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继2022年于苹果全球开发者大会（Worldwide Developers Conference，简称WWDC）介预览下一代的CarPlay系统之后，日前这套新一代的苹果车载系统终于正式推出市面了，其命名为“CarPlay Ultra”。 相较于之前的CarPlay，新的CarPlay Ultra在功能上有相当大幅度的升级，并且首次实现与车辆控制系统的深度整合，正式跨出“手机镜像”的框框，不再只是简单的手机连屏系统。 根据官方表示，从即日起，在美国和加拿大的Aston Martin所有新车将率先搭载CarPlay Ultra，未来几周内，现有车型也将通过软件更新支持这一系统；苹果还表示，未来将会有许多全球汽车制造商导入CarPlay Ultra，其中包括有韩国的Hyundai、Kia和Genesis等。 在这之前，苹果曾公布了一份承诺将会采用下一代CarPlay系统的车企名单，其中包括了Ford、Honda、Nissan、Audi、Jaguar Land Rover、Mercedes-Benz、Volvo、Porsche等。 回到正题，新推出的CarPlay Ultra具备更高层级的系统权限，不再仅限于中央多媒体信息娱乐显示屏上的导航与音乐。如今，它已能直接接管车内的数字仪表盘，显示如车速、转速、油量等关键信息，同时整合冷气、驾驶模式切换与收音机等功能，让驾驶者可通过触控或Siri语音完成操控。 此外，CarPlay Ultra的创新在于其界面设计的灵活性和个性化，它可针对不同车型和汽车品牌的特色量身定制，以契合不同汽车品牌的界面风格；苹果方面表示，CarPlay Ultra不仅支持多屏互动，还能无缝整合导航、媒体播放与车辆状态监控，旨在打造更统一且直观的车载操作体验。
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本地国产汽车制造商宝腾今天正式推介旧车置换计划，以配合政府提倡的道路安全提升与可持续出行政策。在该计划之下，全国各品牌车主可将年久失修、无法安全行驶的车辆换购全新的Proton车型，即可获得高达RM2,000的折扣，以及一年免付路稅。 这项旧车置换计划是由宝腾与获得陆路交通局（JPJ）认证的车辆处理机构Car Medic Sdn Bhd联合推行。根据计划内容，车主若拥有车龄15年以上、维修成本高、已不宜上路的车辆，将符合换购条件，而车型种类涵盖私家车（Sedan、SUV、MPV等）和商用车（包括货车、皮卡和巴士等）。 根据官方表示，为推动项目顺利推行，宝腾已拨出480万令吉资金，并涵盖旗下所有车型，包括最新的电动车型Proton e.MAS 7。参与该计划的车主须于2025年12月31日前完成新车注册，并提供JPJ正式注销的证明文件（JPJK1KD表格）、车辆拥有权证书（VOC）以及Car Medic出具的车辆销毁证书（COD）。 作为JPJ委任的授权报废中心，Car Medic提供涵盖拖车、车辆检查、线上注销、销毁及证书发放的完整服务。特定地区车主可通过MyKad进行电子报废程序，而大型客户也可在两天内完成超过五辆车辆的批量处理。 交通部长陆兆福今天也现身Proton Centre of Excellence出席见证这项计划的推介礼。他表示，交通部非常支持旧车置换计划，并呼吁其他汽车品牌效仿跟进。“我感谢宝腾率先推动这项计划，为汽车业的可持续发展树立榜样。” 宝腾首席执行长李春荣博士则补充道：“旧车换购不仅有助于提升道路安全，也是我们对客户、对国家的责任。我们希望通过这项政策，加快老旧车辆的汰换速度，让更多人能够驾驶更安全、更环保的新车。”
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经过早前的几轮亮相和预告后，Honda Malaysia如今正式发布了该品牌在我国市场的首款纯电动车e:N1，也被外界视为是纯电动版本的HR-V，它在本地只有单一版本，正式价格RM149,900，可享有原厂8年/16万公里的保固。 e:N1的外观其实就和大家所熟悉的Honda HR-V差异不大，因此很多人实际上也把它视为是HR-V的纯电动版，不过它和HR-V除了在外观和内装上比较像之外，其实底子里与HR-V并没有太多的共同点，因为它是基于完全不同的另一组底盘打造而成，也就是Honda的e:N Architecture F底盘，是一款专为电动车而开发的底盘，并不是基于原有的HR-V进行改造，只是套用了HR-V的设计而已。 根据原厂的资料，e:N1搭载一组前置式的马达因此是前轮驱动，拥有204PS（150kW）和310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达到160km/h，并且搭配68.8kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池，充满电后的续航里程最长可达412公里（WLTP测试标准）。 根据资料，e:N1支持最高78kW的DC快充以及11kW的AC慢充，在使用78kW DC快充的情况下需要45分钟从10%充电到80%，而如果使用11kW的家用充电盒，则需要6个小时才能充满电。 e:N1由于套用了HR-V的外观与内装设计，因此其外型看起来与HR-V并没有太大的差异，不过由于是纯电动车，因此在一些细节上还是有差，首先是它的车头少了传统燃油车必有的进气中网，改为全封闭式的设计以创造更好的风阻系数表现，而且保险杆的一些细节也与HR-V有些不同，其次就是其轮毂的设计也更强调低风阻表现，务求让它可以尽可能的提高续航能力。 内装的部份基本也是套用HR-V的设计，不过其仪表板取消了原本的壳套，改用一个简单的10.25寸平板萤幕用来显示各种资讯，中间的屏幕主机则是直立式的15.1寸巨屏，并且把所有的传统按键包括冷气系统的旋钮都整合进屏幕内，原本的排挡杆也被取消改用更具科技感的按键式设计。 原厂也确认e:N1将会搭载完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，而这也会是首款在我国提供盲点侦测系统（BSM）的Honda车款，以往的Honda车款都仅是搭载左侧后视镜的Honda LaneWatch盲点摄影机，在直觉性和便利性上被许多人认为始终不如真正的盲点侦测系统。 不过对这款电动车有兴趣的朋友也要注意，因为并不是全马所有的Honda代理与经销商都有销售这款e:N1，根据Honda Malaysia表示，本地只有8家Honda的代理商获选能够销售这款e:N1，而且这8家代理全都在西马半岛，详情请查看下面的图表。 2025 Honda e:N1
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财政部按照惯例在星期三接近傍晚时分对外公布了未来一周的本地油价调整，根据财政部的文告，全国的RON 97汽油以及西马半岛的柴油从明日（15日）起将降价3仙，而RON 95汽油以及东马的柴油价格则保持不变！ 这意味着，全国的RON 97汽油零售价将会从目前的每公升RM3.10降价为RM3.07；而西马半岛的普通柴油零售价则从原本的RM2.80降价为RM2.77；至于RON 95汽油则维持在每公升RM2.05的水平，而东马的柴油价格也将维持在每公升RM2.15的价格。 2025年5月15日至5月21日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.07/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.77/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.97/L
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陆路交通局（JPJ）公布了我国今年4月的各品牌新车注册数据，而我们也根据此数据整理出纯电动车领域里的各品牌销量报告，一如既往，来自中国的比亚迪（BYD）依旧稳坐本地的电动车销量冠军，而Proton也凭借品牌首款纯电动车eMAS 7成功保持在第二位，至于曾在本地掀起过一阵话题的美国电动车巨擘Tesla则已声势大不如前。 根据JPJ公布的数据，比亚迪在今年4月一共在我国交出了1,048辆的新车注册量，是众多品牌里唯一能够在4月份达到四位数的品牌，而Proton则凭借其目前唯一一款的电动车eMAS 7继续稳坐四月份的第二位，共有799辆；隶属于比亚迪旗下、主打中高端市场的腾势（Denza）则凭借目前唯一一款在售的大型豪华MPV D9挤入榜单的第三名，共有157辆，因此可以说比亚迪是这份榜单的最大赢家。 另一个中国品牌、由Bermaz代理的小鹏汽车（Xpeng）则凭借两款在本地仅有的产品，即Xpeng G6和Xpeng X9，成功在4月份缴出153辆的新车注册数据，仅比腾势少了4辆，势头也算是不错。而德系豪华品牌BMW则凭借旗下多款的i/iX系列纯电动车在4月份缴出119辆的数据，成功进入榜单的前五名。 至于曾在我国掀起一阵话题的美国电动车巨擘Tesla，在面对众多来自中国的电动车品牌的夹击下，在4月份仅缴出了108辆的新车注册数据排在第六位，对比刚上市时的2023年尾/2024上半年，如今该品牌在我国市场的声势已可说是大幅下滑。至于第七至第十位的品牌则依序是极氪（Zeekr）、奇瑞（Chery）、德系跑车品牌Porsche，以及同样来自中国的长城（GWM）。 从这份榜单不难看出，4月份新车注册量前十的榜单里共有六家是来自中国的品牌（如果你不把Proton也归类为中国的话），因此可以毫不忌讳的说，纵然电动车在我国市场的销售占比依旧不高，但中国品牌目前已基本主导了我国的电动车市场。
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Nissan在昨日发布了2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的报告，报告显示Nissan在过去的财年里遭受6,709亿日元（196亿令吉）的巨额亏损，其中第四季（今年1-3月）的亏损最为严重，单季就亏损了6,760亿日元（197亿令吉），情况依旧非常严峻！ 为了改善公司糟糕的财政状况，Nissan新管理层已经下令推行更为激进的紧缩政策，包括要在2024至2027财年里裁减2万个直属、非直属与合约性质的工作岗位（包括之前已宣布的9,000个），而且这些工作岗位包含了生产、销售、管理与研发等多个部门，目的是要节省5,000亿日元（146亿令吉）开销，并在2026财年恢复盈利。 除了在多个部门裁员之外，Nissan也计划关闭旗下多家汽车生产线与厂房，从目前拥有的17家缩减到仅剩10家，并且整合旗下零散四处的产线，包括取消原本计划要在日本九州建设的电池工厂，并希望能借此省下2,500亿日元（73亿令吉）开支。 同时，Nissan也表示将加快产品研发速度并提告资金运用效率等方式，并暂停所有耗费巨额开支的高科技研发项目，并且将重新审视其供应链效率，裁减部份效率不佳的供应商，希望借此节省额外的2,500亿日元开销。 除此之外，Nissan也明确指出该公司将会加快产品更新迭代的周期，包括将新车的研发时间缩短到37个月，确保新车发布不再出现严重的延误并且确保产品能跟上市场步伐，并且确保新车在研发过程中能减少70%的零件复杂度，同时也减少旗下使用的底盘数量，从现有的13个减少到7个（2035财年），同时也表示该公司将会发表全新一代的Skyline。 在与Honda的合并谈判失败后，Nissan接下来究竟会何去何从依旧还是个未知数。根据早前的报道，Nissan握有多笔即将在明年到期的债务，债务总额达到56亿美元（约241亿令吉），而Nissan则在财报中表示该公司目前仅拥有20亿美元（86亿令吉）的现金储备，因此要如何应对这笔即将到期的巨额债务，还需看Nissan能不能在今年内找到他们的救命稻草。
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相信很多人都已知道中国的新能源车品牌哪吒（Neta）近年来的日子可说是非常的不好过，除了销量不振外，公司更多次被传出面临严重的欠债和裁员新闻，最近更有中国媒体报道，称日本的汽车业龙头Toyota集团有意想要收购水深火热的哪吒汽车，但Toyota已官方否认这项消息。 根据中国媒体《新浪财经》的报道，Toyota的中国区品牌经理徐一鸣已对外宣称“不曾听说”Toyota有意要收购哪吒汽车，彻底了当的否定了Toyota想要收购哪吒汽车的传闻。 该媒体指出，另一家中国媒体《北京商报》是在昨日（12日）宣称Toyota集团基于该品牌缺乏足够的电动车产品，因此正考虑直接收购目前陷入财困的哪吒汽车，以弥补品牌在中国的电动车市场缺乏有力竞争的产品问题。 Toyota是全球规模最大、销量最高的车企，该集团去年（2024）在全球一共卖出过千万辆新车（包含集团旗下的Lexus、Daihatsu等），而排在第二的Volkswagen集团的销量则仅为903万辆，于Toyota存在明显差距，倘若资金与实力皆雄厚的Toyota真的有意收购哪吒汽车，那对于欠债累累的哪吒汽车来说可谓是“久旱逢甘霖”，甚至以“空投砸脸”来形容也不为过，不过目前这一切看来都只是没根据的传闻而已。 根据中国媒体昨日的报道，由于Toyota在中国市场缺乏足够的电动车产品，导致他们在电动车领域的竞争力远不如Tesla、BYD等其它新晋对手，而直接收购哪吒汽车的话，则可以直接利用后者现有的资源如生产线来加速Toyota在中国电动车市场的布局速度，但这也意味着Toyota必须承担起哪吒汽车此前所拖欠的所有债务，估计约为100亿人民币（约60亿令吉）。 根据报道，哪吒汽车2023年的新车总销量仅有12.75万辆，远未能达到25万辆的年销量目标，甚至在去年10月被曝出拖欠员工薪资、强迫员工降薪等一系列负面消息，而哪吒汽车创始人方运舟也在去年12月向员工发布内部信函，坦承公司正面临财政与经营危机，并提出六大改革举措，包括推行全员持股计划、优化组织结构、聚焦海外市场等。
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来到五月中旬，我们从陆路交通局（JPJ）的官网上获得了我国今年4月的全国新车注册量报告，并且根据每个品牌整理出一份数据表，列出每个品牌在今年4月的新车销量。毫无疑问，Perodua和Proton依旧是我国销量最高的两个汽车品牌，但Proton在4月份的销量已经有些岌岌可危，大有被第三名追上的势头。 根据JPJ公布的这份数据，Perodua在4月份的新车注册量为27,371辆，今年首4个月的累计总注册量为112,462辆，继续稳坐我国汽车销量榜的冠军位置，而且是其它品牌难以撼动的架势。至于排在第二名的Proton则是在4月份交出了12,155辆的注册量，首4个月的累计注册量为46,283辆。 至于为何说Proton的亚军位置开始有些岌岌可危，是因为排在第三的Toyota在4月份交出了10,066辆的注册量，今年首4个月的累计注册量为36,241辆，而Toyota也是继Perodua和Proton之后，唯一一个能在4月份交出五位数注册量的汽车品牌，并且仅比Proton少了约2,000辆而已，同时也大幅甩离其对手Honda。 至于Honda则是以4,439辆的注册量排在第四位，该品牌在今年首4个月的累计新车注册量为24,911辆，与Toyota有较为明显的差距，暂时难以撼动Toyota的季军位置；至于排在第五的，则是来自中国、属于奇瑞集团旗下、主打中高端市场的品牌Jaecoo（包含Omoda），该品牌在今年4约的注册量为1,545辆，今年首4个月的累计注册量为5,798辆。 至于排在第六至第十位的品牌，则依序是Mitsubishi、Chery、BYD、Mercedes-Benz和Mazda，而且它们无论是4月份的单月注册量，还是今年的累计总注册量的排名都一致，当中又以BYD的表现最为亮眼，考虑到BYD在我国目前只销售纯电动车，而纯电动车依旧在我国被许多人视为是小众产品，因此能只靠纯电动车就进入榜单第六名，实属不易。 至于来自美国的电动车巨擘品牌，其新车注册量在4月份则是前二十名不入，今年首4个月的累计总注册量则只能排在倒数第二名，这或许显示出Tesla在我国的品牌热度已经衰退，有兴趣想要入手Tesla电动车的潜在消费者都已经在第一轮完成入手，又或者已最终决定入手其它品牌。
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Perodua在目前的2025马来西亚汽车展上展出了品牌旗下首款纯电动车的最后一个概念车（应该是最后一个…吧？）eMO Concept，并且再次确认品牌首款纯电动车将在今年尾正式发布，而我们熟悉的汽车PS达人Theophilus Chin也当然不会错过这次的机会，动手发挥他的想象力和PS能力。 从Perodua这次展示的概念车来看，他们似乎已经决定把品牌首款纯电动车从原本的五门掀背（Hatchback）定位改为入门小型跨界SUV，而且从车身尺码来看，预计是一款比Ativa稍大、定位B-Segment的SUV，比较接近Toyota C-HR的尺码。 而Theophilus Chin也按照车展上亮相的概念车作为基础，绘制了Perodua首款电动车的PS预想图，从Theophilus制作的图片来看，它基本保留了概念车的贯穿式LED日行灯，以及双层式的头灯组设计，即头灯组是整合在前保险杆的左右两侧。 除此之外，Theophilus也基本保留了概念车的车身轮廓设计，整体看起来就是非常的C-HR，车尾采用溜背的大幅度收尾设计，而且后车门的门把也整合到C柱上，这点和第一代的C-HR也非常相似。 根据目前的已知消息，Perodua的首款电动车的价格将会低于10万令吉，预计落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）
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UMW Toyota Motor（UMWT）对外公布了该公司在今年4月的销量报告，报告显示UMWT在今年4月于我国市场一共卖出7,932辆新车，让今年的累计总销量达到27,876辆。 该公司早前曾在3月份的时候对外公布今年首两个月的总销量为12,015辆，并表示2月份的销量为,6,632辆，因此我们可以得出的结论是，UMWT在1月份的销量为5,383辆。 而这次也一样，UMWT并未对外公布3月份的销量，但从我们目前已经掌握的数据来看（以27,876辆减去4月份的7,932辆，再减去首两个月卖出的12,015辆，），得出的结论是UMWT在3月份的销量为7,929辆。 对比去年同时期，UMWT在今年4月的销量比去年4月稍微增加了不到8%，但整体首4个月的总销量，却比去年同期下降了10.4%。
