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近期，国际车坛发生了一件大事，Jaguar Land Rover（简称JLR）在8月杪遭遇大规模网络攻击而陷入经营危机，连带造成生产线停摆，为此其母公司Tata Group正紧急向国际金融机构寻求20亿英镑（约113亿令吉）融资，以维持营运与现金流。 这起事件不仅冲击公司财务，也牵动英国汽车产业链，因为JLR是英国最大的汽车制造业雇主。在JLR的系统遭到骇客入侵后，公司位于英国的工厂已在9月1日停摆，随后波及斯洛伐克、巴西和印度的生产基地，仅剩在中国的合资企业仍维持运作。 根据印度《经济时报》的消息，目前至少有三家与Tata Group关系密切的国际银行已同意伸出援手，其中包括渣打银行、花旗银行与三菱日联金融集团。这笔为期18个月的贷款附带备用融资方案，目的在于向市场展示JLR具备足够流动性，能够承受因生产停顿而造成的营收中断。 与此同时，英国政府也在上周末宣布，将为另一笔贷款提供担保，该笔融资规模为15亿英镑，由汇丰主导的银行财团负责安排，贷款年限长达五年。根据“出口信用担保机制”，政府将为其中80%的贷款提供保证，其馀20%由贷款银行自行承担。 此举被视为政治层面的介入，目的是安抚供应商的担忧，避免因JLR资金链紧张而引发供应商破产潮。但尽管融资行动正在展开，JLR的生产仍未恢复，原本预计停工至9月24日，如今已延长至10月1日。 英国汽车产业专家警告，若停工情况延长至11月，JLR可能面临高达35亿英镑的营收损失，以及13亿英镑的盈利缺口。即便采用较为保守的估算，损失金额也将超过20亿英镑，超出该公司整个2025会计年度的净利润。 值得一提是，JLR在Tata汽车集团中占据核心地位，贡献了约七成的总营收，若财务冲击持续，集团整体表现恐遭严重拖累；另一方面，《BBC》报道指出，自称“Scattered Lapsus$ Hunters”的骇客组织已宣称对此次攻击负责。 他们的行动瘫痪了JLR的资讯系统，关键软件如电脑辅助设计、工程与产品生命周期管理工具皆无法运作。停工导致产线中断，每周损失的产值估计在5,000万英镑以上。目前，JLR在英国直接雇用约3万人，供应商体系相关员工更高达10万人。产业链规模庞大，一旦资金问题迟迟无法解决，连锁反应势必影响英国汽车制造业整体稳定。
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瑞典豪华品牌Volvo宣布为本地在售的EC40（前称为C40 Recharge）追加新的入门级车型，也就是只搭载一组后置式马达EC40 Ultra Single Motor，其官方售价为RM248,888（上路价未包含保险），对比搭载双马达的EC40 Twin Motor价格便宜了4万令吉，进一步降低了入手门槛。 EC40原本被称为C40 Recharge，它是在去年2月全球首发，并在今年2月宣布在本地开卖，但当时在本地仅提供Twin Motor四驱版车型，正式售价为RM288,888（同样为上路价格未包含保险），而且可享有5年的Volvo免费保养服务。 而如今发布的EC40 Ultra Single Motor则是仅搭载一组后置式的电动马达，因此它是后驱版本，性能也比Twin Motor四驱版稍弱，马达的输出功率为238PS（175kW）/420Nm，0-100km/h加速成绩7.3秒，极速可达180km/h；作为对比，Twin Motor四驱版的综合功率为408PS（300kW）/670Nm，0-100km/h加速成绩4.7秒，极速一样是180km/h。 而在电池容量部份，EC40 Ultra Single Motor搭载一组70kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池，续航里程可达488公里（WLTP标准），最高支持200kW的DC快充以及11kW的AC慢充，在DC快充下只需26分钟就可从10%充电至80%，而使用AC慢充则需要7个小时充满电。而EC40 Twin Motor则搭载82kWh的电池，续航里程554公里，同样支持200kW DC快充，只需28分钟就可从10%充电至80%。 在配备部份，新发布的EC40 Ultra Single Motor标配19寸的双色轮毂、12.3寸的全数位化电子仪表板、9寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、Harman Kardon音响系统、手机无线充电面板、双区自动恒温冷气系统、附记忆功能的电动座椅、电动尾门等，而且一样标配完整的第二级主被动驾驶辅助配套。 根据原厂表示，购买EC40 Ultra Single Motor的客户都可享有标准的5年新车保固、8年/16万公里的电池包古，并且可在限时优惠活动下获得首年价值RM5,600的免费汽车保险，以及价值RM5,000的家用充电盒礼券。
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相信今天已有不少人迫不及待开车前往油站体验BUDI95汽油补贴制度下以大马卡添油的体验，而为了照顾一些今天未能第一时间前往油站添油的朋友，我们也特地在今早前往本地各大主要油站，体验了一下不同油站之间使用大马卡添油的实际体验到底如何。 为了统一比对标准，我们在每家不同的主流油站，包括Petronas、Shell、Petron、BHPetrol和Caltex统一添购RM30的RON 95汽油，并使用BUDI95的每月300公升补贴配额，以每公升RM1.99的补贴价格来添购RON 95汽油。 其实简单来说，在经过在役军警在本月27日、以及爱心援助金（STR）受惠者在本月28日的率先实行后，今日9月30日的添油体验基本上算是相当顺利，只是在某些油站的某些油泵因为读卡机故障而需要用户亲自走到柜台刷卡，一些油站甚至额外安排更多的职员在收银柜台前执勤，让排队以大马卡添油的民众可以更快的完成添油过程。 过程也相当简单，选择支付现金的话，基本上就是在收银柜台付款时向油站职员出示大马卡，对方将透过读卡机读取大马卡的晶片资料，确认用户符合BUDI95补贴资格后即以每公升RM1.99的补贴价格出售RON 95汽油给用户，而用户在完成付款并取回大马卡后只需要返回油泵开始添油即可。 同时油站职员也会在完成付款时直接提供预付收据给用户，用户可直接透过收据查看得到目前已使用了多少的BUDI95补贴额度，以及当月还剩余多少的未使用额度，详情可以参考我们在文章内附上的各油站收据。若用户已预付RM50的现金给柜台，但最终只添加了RM30的汽油，可以在向油站柜台职员索回剩余的RM20现金时一并取得最终的正式收据，而里面也会清楚列明用户实际已使用的补贴额度。 而如果是选择使用信用卡或扣账卡（Debit Card）直接在油泵付款，则只需要根据油泵显示器的指示先插入大马卡，或先插入信用卡后再插入大马卡进行验证，验证完成后即可开始添油，添油完毕后机器将自动打印收据且同样会列出用户本地添油使用的补贴额度，以及当月剩余的未使用额度。 如果是使用Setel或CaltexGO + Rewards手机应用程序则更简单，用户只需在手机应用程序内提前完成实名认证（e-KYC，使用CaltexGO + Rewards则需要绑定已完成实名认证的TNG eWallet），并直接使用手机应用程序付款和添油，即可在无需出示大马卡的情况下获得BUDI95补贴，同时也可在手机应用程序内直接查看剩余的补贴额度。 不过在这里需要提醒大家的是，大家在油站内添油时就算使用BUDI95补贴添购RON 95汽油，油泵上依旧会显示RON 95汽油的每公升售价为RM2.60，但这并不意味着用户是以RM2.60的价格购买汽油。以我们今早的情况举例，我们在预付了RM30现金给油站柜台后，添油时油泵显示本次添油金额为RM39.20，而RM39.20的金额其实是以每公升RM2.60的价格计算，但实际上用户只需支付RM30，即每公升RM1.99的价格。 如果你对于新上路的BUDI95汽油补贴制度还存有任何疑虑，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 Petronas Shell BHPetrol Caltex Petron
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来到9月30日，从凌晨12点开始政府就已全面推行BUDI95汽油补贴政策，而财政部昨晚也发出文告，正式宣布从今日（周二，30日）起正式将全国的RON 95油价上调至每公升RM2.60，而持大马卡并拥有本地驾照的民众则可以RM1.99的补贴价格购买RON 95汽油，每月限购300公升。 根据财政部发布的文告，政府将继续以油价随市场浮动调整的机制来适时调整我国的汽油与柴油零售价，因此从9月30日起至10月8日期间，我国的RON 95汽油在没获得补贴下售价为RM2.60，而补贴价格则是RM1.99。 至于获得补贴的公共交通与商用运输业者则可以每公升RM2.05的价格购买RON 95补贴汽油，而RON 97的价格则会维持在每公升RM3.21的价位。 而在柴油部份，西马半岛的柴油零售价将维持在每公升RM2.93的价位；至于东马的柴油价格则是每公升RM2.15。 此外，在这里再次提醒大家一句，虽然政府已经言明只要是持有大马卡和本地驾照的大马公民都可获得每月300公升的RON 95汽油补贴，但外国注册的交通工具依旧严禁在本地油站添购RON 95汽油。换句话说，就算车主是大马人并持有本地驾照，但只要是悬挂外国注册车牌的交通工具就不得添购RON 95汽油，只能选择购买RON 97或售价更高的汽油。 2025年9月30日至10月8日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.60/L RON97汽油: RM 3.21/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.93/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.13/L
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Budi Madani RON95（简称Budi95）新汽油补贴机制将从明天开始正式开跑，为此财政部正在与陆路交通局（JPJ）合作，解决有关资格审核等技术问题，以确保新机制落实。 财政部副部长林慧英昨日透露，财政部已接获部分公众投诉，指尽管他们持有有效驾照与身份证（MyKad），却未被系统列为合格受惠者。她表示，财政部正与JPJ讨论，并会在9月30日前尽快解决相关技术问题。 她强调，这些情况属于个别案例，涉及人数不多，但政府依然高度重视，并会确保在计划启动前解决。“我想再次强调，只要是符合资格的大马公民，都有权享有Budi95的优惠。过程中或许会出现延误或技术故障，但我们会尽快处理。” 她也提醒公众不必在计划开始时急于使用配额。“每位合格者每月享有300公升的限额，可在当月任何时间依需求购买，并无需抢在第一时间加油。” 林慧英呼吁民众透过Budi95官方网站查询资格状态，若发现问题，应立即提出申诉以便当局展开调查和跟进。财政部补充，自9月25日以来，已有810万名用户通过官网进行资格查询。
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如题所述，2026年式全新第二代的奇瑞（Chery）Tiggo 8已正式于中国亮相，如无意外，新车预料将在今年第四季率先于当地上市发售。它的车身尺码变得更大，而且提供两种截然不同的外观设计。 根据中国车媒的消息，新一代Tiggo 8的车长为4,749mm（+27mm）、宽1,880mm（+20mm）、高1,710mm（-35mm），轴距则达2,825mm（+115mm），故而将提供更宽敞的车内空间。 从官图来看，大改款后的Tiggo 8在外型设计方面与奇瑞面向国际市场子品牌的Lepas 8长得高度相似，实际上它就是Lepas 8的换名版本，专供中国本土市场。不同的是，Tiggo 8将提供两种前脸造型，满足不同消费者需求。 第一种与Lepas 8（以及现售的中国版Tiggo 8 Plus）一致，采用分体式头灯设计，搭配酷似鹰眼的LED日行灯，并且中网采用‘X’造型的进气格栅；第二种造型则更接近近期在我国发布的Tiggo Cross，采用六边形中网，内部镶嵌菱形装饰，头灯面积更大，灯腔内部还设有双‘L’字形的日行灯。 车尾部分，Tiggo 8采用贯穿式尾灯组，并在上方嵌上‘Chery’字样。此外，它的车牌安装位置也下移至双边排气口之间，整体布局更为动感。值得一提是，新车还首次引入隐藏式弹出门把手，这一点与Lepas 8保持一致。 至于内装方面，厂方目前尚未公布，但外界普遍预计它将延续Lepas 8的设计风格，包括纵向的大尺寸中控屏幕主机、贯穿式冷气出风口，以及全液晶显示数字仪表板。当然，作为品牌旗下的高端车型，配备方面预料也会给好给满。 动力方面，同样尚未公布，更多详情需要等待官方进一步披露。作为参考，在印尼市场，Lepas L8将搭载一套以1.5升涡轮增压引擎为主的插电式油电混动（PHEV）系统，并采用前轮驱动设置，因此新的Tiggo 8有可能会沿用类似的动力方案。 印尼市场的Lepas L8
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长城汽车（GWM）日前在中国首发了一款造型类似于欧拉好猫（Ora Good Cat）的纯电紧凑型SUV，名为Ora 5，而它也是长城旗下的Ora子品牌近3年来第一款发布的新车，它也被外界视为是Ora Good Cat的SUV版本。 在外观上，新的Ora 5延续了许多来自Ora Good Cat的造型与设计元素，包括车头两颗椭圆形的头灯组、几乎算是双胞胎的车身轮廓造型，以及车尾嵌入到后挡风玻璃内的尾灯组，还有整合到后保险杆上的倒车灯等，不过车头前保险杆的设计却比Good Cat多了更多线条和类进气孔的设计。 虽然官方将其称为SUV，但其车侧并没有太多的黑色塑料防刮面板，包括轮弧的部份也直接采用与车身同色的金属烤漆面板，只有在前保险杆、侧裙和后保险杆的下缘有少部份的黑色防刮面板，但车顶却多了Good Cat没有的雾银色行李架。 在车身尺码部份，Ora 5的尺码为4,471×1,833×1,641mm（长x宽x高），轴距为2,720mm。作为对比，Ora Good Cat的车身尺码为4,235×1,825×1,596mm，轴距为2,650mm，因此无论是长、宽、高还是轴距的部份，它都比Ora Good Cat要大一码，与大家比较熟悉的BYD Atto 3尺码相当，算是一款B+ Segment的SUV。 在动力部份，Ora 5搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS（150kW）的功率输出，搭配一组磷酸铁锂（LFP）电池，但原厂并未公布其电池容量，也暂未公布其续航里程和充电效率。 而在配备部份，Ora 5沿用了许多来自Good Cat的配置，包括10.25寸的全数位电子仪表板、14.6寸的悬浮式萤幕主机、贯穿式设计的冷气出风口、两幅式的方向盘等，同时也搭载了固定式的玻璃天窗，但在细节上还是和Ora Good Cat有些差异。而在驾驶辅助配套方面，它将会搭载激光雷达以提高侦测准确性和可靠性。 鉴于长城汽车在我国市场算是相当积极的引进各种车款销售，目前Ora旗下的Good Cat和07也已在马销售，因此估计大马的长城汽车原厂未来也会引进右驾版的Ora 5来马，以成为GWM Ora在我国市场上的旗舰纯电动车型。
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如题所述，即将在本地推出的全新纯电动车Proton eMas 5将于本周开放新车预订，具体时间定在10月4日。有关消息是由宝腾的新能源子公司Pro-Net在网络社交媒体公布，该公司还将在当天晚上8时于Facebook和TikTok举办直播活动，正式开启新车预订。 宝腾在预告的字里行间还写道：“心动了吗？马上行动吧！成为首批拥有Proton eMas 5的车主。请于10月4日晚上8时锁定官方直播，见证马来西亚首款可负担电动车的开放预订。准备好迎接令人振奋的全新用车体验了吗？” 与此同时，宝腾也在短视频中强调，eMas 5本质上是吉利星愿（中国最畅销的电动车，部分海外市场被称为Geely EX2，与EX5同系列）的贴牌车款。官方定位它为“大马第一款可负担电动车”，并主打“先进科技触手可及”的卖点，旨在吸引更广泛的消费群体。 宝腾也公布了eMas 5的多项配置亮点，包括与最新改款X50相同的双语Atlas车载系统（英语与马来语）、14.6寸1080P触控屏幕，并且支持Apple CarPlay与Android Auto（非OTA后期开放）。此外，该系统还集成了实时充电地图（与smart及eMas 7相同，由Pro-Net开发），并配备电动尾门，进一步提升便利性。 事实上，宝腾早前已举办过一次eMas 5的媒体预览活动，并且公布了eMAS 5大部份的新车规格与详情【点击这里查阅】，目前只待原厂公布它的具体发布日期以及正式售价。根据此前的消息，新车在本地暂只提供一个等级，那就是Premium。 它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。 新的eMas 5搭载一组后置式的电动马达，所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒。是的，宝腾给出的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。 而且，宝腾还特地对媒体强调eMas 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。 电池部分，它搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。 安全层面，原厂给的也相当完整，除了有基础的六具安全气囊外，还有自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，也有360度停车录像系统。 2025 Proton eMAS 5 Premium
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从9月30日起，在Budi Madani RON 95补贴计划下，持有合法驾照的所有马来西亚国民都可以RM1.99的补贴价格添购RON 95汽油。如果您觉得使用大马卡在油站内添油过于繁琐，那选择CaltexGO + Rewards手机应用程序将是一个更便捷、更高效的选择！ 您只需下载CaltexGO + Rewards手机应用程序，完成注册并绑定您的TNG eWallet账号，您就可在无需使用大马卡且无需走到油站柜台的情况下，直接获享BUDI95为您带来的汽油补贴。 它非常简单、快速与方便，您只需透过手机执行几个简易步骤就能完成整个添油过程，而且还可获得RM5的免费汽油*，同时使用CaltexGO + Rewards还可享有其它更多的优惠与好康！ 其中一项优惠就包括了您可以获得双倍的Caltex Rewards积分（以添油公升数计算），同时您也可以直接在手机应用程序内绑定信用卡或扣账卡，在享有来自银行的积分之余，也无需提前进行充值。 即刻下载并使用CaltexGO + Rewards，以更便捷和简单的方式在油站享受无需排队的添油体验。Caltex Techron 95汽油也能让您获得更好的引擎防护，以及更佳的油耗表现！您可透过Apple Store或Google Play下载CaltexGO + Rewards，点击这里以了解更多详情。
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马来西亚又将迎来一个新的电动车品牌，但这次不是来自中国的品牌，而是来自地球另一端的瑞士！没错，来自瑞士的Micro日前在马来西亚举办了一场媒体预览活动，正式预告该品牌即将进入马来西亚市场，并且将引进一款定位都会短途代步的双人座电动小车Microlino！ 相信很多大马朋友都不曾听过Micro这个品牌，它是一家创建于1996年的企业，总部设于瑞士的苏黎世（Zurich），专门生产与销售电动滑板等业务，也有推出定位短途代步且可以合法上路的超小型四轮电动车，也就是大家今天看到的Microlino！ Microlino是一款产于意大利都灵（Turin）的小型电动车，外观设计灵感来源于1950年代的意大利小车Isetta，两者同样有着圆润可爱且小巧的外观，同样主打只有双座位，而且原厂强调它采用的是压铸钢铝一体式车身和底盘以提高安全性，而且前后都采用了麦花臣（MacPherson）悬架设计。 作为一款主打短途代步的小型电动车，它搭载一组后置式的电动马达，拥有17PS马力和17.9Nm的扭力，0-50km/h加速成绩5秒整，极速90km/h，虽然性能不怎么够看，但作为简单的短途移动交通工具来说却已是相当实用，加上其小巧的车身也有利于在繁忙的商业区与巷子内停车和移动。 在电池部份，它搭载一组容量15kWh的镍锰钴（NMC）电池，官方宣称的续航里程为228公里（WLTP测试标准），支持2.2kW的AC慢充，官方宣称需要5.5小时从0%充电到80%。而在其它国家，这款Microlino同时也提供5.5kWh和10.5kWh容量的电池，而续航里程也分别仅有93和177公里，但目前确认引进大马的只有15kWh的容量版本。 具体来说，Microlino的车身尺码仅为2,519×1,473×1,501mm（长x宽x高），轴距为1,566mm，车内仅设有两张座椅，原厂宣称其车尾箱载物容量为230公升，整车重量最高只有530公斤，也因为其超小巧和轻盈的车身，它在欧盟被定义为四轮脚踏车而非汽车，因此在欧盟国家内只要年满14岁就可在无需驾照的情况下合法开上路。 不过在马来西亚情况就不太一样，在这里如果要将这辆Microlino合法开上路就需持有D级（一般的Class D汽车驾照）驾照，而且也必须遵循一般汽车的注册程序向陆路交通局（JPJ）注册并挂牌上路，因此大家在照片内看到的Microlino都已挂上了合法车牌，但我们被告知它不被允许开上主要的高速公路（大道）。 Microlino在我国的总代理Go Daddy Motorsport Autotrader表示，这款Microlino最快也要等到明年（2026）第一季度才会正式上市，这是因为该公司目前还未能确认我国政府是否会延长针对电动车的税务优惠，因此换句话说，若针对进口电动车的税务优惠真的在今年底正式结束，那Microlino或许不会来马。 不过想要提前体验这款小巧可爱的纯电动车的朋友也还是有机会，因为目前大家可以透过本地租车平台Flux租用这款Microlino，只不过它是左驾版本，租赁费用为RM1,250（5天）。至于它未来在正式来马后的售价则暂时还不得而知，但它在瑞士当地的售价介于1.59万到2.49万瑞士法郎（约8.4万到13.2万令吉）之间。
