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无论是设计上的经典传承、出色的性能抑或是严谨的安全标准，Volvo都能为您提供涵盖各种不同种类、不同风格的车型选择。如果您也想要体验来自北欧的旗舰驾驶体验，那就别错过这次Volvo的优惠！ 即日起至2023年3月31日，只要注册指定的Volvo车款就能享有来自Volvo Car Malaysia提供的免费VSA5+保养配套。这项Volvo Service Agreement 5 Plus（VSA5+）保养服务配套可让您享有来自原厂认证技师提供的5次专业保养服务，而且保证采用原厂认证的高品质原装零件。 在VSA5+保养配套下，您的Volvo不仅能享有固定的免费保养服务，而且还含括了指定的消耗品更换，同时原厂也会为您的爱车提供免费的软体更新以及严谨的检查与诊断服务，让您的爱车保持在最佳的使用状态。 如今入手主打性能和运动化的S60，以及主打独特和实用性的V60都可享有原厂赠送的VSA5+配套。这两款60系列的Volvo车款同样都搭载最新的Recharge插电式混合动力（PHEV）技术，可提供长达90公里的纯电动续航里程，同时拥有462匹的马力输出和极其出色的油耗表现。 作为品牌旗舰四门房车的S90也一样享有这套最新的Recharge混合动力系统以及来自原厂的VSA5+保养配套，S90标配了可让舒适度大幅提升的电子气压式悬吊，还有19支喇叭组成、拥有1,400瓦特高功率输出的Bowers & Wilkins音响系统，可以高度还原瑞典哥登堡音乐厅（Gothenburg Concert Hall）的现场聆听体验与音质。 不仅是传统的四门房车，属于SUV车型的Volvo XC40 B5也一样可享有免费的VSA5+保养配套，这款搭载微型油电（Mild Hybrid）系统的都会型豪华SUV拥有诸多实用功能和设计，恰到好处的车身尺寸完全适合都会与郊外的用车需求，其拥有263匹马力输出的微型油电引擎以及全时四轮驱动（AWD）系统也为驾驶者和乘客提供信心十足的操控和乘坐体验。 纯电动的XC40 Recharge Pure Electric也一样可享有这次的优惠，这款纯电动紧凑型SUV如今也可享有价值RM7,000的充电盒礼券。作为Volvo旗下首款纯电动车，它在充满电后的续航里程达到438公里，拥有408匹马力数据，只需4.9秒就可完成0-100km/h的起步加速。 如果您需要较大的SUV使用空间，XC60将是您最佳的选择，它是一款结合动感外型与实用性于一体的豪华SUV，除了有B5微型油电系统可选外，也可以选择属于插电式混合动力（PHEV）的Recharge T8动力系统。 而作为空间最大的旗舰SUV，XC90也一样同时提供B5和T8两种动力配置让消费者选择，而且一样都可享有原厂的VSA5+保养配套。与S90一样，XC90同样提供出色的舒适性乘坐体验，而且搭载先进的驾驶辅助系统，确保您和您的家人能够舒适出游、安全回家。 XC90刚刚获得向来以严谨和严厉著称的美国国家高速公路安全保险协会（IIHS）颁发的2023年最安全车款（Top Safety Pick+）大奖，这是单一车款在整体安全与防护性表现里所能获得的最高认证与殊荣，证明XC90确实拥有极其出色的安全防护设计与功能。 同时拥有亮眼吸睛的外型设计，而且还能提供出色的性能表现，甚至还获得了国际权威机构的安全认可，驾驭Volvo将是一个无与伦比的完美体验，即刻【点击这里】浏览Volvo Car Malaysia的官方网站以了解更多有关三月份的优惠详情。 *大马Volvo Car为Volvo XC40 […]
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不久前，国际贸易及工业部部长拿督斯里东姑扎夫鲁宣布，政府已批准Tesla在本地进口电动车的申请，并透露该公司将在本地设立办公总部、体验和维护中心，以及Supercharger快速充电网络，为大马人创造高端技术，且收入更高的就业机会。 与此同时，扎夫鲁也提到，Tesla是在贸工部推行的“纯电动汽车全球领导者计划”之下的第一个申请者，该计划旨在推动本地电动汽车领域发展。 那么相信大家肯定会好奇，Tesla为什么会选择“落户”大马。针对这一个疑问，扎夫鲁就表示，Tesla之所以决定来我国投资是因为大马拥有强大的电子工业（E&E）生态系统可支持电动汽车的生产和制造。 他还指出，事实上放眼全球，大马是全球第七大的电子与半导体出口国，可为电动汽车的生产和制造提供关键零部件。“大马最具吸引力的原因是成熟的电子与半导体生态系统与电动车领域相辅相成；比如说，Tesla也曾透露其供应链的很大一部分来自于马来西亚，那为什么他们不选择来到这里呢？”
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去年杪，全新第二代的Honda WR-V在我们的邻国，即印尼进行了全球首发【点击这里查阅】。时隔至今，传闻这款A-Segment SUV也将会来到大马市售，与同级对手Perodua Ativa展开竞争。 日前，我们paultan.org的读者Fareez AB与我们分享他在本地路上所拍摄到的一批谍照，看起来新款WR-V即将来马的消息很有可能是真的。 从谍照来看，虽然新车的外型铺上迷彩伪装，但它的整体车身轮廓确实与WR-V有几分相似，而且仔细观察，我们也可以粗略地辨认出部分3D风格的倒L形尾灯设计。 新的WR-V在印尼市场最入门的1.5 E等级价格从2.72亿印尼盾（8.24万令吉）起跳，中间等级的1.5 RS Type要价2.89亿印尼盾（8.8万令吉），而顶规的1.5 RS Type Honda Sensing则是3.1亿印尼盾（9.4万令吉），售价比City Hatchback还要便宜。 它的车身长宽高分别为4,060mm X 1,780mm X 1,608mm，而轴距则是2,485mm。作为对比，Perodua Ativa的长宽高则分别是4,065mm X 1,710mm X 1,635mm，轴距则是2,525mm。 动力方面，新的WR-V和本地City一样，搭载一具1.5升的四缸自然进气汽油引擎，最大马力达到121匹，最大扭力145Nm，而且也搭配同一组可模拟七个挡位的CVT变速箱。 新车全系采用前轮驱动设置，前悬吊部份采用麦花臣（MacPherson）设计，后悬吊则是传统节省空间的扭力梁（Torsion Beam），而且前轮采用煞车碟盘（Disc）设计，后轮则是采用煞车鼓（Drum）。 无论如何，目前，Honda Malaysia并没有透露任何有关新车的消息，您期待这款日系A-Sgemnt SUV的到来吗？欢迎大家留言讨论。
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打从2021年官方确认Mazda CX-30将在本地组装（CKD）之后，大家等了好久都未见这款日系SUV在本地推出CKD版本的新闻，如今大家不用再等，因为Mazda总代理Bermaz汽车今天终于向本地发表了CKD版本的CX-30！ CKD版的CX-30一共分为四个等级，从最入门到最高配版本分别是CX-30 2.0、CX-30 2.0 High、CX-30 2.0 High+和CX-30 2.0 High+ Premium，价格依序为RM128,109、RM136,109、RM146,109和RM156,109。作为对比，之前进口版（CBU）的CX-30一共分为5个等级，价格介于14.9万到18.5万令吉之间。 需要强调的是，以上价格是以西马半岛价格为准，而且还未包含首年的保险费用，同时若要选择特殊漆料颜色则需要额外加价RM2,000。新车一律可享有原厂5年或10万公里的新车保固，以及5年或10万公里的免费保养配套。 CKD之后的CX-30依旧搭载同一具的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力162匹，最大扭力213Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，不过如今全车系都采用前轮驱动（2WD）配置，之前进口版顶规车型提供的全时四轮驱动（AWD）版本已被取消。 在外观配备部份，除了最入门的CX-30 2.0版本采用的是LED头灯组搭配卤素灯泡日行灯，以及没有LED光条的尾灯组外，其余三个等级都采用LED头灯+LED日行灯+LED光条状尾灯组的设计，而且只有入门等级搭载16寸轮圈，其余三个等级都是18寸轮圈。 除此之外，最入门的等级也是唯一一个没有标配电动尾门，以及前后四颗停车侦测雷达的车款，其余三个等级都有提供这些配备，但最入门的CX-30 2.0依旧还是有标配传统的倒车摄影镜头，而最高阶的CX-30 2.0 High+ Premium则是唯一一个有360度环景摄影系统和标准尺寸天窗的车型。 内装配备部份，全车系的CX-30都标配了Keyless门把、引擎启动按钮、电子手煞车和自动驻车（Auto Hold）功能、7寸荧幕的半数位化仪表板、彩色抬头显示器、运动化驾驶模式切换按键、皮革包覆的方向盘和排挡杆、8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的音响系统和两组USB充电插口。 不过，最入门的CX-30 2.0则少了皮革包覆的座椅、10向电动调整的司机座和2组记忆功能、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、方向盘后方的换挡拨片、自动防眩的中央后视镜，这些配备在其余三个等级都有标配。 安全配备部份则是四个等级彼此间最大的差异所在，最入门的CX-30 2.0仅标配7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、车身重力调节系统（GVC+）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组后座的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 而CX-30 2.0 High则比前者仅多了头灯组的自动转向照明辅助（AFS）功能，可以在车辆转向时调整头灯的左右照射角度，但不具备自动切换远近光（AHB）的功能。 而CX-30 2.0 High+则比2.0 […]
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日前，国际知名调研机构Guidehouse Insights公布了最新的全球自动驾驶技术公司分析报告，并整理出一项排名，结果向来以电动及自动驾驶技术为傲的Tesla竟排名垫底。 Guidehouse Insights共评估了16家为轻型到中型车辆开发Level 4级别自动驾驶系统的公司，并将其分为四个类别，即领导者、竞争者、挑战者和跟随者。 而该机构是根据10项标准，如公司的愿景、市场战略、合作伙伴关系、技术成熟度、产品能力等，对每家公司的执行能力和策略能力进行评分。 最终结果显示，Intel旗下子公司Mobileye位居榜首，Google Alphabet子公司Waymo排行第二位，紧随其后的则有百度和Cruise，前四者被认为是自动驾驶技术领域的领导者。 上述四家公司在执行能力和策略能力方面均表现出色，其中Mobileye在基于视觉的ADAS市场占据了主导地位；Waymo拥有丰富的测试数据和经验；百度在中国市场具有强大的影响力和合作网络；Cruise则得到了通用汽车等巨头的支持。 此外，Motional（由Hyundai汽车与Aptiv公司联合成立）、Nvidia、Aurora Innovation、WeRide、Zoox、Gatik、Nuro、AutoX被评为竞争者，他们在某些方面有着优势或潜力，但还需要进一步提升自己的竞争力。 Autonomous A2Z（韩国自动驾驶初创公司）、May Mobility（美国初创公司，Toyota投资）、小马智行（Pony AI）则被评为挑战者，他们在规模或技术上还有较大的提升空间。 最后，Tesla的排名垫底，评分仅28分，也是榜单上的唯一跟随者。该报告指出，Tesla过于依赖其“全自动驾驶”软件包，并没有真正实现Level 4级别的自动驾驶功能。 不但如此，Tesla也缺乏与其他行业参与者或监管机构的合作意愿；值得一提的是，早在2020年和2021年Guidehouse Insights的评估分析中，Tesla也因类似的原因排名垫底。
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去年7月在美国全球首发的全新第六代大改款Honda CR-V即将正式来到东南亚市场，而第一个登陆的国家就是我们的北部近邻泰国！泰国Honda原厂日前正式确认，全新的Honda CR-V将在本月22日开幕的2023曼谷国际车展（BIMS）上正式举行东南亚首秀！ 除了确认全新大改款CR-V的东南亚兼泰国首秀日期外，当地的Honda原厂也发表了数张全新CR-V的官方宣传图片，而且确认当地市场的CR-V将会有两种动力配置，分别是大家熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，和油电Hybrid的2.0L e:HEV版本。 泰国的Honda原厂暂时还未对外给出这两套动力系统在当地市场的马力和扭力甚至是油耗数据，但我们看回美国市场，第六代CR-V在当地同样提供1.5L涡轮引擎和2.0L e:HEV油电版本，前者的马力输出为193匹，最大扭力243Nm，搭配的变速箱是CVT。 而在Hybrid油电版本的部份，它采用的其实就是和Civic 2.0 e:HEV同一套的动力总成，由一具2.0L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，综合马力207匹，总和扭力335Nm，而且引擎主要只向两组马达和电池提供电量，两组马达才是车子的主要动力来源。 从泰国Honda原厂发布的官方宣传图来看，我们预计2.0L e:HEV油电版本将在当地市场被定位旗舰车型，而1.5L涡轮引擎版本则是比较入门的车型，这点可以从两者搭载的轮圈尺寸和设计看出端倪，而且油电版的CR-V还搭载了原厂的RS运动化外观套件。 回归到我国市场的部份，我国Honda目前还在销售第五代的CR-V，暂时没有对外公布引进第六代大改款车型的时间表，但以Honda过去的操作模式来推断，我国应该会紧随泰国和印尼市场后就会引进全新改款的车型，加上CR-V向来在我国拥有不错的销量和市占率，因此有兴趣想要入手CR-V的朋友不妨多等待一下！ 2023 Honda CR-V（北美市场）
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在去年12月发表了全新第二代大改款的Hyundai Kona【点击这里翻阅旧闻】之后，韩国Hyundai母厂日前对外公布了纯电版Kona Electric的完整规格和详情，在原厂的第二代Kona规划里，纯电版的Kona Electric将扮演车系里的主力产品，而搭载内燃式引擎的版本则扮演辅助性产品。 这次纯电版的Kona Electric和其它搭载内燃式引擎版本的Kona一样，都有推出性能较强N Line版本，而且都采用同样的外观设计，只不过Kona Electric在车头多了一个盖板，打开之后里面就是充电座。 新的Kona Electric同时提供两组不同容量的电池，分别是标准版的48.4kWh和增程版的65.4kWh，同样都搭载一组前置式的电动马达。在标准版上，这具马达拥有156匹马力和255Nm的扭力，而增程版则有218匹马力和255Nm扭力。 续航里程也是两个版本之间的主要差异点，根据原厂公布的WLTP测试标准所得到的数据，标准版的续航里程为342公里，而增程版则是490公里，两者都比上一代的Kona Electric有所进步，作为对比，上一代车型标准版的续航里程为305公里，而增程版则是484公里。 而在充电效率的部份，原厂目前没有提供太多的详细说明，仅表示新的Kona Electric采用了400V的电能模组设计，因此支援DC快充技术，号称只需41分钟就可从10%充电到80%，但没明确说明它支援多少kW的快充。 和Hyundai旗下的其它EV车款一样，新的Kona Electric也同样支援V2L技术，意即可利用EV电池内的电量反向其它家用电器供电。而车身尺码部份，它的长宽高分别为4,355mm x 1,825mm x 1,575mm，轴距则是2660mm，无论是长宽高还是轴距都比上一代有明显增大。 此外，原厂也号称新一代的Kona无论是纯电还是引擎版本，都在车内乘坐空间部份比上一代更宽裕，其中前后座的头部空间各别增加了9mm和12mm，而后座腿部空间则增加了31mm，至于其行李厢空间则有466公升，而且其第二排座椅椅背也一样可以向前完全躺平。 在配备部份，新的Kona Electric标配了19寸的轮圈，而且还采用了源自Ioniq 5的像素（Pixels）灯光设计元素，同时还有12.3寸的中央荧幕主机、12寸的彩色抬头显示器、使用手机NFC技术的Digital Key 2 Touch数码钥匙功能、智能化单踏板（i-Pedal）、8支喇叭组成的BOSE音响系统等。 安全配备部份也没有含糊，新一代的Kona Electric搭载了符合第二级半自动驾驶辅助定义的主被动驾驶辅助配备，因此诸如自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、横向车流警示（RCTA）等都有标配。
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在早前的多番预告之后，日系品牌Mazda终于在今年1月确认了旗下首款纯电动车MX-30在我国市场的正式规格表，而且也公布了它在本地的正式售价，同时首批MX-30新车也开始交付给本地客户，而趁着这次机会，我们也终于向Mazda总代理借到了这款MX-30拍摄完整的新车实拍图集。 除了拍摄新车实拍图集外，我们也想借此机会为大家分享一下简短的新车试驾心得，不过因为我们拿到这辆车也就只有1天的时间，扣除拍摄照片的时间之后，我们剩下与它相处的机会实在不多，因此我们不会很详细的去分享它的试驾心得，只是简单的说一下我们这一天时间里使用它在巴生谷地区内代步，和充电上的一些小心得。 本地的MX-30分为EV Mid和EV High，其中高规格的EV High的正式价格为RM198,780，至于EV Mid等级的价格则暂时还未被公布。虽然分成两个等级，但无论是EV Mid还是EV High它们搭载的马达和电池组容量都一样，因此在性能和续航力部份是没有差异的，唯一差异的就是外观和内装上的一些配备，譬如头灯和尾灯组的设计、有无电动座椅等。 我们这次借到的是已经被确认价格的Mazda MX-30 EV High，而且也已经开始逐步交车给首批订车的客户。MX-30搭载一组容量35.5kWh的电池，在充满电后的最长续航里程可达199公里（NEDC标准），若使用最基础的3kW家用充电插口进行充电的话需要12个小时才能充满电，而如果使用6.6kW的AC充电桩则需要5个小时；若使用40kW的DC快充装置则只需36分钟就可从0%充电到80%。 在动力规格部份，MX-30搭载一组前置式电动马达，拥有145匹马力和271Nm的扭力，让其0-100km/h加速只需9.7秒即可完成，极速可达140km/h。根据总代理Bermaz表示，MX-30虽然在续航里程上并不突出，但它主打的是小众市场，锁定的是市区内短途代步的消费族群。 在配备部份，本地两个等级的MX-30都将统一标配LED头灯组、LED尾灯和LED前雾灯，还有自动启闭的雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、前后的停车雷达、18寸轮圈。 而在内装方面，高阶版的MX-30 EV High将会标配8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、用以控制冷气功能的7寸荧幕、7寸的数位化电子仪表板、双区恒温冷气系统、抬头显示器、12支喇叭组成的BOSE音响系统、电动调整的司机座、电动加热椅、360环景摄影系统、标准尺寸的天窗、皮革与环保材质内装、方向盘的电池回充力道拨片、电子手煞车和Auto Hold等。 而比较入门的MX-30 EV Mid则只会提供绒布座椅、传统的倒车摄影镜头、8支喇叭组成的标准音响系统，其余配备如电动椅、加热功能、天窗等则一律从缺。而至于安全配备部份，两个等级的MX-30都将一样标配Mazda的i-Activsense半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车（ACC）、前后双向的自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。 不过高阶的MX-30 EV High还会额外增加多光束智慧型头灯组（Adaptive Headlight），而且车头也有前方横向车流预警系统（FCTA），而入门的MX-30 EV Mid则只有自动切换远近光（AHB）功能，而且也之后后方的横向车流预警系统（RCTA）。 MX-30 EV在本地拥有5种车身配色可选，分别是两种不同色调的灰色、黑色、琥珀色和红色，原厂为它提供5年或10万公里的标准保固，而电池组则享有8年或16万公里的保固。 在说完了这款EV在本地的规格配备与价格表后，我们简单的讲一讲这短短一天试驾过程中所实际体验到的续航力以及充电效能，毕竟这款EV最引人关注的就是它那199公里的续航能力，包括总代理自己也知道很多人认为这199公里的续航能力并不足够。 小编在向总代理取车的时间是上午11时左右，取车之后就从雪州Glenmarie出发前往布城（Putrajaya）拍摄新车照片，在布城用完午餐后就开车前往吉隆坡Cheras地区，再辗转前往Bukit Jalil地区进行第二轮的拍摄，再前往Ampang的Ukay […]
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根据本地新闻媒体报道，首相兼财政部长拿督斯里安华表示，有鉴于国际原油价格走势依然不稳定，政府并无意下调RON95汽油和柴油顶价，以免需承担更高的补贴。 “为了继续保护消费者免受全球市场原油价格上涨的影响，政府仍维持RON95汽油和柴油的顶价，即使实际市场价格已超过了政府设定的顶价。” 安华续说，政府已着手探讨改善补贴措施，为针对性目标提供补贴，减少补贴的漏洞，以平衡补贴与维持人民的福利和福祉，而所节省下来的补贴将用在增加国家经济价值的计划和项目上。 他是透过国会书面答复伊党巴西富地议员拿督聂慕哈末扎瓦威询问财政部是否会重组燃油价格或重新调整为每公升1令吉50仙以降低人民生活费时这么表示。
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面对来势汹汹的多家中国本土电动车品牌，美国电动车巨擘Tesla近期多次在中国市场抛出降价拼销量的杀手锏，在数次宣布调降新车售价后成功赢得了更多的新车订单，而这也引发了中国市场的电动车价格战，并成为中国车坛近几个月来的热门讨论话题。 根据外国媒体《彭博社》的报导，Tesla在数次降价的策略性操作下已明显看出中国市场销量回升的迹象，而作为Tesla主要对手的比亚迪（BYD），也因为Tesla的这波降价策略而受到一定程度的影响，而且还导致其企业市值在过去一个月大幅蒸发了180亿美元（约806亿令吉）。 该媒体指出，比亚迪作为一家在美国上市、并且主打电动车产品的中国车企，面对来自Tesla的削价战自然是无法幸免。根据该媒体给出的数据，比亚迪过去1个月在美国的股价就已经下跌了14%，反观Tesla的股价却在同期上涨了9%，而股价下跌也直接导致比亚迪的企业市值一共蒸发了180亿美元。 该媒体在报道中表示，外界对于Tesla持续进行削价战，以更便宜的价格售卖旗下的电动车做法替比亚迪甚至是整个电动车领域的发展前景感到越来越担忧，因为这将直接导致许多电动车的潜在买家抱持观望态度，希望各家车企都跟进宣布降价，再以更低廉的价格入手新车。 该报道也指出，同样来自中国、同样主打电动车产品的蔚来汽车（NIO）和小鹏汽车（XPeng）也在之后宣布跟进降价，这恐怕会引起业界的恶性削价战，而Tesla则凭借本身强大的供应链定价和成本控制能力，将直接对其竞争对手带来销量上的大幅度冲击。 针对数次公开降价的做法，Tesla早前给出的官方解释是该公司坚持以成本来进行定价，加上Tesla在全球多国都是采用品牌直销的方式，也就是绕过经销商/代理商的方式直接面向消费者，在少了经销商/代理商的利润抽成后，自然也拥有更强的产品定价能力和降价空间。 不过，也有业界人士认为比亚迪拥有自家设计和生产电池组甚至是电动车晶片的技术和能力，其知名的“刀片式电池”（Blade Battery）就是自家研发和生产的成品，因此同样拥有不俗的成本控制能力，而且在供应链上被掐脖子的机率相对更小，因此相对于其它的电动车品牌，在这轮削价战里的表现会许会更好。 无论如何，车企之间的削价战对于广大消费者来说短期内还是利多于弊，毕竟纯电动车目前所面对的其中一个最大痛点，就是其高昂的研发和生产成本导致其最终售价始终还是比传统汽油/柴油车更高，因此车企间的削价战只要不至于走到“赢者全拿、输者全输”的一家独大局面，对消费者来说终究还是好事。
