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继Chery、Carro和EON之后，我国的Nissan、Renault和广汽（GAC）的总代理陈昌汽车控股有限公司（TCMH）以及Warisan TC控股有限公司（WTCH）也跟进宣布将为雪州Putra Heights天然气输送管爆炸案的灾民提供暂时代步的汽车，以协助纾解灾民们面对的困境。 陈唱（Tan Chong）公司发表媒体文告指出，该公司将会准备至少30辆Nissan、Renault和GAC品牌的汽车借给灾民们使用，使用期限可达一个月而且不会征收费用。该公司指出，他们将与我国交通部、雪州政府和Subang Jaya市政厅（MBSJ）展开合作，以确保灾民们可以获得足够的援助。 该公司说，有需要借用的灾民们可以联系雪州行政议会办公室询问详情，电话号码为+6016-4122721（Jen）。
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比亚迪上个月向本地市场发表了2025年式升级版的BYD Atto 3 Ultra，虽然不是中国市场刚发布不久的小改款，但凭借更高的性价比和更低的入手门槛，它依然是我国市场上最具竞争力的纯电动SUV车款之一，而当然，我们也要为大家带来这款Atto 3 Ultra的新车实拍图集。 根据官方公布的价格，2025年式的BYD Atto 3 Ultra在本地的正式售价为RM123,800（包含注册费的上路价格为RM124,800），不过首1,000名车主可获得RM5,000折扣，因此这款Atto 3 Ultra实际上只需RM118,800就可入手，比同级对手Proton eMAS 7 Premium更便宜（官方价格RM123,800，首6,000名车主获RM4,000折扣，因此为RM119,800）。 除此之外，原厂也宣布购买Atto 3 Ultra的车主可以享有基本的6年/15万公里整车保固，以及8年/15万公里的驱动系统保固，还有8年/16万公里的电池组件保固。另外，原厂还宣布赠送价值RM4,888的8年保养配套，让Atto 3 Ultra的车主在购车后的8年都无需再支付保养费用。 就这么多？不止！因为原厂当时也宣布了购买新车的车主也可获得赠送价值RM3,699的AC家用充电和、RM988的V2L反向供电适配器（可利用车上电池反向家用电器供电），以及价值RM1,796的Type 2充电线。所以，现在我国的车市也开始卷起来了。 动力方面，Atto 3 Ultra依旧搭载可输出204 PS（150 kW）、310 Nm的前置电动马达，其百里加速成绩为7.3秒；电池部分也依然采用60.48 kWh容量的刀片式磷酸铁锂（LFP）电池，可支持最大88 kW的DC快充和7 kW的AC普通充电，WLTP测试的续航里程为420公里。 正如前述，这次2025年式新款的Atto 3 Ultra并没有特别明显的升级或变革。外观上，它依旧维持原来的设计，只不过把车侧的轮毂换成新样式的18寸双色轮毂，而且车身配色方面，新车也只提供Ski White、Harbour […]
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我国其中一家最大规模的跨品牌汽车代理与销售商Edaran Otomobil Nasional（EON）宣布为雪州Putra Heights天然气输送管爆炸案的灾民提供为期一个月的免费借车服务，并且承诺不会向灾民们收取任何费用。 根据EON发表的媒体文告，该公司已经为此准备了62辆不同品牌的汽车，其中40辆来自该公司，另有22辆则是来自EON控股的子公司Avis Malaysia（汽车租赁服务公司），这些准备借出的车辆包括了Proton、Mitsubishi和Volkswagen品牌的车款，涵盖了MPV、SUV、四门房车和皮卡等不同类型，供灾民免费使用一个月。 EON的首席执行员Akkbar Danial指出，作为我国其中一家最大规模的跨品牌汽车代理与销售商，EON希望能在最艰难的时刻向灾民们伸出援手，协助灾民们度过这次的难关，因为有许多灾民不仅房屋被烧毁，连他们的交通工具也在这次的事故中遭到损坏。 除了受影响的灾民外，EON也表示这次事件中为灾民们提供各种协助的非政府组织（NGO）也可申请免费借用EON旗下的皮卡车辆，以方便这些非政府组织向灾民们派发物资和提供各种协助，并且也可视情况决定是否延长借用期限。
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继去年5月在我国车展公开亮相后，Jaecoo J6纯电动SUV日前在我国道路上被网友目击毫无伪装的正在行驶，由于这辆J6悬挂的是临时商用车牌，因此推测是原厂正在进行道路测试，估计距离本地正式发布已不久矣。 Jaecoo J6在中国有另一个身份，那就是iCar 03，相信很多人都对iCar这个品牌感到陌生，但其实它也是奇瑞集团旗下的一个子品牌，在中国主打平民化的新能源车市场，因此在国际市场上看到的Jaecoo J6其实就是中国市场的iCar 03。 而iCar 03其实是在2023年就已经在中国正式发布，其车身尺码为4,406×1,910×1,715mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，与大家熟悉的Toyota Corolla Cross对比，它比后者的车身稍微短一些。 根据Jaecoo Malaysia在去年车展上的介绍，J6是一款主打越野的纯电动SUV，所以在外观设计上较为粗旷和方正，并且采用了全铝制的车身住结构和底盘，其外观的一大亮点就是车头拥有一个会发亮的“i”标志，并且分为后驱和四驱两种主要版本，只不过从照片来看，这辆J6的“i”标志似乎不会发亮。 根据资料，后驱版J6的动力数据有184匹马力和220Nm的扭力，而四驱版则有279匹马力和385Nm的扭力。而在电池容量部份，由于Jaecoo J6已经在泰国上市，因此我们可以直接参考它在当地的规格，泰国后驱版的J6搭载一组65.69kWh的电池，官方公布的续航里程为371公里（WLTP测试标准），而四驱版则搭载较大的69.77kWh电池，续航里程为364公里。 在充电效能的部份，Jaecoo J6支持6.6kW的AC充电协议，以及最高80kW的DC快充，并且也有V2L反向供电功能，可利用电池的剩余电量反向为其它家用电器供电，最大供电功率为3.3kW。而在中国，当地的iCar 03其实还有一个容量更小的电池，只有50.63kWh，但并没有引进泰国市场。 内装配备的部份，J6同样采用了简洁化内装的设计，中间搭载一个15.6寸的巨屏，而且宣称这个巨屏采用的是高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）的8155处理器，并且搭配12支喇叭的Infinity音响系统，而仪表板则是一块9.2寸的液晶屏幕，其它配备还包括了50W快充的无线充电面板，以及全景式玻璃天窗。 既然Jaecoo J6已在去年5月现身在本地车展上，而且如今也已在泰国销售，加上又现身在我国道路上悬挂临时商用车牌行驶，因此我们基本可确认它即将会来马，但至于是几时，就唯有静待Jaecoo Malaysia的后续宣布了。 而在价格部份，我们一样参考Jaecoo J6在泰国当地的价格，根据去年8月的新闻，J6在泰国的接单价分别为109.9万和124.9万泰铢（约13.9万和15.8万令吉），因此估计来马之后其价格也会落在13到16万令吉之间。 Jaecoo J6（2024马来西亚车展，左驾版）
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在美国总统Donald Trump宣布实施新关税政策之后，汽车业无疑首当其冲，消费者普遍担忧汽车价格可能因此上涨。为应对这一挑战，Ford决定推行“来自美国，为美国”（From America, For America）促销活动，向所有美国潜在的消费者提供“员工折扣价”，力求减轻价格上涨带来的压力。 根据《路透社》和《底特律自由报》的报道，这项名为“A计划”的定价政策，适用于大多数2024年和2025年款的Ford与Lincoln汽车，且优惠将持续至今年6月2日。 海外汽车媒体《Road & Track》指出，消费者最终支付的价格是通过获取经销商的发票价格，减去扣留费和广告费，再加上管理费用计算得出的。这一价格策略旨在最大程度上减轻价格上涨的影响，同时为消费者提供更具竞争力的购车选择。 不但如此，Ford还推出了针对电动汽车（EV）消费者的特别优惠。购买或租赁电动汽车的顾客，将免费获得家用充电器和安装服务，这项优惠也延长至6月30日。 “我们当前的库存充足且具备竞争力。尽管汽车行业面临许多不确定性，尤其是在价格波动的背景下，我们相信通过‘来自美国，为美国’的活动，能够为消费者提供更大的安全保障。”Ford美国销售总监Rob Kaffl这么表示。
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英国超跑品牌Aston Martin刚对外发布了一款新产品，号称是全球最快、性能最强的前置引擎敞篷跑车，Aston Martin Vanquish Volante，简单来说，就是敞篷版的Vanquish，而且搭载同样的V12引擎！ 这款Vanquish Volante的车型名称中的“Volante”其实源自于意大利语，意思是指“飞行”或“可飞行”，用在Aston Martin旗下的跑车身上，自然就是用来比喻可以敞开顶篷，享受自由空气并与外界进行更多接触的敞篷版车型。 新的Aston Martin Vanquish Volante自然也是基于去年9月全球首发的第三代Vanquish研发而来，同样搭载一具5.2L的V12双涡轮增压汽油引擎，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，这套动力组合可迸发出835PS马力和1,000Nm的扭力，等同于每公升排气量就可压榨出160PS马力，是Aston Martin历来动力最强的汽油引擎。 在这么强劲的动力输出下，Aston Martin Vanquish Volante的0-100km/h加速成绩只需3.4秒，仅比标准Coupe版的Vanquish慢了0.2秒，但因为额外多了敞篷马达，让其车身重量也比标准版的Vanquish额外多了95公斤，整车重量达到1,869公斤，极速同样维持在345km/h。 根据原厂表示，Vanquish Volante采用的是软篷设计，它的顶蓬可在车速50km/h或以下时开启或关闭，开启时间只需14秒，而关闭时间则只需要16秒，标配21寸的轻量化锻造轮毂，并且采用高性能的Pirelli P Zero跑胎，而且其轮毂设计与标准Coupe版的Vanquish并不一样。 除此之外，原厂也宣称Vanquish Volante的悬吊采用前双A臂（Double Wishbones）、后多连杆（Multi-Links）的设定，并且采用了来自Bilstein的运动化弹簧阻尼器，而且还特别针对敞篷版的Vanquish Volante做了专门调校，与标准Coupe版的Vanquish不太一样。 内装部份，敞篷版的Vanquish Volante同样搭载了两组10.25寸的屏幕，分别是电子数位仪表板和中控主机，搭配15支喇叭组成的Bowers & Wilkins有源音响系统，这款Vanquish Volante目前已对外开放接受预订，不过其产量优先，据原厂表示，标准Coupe版的Vanquish和敞篷版的Vanquish Volante两者加起来的年产量不会超过1,000辆，首辆新车预计会在今年第三季开始交付给首位客户。 而在我国部份，标准Coupe版的Aston Martin Vanquish其实也已在去年11月正式登陆大马市场，在包含了所有税务但不包括选配客制化套件价格的情况下，其官方售价达到惊人的500万令吉，因此敞篷版的Vanquish Volante预计价格会更为惊人。
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3月29日深夜，中国安徽省发生一起严重车祸，一辆小米SU7电动车行驶于德上高速公路时，疑因不明原因失控，撞上护栏后起火燃烧，车内3名女大学生疑因车门无法开启，未能及时逃生，最终不幸罹难。 事件发生后，车坛、坊间掀起舆论，也再次敲响了电动车安全隐患的警钟。综合网民讨论、各家媒体报道，人们普遍对电动车的安全性产生强烈质疑，这无疑也暴露出当下智能汽车在追求科技感和极简设计的过程中，可能忽略了最基本的生命安全问题。 本文，我们就来反思这起惨剧，当然这起事故的背后仍有许多疑点未解，包括智能驾驶的响应是否及时？车辆为何失控？为何失火燃烧等。不过，这回我们关注的重点在于电子解锁取代机械拉手是否真有必要。 事实上，这是当前电动车的最大安全隐患，毕竟电动车失火案件频传，那么基本的逃生需求理应得到重视。不过，电动车的发展进程来到今天，我们依然可以看到越来越多的智能电动车采用电子门锁，并取消了传统机械门把手，甚至后排乘客只能依赖车内电子按钮开门。 小米SU7遇车祸失火被烧毁，3名女大学生送命引起各界高度关注（图取自网络） 由于依赖电子控制，当车辆发生严重碰撞时，高压电池系统会自动切断电源，以降低火灾或电击风险。尽管这一机制能在一定程度上减少二次伤害，但同时也使电子控制的车门失去供电，导致车门无法正常开启。 这种设计初衷是为了提升科技感和便利性，许多智能电动车都在朝着“全电子化”的方向发展，甚至认为机械装置是“落后”的，进而彻底取消，但在极端情况下（如事故导致整车断电、电子系统故障），如果没有合理的机械应急方案，却可能成为夺命陷阱。 看到这里，大家可能会心生疑问，汽车制造商不是应该早想到了这点吗？答案是的。市面上的大部分电动车确实都有电控和机械门锁双修，但问题恰恰在于这些机械门锁的拉把都被当作是第二/应急方案，故而拉把设计的位置比较隐蔽，甚至各不相同。 一些汽车品牌刻意将拉把设置在车门内侧斜下角，甚至藏在凹槽之后，导致救援人员在破窗后也难以找到拉把，而且不同品牌甚至同一品牌不同车型之间也缺乏统一标准，这几乎成为了电动车的安全通病。 小米SU7的机械门锁拉把被设计在车门内饰板下方储物格的位置上（红圈处） 举例，本次事故中的“主角”，小米SU7的机械门锁拉把被设计在四个车门内饰板下方储物格的位置上。这一问题可能导致事故发生时，受困车内的乘客可能因慌乱或不熟悉操作而错失逃生机会。 相比之下，传统燃油汽车，或者是一些传统汽车品牌推出的电动车多采用传统的机械门锁拉把，在紧急情况下操作更为直观简单，也不受断电影响。小编认为这是更好的方案，车企需要检讨，并且必须认真考虑机械开门机制的回归或改进，而不是一味追求“科技感”而忽视基本生存需求。 要知道，依赖电力驱动的电控门锁再怎么先进也不能取代机械开门的可靠性，每款电动车都应具备不依赖电力的机械解锁装置作为最后一道防线，并确保前后排乘客都能轻松操作。 Lexus e-Latch电子机械一体式门锁是不错的设计，既有科技又兼顾安全，而且操作简单易懂 除此之外，车企在造车的同时也应当优化逃生设计，比如说提升指引标识的可见度，让乘客一目了然地知道如何逃生，而非刻意隐蔽。真正负责任的汽车设计，应该是在保证科技创新的同时，也确保最基本的安全性，而不是让智能化成为安全的绊脚石。 与此同时，还有另一措施也很重要。相关的监管单位应出台更严格且统一的安全法规，要求所有汽车制造商必须配备可靠的机械逃生装置，并在车辆上市前进行更严格的安全测试，杜绝设计漏洞。 写在最后，小米SU7的事故，不只是小米的问题，而是整个智能电动车行业都需要面对的安全挑战。汽车智能化是趋势，但智能化的前提必须是安全。科技创新不应以牺牲生命为代价，车企如果还执意去机械化、追求极简美学，那就是在玩火。 车企不能只想着做“未来汽车”，而是要确保每一辆车都能在危急时刻保护车内人员的生命安全。否则，再先进的技术，也不过是摆设，别让“智能化”变成“致命化”。
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2022年7月全球首发的Hyundai Ioniq 6纯电动跑房终于迎来了中期小改款，原厂把中期小改款的Ioniq 6定义为2026新年式车型，并且在外观上做了不少肉眼可见的变化，让它整体看起来更具运动感。 从原厂发布的官图来看，小改款的Ioniq 6的前脸经历了较大幅度的变化，原本面积较大的LED头灯组如今改为了两层式扁平化的设计，上半段的四颗LED灯为日行灯，真正的头灯组则隐藏在前保险杆左右两侧进气口的上端，与车身的整体造型更为契合。 而在车尾部份，它延续了原本的龟背Coupe流线型车尾设计，整合一个尺寸较大的固定式尾翼，并且依旧采用贯穿式的LED尾灯组，尾灯组的排列方式看似也和之前没什么变化，但后保险杆的线条和装饰则与之前明显不同。 至于内装，小改款的Ioniq 6则变化幅度更小，整体的中控台设计与之前维持一致，只是原本双幅式设计的方向盘如今改为三幅式设计，而且原厂也声称它的内装用料如今比之前更有高端与豪华感，更符合Ioniq 6的高端电动车的产品定位。 和之前一样，Ioniq 6依旧同时提供标准版与N Line两种造型版本，主要差异在两者的前后保险杆以及轮毂的设计上，N Line版本将更偏向运动化，而且也基本预告了未来推出的小改款Ioniq 6 N高性能版的外观设计。 原厂目前还未对外公布小改款Ioniq 6的完整规格详情，但预计原本就有的800V电动架构、350kW的DC快充等主打卖点都将继续获得保留，而且参考已经在北美发布的小改款Ioniq 5，预计Ioniq 6在小改款后也会在电池容量的部份获得提升（标准版从58kWh提升到63kWh、增程版从77.4kWh提升到84kWh），并且能让Ioniq 6的续航里程有所增加。
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中国的奇瑞（Chery）汽车集团对外公布了该集团在今年首季度的业绩表现，根据该集团的报告，他们在今年1月到3月期间总共卖出620,025辆新车，单在3月份的销量就达到214,770辆，成功刷新了该集团的季度销量记录！ 根据中国汽车媒体《Car News China》引述奇瑞汽车发布的数据，奇瑞在今年首季度售出的620,025辆新车比去年同期增加了17%，而且当中有255,465辆新车是在中国以外的国际市场售出，因此Chery的整体总销量或许不是第一（比亚迪早前公布首季度销量破百万），但它依旧是中国车企在国际市场上的外销龙头！ 而在这620,025的季度总销量当中，有95%的新车（相当于59万辆）是悬挂Chery自家品牌的车款，对比去年同期增长了19%，并且有163,458辆属于新能源车（包括Hybrid、PHEV和纯电动车），比去年同期翻倍增长了172%！ 而在3月份的销量数据当中，悬挂Chery自家品牌的车款销量达到118,955辆，另有54,020辆属于集团的子品牌Jetour（捷途），另外还有10,005辆属于奇瑞与华为合作的品牌智界（Luxeed）、7,618辆星途（Exeed）和7,016辆爱咖（iCar），星途和爱咖也都是奇瑞集团旗下的子品牌，其中星途专注于高端市场，而爱咖则专注于平民化的新能源车市场。
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交通部长陆兆福宣布，陆路交通局（JPJ）将会在雪州Putra Heights的天然气输送管爆炸案现场附近设立移动服务柜台，在今天和明天（3日和4日）为现场的灾民们提供相关的服务，让灾民们可就地处理各种与JPJ相关的后续事宜。 本地媒体《The Star》引述陆兆福的谈话指出，这个一连两天的JPJ移动服务柜台将可协助灾民们重新列印他们损坏的驾驶执照和路税（Road Tax），并且也会和马来西亚普险协会（PIAM）合作，后者也将派人在现场驻守，负责为灾民们提供保险索偿和理赔方面的协助。 PIAM早前已经表示将会加速处理爆炸案灾民的保险索偿申请，包括汽车保险、房屋火险和个人意外保险，并表示一般的汽车保险和房屋火险都已包含了针对火灾所造成的损坏赔偿，该协会将敦促旗下的保险公司加速处理灾民们的索偿申请，确保灾民们可尽早获得理赔。
