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Hyundai

Hyundai 与 Pokémon Korea 合作推出车载系统主题界面

日前，Hyundai宣布与Pokémon Korea合作，为旗下新世代车型推出以Pokémon为主题的数码显示界面，为车载系统加入更多娱乐与个性化元素。这项合作正值Pokémon迎来30周年纪念（2026年2月27日），而符合资格的车主已可从2月23日起，通过品牌的Bluelink Store线上商店购买相关主题内容。 此次提供的主题共有两款，分别为“Pokémon Pikachu Quick Attack”以及“Pokémon Ditto World Theme”，并整合至Hyundai最新的Navigation Cockpit（ccNC）车载资讯娱乐系统中。 启用后，车辆的数码仪表与中控屏幕显示界面将加入Pokémon角色图像设计，同时包含主题化导航指引，以及专属的启动与关闭动画效果，让车内视觉体验更具互动感与趣味性。 Hyundai官方表示，目前相关主题已支援多款核心车型，包括Palisade、Nexo、Ioniq 9、Ioniq 6、Sonata及Staria，未来亦将透过OTA远端软件更新陆续扩展至更多车型。 该公司还指出，此次与Pokémon Korea的合作，反映出现代消费者希望透过汽车展现个人风格与生活态度的趋势。随着连网汽车时代持续发展，Hyundai未来也将继续强化车内数码体验，为用户带来更具价值与情感连接的用车环境。

国际新闻

中国最高人民法院作出标志性判决: 启动智驾或自动驾驶辅助系统后, 驾驶者依旧需要为意外与车祸承担主要法律责任

这里分享一则表面看似与我国无关，但却与自动驾驶技术和行车安全息息相关的国外新闻。中国的最高人民法院最近作出了一项对于该国自动驾驶技术争议的标志性判决，认定驾驶者就算在启用自动驾驶功能后，也依旧需要为意外或车祸造成的人命伤亡与损失承担法律责任。 根据中国各媒体的报导以及中国最高人民法院网站发布的判决书，一名王姓男子在去年9月13日于该国浙江省杭州市使用自动驾驶系统开车上路，过程中因为王男醉酒在副司机座上熟睡，事先使用某款名为“自驾神器”的工具靠在方向盘上以此模拟双手掌握方向盘并欺骗车上的自驾系统的侦测功能，因此被判定醉酒驾驶且需拘禁45天。 该法院在判决书中指出，车商提供的驾驶辅助或自动驾驶系统皆被视为仅能提供辅助功能，并不能完全取代驾驶者的角色，因此司机或驾驶者依旧需要承担开车过程中的所有法律责任，而案件中的被告在醉酒情况下双手离开方向盘，甚至躺在副驾驶座上任由车上的自驾系统进行全自动驾驶，属于不负责任且违法的行为。 该国最高人民法院的这次判决具有标志性与指导性的意义，作为该国的最高的审判机关，其判决对于该国的所有下级与地方法院都具有法律约束与指导作用，日后发生类似牵扯到自动驾驶技术的案件审讯时，法官都需援引最高人民法院的判决先例为参考基础。这也意味着中国已在官方层面正式对民间发出明确信号，表明驾驶者和车主不得以自动驾驶技术来作为逃避法律责任的借口。 其实，中国过去数年已发生多起涉及到自动驾驶技术的死亡车祸与意外，其中发生在去年3月位于该国安徽省的小米SU7死亡意外就造成了3名学生死亡，事后调查发现肇祸的小米SU7当时已启用了车上的智能辅助驾驶功能，这宗死亡意外之后也引发了该国消费者对于车企高度吹捧的“智驾”与“自驾”系统的安全性质疑。

Jaecoo

Jaecoo J5 本地发布日期正式确认, 就在3月5日! 搭载1.5T涡轮引擎的B-Segment SUV, 将成 Jaecoo 本地入门车款

在经历多次的预告和提前亮相后，Omoda Jaecoo Malaysia如今正式确认即将来马的B-Segment SUV Jaecoo J5即将在3月5日正式发布，到时原厂将对外公布这款SUV的正式售价以及完整的规格配备。 原厂早前就已经宣布了Jaecoo J5在本地的新车预估价为RM110,000，同时也宣布订购Jaecoo J5的首批客户将享有价值高达RM8,888的“超级早鸟优惠”，包括RM3,888的“红包回馈”、免费的首年新车保险（价值RM3,000），以及价值RM2,000的原厂升级套件（低音炮、无线卡拉OK麦克风以及多用途闪烁灯）。 J5也将会是Jaecoo在本地市场定位最入门的产品，尽管它在我们的邻国，泰国和印尼市场以纯电动车形式推出，但引入我国的版本将继续采用传统的内燃引擎作为主要动力系统。 根据原厂已经确认的资讯，本地的Jaecoo J5将会搭载一具排气量1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有147PS马力和210Nm扭力，搭配一组CVT变速箱并由前轮驱动，官方公布的0-100km/h加速成绩10.2秒，极速可达175km/h，综合油耗数据为7.5L/100km（13.3km/L）。 Jaecoo J5的车身尺码为4,380×1,860×1,650mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，与大家熟悉的Honda HR-V相当接近，同时还宣称拥有480公升的尾箱载物空间，因此它来马后将会与Honda HR-V、Mazda CX-30和Proton X50等对手同台竞争。 在机械结构方面，Jaecoo J5的悬吊系统采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，并且标配全LED的头灯和尾灯组，并且还会有全景式的玻璃天窗，内装则搭配一个13.2寸的竖屏式2K解析度影音主机以及8寸的全数位化的电子仪表板，中间还有手机无线充电面板。 原厂还重点宣传这款Jaecoo J5配有移动卡拉OK的功能、号称适合宠物的电动皮革座椅、后座冷气出风口，同时还标配完整的主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等。

Lepas

Lepas L8 将在今年第三季登陆英国市场, 我国或近期内发布

隶属Chery集团旗下、去年4月才刚成立的新品牌Lepas已经确认会在今年来马，而这个新创不久的品牌如今也确认将在今年第三季正式进入同为右舵市场的英国，并预计会在今年11月在当地正式发布，而且原厂也针对英国市场释出了右舵版的Lepas L8宣传照。 Lepas L8是一款D-Segment的五人座SUV，车身尺码4,688x,1860×1,695mm（长x宽x高），轴距为2,800mm，和同集团的Chery Tiggo 8定位相似。 已经在印尼市场正式销售的Lepas L8只提供插电式混动（PHEV）一种动力版本，也就是和Jaecoo J7 PHEV同一组动力单元，它是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配马达组成，综合马力275PS，综合扭力365Nm，Lepas L8官方宣称油电综合里程可达到1,200公里，纯电模式可行驶107公里。 看回我国市场，根据原厂早前的说法，Lepas预计会在今年上半年内正式来马，因此会比英国市场稍早些但比印尼市场要晚，除了L8之外，我国预计也会引进定位B-Segment的L4。 Lepas L8 Lepas L6 Lepas L4

Volvo

电池缺陷恐有起火隐患！全球40,323辆 Volvo EX30 涉召回

上个月，我们曾报道Volvo针对旗下的紧凑型纯电动SUV EX30启动全球召回行动，原因是车辆电池存有潜在起火风险，而今官方已确认此次全球召回规模涉及40,323辆EX30。 根据《路透社》报道，涉及召回的是Single Motor Extended Range，以及Twin Motor Performance两个版本，受影响车辆所使用的电池由Shandong Geely Sunwoda Power Battery供应，该公司为吉利控股支持成立的合资电池企业，而吉利亦是Volvo的母公司。 Volvo向媒体表示，电池供应商已完成问题修正，后续将通过更换高压电池组内的相关模组来解决隐患，至于所有受影响车辆的车主将获得免费维修。 监管文件显示，自2025年12月起，超过十多个国家的车主已被通知，在正式修复方案全面实施前，应将充电上限限制在70%，并避免将车辆停放在建筑物附近作为预防措施。分析师估计，仅更换电池模组一项便可能让Volvo承担约1.95亿美元（约7.6亿令吉）的成本，且尚未包括物流、维修及相关作业开销。 至于马来西亚市场，受影响车辆不到200辆，相关车主已被要求将车辆送回进行预防性检查。Volvo Car Malaysia董事经理Chris Wailes此前表示，目前公司仍无法确认具体存在缺陷的车辆数量，但基于安全考量，决定对整个批次车辆进行召回，以降低潜在风险。

Perodua

Perodua 社交媒体发文与视频辟谣: 直接按一次引擎启动按键启动引擎即可, 无需额外按两次以保护车上电子零组件

现代的汽车绝大多数都已经标配引擎启动按钮，也就是所谓的Push Start Button，老式的旋转钥匙启动引擎的方式如今基本只在老车上才能看得到，就连许多售价亲民、定位入门的车款都已是如此，而这也引发了不少人的误解，误以为这种引擎启动按钮必须按三下才不会“伤车”。 为了辟谣，其实许多车企都已曾经公开教导车主们如何正确的使用引擎启动按钮，并且也强调过引擎启动按钮不需要按三下，只需踩着煞车踏板并按一下就可直接启动引擎，而且也保证这么做并不会对引擎或车上的其它零组件造成伤害。而如今，Perodua也作出同样的辟谣举动。 Perodua最近透过官方的FB页面分享照片和视频，明确指出现代汽车所搭载的引擎启动按键功能只需在踩着煞车踏板的情况下按一次即可启动引擎，无需前后按两次或三次，并指按键设计能按两次或三次的用意并不是为了确保安全或防止车上的电子组件短路，而是让车主可以选择要进入哪一种模式。 原厂解释，若在没有踩着煞车踏板的情况下按一次引擎启动按键，那引擎是不会启动的，反之只会启动车上的仪表板和中间的屏幕主机、音响系统和冷气系统，也就是所谓的“Accessories On”模式，而如果车主上车后就踩着煞车踏板并直接按一次按钮并直接启动引擎，也不会对引擎或其它系统造成负面影响，同时还表示现代的汽车与电子工业技术已比过去要先进得多，已没必要多此一举。 除此之外，Perodua也在视频中提醒车主，在为轮胎充气时只需按照车门槛上的原厂胎压建议值进行充气即可，无需刻意提高或降低轮胎的气压，因为原厂的胎压建议值是经原厂测试后得出最能符合各种使用场景的胎压值。同时也表示关掉冷气并打开车窗开车，只会造成大量空气进入半封闭的车舱环境内并形成更大的空气阻力，对比关着车窗并开启冷气驾驶会消耗更多的引擎效能来维持同样的车速，因此关闭冷气、打开车窗驾驶并不会让车子更省油反而更耗油。

Geely 吉利

澳洲市售的 2026 Geely EX5 将迎来更新，搭载更大容量电池！续航有望突破480公里；下一个轮到 Proton eMas 7？

根据澳洲车媒Drive报道，当地的一份官方认证文件揭露，在澳洲市售的Geely EX5（中国称为吉利银河E5）即将迎来一次重要升级，这次升级的核心重点是换装一组更大容量的电池。 EX5也是我国Proton eMas 7的“孪生车”。现款在澳洲市售的EX5是在去年3月推出，并搭载60.22kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在WLTP标准测试之下，入门款Complete车型的续航里程为430km，而高配款Inspire则为410km。 然而，最新曝光的认证资料显示，新车将换装容量提升至68.39kWh的电池组，这与半年前在其他海外市场发布的升级版本一致，意味着这款纯电SUV的续航表现将进一步提升。 作为参考，在中国市场，新电池版本的官方续航从原本530km提升至610km（CLTC标准），增幅约13%。若换算至更严格的WLTP测试标准，澳洲规格车型预计续航将提升至约486km（Complete），以及约464km（Inspire）。 动力方面，中国市场升级车型继续采用160kW电动马达，而这一动力配置目前已是澳洲版本的标准设定，因此预计不会出现性能变化。除了电池容量提升外，认证文件显示新车型整体规格基本与现款保持一致。 目前尚不清楚Geely Australia是否会因电池升级而调整当地的新车售价。现款EX5起售价为40,990澳元（约RM113k），仍是当地售价最低的纯电中型SUV之一。 自2025年3月上市以来，EX5已在澳洲汽车业的销量统计体系VFACTS中累计售出4,359辆，是当地纯电SUV市场中表现较为突出的车型之一。无论如何，随着澳洲的EX5迎来更新，预料我们的Proton eMas 7也将在不久后跟进，我们就拭目以待吧！

Lamborghini

无人问津! Lamborghini Lanzador 正式宣布胎死腹中, 品牌宣称概念车公布后未能引起客户兴趣, 已停止开发及时止损

意大利超跑品牌Lamborghini正式宣布品牌史上首款纯电动车Lanzador已胎死腹中！这款还未正式量产的纯电动高性能跨界GT Coupe跑房自2023年正式对外公布概念车以来，因几乎没有引起买家的真实兴趣，导致原厂被迫认清现实并中止这款电动车的后续开发与量产项目。 外媒《Road and Track》和《The Sunday Times》引述Lamborghini首席执行长（CEO）Stephen Winkelmann的谈话指出，Lanzador的概念车正式公布后几乎没有引起市场和潜在买家的正面反应，让Lamborghini不得不认清现实并及时止血。 “Lamborghini现有的客户群对于纯电动车没有太大兴趣，他们认为纯电动车无法产生大排量引擎独有的引擎声浪，也没有内燃式引擎独有的动力反馈，因此对于Lamborghini要造纯电动车一事不太感兴趣，因为这种产品无法为他们提供足够高的情绪价值。” Winkelmann也指出，在认清品牌消费族群的喜好与诉求后，Lamborghini也承诺将持续开发并推出更多搭载内燃式引擎的车款，且不会在近期内淘汰内燃式引擎，同时也认同现阶段投入大量资源开发纯电动车并不实际，因为品牌的客户群乃至于整个市场都还未真正准备好。 而在Lanzador车型的开发计划被中止后，Lamborghini也会以另一款插电式混合动力（PHEV）高性能车款来取代下马的Lanzador，但这款PHEV车款预计最快也需要到2030年才会正式面世。 虽然Lamborghini已取消了原本计划在2028年推出的Lanzador计划，但并不意味着该品牌将彻底放弃纯电动车的未来发展规划，Winkelmann宣称只要市场已准备好接受Lamborghini推出的纯电动车，Lamborghini就会重新投入资源进行开发符合当下需求的产品。

国际新闻

Apple CarPlay 将迎来重大更新！停车可播放视频、支持 ChatGPT、Gemini 等AI聊天机器人应用，随iOS 26.4上线

如题所述，Apple正准备为CarPlay带来一次重大的功能升级。随着iOS 26.4即将推出，Apple CarPlay预计将新增多项实用功能，其中包括用户期待已久的停车时播放视频功能，对于电动车车主来说，在充电等待期间将拥有更丰富的车内娱乐体验。 根据科技网站MacRumors报道，这项功能已在上周发布的首个公开测试版中被发现。这也与Apple早前在全球开发者大会（WWDC）期间公布的规划一致，当时官方在开发者网站说明，iOS 26将允许用户在车辆未行驶时，直接通过CarPlay屏幕观看来自iPhone的影片内容。 不过，这项功能存在一项关键限制。CarPlay的视频播放必须通过AirPlay实现，也就是Apple自家的无线串流协议。这意味着车厂必须在车辆软件层面加入对应支持才能启用相关功能。从CarPlay当年普及所经历的时间来看，这项新功能短期内恐怕难以全面覆盖所有车型。此外，AirPlay仅能透过WiFi运作，如果车辆本身不具备WiFi连接能力，则无法使用该功能。 https://www.youtube.com/watch?v=7WPjCuTKEHE 与此同时，iOS 26亦将新增专为CarPlay打造的Apple TV应用程序，预计可直接播放串流平台内容。不过，目前仍不确定Apple是否会开放第三方开发者推出独立CarPlay影音应用，以绕过AirPlay的限制。 在安全层面，CarPlay未来将透过连接iPhone内建的加速度感应器判断车辆是否正在行驶，而非依赖车辆本身的数据。一旦系统侦测到车辆移动，视频播放功能将自动被锁定，以避免驾驶分心。 另外，iOS 26.4也将为CarPlay加入第三方AI聊天机器人支持，包括Open AI旗下的ChatGPT、Google的Gemini以及Anthropic开发的Claude。不过，这些AI并不会取代Siri成为系统级语音助理，用户仍需在CarPlay界面中开启对应应用才能使用，其操作逻辑类似WhatsApp等通讯应用；按照目前消息，iOS 26.4预计将在今年3月底至4月初之间正式推送。

Tesla

Tesla Model Y L 六人座长轴版被指将很快登陆澳洲市场, 4.5秒破百, 续航里程681公里, 未来或进入马来西亚市场?

Tesla在去年8月向中国市场发布了六人座版本的Model Y L，但大家都知道中国是左舵市场，也就是方向盘位于左侧，因此未有右舵市场的版本，但如今这款Model Y L终于出现了右舵版，并且被指将会引进到澳洲市场，预计之后就将轮到马来西亚？ 最近社交媒体平台X（前称Twitter）上就有一名用户@eivissacopter曝光了一组照片，并且也分享了一些基本信息，包括宣称这款长轴版的Model Y L或许将在今年第一季（Q1）正式登陆澳洲市场。 不仅仅是社交媒体用户的爆料，就连澳洲汽车媒体《CarExpert》也作出报导，称长轴六人座版本的Tesla Model Y L已出现在澳洲政府的认证文件清单内，由此看来这款纯电动SUV预计很快就会在当地正式面市，而在确认它已经有了右舵版本后，同是右舵市场的马来西亚未来也有望迎来Model Y L？ 所谓的Model Y L其实就是长轴版的Model Y，它的整体车身长度比标准版的Model Y增加了179mm达到4,976mm，车身高度增加了44mm达到1,668mm，而轴距（前轮到后轮中心的距离）则多了149mm达到3,040mm的水平，这让它有足够的空间容纳第三排的座椅，让它变成一款2+2+2的六人座SUV。 在动力规格部份，中国市场的Model Y L搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力输出达到340kW（496PS），0-100km/h加速成绩4.5秒，极速可达201km/h，搭配82kWh的镍锰钴（NMC）电池，官方公布的续航里程为751公里（中国当地的CLTC测试标准），若按照国际通用的WLTP标准，其续航里程约在681公里。 而在售价部份，Model Y L在中国的正式价格为33.9万人民币（约19.9万令吉）。作为对比，标准五人座版本的Model Y在当地的官网售价为26.35万人民币（后驱标准版，约15.5万令吉）和31.35万人民币（AWD长续航版本，约18.4万令吉），因此Model Y L的售价明显比标准版的Model Y更贵，定位也更高。 而在马来西亚，标准版五人座的Model Y在本地同时提供单马达后驱、双马达后驱和双马达四驱三种车型，售价介于RM195,450到RM242,450之间，因此按照中国市场的定价策略来看，Model Y …

Nissan

2026 Nissan Kicks e-Power 小改款3月泰国首发！改头换面，沿用 P15 世代平台，改换巴西版 Nissan Kait 新造型

巴西市场的Nissan Kait 如题所述，我们的邻国，泰国将在今年3月迎来2026年式小改款的Nissan Kicks。据泰国车媒《Autolife Thailand》报道，这次在泰国市场更新的Kicks并非目前美国市场销售的全新一代，而是基于现款P15世代打造，并引入巴西市场版本的Nissan Kait设计语汇。 事实上，P16新世代（第二代）的Kicks早在两年前已全球首发。回到正题，这次小改款车型的长度为4,304mm、宽1,760mm、高1,611mm，轴距维持2,620mm，与Kait完全一致，整体尺码与改款前Kicks相距不远。 外观无疑是这次小改款的核心重点。相比现款的P15 Kicks，新车换上源自Kait的全新前脸设计，包括更纤细的LED头灯，并通过上方饰条与中央Nissan厂徽相连，两侧加入日行灯组件，同时采用横向饰条布局的水箱护罩，整体视觉更简洁现代，也明显向品牌最新设计语言靠拢。 巴西市场的Nissan Kait 来到车侧，新车标配17寸轮毂；车尾部分一样与Kait的造型同步，线条更加简化，尾灯改为横向布局设计，提升横向视觉宽度。此外，后牌照位置也从尾门下移至后保险杆，与巴西版本设定一致，使尾门造型更干净利落。 从《Autolife Thailand》释出的照片来看，内装预计也将直接沿用Kait的设计风格，基本可视为Kait的右驾版本。中控台处取消旧款顶部略微隆起的冷气出风口设计，新款改为更贴合仪表台的角度式出风口布局，取代过去的圆形样式。 安全与驾驶辅助系统预计维持现有高规格配置，包括具备Stop & Go功能的智慧型定速巡航控制、盲点侦测、后方横向来车警示、车道偏离警示、前方碰撞预警、自动紧急煞车系统、驾驶疲劳警示、驾驶注意力监测、自动远光灯辅助、360度环景影像以及移动物体侦测功能等。 巴西市场的Nissan Kait 动力系统方面，泰规的小改款Kicks将继续沿用e-Power系统，而非巴西Kait所使用的1.6升自然进气引擎（代号HR16DE）。这套e-Power系统由代号HR12DE的1.2升三缸引擎组成，引擎的输出为79hp与103Nm，仅为2.06kWh的电池供电，并不会直接驱动车辆。 实际驱动车辆的是一具EM47电动马达，最大输出功率为136hp，以及280Nm，动力数据与马来西亚现款在售的Kicks e-Power相近，0-100km/h加速为9.5秒，100-120km/h加速约4秒。 目前，大马市场仍销售第一代的Kicks e-Power，并在去年7月新增Impul Edition外观套件版本。至于这次泰国小改款何时引进本地，或是否会直接迎来P16全新世代，目前仍有待Nissan进一步公布，但从区域产品周期来看，本次小改款很可能成为现行世代在东盟市场的过渡更新方案。 巴西市场的Nissan Kait

本地新闻

微睡眠成隐形杀手！约20%大马交通事故与疲劳驾驶有关

示意图（AI生成照） 马来西亚道路安全研究院（Malaysian Institute of Road Safety Research，简称MIROS）指出，在我国约20%的道路交通事故，包括致命车祸都与疲劳驾驶有关，肇祸司机在驾驶途中陷入“微睡眠”（microsleep）状态继而酿成车祸，这种情况越发常见，令人担忧。 MIROS副总监Prof Dr Siti Zaharah Ishak在接受《马新社》电视访问时披露这一数据。她解释，微睡眠指的是驾驶者在短时间内失去意识却毫无察觉的状态。“有时驾驶者眼睛仍然张开，但实际上已经处于无意识状态，时间可能持续两至10秒。早期征兆包括在座位上坐立不安，以及车速控制变得不稳定。” https://www.youtube.com/watch?v=58Y4ybeBits Siti Zaharah指出，一般成年人平均需要七小时睡眠才能恢复良好精神状态，不过睡眠质量比单纯的时长更为关键。她也提醒，一旦驾驶者出现犯困迹象，应立即驶入高速大道休息站停车休息。 归根结底，驾驶者必须对自身状态保持清醒认知并诚实面对疲劳。很多人容易抱着“只剩下几公里就到了”的侥幸心理继续驾驶，但这种风险完全不值得承担。无论车辆配备多少先进驾驶辅助系统（ADAS），包括驾驶者注意力提醒功能，都无法取代最基本的人为判断。一旦感到疲劳，就应该停下休息，因为这往往就是避免事故发生的关键差别。

Leapmotor 零跑

官方预告释出，2026 Leapmotor C10 升级款即将于本地面市！动力更强、续航更长；或有望在吉打 CKD 本地组装？

2024年10月，零跑（Leapmotor）C10首次来到我国市售，而今时隔约一年半，这款纯电动SUV似乎将在近期内迎来新一轮的升级！Leapmotor Malaysia日前通过官方社交媒体释出预告，确认这次更新将带来“更强动力”以及“更长续航表现”的C10。 事实上，这款C10早在去年已经进行过一次升级，不过当时改动幅度有限，主要包括将6.6kW车载AC充电器升级至11kW，同时新增部分配备，例如胎压检测系统（TPMS）、电动轮胎充气套件，以及后行李厢遮物帘等，整体属于功能性强化。 而这次即将登场的版本则预计导入中国市场最新发布的改款规格。根据中国版本的更新内容，新车最大变化来自动力系统升级，其搭载的电动马达输出功率提升至299PS（295hp或220kW），相比此前231PS（228hp或170kW）增加68PS。不过，是否会完全沿用相同设定仍有待确认，因为目前我国在售版本的输出为218PS（215hp或160kW），本身已较早期中国版略低。 若本地版本同步提升动力，0-100km/h加速时间预计可从现款的7.5秒缩短至约5.9秒，性能表现将明显强化。与此同时，续航提升则来自容量更大的电池组，新车依旧采用磷酸铁锂（LFP）电池，但容量由现有的69.9kWh提升至74.9kWh。 电池升级后，官方CLTC续航里程提升至605km，换算WLTP标准约为495km，比现行车型的424km（WLTP）增加约70km；此外，中国市场去年亦已经确认新的C10将由原来的400V电气架构升级至800V平台，因此如无意外的话，我国的新款C10也将与中国同步。 外观与内装预计维持现有设计，仅进行小幅优化，包括新增紫色车身配色、电动隐藏式车门把手，以及升级为50W无线充电面板等细节改动。至于售价方面目前尚未公布，作为参考，现款C10在去年6月已从RM159,000下调至RM125,000。 另一项市场关注重点在于，新款车型是否将以本地组装（CKD）形式推出。Leapmotor Malaysia此前曾透露，计划让C10在位于吉打州Gurun的Stellantis厂房进行本地组装，这项计划原定于去年底启动。从产业逻辑来看，这次更新版本转为CKD车型的可能性相当高，无论如何，结果预计很快便会揭晓。

本地新闻

贸工部副部长: 中低阶层购车者不会受 OMV 新政策影响

投资、贸易及工业部（MITI）副部长沈志勤今日在国会下议院里指出，针对我国汽车业的公开市场价值（OMV）修订政策确认将在今年7月正式实行，并且保证不会对中低收入阶层的消费者造成影响，而只会对高价位的豪华车款造成价格上的波动。 本地财经媒体《The Edge》引述沈志勤在国会发表的谈话指出，政府已对修订后的公开市场价值（OMV）计算方式进行了模拟和评估，结果显示市面上超过90%的现有车款不会受到影响，会造成涨价的仅有少数售价高昂、定位豪华市场的车款。 他说，在政府评估过后，预计大部份中低价位的车款不会受到影响或涨价幅度维持在最小的水平内，而这些车款的主要消费族群都是中低收入的M40和B40族群，因此这次的OMV修订政策只会对高收入的T20阶层在购买高价位的豪华车时才有影响。 他解释，政府此举并非为了加重我国消费者的购车负担，也并非要刻意针对我国的车商与车企，而是为了确保我国的税收体制更加透明和公平，同时也指OMV作为商品的估价基础并非只针对本地组装（CKD）的汽车，而是统一适用在所有需要征收国内税（Excise Duty）的商品上。 他也重申，政府针对修订后的OMV计算方式而给予本地车企的宽限期与适应期前后已长达5年，如今已确认有关政策的宽限期将在今年6月30日届满，主要是让本地车企有足够的时间去调整并适应新的政策，也让车企能与政府沟通厘清问题与误会。

本地新闻

解决噪音与停车位问题, 雪州修车厂将逐步迁移到工业区内

本地媒体报导，雪州政府为了缓解住宅区污染和公共停车位被长期占用的问题，因此正计划将州内位于住宅区附近的修车厂强制迁移到工业区内，以解决困扰雪州居民多年的问题。 本地媒体《The Star》引述掌管雪州地方政府及旅游事务的行政议员黄瑞林指出，州政府已收到许多雪州居民的投诉，称住宅区附近的修车厂因长期进行引擎测试，巨大的引擎噪音导致扰人的声音污染问题，而且许多修车厂也长期霸占公共停车位与后巷空间，因此州政府正计划将这些位于住宅区附近的修车厂统一迁移到工业区内。 不过黄瑞林也指出，政府一旦具体落实这项政策就将会采取逐步迁移的方式，而不会一次过将所有修车厂强制迁移，而且州政府也会遵循环境规范政策，并向受影响的修车厂业者发出迁移通知。同时，他也表示州政府目前已初步告知受影响的修车厂业者，并指大部份业者都同意配合，仅有部份业者拒绝搬迁。 “地方政府和市议会将给予这些修车业者足够的时间，让他们主动搬迁到合适的工业区内继续营业，但如果业者在限期之后依然拒绝自行搬迁，那州政府唯有根据现有法律所赋予的权力强行将他们迁移。” 除此之外，黄瑞林也表示雪州政府已向麾下的地方政府与市议会部门发出通知，规定新开业的修车厂必须位于工业区内才能获得地方政府发出的营业执照。

本地新闻

专家：Smart Lane 措施不应牺牲安全，占用紧急车道不妥

众所周知，高速大道启用Smart Lane措施的原意在于缓解交通拥堵，不过道路安全专家指出，这项措施不应以牺牲行车安全为代价。本地英文报章《The Star》报道，虽然在高峰时段将紧急车道转换为额外通行车道看似是一项务实且成本较低的解决方案，但其中潜藏的安全风险不容忽视。 来自博特拉大学（Universiti Putra Malaysia，简称UPM）的道路安全专家兼副教授Law Teik Hua表示，Smart Lane本质上是一把“双刃剑”。他指出，这项措施确实能在无需兴建新高速大道的情况下，透过最大化现有道路空间来缓解交通拥堵，对于长时间受困车龙的驾驶者而言，即便只是缩短少量通行时间，也能带来明显改善。 然而，安全隐忧已经逐渐浮现，尤其涉及紧急车道内停驶车辆，以及事故在紧急车道发生后侦测与反应速度不足的问题。“紧急车道原本的设计用途，是供故障车辆停靠、救护车及紧急应变单位通行，一旦被当作额外车道使用，这道关键的安全缓冲将被削弱。如果缺乏完善监管与执行机制，相关风险可能最终超过其带来的交通效益。” Law Teik Hua补充，在其他国家，所谓“智慧高速大道”允许动态启用路肩以提升道路容量，例如美国与澳洲的临时路肩开放措施，都必须在严格操作条件下执行，包括清晰标识系统、速度管理、执法配套以及实时监控系统等支撑措施。 这些国际案例显示，Smart Lane在马来西亚并非不可行，但前提是必须建立完善的安全防护机制，例如严格限制启用时段，仅在真正的高峰拥堵期间开放，并在车流恢复顺畅后立即关闭。他强调，这项措施不应演变为永久性增加高速公路容量的替代方案。 另一方面，大马道路安全理事会执行理事Datuk Suret Singh也表示，Smart Lane不应取代紧急车道，因为紧急车道在重大交通事故或灾害发生时，是确保救援车辆能够迅速抵达现场的关键基础设施。 他指出，节庆期间实施大道过路费折扣或豁免，也是导致高速公路拥堵的重要因素之一。他认为，一至两天的收费优惠反而会促使驾驶者集中在同一时间出行，制造人为交通高峰，而这些车流原本可能分散在不同日期。 Suret Singh表示，此类政策应重新检讨，以鼓励共乘方式减少车流量，同时建议在节庆期间对摩托车征收过路费，以降低该类交通工具在长途出行中的事故与死亡风险，从而整体提升道路安全水平。

Audi

全新 2026 Audi RS 5 官图发布！Sedan 和 Avant 两种车身形式，搭载2.9升V6插混系统，最大输出639 hp/825 Nm

日前，Audi正式发布了全新RS 5的官图，新车继续提供四门轿跑（Sedan）以及旅行版（Avant）两种车身形式可选，并基于PPC高级燃油车平台打造，首次导入插电式油电混合动力（PHEV）系统，性能表现大有精进。 外观上，新的RS 5延续品牌最新设计语言，前脸采用更具攻击性的双菱形蜂窝状进气格栅，视觉张力明显增强。此外，作为“灯厂”旗下产品，炫酷的灯效必不可少，新车头灯灯腔内的日行灯支持多种可自定义灯光图案，进一步强化个性化元素。 Audi RS 5 Sedan 当然，Sedan和Avant两种不同车身版本在细节部分的处理上仍有所区分，其中前者在前保险杠两侧加入碳纤维导流饰件，后者则采用更复杂的空气动力学造型，以突显不同定位。 车侧部分，新车换上“半隐藏式”门把手设计，前翼子板加入导流开口以优化气流管理，同时搭配全新样式的大尺寸轮毂，并可选配碳陶瓷煞车系统；车尾采用Audi自家新一代家族式尾灯设计，同样具备可变化灯光效果。后包围造型极具张力，配合双边大型排气布局以及尾部扰流板，进一步强化RS车型一贯的性能形象。 Audi RS 5 Avant 进入车内，座舱设计同步升级为Audi最新世代布局，中控区域采用三屏幕配置，营造更数字化的驾驶环境。车内配备带RS专属标识的一体式赛车座椅，强调包覆性与运动氛围。 最后，动力系统是本次改款的核心重点。新车搭载由2.9升V6双涡轮增压汽油引擎与电动马达组成的插电式混动系统，其中引擎可输出510hp与600Nm，马达则提供177hp与460Nm，整套系统的综合最大输出达到639hp与825Nm。电池容量为22kWh，在纯电模式下可行驶约80公里。 传动与底盘技术同样全面升级。Audi引以为傲的quattro全轮驱动系统导入全新中央差速器，以降低弯中转向不足现象，同时配备机电式动态扭矩控制后差速器，可在毫秒之间调整左右后轮扭矩分配。 值得一提的是，新车亦提供RS后驱模式，提高操控自由度与漂移可玩性。此外，方向盘上的红色RS快捷按键可启动最长10秒的最大动力输出模式，为驾驶者提供短时间的性能爆发。 Audi RS 5 Sedan Audi RS 5 Avant

Jetour 捷途

Jetour Malaysia Club 正式成立！开放给 Dashing 与 VT9 车主加入；Jetour T2 “方盒子”硬派越野 SUV 下月登场？

Jetour Malaysia宣布正式成立Jetour Malaysia Club（简称JMC），开放给现款在售的Jetour Dashing及VT9 SUV车主加入，同时也很快迎来即将交付的T2车主加入。 近日，部分Jetour车主从吉隆坡的Bamboo Hills出发，组成车队前往云顶Awana，参与T2车型的预览试驾活动。作为Jetour“旅行+”理念的一部分，JMC被定位为车主交流、分享经验以及参与未来品牌活动的专属平台。 “这不仅是一个传统的车主俱乐部，JMC还体现了Jetour对客户长期互动的承诺，将关系延伸至交车之后。”官方这么表示。值得一提的是，除了试驾T2新车以外，车主们还参与了“Jetour 101 Car Clinic”活动，亲身学习车辆基础保养知识，包括识别仪表警示灯、检查机油、刹车油与冷却液液位，以及轮胎状况评估等。 Jetour Malaysia首席执行长（CEO）付勇表示：“这次的首届车主活动展示了我们如何将旅行+概念落地，同时提升大马车主的用车体验。我们相信客户关系不会在购车时结束。通过Jetour Malaysia Club、Jetour 101 Car Clinic等教育活动，以及不断扩展的服务网络，我们正在打造一个互联互信的车主社区，同时夯实售后服务基础。” 去年，Jetour Malaysia共售出2,741辆SUV，今年计划将销售网络从现有31家扩展至50家门店。另外，“方盒子”硬派风格取向的Jetour T2预计将在2026年第一季上市，而造型更圆润的T1也在筹备当中。 Jetour T2

Mercedes-Benz

两年内发动大规模新车攻势！Mercedes-Benz 计划2026年推出16款新车，燃油与电动版齐发，七款新车三个月内登场

Mercedes-Benz及旗下子品牌AMG和Maybach正准备在2026年展开一轮大规模的“车海”攻势，而且这波攻势将持续到2027年。从官方释出的未来产品规划蓝图来看，今年将推出16款全新车型，2027年几乎同样数量。 令人兴奋的是，在接下来的三个月内，Mercedes-Benz将会有七款新车亮相，涵盖入门级至顶级车型，其中虽有电动车型，但大多数新车仍采用燃油动力，显示该公司正试图力挽狂澜，扭转销量下滑的局面。 官方虽未透露今年和明年的具体车型，但已经曝光的2027款S-Class经过改款，可推测AMG和Maybach版本也在计划之中。在品牌高端SUV方面，GLS今年将更新，随后推出性能更强的AMG版本及超豪华的Mercedes-Maybach车型；此外，官方还预告了2025年底亮相的G-Class Cabriolet（敞篷版）。 至于其他车型方面，AMG将推出CLE Coupe，电动S-Class和电动GLS（现称EQS）也在规划之列；C-Class将迎来首款纯电动车型，同时燃油版也将进行中期改款。 在欧洲，这款C-Class还会推出Wagon版本，而在美国市场则以SUV为主，包括焕新的GLC及其Fastback Coupe兄弟车型；入门级豪华市场则有全新GLA亮相。值得一提的是，Mercedes-Benz去年预告的Concept AMG GT Track Sport，可能预示着传奇Black Series的全新篇章。 在电动车领域，Mercedes-Benz多次展示Concept AMG GT XX量产版，这将成为AMG GT四门版的电动继任者，并衍生出一款拥有1,300匹马力的超级SUV及一款Coupe SUV，后者预计将于2027年亮相。 虽然官方仍未明确公布所有新车和发布时间，但有消息显示Baby G-Class正在进行电动化测试，A-Class也计划再次更新，预计最早2028年登场。至于电动EQE Sedan和EQE SUV销量未达预期，今年可能被取消。 随着燃油新车数量超过电动车型，同时AMG车型逐步放弃四缸引擎，这家总部位于德国斯图加特的车企正全力确保客户满意度，同时在豪华车和性能车领域稳住市场地位。

BYD 比亚迪

吉利汽车2026年1月乘用车销量反超比亚迪，登顶中国市场

根据中国汽车媒体报道，2026年1月中国乘用车市场零售与批发的品牌销量排名发生明显变化，Proton的母企吉利汽车在两项数据上全面超越比亚迪（BYD），登顶中国市场。 首先，零售方面，吉利录得约21万辆销量，而比亚迪仅为9.4万辆；批发方面，吉利同样以27万辆领先，比亚迪则为20.6万辆。当然，若放在马来西亚市场对比，这几乎等同于单一品牌一个月销量就超过除Perodua以外大多数品牌一整年的规模，这正是全球最大汽车市场的真实体量。 不过，中国的整体市场正在收缩，1月份乘用车总销量为154.4万辆，同比下滑13.9%，较2025年12月更是减少接近三分之一。即便如此，吉利去年全球销量仍突破302万辆，并计划在今年挑战345万辆目标，同比增长14%。为实现这一增长，集团打算维持高频率推新车节奏，每季度推出一至两款新车型。 值得注意的是，虽然吉利在零售榜登顶，但其21万辆成绩同比仍下滑12.6%。真正的重挫来自比亚迪，同比暴跌53%，意味着其去年同期销量超过今年的两倍，跌幅之大在榜单中极为显眼。 相对而言，增长最为迅猛的是鸿蒙智行联盟（Harmony Intelligent Mobility Alliance，简称HIMA），这是由华为主导的合作体系，成员包括问界（Aito）、智界（Luxeed）、北汽集团（BAIC）及享界（Maextro）等品牌。HIMA同比暴涨65.5%，并首次跻身前十，显示科技生态与汽车深度整合的模式正在快速释放市场影响力。 批发层面，吉利以27万辆、同比微增1.3%拿下冠军；比亚迪以20.6万辆排名第二，但同比下滑30.7%，为榜单第二大跌幅。跌幅最严重的是长安汽车，同比暴跌64.6%，销量6.8万辆，仅列第八。增长方面，上汽集团（SAIC）表现最为亮眼，同比增长53.6%至7.7万辆，主要受名爵（MG）海外市场表现带动。

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