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Jaecoo

Jaecoo J5 本地开放兴趣注册, B-Segment SUV, 1.5T涡轮引擎, 主打移动卡拉OK与宠物友善座椅, 预估价12万令吉

已在今年8月于本地亮相过、并且已确认将会来马的Jaecoo J5如今再次被原厂透过社交媒体平台提及，并且宣布开放兴趣注册（ROI），有兴趣的朋友可前往官网留下联系资料以获得第一手的消息，且按此推算，这款SUV预计不久后就会正式来马。 大马的Omoda Jaecoo原厂目前并未在社交媒体平台上透露太多详情，但在早前的活动上，原厂就曾表示过这款定位比J7低一级的B-Segment SUV在本地的预估价约为12万令吉，而作为对比，J7目前在本地官网上的正式售价分别是RM138,800（2WD）和RM153,800（AWD）。 Jaecoo J5的车身尺码为4,380×1,860×1,650mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，于大家熟悉的Honda HR-V相当接近，原厂也已经确认它将在本地搭载一组1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有147PS（108kW）匹马力和210Nm的扭力，搭配一组CVT变速箱并且采用前轮驱动的配置，并没有四驱版本，官方公布的综合油耗数据为7.5L/100km。 在机械结构方面，Jaecoo J5的悬吊系统采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，并且标配全LED的头灯和尾灯组，并且还会有全景式的玻璃天窗，内装则搭配一个13.2寸的竖屏式2K解析度影音主机以及8寸的全数位化的电子仪表板，中间还有手机无线充电面板，而且还配有移动卡拉OK的功能、号称适合宠物的电动皮革座椅、后座冷气出风口，同时还标配完整的主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等。 不过原厂也在早前的活动上表示过，称当时展示的Jaecoo J5所搭载的配备并非最终版本，意即在本地的最终市售版所搭载一些配备方面可能会有所调整。

Kia

2026 Kia Seltos 第二代大改款全球首发, 车身尺码比第一代明显增大, 以1.6T涡轮和2.0L NA汽油引擎为主, 会否来马?

韩国品牌Kia刚对外发表了第二代大改款的Seltos，这款B-Segment SUV如今的车身尺码比第一代更大，拥有更宽裕的乘坐与载物空间，而且也同步用上了品牌最新的家族脸设计，原厂也预告新的Seltos将在本月内率先于印度首发开卖，之后将陆续在韩国本土、北美、欧洲和中国等市场上市。 这次第二代的Seltos的车身尺码为4,430x1,830x1,600mm（长x宽x高），轴距达到2,690mm。作为对比，同属B-Segment的Honda HR-V的车身尺码则是4,385x1,790x1,590mm，轴距为2,610mm，而新Seltos的轴距甚至比Toyota Corolla Cross更长，只是整体车身长度依旧比后者短了3cm，因此新的Seltos不仅比上一代更大，也比大部份的同级对手更长、更宽裕。 新的Seltos采用了品牌最新的家族脸设计，车头两侧采用两条类似于弓箭造型的直立式LED日行灯，搭配靠内设计并且整合到水箱护罩两侧的LED头灯组，而车尾的尾灯组也呼应了车头的设计，同样采用弓箭式造型而且中间还做了贯穿式的LED灯条，搭配车身前后下缘的黑色防刮塑料护板，以及部份的雾银色饰板点缀，轮毂尺寸则是介于16到18寸。 而在内装部份，新的Seltos同样是真正的做到了彻底的改头换面，其中控台采用一组12.3寸的全数位化电子仪表板，搭配中间12.3寸的屏幕主机，而且原厂也刻意保留了部分的实体按键，包括主要的冷气功能按键（温度、风量和模式）以及基本的萤幕与音响控制按键，而且下方也有手机无线充电面板。 这次新的Seltos采用了和Telluride同款的方向盘设计，并且将传统的排挡杆移除，整合到方向盘基座的四点钟方向，以一个独立的拨杆来整合换挡功能和引擎启动按钮。除此之外，新的Seltos也配有64种颜色切换的车内氛围灯、Harman Kardon或Bose（依不同市场、不同版本而有差异）的音响系统、Kia Connect车载联网系统等，而且原厂也宣称其车尾载物空间的容量达到536公升，几乎是同级之最。 而在安全配备方面，新的Seltos也算是毫不含糊，它搭载了完整的第二级主动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车、第二级的高速公路驾驶辅助功能、车道居中辅助、盲点侦测、全景停车录像系统等等，基本算是给好给满。 而在动力配置方面，新的Seltos将以两组不同排气量的汽油引擎为主力，分别是1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有180PS，最大扭力265Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱或六速手排（6MT）变速箱；而另一具引擎的排气量则是2.0L而且是自然进气，最大马力149PS，最大扭力179Nm，这具引擎搭配的变速箱预计是比较入门的CVT或六速双离合器，而且还有前轮驱动或AWD四驱版本可选，同时原厂也预告将在明年追加Hybrid油电版的Seltos。 而在马来西亚，第一代的Seltos曾在2021年初于本地正式开卖，当时的新车售价介于11.6万到13.4万令吉之间，由于当时的我国总代理还是Naza，加上当时的Seltos是从印度进口，因此在性价比的部份基本上没什么优势，所以也导致了第一代Seltos在我国的实际销量和道路能见度都很低，基本就是稀缺物种。随着韩国的Kia原厂已经宣布取回品牌在我国的经营权，不知道他们会不会计划向我国重新引进第二代的Seltos，以丰富品牌在本地的产品阵容？

Perodua

Perodua Nexis/Traz D66B SUV发布日期确认, 就在明天！

Perodua持续为即将发表的全新B-Segment SUV Nexis/Traz（产品代号D66B）发放更多预告，在今天最新的预告中，原厂终于给出了它的正式发布日期，就是在1天之后，换句话说就是周三（12月17日）正式发布！ 根据早前的预告，我们已经可以确定新的Nexis/Traz就是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross进行贴牌而成，两者在外观上的差异就只是围绕在车头的前保险杆和水箱护罩的设计部份，另一个就是轮毂的造型。 这款Yaris Cross目前已在印尼和泰国市场销售，它在印尼市场就是搭载一具1.5L、代号2NR-VE的自然进气引擎搭配CVT变速箱。没错，就是现有的Myvi以及Alza同一套的动力总成，拥有106PS/138Nm的动力数据。 而在泰国，当地的Yaris Cross则是以油电混动（Hybrid）版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。当然，我们目前还不知道Perodua最终会选择引进哪一个版本，若按照本地主流消费习惯来说的话，当然就是1.5L汽油引擎+CVT会是首选，但不排除Perodua也会选择引进油电混动版本，或者是同时提供两种动力选择。 Toyota Yaris Cross（印尼市场）

Hyundai

EON 宣布与 Hyundai 合作, 成为后者的本地销售与代理商

隶属于DRB-Hicom集团旗下的EON（Edaran Otomobil Nasional）宣布加盟Hyundai，成为这家韩系汽车品牌在我国市场的授权代理与经销商之一，双方已在日前签署了合作意向书（Letter of Intent），以进一步拓展Hyundai在我国的销售与服务网络据点。 根据双方公布的资讯，EON将在明年（2026）上半年率先在西马的巴生谷（Klang Valley）地区和槟城开设两家Hyundai的新车销售与代理中心，为这两个地区的Hyundai客户提供新车销售，以及保养和零件供应等售后服务。 EON的首席执行员Akkbar Danial指出，EON将与Hyundai合作，为本地的Hyundai消费者与车主们提供长期稳定且可靠的新车销售与售后服务，并希望透过Hyundai的加入，能壮大EON在本地汽车代理与销售业务的版图。 而Hyundai Motor Malaysia（HMY）董事经理Jahabarnisa Haja Mohideen则表示，EON在我国市场上拥有多年的新车代理与销售经验，拥有稳固与可靠的市场口碑，将能很好的协助Hyundai拓展该品牌在我国市场的销售与售后服务据点，并协助品牌提供更好的服务给消费者。

Proton

Proton S70 小改款谍照曝光, 改搭新1.5L四缸涡轮引擎, 头灯与轮毂小变化, 或在近期内发布, 加入 Apple CarPlay?

Proton即将把X50改款所搭载的i-GT四缸涡轮引擎大量应用在未来其它新车款上已是公开的事，而除了早前看到的X90以外，属于四门房车的S70也将淘汰现有的三缸引擎，而且应该很快就要发布小改款！ 根据马来西亚的Proton S70的FB社群里分享的一张照片，一辆小改款的S70正停放在相信是Proton厂房内的某处地点，乍看之下它和现有的S70似乎没两样，但在一些细节处里却隐藏了细节，足以判定它是一款小改款的S70！ 首先是它的头灯组，虽然整体造型看起来没什么差异，但在里面灯具排列的部份却额外多了一个横条，其搭载的双色轮毂也一样看似造型没变，但细看之下会发现它的造型方向与中国的第四代小改款的吉利帝豪（S70的原生车款）相同，与现有的S70的轮毂设计方向是倒反的。 除此之外，照片中的这辆S70的车身红色烤漆在色调上也与现有的红色并不一样，具体来说，照片里的红色明显是金属漆，而现有Proton S70的红色则是属于普通的实心漆。据称Proton准备把原本的实心红给换掉，改用质感更好也更耐久的金属红。 小改款的S70的重点自然是落在它的引擎部份，Proton早前已经确认S70将会改用新的i-GT四缸涡轮增压引擎，这具引擎在X50身上有181PS和290Nm的功率输出，对比原本的三缸引擎明显更强，而最重要的是四缸引擎更能迎合本地许多消费者的喜好。 另外，S70小改款预计也会在屏幕主机的部份加入无线的Apple CarPlay和Android Auto，以向小改款的X50和X70，还有刚发布的新Saga看齐，至于其它部份则预计改动不大，依旧会采用七速的双离合器变速箱，并且有完整的主被动安全辅助配套。 还有另一件事是值得一提的，就是早前有传闻称S70也将会推出一个搭载1.5L自然进气引擎的低配入门版，也就是和新Saga同一具的引擎，目的就是为了降低S70的价格门槛，并且填补可能停产的Persona留下的产品级距空隙。这并不是空穴来风，因为中国在售的吉利帝豪就是搭载的就是1.5L的自然进气引擎搭配CVT变速箱的组合。

本地新闻

CAM EV Microvan 瞄准2026年第二季度登陆大马，基于 Nextem Vaquita 打造的单座纯电动货车，预售价RM65k

是的，本文的主角不是家用车，是一款货车，而且还是体型迷你、单座的纯电动货车，它的名字CAM EV Microvan。我们在上周的CETA & Mobility X Asia 2025展会上偶遇了它，据了解，这款造型可爱的电货车预计将在2026年第二季于本地面市，预售价约为RM65,000。 本质上，它其实就是Nextem Vaquita的在地版本。Nextem是一家总部位于香港的绿色出行企业，主力产品集中在商用EV领域，而Vaquita正是其最小尺寸的车型之一。至于车头那对笑脸贴纸，我们不认为会是量产标配，但充电口被设计在“嘴巴”的位置还是挺搞笑的。 由于采用cab-chassis结构，这款车具备高度延展性，可衍生多种用途车身形式，包括后装式垃圾车、高压清洗车、清扫车、咖啡车以及封闭桶式运输车。不过就目前掌握的信息，CAM Malaysia更倾向于主推“高箱式”厢型版本。 CAM EV Microvan车长3,500mm、车宽仅1,240mm（非常窄，前挡风玻璃处只有单支雨刷）、车高1,700mm，轴距为2,350mm。货厢容积为2.14立方米（Cubic meter），装载尺寸为1.8×1.1×1.08m，额定载重255kg。 动力来自后轴式的电动马达，最大输出有13.6PS或20.4PS两种版本可选，峰值扭矩统一为105Nm，极速80km/h。电池部分为15.97 kWh的磷酸铁锂（LFP）规格，支持最高3.3 kW AC充电，官方续航里程为150km。整备质量为800kg，其中电池本身约250kg。 进入车内的方式左右皆可，这辆车只有一个居中布置的座椅，配备方面属于“够用主义”，包括钥匙启动、手动车窗、脚踩式驻车、单区冷气系统、大灯高度调节、双USB-A接口，以及旋钮式换挡机构，挡位为R-N-D-E，至于E代表Eco还是Efficiency，就留给市场自行解读。 安全层面？有多少具气囊？目前还没有一个让人安心的答案；那么问题来了，我们会在不久的将来，看到自己的Shopee/Lazada包裹是由这种车送上门的吗？还是更有可能在附近的Pasar malam看到它忙进忙出？ 放眼整个本地市场，目前已在或即将布局的EV厢型商用车/货车还包括有BYD T3、CAM EA4、EC35和Jenhoo EV48、Foton iBlue、Higer Ace E1，以及Maxus eDeliver3和eDeliver7。CAM EVMicrovan显然不打算正面硬碰这些车型，而是选择在“最后一公里”和微型商用场景中，寻找自己的生存空间。 …

Mercedes-Benz

图集：Mercedes-AMG A 35 4Matic 小改款，售RM344k

去年6月，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了小改款的Mercedes-AMG A 35 4Matic，最近我们向原厂借来了这款新车，故在这里与大家分享新车的实拍图集，各位看官们敬请欣赏！ 新的AMG A 35是在本地彭亨州的北根进行组装（CKD），其售价为RM343,888（上路价，不包车险，已计入10%销售税）。值得一提的是，购买新车的客户可享有4年无限里程的原厂质保。 外观上，A35 Sedan与其他小改款的A-Class车系一样，新车的整车造型变化不大，与小改前相比最显著的差异在于头灯组灯腔内部结构改成类似新款GLC一样的设计，而中网也依然沿用AMG家族标志性的Panamericana直瀑式水箱护罩。 除此之外，它也搭载了一系列的AMG外观套件，并搭配19寸的AMG双五辐式轮毂；车尾部分，除了尾灯组灯腔内部结构有进一步调整以外，其他变化可说是微乎其微。 内装部分，新车的整体内饰布局维持了原来的设计风格，10.25寸数位化显示仪表盘和中控屏幕主机的双联屏设计继续得以保留，但内置的车载系统采用了新一代的MBUX作业系统，并支持无线Android Auto/Apple CarPlay。 与普通A-Class车系不同的是，新车更换了全新的AMG家族式方向盘，并具备驾驶模式切换旋钮。至于其他配备，比如说64色氛围灯、智能手机无线充电面板、THERMATIC自动恒温控制系统等依然是全车系的标配。 最后，动力部分是这次小改款A-Class的重点，这次的新款AMG A35导入了48V轻混动系统，从而加强了新车的燃油经济性，以及性能表现。尽管如此，它依然沿用原来的2.0升涡轮增压汽油引擎，以及AMG Speedshift DCT八速双离合器变速箱，4MATIC+四轮驱动系统等。 根据官方数据显示，AMG A35的综合最大输出功率为306 hp马力，以及400 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为4.8秒，极速可达250公里/小时。

Xpeng 小鹏

Xpeng 小鹏汽车与本地企业 EMPB 发布联合文告, 双方已正式达成协议, 将协助小鹏在我国组装新车并供应本地市场

来自中国的新能源车品牌小鹏（Xpeng）汽车正是官宣与本地企业EPMB（EP Manufacturing Berhad）达成合作协议，委任后者成为小鹏汽车在我国的合作伙伴，负责在本地组装小鹏旗下的车款以供应给马来西亚市场！ 这意味着，小鹏汽车在本地销售的车款将在不久后从原本的中国进口（CBU）改为本地组装（CKD）。我国政府为进口纯电动车提供的免税优惠将在12月31日正式结束，到了2026年，只有本地组装的纯电动车能继续享有免税优惠，此优惠期限到2027年12月31日。 根据小鹏汽车与EPMB联合发布的媒体文告，这两家公司已在12月12日正式签署合作协议，小鹏汽车正式委任EPMB旗下的子公司PEPS-JV（MELAKA）私人有限公司成为本地合作伙伴，负责协助小鹏在我国组装该品牌旗下的车款以供应给本地市场，而EPMB也已向大马股票交易所正式呈报此事。 值得一提的是，小鹏目前在东南亚地区销售的两款主力产品G6和X9当中，X9已率先在印尼当地组装，而且也是小鹏首次在中国本土以外组装新车款，而G6预计未来也会在印尼组装，因此我国组装的G6和X9，预计只会供应给本地市场，甚至产量可能也不会太多。 作为我国刚成立不久的企业，EPMB目前已成为数家来自中国的车企的本地合作伙伴，负责协助这些车企在本地组装新车，当中就包括了长城（GWM）、北汽（BAIC）和名爵（MG），其组装厂设在马六甲。

Xpeng 小鹏

Xpeng 小鹏汽车被指与EPMB谈判, 或由后者协助本地组装

我国政府提供给进口电动车的免税优惠即将在12月31日正式结束，意味着从2026年1月1日开始，从国外进口（CBU）来马的纯电动车将迎来涨价，而且涨价幅度预计会不小，而若要在本地市场上维持竞争力，唯一的办法就是改为本地组装（CKD），因为针对本地组装的电动车免税优惠是在2027年12月31日才到期。 而来自中国的小鹏（Xpeng）汽车目前在我国销售的所有产品依旧还是从中国进口，这意味着小鹏汽车也必须着手开始筹谋在本地组装新车的计划。根据本地财经媒体《The Edge》的报导，小鹏汽车已在于本地汽车组装公司EPMB（EP Manufacturing Berhad）交涉，或由后者协助小鹏在本地组装新车。 该媒体指出，Bermaz Auto旗下的子公司Bermaz Capital目前持有EPMB的11.54%股权，是EPMB的股东之一，而Bermaz又正是小鹏汽车在我国的总代理，因此小鹏与EPMB合作似乎是已提前铺好路、目前已算是水到渠成的事情，虽然小鹏汽车与总代理Bermaz目前都还未对此事作出任何的官方宣布。 值得一提的是，小鹏目前在东南亚地区销售的两款主力产品G6和X9当中，X9已率先在印尼当地组装，而且也是小鹏首次在中国本土以外组装新车款，而G6预计未来也会在印尼组装，因此我国组装的G6和X9，预计只会供应给本地市场，甚至产量可能也不会太多。 作为我国刚成立不久的企业，EPMB目前已成为数家来自中国的车企的本地合作伙伴，负责协助这些车企在本地组装新车，当中就包括了长城（GWM）、北汽（BAIC）和名爵（MG），其组装厂设在马六甲。

Proton

Proton X90 路测被拍, 即将推出小改款改用四缸引擎并加入 Apple CarPlay 与 Android Auto, 或弃用48V微型混动系统

自从Proton X50改款面市之后，原厂就曾数次明确表示它搭载的1.5L i-GT四缸涡轮增压汽油引擎将被大规模应用到其它车型上，而这也基本意味着Proton现有的X70、X90和S70等产品在未来也会相继改用这具新的四缸引擎，而如今，X90看来会比X70更快改搭新的四缸引擎。 根据网友Arashikage分享给我们的这两张照片来看，一辆全车贴满迷彩伪装，但却没有遮蔽厂徽的X90似乎正在进行路测，看来Proton已着手为X90筹备推出小改款的车型，而这次小改款的重点预计就是新的四缸引擎。 从照片来看，X90小改款的改变幅度预计不会很大，依旧保留原有的外观造型和车身尺码，这款三排七人座的D-Segment SUV预计将会改用和X50同一具的1.5L i-GT四缸涡轮增压引擎，这具引擎有181PS和290Nm的功率输出，而且有消息称原厂会把小改款的X90改为纯燃油驱动，不再有任何的电动辅助。 作为对比，现有的X90搭载的是三缸的1.5L涡轮增压引擎搭配48V微型马达，最大马力为190PS，最大扭力300Nm，由于新的四缸涡轮引擎比之前的三缸引擎在动力数据上更强，加上本地市场一直以来对油电混动（包括Mild Hybrid）都不太感冒，因此这可能也是原厂弃用48V微型油电的原因之一。 除了引擎更动以外，小改款的X90预计在内装配备部份也会有所差异，X90现有的12.3寸屏幕主机预计会有所升级，加入无线的Apple CarPlay和Android Auto以迎合市场需求，但是否会在尺寸上有所加大则暂时不得而知。 2023 Proton X90 1.5 MHEV Flagship 2023 Proton X90 1.5 MHEV Premium 2023 Proton X90 1.5 MHEV Executive

Jetour 捷途

2026 Jetour T2 本地市售版车型实拍, 搭载2.0L涡轮引擎, 主打全地形越野能力, 预估价RM178,888, 明年第一季上市

捷途（Jetour）汽车在11月的时候宣布即将来马的越野SUV Jetour T2正式开启预购，但这款SUV在我国此前亮相的并非本地市场的最终市售版，而如今我们特地在本地一家Jetour的新车陈列室，为大家拍摄了一组更符合本地市售版的T2图集，让大家看看本地即将发售的T2与之前亮相的左舵版究竟有何不同。 早前在本地亮相的由于是从中国引进、并非本地市场的最终市售版，因此它当时搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压引擎，而非本地市场已经确认的2.0L引擎，同时在外观和配备上也有些差异，因此这次拍摄的右舵版更接近本地最终市售的版本，它搭载了2.0L的引擎，外观细节上也和本地最终市售版一致。 T2的定位是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，并采用两排五人座布局，车身尺码为4,785、2,006，以及1,875mm（长宽高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力但价格明显要贵不少的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。 本地的T2将会搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力245PS，最大扭力375Nm，搭配七速的双离合器变速箱和四驱系统，而且也配备X-Intelligent驾驶模式，主打出色的越野能力，同时也保有舒适的驾驶体验，适合多种不同的路况和使用场景。 在配备部分，本地的T2确认将会标配全LED头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、19寸轮毂、10.25寸全数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、12支喇叭组成的Sony音响系统、电动皮革座椅（付记忆功能）。 而在安全配备方面，除了基本的6气囊外，本地的T2也会搭载完整的第二级主动驾驶辅助配备，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、胎压侦测器（TPMS）和360全景停车录像系统。 这款T2如今已在我国正式开启预购活动，它的预估价为RM178,888，有兴趣的朋友可以前往邻近的Jetour陈列室询问详情并预订，订金只需RM1,000即可。根据我们获得的消息，首批少量的Jetour T2将会从中国进口（CBU），之后再改为本地组装（CKD），原厂已经表示T2将在明年（2026）第一季（1-3月）正式发布，到时将公布其正式售价，预计不会与目前公布的预估价相差太大。

Perodua

官方再释预告！Toyota Yaris Cross 的孪生车，全新 D66B B-Segment 跨界 SUV，Perodua Nexis/Traz 下周将发布

如题所述，Perodua再次释出了新一轮的预告图，说明这款内部代号为D66B的B-Segment跨界SUV很快就会正式登场，而它极大可能会被命名为Nexis或Traz。 这次的预告图让我们看到了更清晰的车身轮廓和线条，它与已经在我们的邻国，即印尼和泰国上市的Toyota Yaris Cross高度相似，不过Perodua在细节上显然进行了本土化调整。 能够确定的是，相比起Yaris Cross，Perodua的“孪生”版本车头设计将会有明显差异，早前的预告图已揭露新车的中网格栅点阵细节采用‘L’字形，而非Yaris Cross的‘U’字形布局。 最新的预告图更进一步展现前保杆两侧的造型，其设计比Yaris Cross较为简单的三角形装饰更复杂，整体视觉更突出，反观Yaris Cross，其灯组上方的第二个小组件是驻车感应器。 至于动力方面，目前Perodua官方仍旧未公布相关信息，不过以Yaris Cross为参考，印尼市场搭载代号2NR-VE的1.5升四缸自然进气引擎，最大输出为106 PS、138 Nm，并提供五速手排或CVT；泰国版本则采用代号2NR-VEX的1.5升自然进气引擎搭配电动马达构成混动系统，综合最大输出为111 PS。 作为Yaris Cross的“孪生”版本，新车将与之共享大量车身和零部件结构，而前者早已在今年8月通过ASEAN NCAP的碰撞测试，并获得五星评级；至于为什么新车会叫Nexis或Traz，因为Perodua早在三年前已向MyIPO提交商标注册。 最后，Perodua在这次网络社交媒体平台Instagram上的预告贴文也注明“再五天”，意味着新车将在下周正式发布。届时，它的市场定位将高于Ativa（介于RM62,500至RM73,400），预料其最终售价也将高于后者。 View this post on Instagram A post shared by Perodua (@perodua)

Honda

JPJ 11月新车注册量: Perodua 依旧是大赢家, Proton 与 Toyota 位列亚季军, Honda 第四; Bezza 与 Axia 最畅销

陆路交通局（JPJ）更新了针对我国11月新车注册数据的官网资料，这得以让我们从官方渠道获得最准确的资讯，并为大家详细列出11月我国各大汽车品牌的销量数据，以及具体每一款车在11月到底卖出了几多辆新车。 根据JPJ公布的资料，我国车市在11月的整体格局并没有太大的变化，销量榜前三品牌依旧是由Perodua、Proton和Toyota稳稳的占据，这三家品牌在11月的新车注册量分别为33,657、12,950和10,494辆，而作为Toyota老对手的Honda则依旧排在第四位（6,603辆），虽然已明确甩离第五位的BYD（1,705辆），但也明显少于前三的品牌，短期内要追上Toyota似乎有些困难。 而近期接连发表了不少新车的Mazda则终于扬眉吐气，在9月份一口气发表CX-60和CX-80，并在11月发表Mazda 3 1.5 High Plus以及小改款的BT-50皮卡后，也终于在11月取得了1,398辆的新车销量，在排名上跃升到了第六的位置，而且也是今年来表现最好的一个月份，同时还是今年为止唯一一个月交出了四位数的新车销售数据。 继Mazda之后，11月排在第七至第十的品牌分别为Tesla（1,301）、Omoda Jaecoo（1,092）、Chery（1,069）和Mitsubishi（1,067）。其中Chery的排名明显有所滑落，同时除了前十品牌外，其它品牌的月销量也未能达到四位数。 而在全年总销量方面，毫无疑问三甲的位置一样也是由Perodua、Proton和Toyota稳稳占据，这三家品牌首十一个月的总注册量分别为332,867、138,070和112,903辆，而Honda则依旧排在第四名（64,730），远远落后于前三的品牌，Omoda Jaecoo则以15,984辆排在第五。 而在具体车款方面，11月销量最高的单一车款为Perodua Bezza，具体注册量达到9,073辆，而同厂牌的Axia则以7,558辆排在第二，刚改款不久的Proton Saga则以6,571辆排在第三，至于第四到第六名则依序是Myvi（5,795）、Ativa（4,606）和Alza（4,343），简单来说，Perodua和Proton这两家国产品牌售价亲民且定位入门的多款产品依旧包办了大部份的市场。 而第七至第十名的车款则依序是Toyota Vios（2,651）、Toyota Hilux（2,431）、Honda City（2,414，包含Sedan与Hatchback）以及Perodua Aruz（2,264）。 看看2025年单一车款的累计总销量部份，Bezza以全年累计注册91,275辆新车稳居第一，第二和第三则分别由Axia（77,073）和Myvi（64,486）获得，第四和第五名分别是Saga（63,650）和Alza（43,751）。

GWM 长城

GWM WEY G9 已开始本地组装, 1.5L PHEV油电混动豪华MPV, 油电综合里程可达1,000公里, 本地预估价30万令吉内

已多次预告即将在本地发布的长城GWM WEY G9豪华油电混动MPV最近正式开启了本地组装（CKD）流程，并且宣告首辆在本地组装的WEY G9已正式下线，这款MPV相信会在不久后正式发布，原厂也表示其售价将低于RM300,000。 本地的WEY G9的车身尺码为5,050x1,960x1,900mm（长x宽x高），轴距为3,085mm，其车身长度和高度与大家熟悉的Toyota Alphard不相上下，但车身却明显比Alphard更宽一号，是一款主打高端豪华定位的七人座MPV。而在中国，这款MPV还有一个长轴版本，车身长度达到5,410mm，但据我们了解本地销售的将是短轴版。 而在动力配置方面，本地的WEY G9将会搭载一组名为Hi4的插电式混动系统（PHEV），由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组分别安装在前后轴上的马达组成，其综合马力达到442PS，综合扭力642Nm，原厂宣称其0-100km/h加速成绩只需5.7秒，极速可达到200km/h。 由于它是一款PHEV油电混动车，因此它也搭载了一组电池，具体容量为44.2kWh，可在纯电模式下行驶170公里（NEDC标准），油缸容量则是58公升，原厂表示它的油电综合里程可以达到1,000公里，以一款大型豪华MPV来说算是相当不错。 在配备部份，我们参考泰国市场的WEY G9，它在当地标配全LED的头灯和尾灯组、18寸的双色轮毂、前后双天窗配置、电动侧滑门、电动尾门、64色的车内氛围灯、12.3寸的数位化仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、彩色抬头显示器（HUD）、后座的17.3寸多媒体影音屏幕、21支喇叭组成的环绕式音响系统、50W功率的手机无线充电面板。 而在座椅部份，它采用的是2+2+3的三排七人座布局，前排座椅具备记忆功能+冷气通风+按摩纾压功能，而第二排座椅则同样具备电动调整和按摩纾压的配备，后座还有一个小型冰箱，可以将饮料放在冰箱内进行冷冻处理。而在安全配备方面也相当完整，除了基本的6气囊还有全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等，而且也有360全景停车录像系统。 GWM WEY G9

Proton

Proton 11月卖出逾1.3万辆新车, 今年已累计售出14.3万辆

Proton对外公布了该品牌在今年11月的业绩表现，并表示他们在11月总共售出13,451辆新车（包含出口），今年首11个月的累计总销量达到143,322辆，对比去年同期取得3.6%的小幅增长，预计市占率达到18.4%，依旧是本地销量第二高的品牌。 刚推出2026新年式改款、定位品牌最入门而且售价也最亲民的Saga依旧是Proton销量占比最高的车款，它在11月的新车销量达到6,931辆，今年的累计总销量达到66,038辆，同时原厂也表示新Saga的订单量如今已突破3万张，并保证新Saga的产量稳定，原厂将持续稳定的向准车主们交付新车。 属于B-Segment SUV的Proton X50则是品牌在11月销量第二高的车款，它在11月的销量为2,127辆，今年累计总销量为25,974辆，对比去年同期取得23.5%的明显增长，依旧是本地B-Segment SUV市场的销量冠军；而被原厂定义为C-Segment四门房车的S70则在11月交出1,487辆的成绩，今年累计销量达到15,828辆。 在其它车款部份，预计即将会停产的B-Segment四门房车Proton Persona则在11月交出1,050辆的成绩，今年累计总销量已达到14,214辆；而C-Segment SUV Proton X70则在11月卖出471辆新车，今年累计总销量为7,184辆；X90则在11月卖出234辆新车，今年累计销量2,357辆。而已在今年9月低调停产的Iriz则在11月卖出241辆新车，今年累计销量为3,208辆。 而在纯电动车的部份，Proton表示定位入门的eMAS 5在11月的销量对比10月份取得14.8%的增长，但未给出具体的销量数据，而定位较高的eMAS 7则在11月卖出830辆新车，今年累计销量达到7,784辆，并且宣称eMAS 7依旧是本地最畅销的纯电动车。

Kia

Kia 韩国总部正式接管大马品牌业务！采用直营模式“重新起步”；产品阵容 Sportage、EV9、Carnival 维持不变

来自韩国的汽车品牌Kia在我国经历了多年的代理更迭后，如今正式以总部直营模式“重返”大马市场！品牌方在大马成立Kia Sales Malaysia Sdn Bhd（简称KSM），从2026年1月起不再依赖经销商总代理，而是由总部直接掌管品牌战略、运营标准、营销方向以及客户体验体系，全面发展本地业务。 Kia也是全球第九大的汽车制造商，马来西亚在Kia亚太区中属于关键战略位置，亚太总部便设于我国，并承担区域智库功能，统筹包括东盟、澳洲与纽西兰在内的33个市场。 根据官方的媒体声明，去年，Kia在亚太区年录得超过16.5万辆的零售成绩，市占率达3.4%。目前，Kia在本地拥有逾百名员工并将持续扩张，进一步强化马来西亚在区域布局中的角色。 此外，Kia马来西亚总裁兼CEO Hyung Ho Kim，以及董事总经理Emily Lek将共同带领新的团队，在政府事务、产品、销售、车主体验、市场营销与经销网络等领域深耕。 Kia马来西亚总裁兼CEO Hyung Ho Kim表示，品牌聚焦的是长期且可持续的成长，而非短期的扩张速度。“品牌在马来西亚重新起步，核心在于重建消费者、经销商与市场之间的信任关系，并以更一致的全球化标准回应市场反复提出的疑问：为什么选择Kia？” 作为品牌回归后的第一阶段重点，Kia将以全球统一的运营标准作为基础，重新梳理品牌形象与服务流程，同时以更具一致性的品牌语言回应“Movement that inspires”的核心理念。 品牌也将同步启动对经销商网络的重构工作，目标是让所有客户接触点都能提供一致且高品质的品牌体验。伴随设施升级与营运标准同步提升，Kia也将对本地产品策略进行重置，以精选且更符合马来西亚市场需求的车型作为未来产品核心。 目前，Kia在本地市售的产品阵容将维持不变，其中包括Sportage、EV9，以及Carnival。展望未来，Kia 认为本地市场仍具备充足发展空间，品牌将持续借助来自亚太总部与本地团队的资源投入，推动产品、服务与经销体验的全面转型。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Malaysia 深化 PHEV 布局，作为 ICE 迈向 EV 的关键过渡，强调为用户提供 “Luxury of Choice”

日前，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地推出GLE 400 e这件事多少让市场有点意外，毕竟插电式混动（PHEV）车型在大马的销量一直都不算特别突出，但MBM显然并没有打退堂鼓，反而继续押注这块细分市场，强调要为用户提供所谓的“luxury of choice”，在油车与电动车之间保留更多选择权。 在昨天的新车发布会上，媒体针对PHEV需求疲弱的现象提出追问，MBM销售与市场副总裁Nadia Trimmel回应称，消费者的偏好会有变化，品牌也必须不断调整产品策略。 “GLE 400 e的引入正是为了测试市场对大型SUV级距电气化车型的接受度。我们认为这款车依然具有市场潜力，当前PHEV在全面迈向纯电动的过程中仍是关键的过渡方案，只要市场条件允许，品牌会持续投入。” 不过，MBM也并非单押PHEV，而是同步强化轻混动（Mild Hybrid）车型布局。随着纯汽油动力逐渐淡出全球舞台，品牌在较入门的豪华级距上明显转向轻混系统。过去几个月，MBM相继推出C200 AMG Line和最新亮相的GLC 200 AMG Line，目的就是想要刺激紧凑型豪华车的销量。 MBM总裁兼首席执行长Amanda Zhang也解释，这是总部在全球电动车成长放缓下，为强化产品组合多样性而进行的策略调整。未来三年，Stuttgart（奔驰总部的所在地）将在全球推出超过40款新车，并涵盖汽油、PHEV与EV。她强调品牌坚持双平台策略，让客户自行选择动力形式，这是品牌所谓的“Luxury of Choice”真正含义。 至于昨天甫发布的GLE 400 e，新车在本地的售价为RM498,888（上路价，不包车险），是GLE车系中最便宜的选项，比轻混GLE 450便宜了RM46,000。动力系统由一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配整合在9G-Tronic九速自排变速箱内的电动马达组成，综合最大输出381 PS/650 Nm，并搭载31 kWh电池，在WLTP标准测试下的纯电续航里程为114 km。

Mercedes-Benz

本地面市在即？全新 2026 Mercedes-Benz GLC with EQ Technology 纯电动 SUV 现身大马官网！现开放意向注册

日前，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）更新了自家的官方网站，今年9月全球首发的新一代Mercedes-Benz GLC悄然出现在官网上，并且开放意向注册，这也意味着，新车或将在近期内登陆我国与大家见面。 大改款后的GLC首发车型是纯电动版，命名为GLC with EQ Technology（以下简称为GLC EQ），它将接替已在2023年正式停产的EQC，而奔驰官方早前也已经透露自家新一代的纯电动车将不再独立以“EQ”系列命名。 全新的GLC EQ的车身尺码为4,845×1,913×1,644mm（长x宽x高），轴距为2,972mm，无论是长、宽、高还有轴距的部份都比之前的EQC更大，而且采用MB.EQ-Medium模组化底盘，并且搭载800V的高压电动架构，支持超高功率的DC快充，能在更短时间内为电池充满电，但目前仅推出GLC400 4Matic一个车型版本。 除了车身尺码全面放大外，新的GLC EQ也再电池容量和续航能力的部份也比EQC更大更出色，它搭载一组可用容量达到94kWh的锂离子电池，官方公布的续航里程数据达到713公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充（可以选配升级到22kW），并且支持最高330kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或只需充电10分钟就可行驶300公里。 在动力和性能表现部份，GLC EQ搭载两组前后轴的马达形成4Matic四驱系统，综合马力达到489PS（360kW），0-100km/h加速成绩4.3秒，极速可达到210km/h，并且宣称拥有高达2.4吨的拖重能力，同时还可选配Airmatic电子气压式悬吊系统、后轮转向辅助系统，而且原厂也宣称其煞车自动回充功能可为电池提供高达300kW的回充效能。 在全面放大车身体积后，GLC EQ的车尾箱载物空间来到了570公升的水平，在把第二排座椅椅背躺平后还可延伸到1,740公升，同时车头打开引擎盖后里面还有一组额外128公升的储存空间。 作为Mercedes-Benz全新世代的车款，新的GLC EQ也采用了奔驰最新的品牌设计语汇，并且进一步把“三芒星”标志融入到全车更多的部件设计里，包括车头头灯组内的日行灯、车尾的尾灯组都可看到三角星的元素，并且保留了车头水箱护罩面板的设计，只不过它实际上并不通风，这是因为原厂已表示未来新的纯电动车在外观设计上会与传统燃油车更加一致。 而在内装部份，这次GLC EQ的亮点是采用了39.1寸的MBUX Hyperscreen直通式巨屏，基本就是将原本的仪表板和MBUX屏幕直接联通并取消中间的分隔框，是该品牌目前为止尺寸最大的车载屏幕，而且还宣称整合了来自微软、谷歌和ChatGPT 4o的人工智能助理功能技术，并且搭载新的Sky Control全景天窗，特点是能够分区控制不同部份的天窗位置改为磨砂或透明，并且配有支持Dolby Atmos全景音效的Burmester 4D音响系统。 在高科技驾驶辅助功能方面，GLC EQ也号称搭载了“点对点自驾”功能，可在有限环境下实现全自动驾驶，不过这套功能只会在特定国家或区域开放使用，暂时不会在全球开放。

Toyota

Toyota Yaris Cross Modellista 原厂改装套件本地开卖, 由正规代理商引进, 意味着 Yaris Cross 不久后也即将会来马?

Perodua不久前才刚发布了另一款全新SUV的预告，也就是定位B-Segment的Perodua Nexis（也可能叫做Traz，名称还未被公布），大家也都已经猜到它很可能是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross改造或贴牌而成，而如今Toyota也可能会引进Yaris Cross来马销售，因为目前已有本地的正规商家开始引进针对Yaris Cross的原厂Modellista改装套件在本地销售。 根据我们在FB上发现到的资讯，本地的Modellista总代理Wing Hin Motorsports已透过FB发布帖文，宣布引进Toyota Yaris Cross的Modellista外观改装套件来马，并且已开放预订。要知道Wing Hin Motorsports并不是普通的小商家，它可是我国其中一家规模最大的Toyota授权代理与分销商，同时也是日本Modellista改装套件品牌在我国的总代理。 而说到Modellista，它也不是什么小角色，它可是直属Toyota集团旗下的子公司，并不是第三方的改装厂商，主要针对Toyota自家的车款推出各种定位时尚、豪华与颜值取向的改装套件，因此他们家推出的改装套件严格上来说可以说就是Toyota原厂的套件。 而这次我国的Modellista总代理、同时也是Toyota授权经销商的Wing Hin宣布引进Yaris Cross的外观改装套件，似乎就已经是在明确的告诉大家，就是东南亚版本的Toyota Yaris Cross即将进入大马市场！ 而这其实也并不稀奇，虽然说Perodua即将推出Nexis，但看回之前的Aruz/Rush，以及Alza/Veloz的先例，Nexis发布之后，Toyota也确实有可能推出其原生车款Yaris Cross，并以更高的价格以及更好的配备在本地同时销售。 当然，基于Nexis极大可能就是贴牌自Yaris Cross，因此这款Modellista改装套件引进大马的用意，也可能是提供给未来Nexis的车主们选购，毕竟Yaris Cross和Nexis极大可能在外观上是高度相似，因此改装套件也很可能是可以通用的。 在这里需要提醒大家的是，东南亚版本的Yaris Cross和日规/欧规版是完全不一样的车款，前者是基于Daihatsu的DNGA底盘、且由Daihatsu主导研发过程，而日规/欧规版则是采用基于TNGA底盘，并由Toyota自行操刀开发。 这款Yaris Cross目前已在印尼和泰国市场销售，它在印尼市场就是搭载一具1.5L、代号2NR-VE的自然进气引擎搭配CVT变速箱。没错，就是现有的Myvi以及Alza同一套的动力总成，拥有106PS/138Nm的动力数据。 而在泰国，当地的Yaris Cross则是以油电混动（Hybrid）版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。目前我们都还不知道本地的Perodua Nexis或者是Toyota Yaris …

Leapmotor 零跑

Leapmotor B10 纯电跨界SUV本地正式发布, 分标准与长续航版, 续航里程最长434公里, 8秒破百, 售价10万与11万令吉

在早前开启预购之后，来自中国的纯电动SUV Leapmotor B10如今在马来西亚正式发布，这款SUV在本地分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，正式售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design），但首批车主的优惠价为RM99,800（Life）和RM109,800（Design）。 作为对比，比它更早发布、而且车身尺码大一号的Leapmotor C10目前在本地的正式售价为RM125,000，不过需要强调的是，由于我国政府给予进口电动车的免税优惠只到今年的12月31日，因此B10和C10的价格相信很快就会有所更新，确切来说就是到了1月就会起价，因此想要入手电动车的朋友就要好好把握所剩无几的时间了。 首先说说B10的车身尺码，它的车身尺码为4,515×1,885×1,655mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，可以被视作为一款C-Segment的五人座SUV，因此它在本地的同级对手将会是Proton eMAS 7和BYD Atto 3，比其大哥C10要小一号，但两者在外型上高度相似，基本采用的是同样的家族脸设计。 在动力规格方面，无论是Life还是Design的车型版本都一样搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整，极速可达170km/h。电池容量分别为56.2kWh（Life）和67.1kWh（Design），官方标示的续航里程分别可达到361和434公里（WLTP标准）。 而在充电效能部分，两个车型都一样支持11kW的AC慢充，原厂表示Life的车型需要6.8小时从30%充电到80%，而Design车型则需要8个小时；但在DC快充部份则有差，Life车型最高支持140kW快充，而Design车型则支持168kW，两者一样都只需20分钟就可从30%充电到80%。 而在配备部份，两个车型都同样搭载全LED的头灯和尾灯组、18寸的轮毂、电动尾门、NFC钥匙卡、全景天窗、自动恒温冷气系统、2.5K解析度的14.6寸屏幕主机并支持Apple CarPlay与Android Auto、360全景停车录像系统，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等等。同时也能透过智能手机的App遥控车辆的部份功能，包括上锁和解锁车门等。 不过售价较高的Design车型则额外多了复合式皮革的电动座椅、自动折叠的左右后视镜、车内氛围灯、后座的黑色私密玻璃、自动启闭的雨刷系统、12支喇叭组成的有源音响系统，以及前排两张座椅拥有电动加热和冷气通风功能。 刚发表的B10在本地同时提供四种车身颜色可选，分别是白色、黑色、灰色和紫色，新车可享有原厂的6年/15万公里的标准保固，以及8年/16万公里的电池保固。 Leapmotor B10 Life Leapmotor B10 Design

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