家的是，安华所指的不会调高RON 95汽油价格，是指政府在还未正式改革RON 95汽油津贴制度前不会调高RON 95的零售价而已，并不意味着政府不会改革我国的RON 95汽油补贴制度。事实上，政府也多次强调将会按原计划在今年推行新的RON 95补贴制度，确保只有真正有需要的我国公民才能享受到汽油补贴。
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我国市场即将迎来另一款来自中国的大型豪华MPV，它就是长城汽车（GWM）旗下的魏牌WEY 80，这款采用插电式油电混合动力系统（PHEV）的大型MPV已在去年底的吉隆坡国际车展上亮相过，如今又在本地道路上被拍到，看来距离本地正式上市已不远。 WEY 80是一款七人座、定位豪华高端的大型MPV，它搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达，综合马力达到487PS，综合扭力762Nm，电池容量为37.96kWh，在纯电模式下的续航里程最长可达140公里。 一旦这款WEY 80进入大马市场，它除了要面对已在本地广受认可的Toyota Alphard/Vellfire的竞争外，也同时还要面对已经在早前宣布在本地开启接单的广汽GAC M8，以及纯电动的腾势Denza D9，它们全都是定位高端豪华的大型MPV。 虽然大马长城汽车早前已经确认WEY 80即将来马，但却一直未有给出实际的预估价格，但如果我们参考回同样采用汽油引擎+电动马达的PHEV油电系统配置的GAC M8的RM333,000的预估价，可以预料WEY 80的价格很大概率也会落在这个价格区间内，并不会便宜。 WEY 80的车身尺码为5,045×1,960×1,900mm（长x宽x高），轴距为3,085mm，整体车身比大家熟悉的Toyota Alphard稍微更长也更宽，但还是处于同一个级距内，比纯电动的Denza D9要小一些，但我们这次在照片中看到的WEY 80预计是长轴版，它的轴距被拉长到3,275mm水平，整体车身长度也达到了5,410mm，因此反过来要比Denza D9更大。 根据我们去年底在车展上看到的展示车，它搭载了16支喇叭组成的Harman Kardon音响系统、12.5公升容量的移动式冰箱、全景天窗、具备按摩纾压功能的电动座椅等，而根据资料，这款长轴版的WEY 80甚至可以借助更长的车身，让第三排原本三人座的座椅改成和第二排一样的两张独立式总裁级座椅，同样可单独电动调整坐姿并且都具有按摩纾压功能。
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又有一家国际知名的跨国大企业即将准备要跨界造车了！这次是大家耳熟能详、甚至可能也会经常用到他们家服务的货运公司Lalamove！你没看错，总部设在香港、在中国被称为“货拉拉”的Lalamove被指正准备成立自家的电动货车品牌，名为“多拉八方”！ 根据中国汽车媒体《Car News China》的报道，这家即将正式发布的新品牌“多拉八方”日前已向该国工信部提交了报备，并准备向中国市场推出一款纯电动货车，而根据工信部网站的资料，这款货车的车身尺码为5,095×1,870×1,990mm（长x宽x高），轴距为3,300mm。 工信部的网站还指出，这款多拉八方的电动货车内部具体可用的载货空间为3,085×1,705×1,485mm，整体的载物容量为7.8立方米（等同于7,800公升），前座采用三个一排直连的座椅（包括司机座），后方一侧采用侧滑门设计，另一侧则是采用可270度向外开启的双开门设计。 而在动力规格部份，这款多拉八方的纯电动货车将会搭载一组电动马达，拥有128PS的功率输出，电池采用由宁德时代（CATL）供应的43.54kWh、或弗迪电池（FinDreams，比亚迪的子公司）供应的43.06kWh，或亿纬锂能（EVE Energy）供应的41.86kWh容量电池，续航里程最长可达305公里（CLTC测试标准）。 当然，作为一家之前没有经验即跨界造车的企业，Lalamove也特地找来了中国一家知名车企合作并采用对方提供的技术，而这家合作对象就是长安汽车旗下的长安凯程（Kaicene），凯程汽车是长安汽车集团旗下一个主打商用车市场的子品牌，而这款多拉八方预计也会交由长安凯程来负责生产与组装。 其实Lalamove想要进军电动车市场早已有迹可循，作为一家在香港上市的货运公司，Lalamove早在几年前的财报中就曾公开表示过该公司将探讨纯电动商用车的研发与发展机会，并曾在2023年对外表示过有意要进军新能源车的销售业务。 根据Lalamove的企业公开资料，该公司在2024年于全球市场的所有货运平台中已有约40%为新能源车，累计行驶了74亿公里，并且已在全球338个国家设有供新能源车使用的94万个充电设施，因此Lalamove此举明显也可以达到企业本身自用的目的。
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2025 Volvo ES90 大马Volvo原厂确认，今年3月才全球首发的旗舰纯电动四门房车ES90确认将会来马，原厂预计在明年（2026）年初即可在本地正式发布，不过2025年式小改款的S90就基本无缘本地市场。 马来西亚与泰国Volvo汽车董事经理Chris Wailes日前对媒体指出，原厂已经规划向我国市场引进该品牌的旗舰纯电动四门房车ES90，预计可在明年初就正式登陆大马市场，但对于想要入手2025小改款S90的客户来说，原厂已确认他们暂无计划引进新年式小改款的S90。 我国的S90一直以来都是在本地组装（CKD），不过目前S90已在本地的Volvo组装厂内正式停产，因此想要购买S90的客户基本只能寻找市面上所剩无几的存货。 Wailes指出，他理解为我国市场依旧有一批消费者偏爱入手四门房车，甚至可能还有一批消费者想要入手小改款的S90，但原厂想借此机会让本地消费者改变思维，并保证未来还是会有其它产品来满足这批消费者的需求。 2025年式小改款的Volvo S90确认不会来马 “Volvo有一套完善的产品规划，至少规划到2030年，因此接下来几年还是会有不少的新产品陆续上市，大家可以拭目以待。” ES90采用了和EX90一样的SPA2模组化地盘，它的车身尺码为5,000×1,942×1,547mm（长x宽x高），轴距为3,102mm，比现有的S90更长也更宽，而且原厂强调它的风阻系数只有0.25cd。 新的ES90有单马达后驱和双马达四驱两种配置，而双马达四驱版则分为标准的Twin Motor与性能版的Twin Motor Performance，其行李箱容量为424公升，但可以把后排椅背往前躺平拓展至733公升，车头引擎盖打开后还有一个22公升的小储物空间。 在动力配置部份，最入门的单马达后驱版搭载一组后置式马达，拥有333PS（245kW）马力和480Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速180km/h，搭配一组92kWh（88kWh可用）容量的电池，官方公布的续航里程为650公里（WLTP测试标准）。 在充电效能部分，它支持11kW的AC慢充以及300kW的DC快充，在使用AC慢充时需要8小时充满电，而使用DC快充时则只需要20分钟就可从10%充电至80%。 而在双马达标准版Twin Motor车型部份，它采用了两组前后马达共同组成电子四驱系统，综合马力达到449PS（330kW），综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩5.5秒，极速180km/h。 它搭载的电池容量为106kWh（可用容量102kWh），官方公布的续航里程为700公里，同样支持11kW的AC慢充，但DC快充功率被提高到350kW。使用AC慢充的话需要10个小时充满电，而使用DC快充则只需20分钟就可从10%充电至80%。 而在Twin Motor Performance的性能版车型部份，它的综合马力被提高到680PS（500kW），综合扭力870Nm，0-100km/h加速成绩只需4秒，极速同样时180km/h，搭载和Twin Motor一样的106kWh容量电池，同样支持11kW AC慢充和350kW DC快充，因此充电时间也和Twin Motor一样。
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德国的Audi原厂日前对外发表了全新第三代大改款的Audi Q3，这款SUV如今采用了全新的外观与内装设计，沿用原本的MQB Evo模组化底盘但经过强化，而且也同时提供传统汽油引擎与插电式混合动力（PHEV）版本供消费者选择。 如今大改款的第三代Audi Q3在外观上采用了与之前截然不同的设计，车头的头灯组改为两段式，即上段扁平的部份为LED日行灯和转向灯，下段整合在保险杆的才是LED远近光灯，中间依旧保留了盾牌式造型的水箱护罩，中间依旧有四环造型的Audi厂徽。 而在车尾部份，如今的Audi Q3也呼应了车头的设计，改为两段式的尾灯设计，下段的LED灯条采时下流行的贯穿式造型，搭配上方一个红色自发光的四环式Audi厂徽，以及后保险杆上大面积的实心网状装饰，让它在路上的辨识度相当的高。 作为一家外号“灯厂”的车企，新的Q3一样可以选配高清的Matrix LED头灯组，里面采用的是体积更小的Micro LED灯珠，号称每组头灯都内建了超过2.5万颗灯珠，可以在调整远近光时达到更好的照射角度覆盖与遮蔽，甚至可以透过控制部份LED光柱发亮的技术来达到投影效果，可以在路上或前方障碍物上投影出相对应的标志，用以体型路人或其他道路使用者。 除了头灯组外，全新Q3的尾灯组也是别有用心，Q3的客户如今可以选配更高阶的OLED尾灯组，以达到更一体化而且也立体化的尾灯显示效果，至于轮毂尺寸则介于17到20寸之间（依不同等级而差异），原厂也号称其车身的风阻系数仅有0.30cd。 内装方面，新的Q3也跟随其它竞品采用相似的简洁化设计理念，并把两块长方形的屏幕拼凑在一起形成电子仪表板和中控屏幕主机，仪表板的尺寸为11.9寸，而中控屏幕则是12.8寸，这个中控屏幕内建的是Android Automotive OS作业系统，而且还有抬头显示器（HUD）、15W的手机无线充电面板、大范围的车内氛围灯等，高阶车型也搭载了来自Sonos的12支喇叭组成的有源音响系统。 这次的Q3在动力配置上选择相当丰富，最入门的车型采用的是1.5L TFSI四缸涡轮增压汽油引擎搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，以及七速的S tronic双离合器变速箱；而纯汽油版的车型则是搭载2.0L TFSI四缸涡轮增压汽油引擎，拥有265PS/400Nm的动力输出，搭配quattro四驱系统，喜欢柴油引擎的消费者也可以选择另一具2.0L TDI四缸柴油涡轮引擎，拥有150PS/360Nm的动力数据。 除此之外，为了因应近年来越来越受欢迎的油电趋势，新的Q3也有插电式混合动力油电系统（PHEV）可选，不过原厂并未公布它搭载的是哪一具引擎，仅表示其电动马达拥有116PS/330Nm的功率输出，综合起来的马力输出达到272PS，综合扭力为400Nm，搭配一组25.7kWh的电池，可在纯电模式下实现最长119公里的续航里程，并支持50kW的DC快充，不到半小时就可从10%充电至80%。
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财政部如常在星期三下午公布了未来一周的油价走势，根据财政部的文告，未来一周（6月19至25日）我国的RON 97汽油以及西马半岛的柴油零售价都将同步上涨7仙。 这意味着，全国的RON 97汽油将从目前的每公升RM3.07变成RM3.14，西马半岛的柴油零售价则从目前的每公升RM2.74涨成RM2.81；至于RON 95汽油和东马地区的柴油价格则继续维持不变。 2025年6月19日至6月25日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.14/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.81/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.01/L
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在德系“豪门”Mercedes-Benz的产品谱系当中，E-Class向来代表着豪华、舒适和卓越的性能，并被定位于中大型豪华轿车/行政级轿车（Executive Segment）市场，介于C-Class和S-Class之间。 它兼顾了商务与家用，故而一直是许多老板、企业高管，乃至专业人士在选购同级距车款当中必然不会忽略的存在。作为奔驰旗下的经典“老将”，E-Class自1946年面世以来走过了大半个世纪，并在全球累积超过1,600万销量，毫无疑问是奔驰最畅销的车款之一。 如今来到了全新的第十一代（W214），E-Class在同级别车型中始终保持竞争力，不断满足市场对豪华感、舒适度和性能的高标准要求。但问题来了，这次焕然“E”新后，其长相被不少人吐槽，它还是我们熟悉的E-Class吗？我们带着这些疑问，深入体验了一把新世代的E-Class，以下是我们的评测观点。 首先，这次全新大改款的E-Class是在去年9月正式登陆大马市售，新车在本地提供两种不同版本，其一是定位比较入门、搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的E 200 Avantgarde。 另一款则是我们这次试驾的主角，也是定位较高端、搭载插电式混合动力（PHEV）系统的E 350 e AMG Line；价格方面，E 200的正式售价为RM355,888，而E 350 e的价格则是RM418,888，一样都可享有原厂的4年不限里程的标准质保。 外观上，新车整体造型依旧承袭了浓厚的家族式设计风格，只不过在诸多细节上均有大幅调整，其中最引人瞩目的是头灯组。这次E-Class的头灯设计一改过去奔驰的作风，不再走锐利的风格，反采用较为圆润的造型设计，下方的波浪造型仿佛是在向第七代E-Class（W210）的“花生灯”致敬，这也让其辨识度更高，更塑造了独特的个性。 来到车侧，我们这次试驾的E 350 e AMG Line搭载了一套全新设计的20寸密辐式轮圈，并还将配备隐藏式门把，全车风阻系数降低至0.23Cd；在车身尺码设定上，新的E-Class长、宽、高分别为4,949mm、1,880mm，以及1,468mm，轴距则是2,961mm，行李厢容量进一步提升至540公升。 车尾方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时两侧灯腔内部的LED光源采用类似“三芒星”品牌LOGO的造型设计。这如此一来，辨识度是有了，但这恰恰也是许多人吐糟的地方，不少网友认为该设计很违和，关于这点小编就不评价了，毕竟各花入各眼。 进入车内，与S-Class和C-Class不同，它的整体设计铺陈更倾向于自家电动车EQ系列靠拢，最醒目的地方就是三组大尺寸的荧幕占据了整个中控台，而且也把贯穿式的冷气出风口巧妙的整合在荧幕上方让它在一定程度上做到了类似隐形的效果。 与此同时，这次的E-Class也延续了Mercedes-Benz喜欢在内装气氛灯上下功夫的做法，整个气氛灯一样贯穿了中控台到门饰板，把他们家的新车内装营造到犹如夜店一样。 除了一样拥有多种颜色可自主切换选择外，全新E-Class的车内气氛灯功能如今也与音响系统整合在一起，可自动随着车上播放的音乐节奏切换不同的颜色和显示效果，原厂表示这是为了让车上驾驶者和乘客可透过视觉感受到音乐。 新的E-Class同样追求数位化的设计，并且把原本诸多的实体按键给整合进中间的荧幕主机内，包括原有的冷气控制按钮，仅留下驾驶模式切换、音量大小调整和一些与驾驶辅助功能有关的快捷键。 中间的荧幕主机是这次E-Class的重点之一，它搭载了最新的MBUX作业系统，而且原厂还让这具荧幕主机支援安装多种知名游戏和通讯软体，如Angry Brids、TikTok和Zoom等，让车主可在开车途中直接透过车上的Zoom软体进行视像会议，当然它也支援了最新的5G无线网络。 而在副司机座前方的荧幕可以显示一些影音娱乐内容和让副司机座的乘客玩游戏，同时为了避免驾驶者在开车过程中分心，副司机座的荧幕显示内容是无法透过司机座方向看得到的，而且副司机座也需要感应到有人坐着才能启动前方的荧幕。 在音响的部分，新车将会搭载由Burmester提供的4D环绕式音响系统，全车的喇叭数高达21组，而且还搭载了Mercedes-Benz和Apple Music合作开发的空间音讯（Spatial Audio）功能，并且也支援Dolby Atmos技术，可大幅还原音乐应有的音质。 另一方面，它还支持数字汽车钥匙，车主可以仅使用智能手机开启或关闭车辆，而打着AMG […]
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大马汽车商公会（MAA）发布了我国今年5月份的全国新车销售数据报告，报告显示我国在5月份的新车总销量达到68,007辆，对比今年4月（60,527辆）取得了12.4%的明显增长，关键因素在于4月份假期较多，因此5月份的销量数据终于回到较为正常的水平。 由于我国在今年4月经历了一连两天的开斋节公共假期，加上许多车企的雇员也在之后的周三至周五请假，因此MAA认为这是导致4月份我国新车销量明显锐减的原因，而5月份除了劳动节的一天公假之外就没有其它额外的假期，因此实际工作日比4月份更多，所以销量也回到较为正常的水平。 如果对比去年同期的话，我国今年5月的新车销量则比去年5月（70,254辆）稍微下降了3%。而在今年累计销量部份，我国今年首五个月的累计新车销量则是达到了316,737辆，比去年首五个月的333,309辆减少了5%。 除了新车销量之外，MAA也公布了我国在今年5月的新车总产量为65,970辆，比去年5月的74,609辆少了12%；而在今年累计产量部份，我国今年首五个月的累计新车产量为299,886辆，同样比去年首五个月的342,344辆下降了12%。 对于6月份的销量，MAA预计我国在6月份的新车总销量将比5月份来得更少一些，这主要是一些车企的生产线和组装厂在哈芝节期间暂停运作，让许多穆斯林员工可以放假与家人过节日。
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可能有些人还不知道，韩系品牌Hyundai在我国的经营权其实已从原本的总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）回到了韩国母厂的手中，而在Hyundai收回我国经营权并亲自主理该品牌在我国的业务后，如今他们也宣布了接下来品牌在我国市场的一系列计划。 Hyundai发表官方媒体文告指出，韩国的Hyundai原厂已正式在我国注册成立Hyundai Motor Malaysia（HMY），并由这家直属韩国母厂的子公司直接经营Hyundai汽车在我国的业务，这意味着Hyundai未来将更重视我国市场，同时也会更积极的向我国市场引进更多新产品。 该公司指出，该公司将采取各种必要的政策来高度融合进入本地市场，并会在本地设立一支专业且独立的经营团队负责管理品牌在我国市场的业务，同时也会进一步拓展并提升品牌在我国的销售与服务网络，同时也在吉隆坡新的金融地标Tun Razak Exchange（TRX）开设本地的企业总部。 该公司宣称他们预计将在今年底前将本地的经营团队扩充到100人的规模，并已设定了短期和长期发展目标，即会继续与本地的Inokom公司合作在本地组装新车，同时也会在近期内向我国市场发表三款SUV和MPV产品，并且预计这些新车可在今年第三季开始于本地进入组装过程。 除了以上的短期目标之外，该公司也表示他们计划在未来5年内于本地推出并组装7款不同类型的新车，并会把马来西亚发展成Hyundai在东盟区域内的主要生产与出口枢纽，计划是要把30%于马来西亚组装的Hyundai新车出口到临近的国家。同时鉴于我国和东盟市场的实际需求，该品牌表示短期内将专注在我国组装搭载传统内燃式引擎与油电混合动力（HEV）的车款。 Hyundai集团是在去年宣布向我国市场投资21.6亿令吉，以升级Sime Darby集团旗下的Inokom汽车组装厂的规模与设备，并在本地建立新的策略性合作伙伴，据称在这项计划下，Hyundai将在我国组装电动车的高压电池组件，并且会在将旗下六款车型陆续导入到我国市场进行本地组装（CKD），整个计划预计耗时6年分阶段进行。 根据韩国媒体《韩联社》早前的报道，，Hyundai在直接接管了我国的汽车业务后，将会计划在2025年中旬开始于我国组装旗下的大型MPV Staria，并且会引进更多的SUV车款，同时也会将我国视作为东南亚区域的主要生产基地，在我国组装新车后出口到临近的国家，预计初始年产量将为2万辆，之后再逐步提高。
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在三个月前首次对外公布第三代大改款Nissan Leaf的首组外观照片后，原厂如今正式对外发表了全新的Leaf，和之前所知道的一样，全新的Leaf已经不再是一款纯电动五门掀背（Hatchback）房车，如今已变成一款纯电动跨界SUV。 在改变定位成一款SUV后，新的Leaf在Nissan的电动车产品系列中的定位将低于现有的Ariya，具体来说，Ariya是一款C-Segment的纯电SUV，而新的Leaf则是定位为B-Segment纯电动SUV，并且和Ariya一样采用同一组的CMF-EV模组化地盘，同时也沿用了Ariya的一些设计语汇。 首先是车身尺码部份，全新Leaf的车身尺码为4,350×1,810×1,550mm（长x宽x高），轴距为2,690mm，与Honda旗下同属B-Segment的纯电动SUV e:N1的车身尺码处于伯仲之间，两者也可说是同级的竞争对手，而且原厂也强调全新Leaf是Nissan至今风阻系数最低的一款量产车型（0.26cd，欧规版为0.25cd）。 外观上，全新Leaf采用了许多类似于大哥Ariya的造型元素，包括全新设计的贯穿式头灯组和车身轮廓，整体呈现比之前更圆润、而且也更符合时下审美主流的设计，车尾则采用整合式的鸭尾设计，并且采用方块式的尾灯组排列，与车头形成明显的造型对比。而另一个亮点，就是如今的Leaf使用了会自发光的车头厂徽。 内装部份，新的Leaf同样是走简洁化的内装设计，但还是保留了一些基本常用的实体按键，它的中控台由两个12.3寸或14.3寸（按不同等级/不同市场而差异）组成，中间萤幕下方保留了控制冷气系统的各种主要按键，而中间冷气出风口下方也有用来切换挡位的按键，并且也有保留用来控制音量大小和切换上下首歌曲的按键。 根据Nissan介绍，全新Leaf的屏幕主机内建了Google系统，可以直接内建Google语音主力和Play Store功能，同时在高阶车型上也会搭配Bose Personal Plus高阶音响系统、电动磨砂/透明两种模式的全景天窗，而且其车尾载物容量可达到437公升，并且配有电动尾门。 而在动力规格部分，全新的Leaf有两种不同功率的动力配置可选，入门版本搭载的是一具前置式的电动马达，拥有177PS（130kW）/345Nm的输出，而高阶版本的输出功率则达到218PS（160kW）/355Nm，对比第二代Leaf有着明显的动力提升。 电池部分，新的Leaf有两种容量的电池配置，分别是52和72kWh，前者搭配入门版的动力输出情况下，续航里程可以达到436公里（WLTP测试标准），而后者的续航里程则可以达到604公里，并且原厂还强调在持续行驶130km/h的车速下，也依旧能有330公里的续航里程。 新的Leaf支持最高150kW的DC快充，原厂宣称只需35分钟就可从10%充电至80%，并且新的Leaf已彻底改用全球通用的CCS2标准充电口，而不再使用日本本土才流行的CHAdeMO充电协议，并且也支持最高3.6kW的V2L反向供电功能，可以为其它支持同样电压的家用电器供电。 在改变定位成一款SUV后，新的Leaf的后悬吊系统也从之前的扭力梁改为了多连杆（Multi-Link），以提供更好的舒适和稳定性表现，而且一样搭载了e-Pedal电子单踏板功能，可在启用此功能后直接透过单一踏板控制加速、减速甚至是完全煞停车辆。而且也一样搭载比较完整的主被动安全辅助配套，并且宣称达到标准L2的辅助级别。
