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本地新闻

每周油价: RON 95无补贴价格降6仙, 售价RM2.56; 西马柴油价格降8仙, 售价RM2.94; RON 97降价8仙, 售价RM3.16

政府如期在星期三对外公布本地燃油零售价在未来一周的走势，根据财政部的公告，RON 97汽油、无津贴的RON 95汽油以及西马半岛的柴油价格，都将从明日（25日）开始降价，直至今年最后一天的12月31日！ 全国无津贴的RON 95汽油价格将从原本的每公升RM2.62降价6仙，变成RM2.56；而BUDI95的RON 95汽油补贴价格则维持在每公升RM1.99的水平；至于RON 97汽油的售价，则会从原本的RM3.24降价8仙，变成RM3.16。 而在柴油部份，西马半岛的柴油零售价将从明日开始降价8仙，从原本的每公升RM3.02变成RM2.94；至于东马的柴油零售价则会维持在每公升RM2.15的水平。 2025年12月25日至12月31日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.56/L RON97汽油: RM 3.16/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.94/L

Nissan

2026 Nissan Almera 改款海外进行宣传拍摄被捕获！外型设计大改动，ADAS 获升级？近期率先于拉丁美洲推出

近日，海外车媒Carscoops引述多个来自墨西哥Facebook群组的照片，曝光了2026 Nissan Versa的实车身影。新车正于当地进行宣传拍摄，而这款车型在部分市场，包括大马也就是大家熟悉的Nissan Almera。如无意外，新车预料将在近期内率先于拉丁美洲市场推出。 从曝光的照片来看，新车在外观上进行了较大幅度调整，前脸采用当下流行的分体式头灯设计，上方为细长的LED日行灯，下方为主灯组。同时，两侧日行灯之间以一条亮黑色饰板相连，中央则嵌上了Nissan的圆形厂徽。 另外，新车的水箱护罩采用全宽式设计，并向两侧略微延伸，与头灯和转向灯形成一体化布局，下方进气口线条相对收敛，并辅以低调的镀铬点缀。当然，作为新的改款车型，它自然也换装了一套新样式的轮毂。 来到车尾，其设计变化相对保守，并未采用时下流行的贯穿式尾灯，而是以一条厚实的亮黑色饰板连接左右尾灯，中央标示‘VERSA’字样表证身份。尾灯外侧轮廓与现款车型相近，推测仅行李厢盖上的内侧灯组为全新设计。此外，它的车牌位置也下移到了后保险杠区域。 从侧面轮廓来看，新车基本延续现有车身比例与线条，包括具有辨识度的C柱折线设计，因此外界普遍认为该车仍基于Nissan V平台打造。是否属于全新一代车型仍有争议，更合理的说法可能是第二次小改款，预计底盘结构将以现有基础进行优化。 动力方面，美国市场在售的Versa搭载代号HR16DE的1.6升四缸自然进气引擎，最大输出124 PS，以及154 Nm峰值扭矩，并已在今年取消五速手排配置，未来仅保留CVT变速箱。至于东盟市场，包括马来西亚，则采用100 PS、152 Nm的1.0升三缸涡轮引擎，同样搭配CVT变速箱，菲律宾市场仍提供手排选项。 目前，新车的内装设计尚未曝光，但海外报道指出，新车有望采用更新的座舱布局，配备数位仪表、更大的信息娱乐系统屏幕，并进一步强化ADAS驾驶辅助系统功能。 值得一提的是，马来西亚市场至今尚未引进现行第四代N18的首次改款版本。该车型已于2022年10月在美国发布，随后于2023年5月登陆泰国，并在同年7月进入菲律宾市场，本地上市进度明显落后其他区域。

Honda

2026 Honda Jazz 小改款于中国曝光实车照, 车头造型近乎大改, 屏幕主机尺寸加大, 依旧搭载1.5L NA汽油引擎+CVT

第四代的Honda Jazz（某些国家称为Fit）日前在中国出现了第二度小改款的实车照，预计该国将会迎来第二波小改款的车型，并且之后会陆续在其它国家/市场发布。 根据中国汽车媒体平台《汽车之家》日前曝光的照片，这辆被指是第四代二度小改款的Honda Fit即将在中国当地发布，而提前曝光的实车照则对外揭示了二度小改款后的差异，主要集中在车头外型上的改变。 第四代的Honda Jazz/Fit是在2019年全球首发，并在2022年迎来第一次的小改款，因此这次即将发布的小改款将会是这款车型的第二度小改款，主要是针对其外型做修改并且提升科技配备以维持市场竞争力。 根据照片来看，这款Fit的车头有着明显的改变，从原本体积较大、设计较为圆润的LED头灯组改为双层式头灯的设计，上层的灯条整合了两段式的LED日行灯（估计也是转向灯），而下层则是真正的头灯组，而且也将中间的水箱护罩面积彻底收窄，主打类似纯电动车的外观设计。 除了车头之外，车尾的改变幅度则相对较小，它依旧保留了原有的尾灯组设计，但是将后保险杆的设计做了大幅改变，并且加入了造型明显的后扰流片，估计是要提升它的运动感。另外，照片中的Fit估计是低配入门车型，因为它搭载的是15寸的铁圈而非铝制轮毂。 该媒体还指出，小改款的Fit在中国将会从原本的8寸中控显示屏升级为10.1寸，并且支持Apple CarPlay以及中国市场独有的华为HiCar与百度CarLife系统；而在动力配置方面，原有的1.5L四缸自然进气引擎和CVT变速箱预计会获得保留。 该媒体也指出，由于新能源车的冲击，曾在中国市场风光一时的Honda Fit如今销量已大幅滑坡，因此这次小改款对于这款入门级掀背小车来说攸关重要。 而看回我国市场，Honda Jazz在我国曾经是Honda销量最稳定的产品之一，不过Honda Malaysia已不再引进第四代的Jazz来马，而是改以五门掀背版的Honda City Hatchback取代，因此国外看到的Jazz/Fit预计已经与我国市场彻底无缘。 2022 Honda Fit小改款

BYD 比亚迪

试驾：BYD Seal 6 EV！过渡纯电，理性用户的最佳选择？

马来西亚的纯电动车市场显然已逐渐从少数人“尝鲜”，走向更大规模的主流消费，2025年下半年，电动车企巨头比亚迪（BYD）又迈出了一步关键棋子，于9月在本地推出价格亲民，可谓“平、靓、正”的C-Segment Sedan，BYD Seal 6。 显然，这是一款经过仔细盘算后才投放到市场上的产品，它的定价清楚落在传统燃油C-segment Sedan的核心价位区间，也正好对应了那些开始认真考虑转向电动车、但仍然希望用车体验尽量贴近既有习惯的买家。 虽然命名上打着Seal的旗号，但它更像是一款完全重新定位、目标更明确的车型，而且更别具意义的是，马来西亚也成为了继中国之后全球第一个海外首发 Seal 6的国家/市场。 事实上，这款Seal 6便是中国市场的秦L EV，本地共划分为两个等级，分别为Dynamic和Premium，售价各别为RM100,000，以及RM115,800（上路价，不包车险），并可享有6年/15万公里的标准整车保固、8年/16万公里的电池保固和8年/16万公里的马达保固。 Seal 6的定位无疑低于现款在售的Seal，车身尺码也稍微缩小，长宽高分别为4,720 mm、1,880 mm，以及1,495 mm，轴距达2,820 mm。值得一提的是，它也是本地在售的所有C-Segment Sedan当中车身尺码最大的一款，当然这也直接反映在车内空间的表现上，所以对于那些喜欢大空间，但又不想要购买D-Segment的朋友来说简直是直戳要点。 外观上，Seal 6并没有刻意强调运动或科技形象，风格更贴近比亚迪自家的王朝系列，而非Seal所属的海洋系列，它的整体造型明显偏向稳重与中性，线条处理相比Seal克制不少，这种做法在照片中未必特别抢眼，但在实际见到实车时反而显得耐看。 封闭式车头搭配细长的LED头灯，让前脸显得干净利落，没有过多装饰元素，侧面线条顺畅，车顶与车尾的过渡自然，轴距比例拉得较长，使整辆车在视觉上显得稳定而不浮夸；尾部的贯穿式尾灯设计在夜间点亮后具有不错的辨识度，但整体仍然保持低调。 进入车内，Seal 6的内饰设计同样延续这种务实取向，中控布局并不复杂，视觉重心集中在12.8寸触控屏幕与8.8寸的数位仪表，至于车载系统嘛，就与比亚迪自家的成员一样，整体操作逻辑清楚，没有太多需要学习的地方。 唯一不同的是，中控屏固定为横向显示，没有旋转功能，但这并不影响整体的操作，反之在导航、多媒体与车辆设定的使用上更为顺手，对我个人而言顶多是少了一个炫酷功能，无伤大雅。不管怎样，它还支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，这点已非常实用。 另外，在内饰用料方面，它并非豪华取向，软质与硬质材料的搭配以耐用为优先，在这个价位区间也算是合情合理。实用性是Seal 6内装的一大强项，储物空间数量充足，中央扶手、门板与中控区域都能轻松置放随身物品，再加上后排腿部空间宽裕、地板平整度高，即使三人乘坐也不会太过局促，这一点对于家庭用户来说相当重要。 安全与驾驶辅助配备方面，Seal 6提供包括六具安全气囊、自动紧急煞车、前方碰撞预警、车道偏离警示、自适应巡航控制（含Stop & …

本地新闻

2025年11月本地新车销量环比回落4.6%，共卖出72,509辆

大马汽车商公会（MAA）公布了2025年11月的全国新车销售数据，上个月本地的新车总销量达72,509辆，较10月创下的75,991辆纪录回落4.6%，或减少3,482辆。 虽然销量环比下滑，但MAA指出，11月的整体表现仍处于高位，主要受惠于10月延续下来的促销活动，以及消费者赶在12月31日整装进口（CBU）电动车免税政策截止前加快购车步伐。 与去年同期相比，11月的销量录得5.5%的增长，较2024年11月的68,749辆增加3,760辆，显见市场基本面仍具韧性。截至11月为止，2025年全年累计销量已达727,836辆，仅比2024年同期的736,317辆略低1.15%，差距持续收窄。 MAA表示，按照目前的销售节奏推算，2025年全年的行业总量（TIV）将可轻松突破780,000辆，也就是MAA原先预测的目标。不过，考虑到年初至今的整体走势，全年最终成绩料难以突破2024年创下的816,747辆历史新高。 展望12月，MAA预期市场动能将延续，尤其是CBU电动车的需求仍将维持在高水平，直至相关税务优惠正式结束。整体而言，年终买气依然稳健，为2025年画下具支撑力的收官阶段。

Jetour 捷途

Jetour T1 本地路测再次被拍, 定位比T2低, 预计明年来马

已经预告将会来马、早前也曾被拍到正在本地路测的Jetour T1再次于本地道路上被拍到正在进行路测，这款定位比T2低一级、同样主打越野能力的SUV预计将在明年（2026）正式来马，而其大哥T2目前也已经定档将在明年第一季于本地正式发布。 这次的照片是由网友拍到并上传分享到paultan.org的FB讨论群组内，据了解这辆全车贴满迷彩伪装贴纸的T1是在雪州Petaling Jaya SS2为食街附近的道路上被拍到，估计是原厂正在进行在地化路测。 T1的车身长度达4,706mm、宽1,967mm、高1,845mm，轴距则是2,810mm，它的整体车身尺码稍微略小于T2但差别不大，尽管同样采用“方盒子”造型，不过设计上却不如T2那般强调越野元素，反之更偏向城市型的SUV。 它的车尾门采用传统SUV的上掀式设计，而非侧开方式，加上前后造型与灯组布局的差异，让T1和T2明显区分开来。不过，两者的内饰布局同样走实用风格，中央配置大尺寸屏幕，并且还有全数位化仪表。 动力方面，T1在中国提供1.5升和2.0升四缸涡轮增压汽油引擎可选，其中1.5T版本的最大输出功率为184 PS和290 Nm，搭配七速双离合器变速箱，并采用前轮驱动设置。 至于2.0T版本的最大输出则达254 PS，以及390 Nm峰值扭矩，匹配八速自排变速箱，并提供前驱和四驱可选；价格方面，作为参考，T1在中国的售价介于124,900至154,900元人民币（约RM73k至RM90k），而T2的起价为139,900元人民币（约RM82k）。 看回本地市场，即将面市的T2预售价为RM178,888，同样搭载与T1相同的2.0升涡轮引擎，不过与之匹配的传动系统是七速双离合器和四轮驱动设置。若以T2的预估价来做参考，估计T1在本地的价格可能会在15万令吉左右或以下。 Jetour T1（上海车展左驾版实拍）

本地新闻

MAA主席: 进口电动车只需在2025年12月28日前运抵大马并完成报关, 即可在2026年继续以免税优惠售价出售给客户

政府已经确认不会延长针对进口（CBU）纯电动车的免税优惠期，这意味着从2026年开始，从国外进口的纯电动车将必须像其它汽车一样缴付进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty），而进口的电动车预计也会在1月1日之后陆续宣布调整售价。 大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor日前就向本地电视台新闻《Buletin Utama》指出，虽然政府不再延长进口电动车的免税优惠，但根据该公会的了解，政府提供的免税优惠条件是基于有关电动车被运抵大马的时间为准，而不是以销售时间为准。 “进口电动车的具体销售时间与政府提供的免税优惠没有直接关联，只要有关的电动车是在2025年12月28日前正式运抵马来西亚，并完成向关税局申报即可。” 这意味着，销售进口电动车的车企只要在今年12月28日之前向我国进口数量足够的纯电动车，并在限期之前完成向关的申报程序，那这批电动车就可以在2026年1月1日之后继续维持现有的免税价格销售给本地消费者，直到库存卖完、或本地组装（CKD）的同款电动车开始交付为止。 一些目前依旧是从国外进口电动车来马销售的车企品牌，如Tesla、BYD、Xpeng等等，依旧可在2026年1月1日之后维持原价继续销售他们的产品，前提是有关新车是在2025年12月28日前运抵大马并完成报关。 我国政府是在2021年10月在国会提呈的2022年财政预算案上首次公布向纯电动车提供免税优惠，针对进口电动车优惠的截止日期原本是2023年12月31日，但政府先后两度宣布将优惠期延长，最终确认优惠期将在2025年12月31日结束，而本地组装的电动车免税优惠则在2027年12月31日结束。 另外，Mohd Shamsor也在预测我国车市在今年的全年新车累计总销量将再次超过80万辆，这主要得益于本地多家车企在今年第四季推出的各种促销优惠，以及消费者在最后时刻推高了进口电动车的交付量。

Zeekr 极氪

Zeekr 本地新车交付量已达2,000辆, Siti Nurhaliza 成车主

吉利集团旗下的新能源品牌极氪（Zeekr）宣布在我国正式达成2,000辆新车完成交付的里程碑，并在日前举办了一场公开活动，并邀请了本地第2,000名Zeekr车主，也就是本地知名艺人Siti Nurhaliza出席，正式从原厂手中接过她的Zeekr 7X！ 大马极氪原厂是在2024年12月正式发布，因此该品牌在我国市场实际上仅销售了1年的时间，对于一个目前仅在本地销售纯电动车且定位中高端的品牌来说，要在短短1年时间内达成2,000辆的新车交付量实属不易。 这次的活动除了作为第2,000名车主的Siti Nurhaliza作为主角外，原厂也邀请了其他本地的50名Zeekr车主携带家人朋友出席以共襄盛举。 大马极氪原厂指出，该品牌将在明年（2026）与本地开设更多的品牌销售与服务据点，分别包括巴生谷的Ampang、霹雳州怡保、柔佛新山、马六甲等，并预计在2026年尾前在本地拥有总共18家新车陈列室，包括10家保养与车身修复中心。 Zeekr目前在马来西亚一共有两款产品在售，分别是属于跨界SUV的Zeekr 7X，以及属于大型豪华MPV的Zeekr 009。

Hyundai

Hyundai Staria 小改款韩国首发, 取消柴油引擎版本,1.6T Hybrid油电混动或液化石油燃料引擎可选, 内装改变幅度大

在面世4年之后，韩国原厂如今终于正式推出小改款的Hyundai Staria，这款主打大空间、即可家用也可商用的大型MPV在外观的一些小细节上做了小幅度的修饰，并且也改优化了乘坐舒适感和车身动态表现。 这次小改款的Staria依旧同时有多中车型版本可选，包括纯商用/载货用途的两人、三人和五人座版本的Cargo，商用载客用途的九人或十一人座版本的Tourer，以及主打豪华行政拥车的七人或九人座版本的Lounge，它在韩国本土的售价介于介于3,259万到5,021万韩元（约9万到13.9万令吉）之间。 由于只是小改款，因此它的外观上并没有很显著的差异，整个车头乃至车尾，再到车身轮廓、车窗框等造型都和之前一样，只不过其车头贯穿式的LED日行灯如今变成全车系都会贯穿式的发亮（本地的十人座版本中间部份不会发亮），而且也在日行灯两侧加入了“Staria”的小标志。 另外，眼尖的朋友或许也看出了小改款Staria的车头水箱护罩的网栅设计也和之前有所不同，它从原本的网格状改为横栅式，并且在中间加入镀铬材质来点缀以提升质感，两侧的头灯设计则没有改变。而车尾部份，由于原厂还未发布Staria小改款的官方车尾宣传照，因此暂时还不清楚车尾有没有差异。 内装的改变幅度则比较明显，基本可以说是重新设计了它的整个中控台，中间的屏幕主机也因此得以变得更大（12.3寸，之前是10.25寸），方向盘的造型也与之前截然不同，而且原厂也将之前左右两边高度不协调的冷气出风口重新设计，如今变得协调多了。 小改款后的Staria有两种换挡方式，分别是整合在屏幕主机下方凸出的小基座上的传统排挡杆，以及整合在方向盘四点钟方向的独立拨杆，按照不同版本的车型而有所差异，至于小改款前的换挡按键则已取消。 而在动力部份，韩国的小改款Staria同时有油电混动（Hybrid）与使用液化石油气（LPG）作为燃料的内燃式引擎版本，至于原本的柴油引擎版本则已被取消。在Hybrid油电版部份，它使用的是1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力180HP，最大扭力265Nm（也就是和Hyundai Tucson与Santa Fe同一具引擎），搭配电动马达和六速自排（6AT）变速箱组成油电混动系统，综合马力235PS，综合扭力367Nm，原厂宣称它的综合油耗数据为13.1km/L，也就是0.0763L/km。 除此之外，原厂也强调Staria小改款的悬吊系统经过了改进，拥有更强的车体钢性，并且也采用更厚的隔音棉以提升了其行车质感和隔音表现，让它在弯道中有更好的车身动态和稳定性；而主打商用的Cargo版车型则配有强度更高的后悬吊弹簧。 我国在售的Hyundai Staria（七人座，小改款前）

本地新闻

配合圣诞节假期, 全国大道23日至24日提供半价过路费折扣

除了我国10个主要收费大道确认不会在明年涨价外，工程部也为本地驾驶者捎来另一项好消息，那就是配合来临的圣诞节假期，政府将在12月23（周二）至24日（周三）期间向全国所有收费大道的私家车/轻型车辆用户（Class 1交通工具）提供半价过路费折扣！ 根据工程部发表的文告，这次的大道过路费折扣优惠将从23日凌晨12时01分开始，至24日午夜11时59分结束，除了边境关卡的收费站如柔佛关卡的Bangunan Sultan Iskandar和Tanjung Kupang（第二通道）的收费站之外，其它收费站皆可享有折扣。

本地新闻

工程部长宣布: 我国10个主要收费大道2026年不涨过路费

掌管我国大道事务的工程部长Alexander Nanta Linggi宣布，我国主要的10个收费大道将不会在2026年调涨过路费，而政府也将会对这10个收费大道的特许经营公司作出赔偿，以换取过路费在未来一年不涨价的条件。 Alexander指出，周三的内阁会议已经通过，政府将决定向这10个大道的特许经营公司作出高达5.91亿令吉的赔偿，以换取这10个主要收费大道在未来一年不涨价，以免对人民利益构成影响，而这项决定也符合首相安华早前的宣布。 这10个确认不会在明年涨价的收费大道，分别是位于巴生谷地区的Kuala Lumpur–Putrajaya Expressway (MEX)、Duta–Ulu Kelang Expressway (DUKE)、South Klang Valley Expressway (SKVE)、KL–Kuala Selangor Expressway (LATAR)、Cheras–Kajang Expressway (Grand Saga)、New North Klang Strait Bypass (SEPADU)。 另外剩余的三个收费大道则是位于槟城的Sultan Abdul Halim Mu’adzam Shah bridge（第二大桥）、Butterworth …

Omoda Jaecoo

Omoda C9 Matte Black Limite Edition 消光黑限量版获原厂预告, 已可预约试驾, 正式规格、售价与开卖日期有待公布

马来西亚Omoda Jaecoo原厂日前在他们的官方社交媒体平台上发表了新车预告，不过并不是什么全新的车款，而是一个现有市售车款的限量特仕版，它就是D-Segment的Omoda C9 Matte Black Limited Edition，顾名思义就是换上了消光黑的外观烤漆，但并未透露太多的具体详情，仅表示有兴趣的客户可以到临近的陈列室预约试驾。 Omoda C9是一款D-Segment但只有五人座的SUV，它是在2024年12月于本地正式发布，分为前驱和四驱两个版本，正式价格分别为RM168,800（2WD）和RM188,800（AWD），暂时只有纯汽油引擎的版本，虽然原厂曾预告将引进搭载油电混动系统的PHEV版本，但目前还未正式发布，因此这次的特仕限量版预计也是基于汽油版的C9推出。 由于原厂并未在官网列出其它的具体细节，因此我们估计它会和标准版的C9差别不大，同样搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力261PS，最大扭力400Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，前后悬吊采用麦花臣（MacPherson）和多连杆（Multi-Link）的设定，预计它会基于四驱版为基础，它比前驱版的C9额外多了14支喇叭组成的环绕式音响系统、内置香薰、电动调整的方向盘和电子避震器，不过这只是我们目前的猜测。 如果你对这款Omoda C9也感兴趣的话，欢迎点击这里翻阅我们之前针对Omoda C9于本地正式开卖的文章报导。 2024 Omoda C9 2WD 2024 Omoda C9 AWD

Nissan

2026 Nissan Serena C28 六代小改款日本首发, 外型细节小改, 同时提供2.0L四缸引擎与1.4L三缸e-Power油电系统

日系七人座MPV Nissan Serena在日本正式发布了第六代小改款的车型，对比小改款前，这次的Serena在外观上做了细节上的小修饰，并以2.0L四缸汽油引擎，或1.4L三缸引擎搭配电动马达组成的e-Power油电系统为主要动力来源。 代号C28的第六代Serena小改款基本延续了之前的外观设计，但把车头水箱护罩的网栅设计从原本的横栅改为交错设计，而前保险杆的左右两侧三角形的类进气口造型也做了改动，头灯组的三条LED日行灯也改为向下的爪子式设计，搭配新设计的16寸轮毂，车尾的变化则相对较小。 这次小改款的Serena在日本依旧同时提供两种不同的动力选择，首先是2.0L排气量的纯汽油引擎版本，这具代号MR20DD的2.0L四缸自然进气引擎拥有150PS和200Nm的动力输出，搭配Xtronic CVT变速箱，只有前轮驱动一个选择。 而另一个选择则是排气量1.4L的三缸自然进气汽油引擎搭配电动马达组成的e-Power油电系统，引擎本身只负责向马达发电，而马达的功率输出则有163PS/315Nm，另外1.4L e-Power的车型也可选择AWD四驱版，它在后轴将额外增加另一组马达。 除了标准的2+2+3七人座版本外，日本的Serena小改款也会提供2+3+3八人座，以及取消掉第三排座椅的2+3五人座和2+2四人座的版本，第三排座椅被取消后，将让车主拥有更宽敞的车尾载物空间。在内装配备方面，日本的Serena小改款将换上新的屏幕主机，这个屏幕主机基于Google系统为基础，可直接透过内建的Google Play商店安裝各种应用，而且也搭载NissanConnect车载联网系统。 在车价部份，日规版本的Serena小改款将在明年2月于当地正式开卖，它的售价将从278.5万日元（约7.3万令吉）起跳。而在马来西亚这里，总代理暂时只预告了小改款前、2022年首发的第六代Serena即将来马，因此可以说是明显落后于日本市场的脚步，但平心而论，马来西亚并不是唯一一个等很久的东南亚国家，因为泰国也刚在今年3月才发表小改款前的第六代Serena。

国际新闻

欧盟改变立场, 宣布不再强制2035年全面淘汰内燃式引擎!

早前曾宣布要在2035年全面禁止内燃式引擎新车上路的欧盟如今正式改变立场，不再全面禁止内燃式引擎，而是降低要求规定车企必须在2035年将汽车的二氧化碳排放减至90%，让内燃式引擎保有继续生存的空间！ 欧盟委员会最近对外宣布，标示在新的排放标准下，欧盟管制区内的车企必须在2035年前把所有新车的二氧化碳排放量减少90%而非100%，字面意思即传统内燃是引擎依旧可在2035年之后于欧盟区内继续销售，而剩余的10%排放量则必须透过其它方式弥补，比如车企需采用在欧盟区内以低碳标准生产的钢材，或使用更环保的电子燃料（e-Fuel）或生物复合燃料（Biofuel）等。 该委员会在官方文告内指出，这项新的标准将允许搭载内燃式引擎的新能源车，如插电式混合动力（PHEV）、油电增程（REEV）等车款在2035年后继续于欧盟区内销售，而不是彻底将内燃式引擎“杀死”，同时欧盟也不再提及彻底将内燃式引擎淘汰的具体日期。 而在2035年到来之前，欧盟也会向各家欧洲车企开出不同的目标，鼓励这些车企开发并生产更多的小型纯电动车，而对于商业用途的货车则会放宽减排目标，将原本的减排50%目标放宽到40%，而且也会对重型车辆推出新的减排政策。

国际新闻

中国政府出手规范车门把手设计, 初步拟定车门内外皆强制提供机械式门把手且不得采用全隐藏设计, 断电后仍能打开

隐藏式门把鉴于越来越多车企痴迷于采用隐藏式的电子门把手，引发车祸后车门无法被路人及时从外打开的疑虑，因此中国政府终于决定出手整顿这一乱像，并宣布从12月17日至23日期间公开对外征求意见，以共同制定一套针对汽车门把手的统一规范与标准。 根据《易车网》和《CarNewsChina》等多家媒体的报道，中国的工信部日前已公布了针对汽车门把手的初步法案内容并公开对外征求意见，并指中国民间和商家们可在12月17日至23日期间向工信部提出他们的想法和意见，之后工信部将根据各方的意见制定最终的法案内容，正式规范该国国内的车门把手设计。 根据工信部对外发表的初步法案内容，该部将强制要求该国国内所有新上市的车款都必须搭载机械式、无需透过工具开启的车门内外把手，并且可在意外发生后，无论是从车外还是车内都能直接透过此机械式门把手打开车门。同时该部也在法案中规定，车门内侧的机械式门把手不得采用隐藏式设计，即必须设计在司机和乘客直观可见的位置且要有明确的标示，不得被其它零部件或结构件阻挡，而且是每一道车门（尾门除外）都必须配备机械式把手，且可单独操作。 半隐藏式门把换句话说，在新的法案下，车企依旧可以提供电子式的外门把手，但同时必须兼具机械式的开门设计，且不能采用全隐藏式的把手，而是必须采用半隐藏式或者是传统门把手的设计，而车内的门把手也同样需符合这项标准，并且不得为了美观考量而把机械式门把手隐藏起来，必须得让司机和乘客可以在第一时间找到机械式的内门把手并可直接打开。 此外，根据工信部拟定的新法案，所谓的机械式门把手也必须在车辆完全断电的情况下依旧可透过车外或车内的门把直接打开，这基本杜绝了车辆在意外事故导致彻底断电后，车门因被系统锁死而无法被打开的隐患，而且车企也必须在新车附的车主说明手册内明确指导如何在日常和紧急情况下打开车门。 同时这项法案也明确给出了一个具体的实行日期，即法案颁布后的第13个月，所有在该国新上市的车款都必须符合此法案所规范的标准内容，而现有在售的车款则获得一段宽限期，可在法案颁布后的第25个月才符合这项标准要求。 隐藏式车门把手严格来说并不是这几年才出现的新技术，其实它早在1954年便首次搭载在当时的Mercedes-Benz 300SL车上，而隐藏式门把的设计初衷就是为了降低车身在高速行驶时造成的风阻系数，只不过这样的设计在很长一段时间内都未引起多大的注意，直到Tesla在2012年采用隐藏式门把，才让这种门把设计开始成为一种潮流。 虽然说隐藏式车门把确实能在一定程度上降低车身的风阻系数，但也有业内工程师出面打脸，称隐藏式车门把手实际只能降低整体的车身风阻系数约0.005到0.01Cd之间，换算下来每100公里只能省下0.6kWh的耗电量，而衡量到其带来的安全隐患，它对于电动车的实际帮助其实是弊大于利。 同时，中国保险业汽车安全测试与研究机构（中保研）的测试结果也显示，采用隐藏式门把的车款在遭遇侧面碰撞后门把成功弹出的机率仅为67%，这导致许多采用隐藏式门把设计的车款在遭遇意外后难以直接打开车门，可能会让受困车内的司机与乘客错过黄金救援时机而平白牺牲。

本地新闻

每周油价: RON 95无补贴价格降2仙, 每公升售RM2.62; 西马柴油降4仙, 每公升售RM3.02; RON 97汽油每公升降3仙

政府如期在星期三对外公布未来一周的油价走势，根据财政部刚发表的公告，从明日（18日）起我国的RON 97汽油、西马半岛的柴油，以及无补贴的RON 95汽油价格都将同步降价，但降幅各有不同。 根据财政部的公告，全国的RON 95无补贴零售价将从原本的每公升RM2.64降价2仙，变成每公升RM2.62；至于RON 95汽油的BUDI95补贴价则依然是每公升RM1.99。而全国的RON 97汽油则会从原本的每公升RM3.27降价3仙，变成每公升RM3.24。 在柴油部份，西马半岛的柴油零售价将从现有的每公升RM3.06降价4仙，变成每公升RM3.02；至于东马的柴油价格则维持在每公升RM2.15的水平。以上的价格将从明日开始生效至下周三（24日）。 2025年12月18日至12月24日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.62/L RON97汽油: RM 3.24/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.02/L

Perodua

2026 Perodua Traz ASEAN NCAP 撞击测试获得5星评价

Perodua Traz已在今天上午正式发布，对这款B-Segment SUV有兴趣的朋友可以点击这里移步到我们之前的文章去了解更多详情；而在这篇文章里，我们将专注于Traz的新车安全测试成绩，并引述东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）公布的测试报告来为大家讲解。 根据ASEAN NCAP公布的完整测试报告内容，Traz在成人安全防护（AOP）的测试中获得30.86（满分32）的评分，而在儿童安全防护（COP）的测试中则获得了43.89（满分51）的分数，至于安全辅助配备的评分项目中则有19.50分（满分21），针对摩多与脚踏车骑士的防护测试则获得10分（满分16），整体获得5颗星的安全评价。 由于本地上市的Traz无论是入门的1.5X还是高配的1.5H，它们在气囊数、主被动安全配备的部份都是一样的，因此这5颗星的评价适用于两个等级的车型。 另外，ASEAN NCAP也在报告中指出，Traz在进行正面撞击测试时，车内模拟司机与前排乘客的道具人偶的头部和腿部都会的很好的防护，而胸腔部份的防护表现也属于不错的水平，而在侧面撞击测试中的表现也非常出色。 2026 Perodua Traz 1.5H（附原厂Gear Up套件） 2026 Perodua Traz 1.5H 2026 Perodua Traz 1.5X

Wuling 五菱

TQ Wuling Bingo 正式发布, B-Segment掀背纯电动车, eMAS 5 同级对手, 续航里程最长410公里, 优惠价6.3万起

由陈唱汽车（Tan Chong Motor）代理的中国品牌五菱汽车正式登陆大马市场，并且在今天推出了品牌在本地市场的首款产品TQ Wuling Bingo，也就是中国的五菱缤果，它是一款B-Segment的五门掀背纯电动车，因此是Proton eMAS 5的同级对手！ Bingo在本地分为Pro和Max两个版本，两者的差异在于电池容量和续航里程，而在价格部份，总代理公布Bingo Pro在本地的正式售价为RM67,800，而Bingo Max则是RM72,800，但首500为车主将获得RM5,000的回扣，因此优惠价为RM62,800与RM67,800，同时Bingo也将获得原厂8年/12万公里的电池与8年/16万公里的马达保固。 除此之外，首500名购买Bingo的车主也可获得免费的7kW AC家用充电盒以及一组三角式的充电线，还有原厂的隔热膜与保险配套，总代理宣称这些赠品与优惠的总价值达到RM12,000。 除了在车身尺码和市场定位上与Proton eMAS 5属于同级外，Bingo在本地的售价也与eMAS 5非常接近，这主要得益于Bingo是在我国组装（CKD），因此就算到了明年（2026）其售价也依旧会维持不变，因为本地组装的纯电动车依旧可获得政府的免税优惠直到2027年12月31日。 Bingo的车身尺码为3,950×1,708×1,580mm（长x宽x高），轴距2,560mm，与Perodua Myvi的尺码相当。在动力规格方面，它统一搭载一组前置式的马达，拥有68PS/150Nm的功率输出，明显是强调都市区内短途代步而非性能。 在电池部份，售价较便宜的Pro版本搭载一组31.9kWh的电池，续航里程可达到333公里；而售价较高的Max版本则搭载37.9kWh的电池，续航里程可达410公里，不过这里的数据都是以中国的CLTC数据为准，若是按国际通用、较为严苛的WLTP标准，它们的续航里程大约落在273和337公里之间。 而在充电效能部分，两个版本的Bingo同样支持最高50kW的DC快充，原厂号称只需不到35分钟就可从30%充电到80%，同时它也支持最高7kW的AC慢充，使用AC慢充的话，入门的Pro版本需要4.5小时才能从完全没电到充满电，而Max版本则需要5.5个小时。 在配备部份，本地的Bingo标配全LED的头灯和尾灯组、15寸的双色轮毂、10.25寸的全数位仪表板和同尺寸的屏幕主机，这组屏幕主机还支持Apple CarPlay与Android Auto，并且还有电动皮革座椅、电子手煞车（EPB）、传统倒车录像功能，安全配备则由基本的6气囊、传统的定速巡航（Cruise Control）、盲点侦测（BSM），并没有搭载自动煞车（AEB）和自动跟车（ACC）。 TQ Wuling Bingo官方宣传照

Perodua

2026 Perodua Traz Gear Up 套件细节与价格公布, 外观与内装多种装饰性或实用性套件可选, 可并入贷款内进行选购

随着Perodua发布了B-Segment SUV Traz，原厂也公布了针对Traz的Gear Up套件的配套详情与价格细节，当然这个Gear Up套件并不是强制性购买，而是消费者可根据自己的喜好决定是否要加购，而且也可在订购新车是一并加购，并将套件的价格整合到车价和贷款内。 首先说说这个Gear Up套件包含了什么，在外观部份，它包含了前后保险杆的银色下护唇还有车侧的侧裙，这三样东西被整合进名为“Sleek Bodykit”的配套里，其原厂报价为RM2,700（西马价格），同时还有名为“Elevate Package”的配套，内容包含车头水箱护罩上缘的亮面黑色饰条、侧边后视镜的亮面黑色外壳，以及车尾中间部份的黑色小鸭尾，配套价格为RM900。 除了以上的外观套件外，Gear Up套件也有针对内装推出一些选配性的饰品，包括名为“Illumination Package”的RGB灯光套件，它包含了可变色的RGB脚底氛围灯以及车门槛上的迎宾踏板，原厂将会附上一颗整合在司机座右侧的控制按钮，让司机可透过按钮控制氛围灯的颜色变化，这个套件的价格为RM580。同时它还有名为“Utility Package”的实用性套件，包含了四到车门门框的遮阳板（Door Visor）、车尾行李箱的塑料托盘，以及车内的塑料地毯，此套件的要价为RM510。 由于两个等级的Traz都标配手动的绒布座椅，因此想要有皮革座椅的准车主也可选配原厂的“Sleek Seat Covers”皮革椅套，并在交车前让原厂将椅套预装好，它的价格为RM1,200。此外，原厂也提供了可选配的手机无线充电面板，选配价为RM350。而想要稍微增加一丢丢的引擎隔音效果，或者说想要在打开引擎盖时肉眼看起来更美观一些的话，也可花RM110选购原厂的引擎盖隔热棉。 当然，以上部份套件的内容也是可以单独选配的，就好比说车主可以单独选购RGB脚底氛围灯，其单独选配价为RM300，或者是单独选配RGB迎宾踏板（RM360）或是车门的遮阳板（RM210）或行李箱的所料托盘（RM170）等，详情可参照以下的图表。 2026 Perodua Traz 1.5H（附原厂Gear Up套件） 2026 Perodua Traz 1.5H

Perodua

Perodua Traz 正式发布! 定位B-Segment SUV,1.5L NA引擎+D-CVT变速箱, 售价从7.6万到8.2万令吉, 配有电动尾门!

来到2025年的尾声，Perodua短时间内接连为大家带来两款新车，除了早前发布的纯电动车QV-E外，这次轮到了搭载传统内燃式引擎的Traz，它就是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross贴牌/改造而成的一款B-Segment SUV，如今已在本地正式上市！ Perodua Traz在本地分为1.5X和1.5H两个等级，两者的基础规格与动力配置都一样，差异在配备的部份，而在价格部份，入门的Traz 1.5X正式售价为RM76,100，而定位较高的Traz 1.5H则是要价RM81,100；另外1.5H的车型还可以选择双色车身（银色车身搭配黑色车顶，或蓝色车身搭配黑色车顶），其价格为RM82,000。 首先看看它的车身尺码，Traz的具体车身尺码为4,310x1,770x1,655mm（长x宽x高），轴距为2,620mm。作为对比，同样是B-Segment的Proton X50则是4,380x1,795x1,609mm，轴距为2,600mm，因此Traz的车身长度比X50稍短一些，但其轴距（前轮到后轮中心的距离）则比X50多了20mm。 另外还有一个重点，就是原厂宣称Traz的车身离地高度达到210mm，对比Proton X50的196mm更高，因此更像是一款传统意义上的SUV，同时原厂也表示其车尾的载物空间容量达到471公升，远比Proton X50的330公升更优秀，而且其车身回转半径也只有5.2米，比X50的5.3米更小，更适合在拥挤的都会区与巷口内行驶。 在外观上，Traz基本延续了东南亚版本的Toyota Yaris Cross的设计，只针对其前后的保险杆、车头的水箱护罩，以及内装饰条的配色等细节部份做了差异化处理，两个等级都标配17寸的双色轮毂，并且配有16寸的备胎，而且也一样标配全LED的头灯和尾灯组，不过只有高配的1.5H才有LED前雾灯。 需要注意的是，Traz所搭载的LED头灯组并不具备自动切换远近光（AHB）与自动调节照射水平的功能，而是需要透过车内司机座的旋钮手动调节照射高度，但它至少标配了LED的日行灯，此外车主也可选择加价选购原厂的GearUp套件，此套件可让Traz在前保险杆下护唇上额外再多两个LED日行灯条。 除此之外，Traz也是Perodua首款搭载电动尾门的车款，而且它的电动尾门支持踢脚式感应开启和关闭（钥匙需带在身上），但这项配备仅限于售价较高的1.5H，而且Keyless门把（前面左右两道门皆有）也是1.5H专属的配备，1.5X虽然也有引擎启动按钮，但车主需要在车外掏出钥匙遥控解锁和上锁车门。 而在内装部份，Traz依旧采用传统的指针式仪表板搭配中间一个4.2寸的资讯幕，搭配中间一个9寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机，而且还标配了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），同时也有运动化（Power）、一般（Normal）和省油（Eco）三种驾驶模式切换，不过其座椅依旧是绒布材质而且是全手动，若要皮革椅套则需要购买原厂的Gear Up套件。 其它配备部份，1.5X和1.5H的差异还包含了皮革包覆的方向盘、4支（1.5X）或6支（1.5H）的音响喇叭、单区自动恒温冷气系统（1.5X没有）、前方的行车记录器（1.5X没有），不过两个等级都有后座冷气出风口、LED的车内照明灯以及化妆镜灯，前座有一组USB-A和一组USB-C充电插口，后座则是两组USB-C，后排座椅的椅背一样可往前倾倒且可以调整倾斜角度，而且后座和前座一样都有中央扶手，而且一样都标配了来自LLumar的防爆隔热膜。 而在动力配置方面，它基本就是沿用Myvi和Alza同一套的动力总成，也就是一具代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力106PS，最大扭力138Nm，搭配D-CVT变速箱而且是前轮驱动，原厂公布的综合油耗数据为21.3km/L，油缸容量为42公升，前后都采用煞车碟盘（Disc Brake）。 而在安全配备方面，两个等级的Traz一样都有基本的6具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、自动煞车辅助系统（AEB）、前方碰撞预警系统（FCW）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流提示（RCTA）、前车起步提示（FDA）、防误踩油门爆冲系统（PMC），但没有自动跟车（ACC）也没有传统的定速巡航（Cruise Control）功能。 另外，只有售价较高的Traz 1.5H才有标配360停车录像系统，1.5X则只有传统单镜头的倒车录像功能，但两个等级的前后都配有停车雷达探头。另外，Traz一共有五种车身颜色可选，分别是灰色、红色、蓝色（需搭配黑色车顶）、银色和白色，其中1.5H还可加价选择银色搭配黑色车顶，或蓝色搭配黑色车顶的选项。 2026 Perodua …

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