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宝腾的母企之一吉利在2025曼谷国际车展（BIMS）上带来了意外惊喜！除了去年11月于泰国推出的EX5（Proton eMas 7的原型车，中国市场称吉利银河E5）以外，更令人关注的是另一款出乎意料的新车型，也就是几何（Geome）星愿，这也意味着，宝腾即将推出的最亲民电动车已在BIMS率先亮相。 确切来说，如今我们应该将它称为吉利星愿，因为吉利汽车在去年已宣布把原本属于子品牌地位的几何（Geometry）并入到吉利自家旗下的银河（Galaxy）电动车系列里，并更名为Geome，地位也从集团内的子品牌降为车系里的一个定位纯电小车的子系列，这或许意味着几何这个子品牌未来将不复存在了。 回顾过去，宝腾首席执行长李春荣博士曾在今年1月表示，2025年将基于吉利全球模块化架构（GMA）推出“至少一款新车型”，并特别提及eMas 5或eMas 3，确认宝腾正在筹备比eMas 7体型更小的电动车。 而这款星愿被传将会跟随吉利银河E5的脚步，挂上Proton eMas的厂徽来马销售，如果它真的来马，那或许会在本地被称为eMas 5，定位在eMas 7之下，售价也可能会定在10万令吉以下。 进入正题，星愿是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车，于去年10月在中国正式发布。 在中国，吉利几何星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。 根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。
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如题所述，在刚刚拉开序幕的2025曼谷国际车展（BIMS）上，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）带来了新的Atto 2。这也是该车在泰国市场的首次亮相，尽管不久前泰国媒体曝光了右驾版的实车谍照，但这次在展会上登场的仍然是左驾版。 新的Atto 2在中国被称为“元Up”，早在去年2月全球首发。顾名思义，新车的定位比Atto 3（中国称为元Plus）更低，但仍高于海洋系列的海豚（Dolphin）。新车的竞争对手将锁定同为纯电动的Suzuki eVitara、Toyota Urban Cruiser以及MG ES5（MG ZS的后继车款）等。 车身尺寸方面，Atto 2的长宽高分别为4,310 mm、1,830 mm，以及1,675 mm，轴距则是2,620 mm，比Atto 3/元Plus明显要小一号，但如果对比市场上其它品牌的纯电B-Segment SUV如Hyundai Kona Electric和Mazda MX-30，它比Kona要稍大一些，但又比MX-30要小一些，因此它还是属于一款B-Segment级距内的产品。 Atto 2采用的是和元Plus/Atto 3以及Dolphin同一组的e-Platform 3.0模组化底盘。在中国，该车提供多达五种版本可选，售价介于96,800至119,800元人民币（约RM59,000至RM73,000）。 动力方面，新的Atto 2提供两种选择，基础款搭载前置马达，可输出95 PS马力和180 Nm扭矩，百里加速成绩为7.9秒。这款车型由磷酸铁锂（LFP）刀片电池供电，标准电池容量为32 kWh，CLTC测试的续航里程达301公里；此外，还有45.12 kWh的版本，续航里程进一步提升至401公里。 而更大容量的电池还可选择搭配更强输出的马达，其最大功率为177 PS马力，以及290 Nm峰值扭矩，CLTC续航里程测试同样为401公里。这一版本目前正面向国际市场销售，转换为WLTP工况测试的续航里程为312公里，其支持最高65 kW的DC快充，以及11 […]
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上周，Mitsubishi刚在泰国发表了油电混动版的Xforce HEV，而今在2025曼谷国际车展（BIMS）上，我们的团队特地为大家拍摄了这款新的B-Segment跨界SUV实车，在这里为大家奉上完整的图集，敬请欣赏。 Xforce HEV的车身尺码与标准版的Xforce一样，都是4,390×1,810×1,660mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身离地高度却比标准版的Xforce要低，只有183mm（标准版Xforce为222mm）。整体来说，它比大家熟悉的Honda HR-V仅大了一公分左右，基本可说是伯仲之间。 外观上，Xforce HEV和2023年8月在印尼首发的标准版Xforce没有太大差异，基本延续了Xforce的整体设计风格与造型，不过在车侧的前车门、车头水箱护罩以及车尾行李盖右侧部份额外多了HEV的铭牌，用来对外强调它是一款油电混合动力的跨界SUV。 动力规格部份，Xforce HEV搭载一具1.6L Atkinson循环的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的代号为4A92，拥有95PS马力和134Nm扭力，再搭配一组可输出116PS/255Nm的电动马达，而且还有一组可向马达供电的锂离子电池。 整体来说，Xforce HEV的动力总成基本就是套用Xpander HEV的那一套，不过原厂强调这套油电动力系统经过了改进，其马达可在高速行驶时自动与前轴断联，让车辆在高速行驶时可以减少对电量的消耗，也让其综合油耗数据提高到24.4km/L。 在配备部份，Xforce HEV搭载18寸的双色轮圈、12.3寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、8寸的数位化电子仪表板、8支喇叭组成的Yamaha音响系统、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）等，并且也拥有多达7个驾驶模式。 而在安全部份，Xforce HEV搭载了标准的6气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、自动切换远近光功能（AHB）、前车驶离提示（LCDN）、盲点侦测（BSM）和后方横向车流警示系统（RCTA）。它在泰国当地的售价介于89.9万到108.9万泰铢（约11.8万到14.4万令吉）之间。
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Sawadeekap！我们的团队正在2025曼谷国际车展（BIMS）现场报道，在这里将与大家分享新的Chery Tiggo Cross（部份国家也被称为Tiggo 4 Pro）。这款紧凑型SUV最近刚在大马被捕获，当时的“主角”正在路测，说明新车即将登陆我国市售。 Tiggo Cross的定位低于B-Segment的Omoda 5，故而在本地将直面Perodua Ativa和Honda WR-V作为竞争对手！不过从尺寸来看，Tiggo Cross车长4,320 mm，宽1,831 mm，比Ativa长255 mm、宽121 mm；它的轴距2,610 mm，也比Ativa长85 mm，整体上更加宽敞。 值得一的是，上个月，这款新的Tiggo Cross甫在印尼上市，当地的新车搭载1.5L四缸自然进气引擎，最大输出功率为116 PS马力，峰值扭矩138 Nm，与之匹配的传动系统则是CVT变速箱，以及前轮驱动设置。 不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。然而，Chery在泰国却主打新能源战略，这次我们在BIMS上看到的Tiggo Cross属于预生产的混动版，该车计划在今年年底于当地面市。 这款混动版的Tiggo Cross搭载了一套由1.5L四缸自然进气引擎，以及电动马达组成的混动系统，其综合最大输出功率为190 hp马力，以及370 Nm峰值扭矩，百里加速成绩10.8秒。 外观上，相比起改款前的Tiggo 4 Pro，新车的外型设计有相当大幅度的革新，其中包括尺寸更大的中网进气格栅、垂直LED日行灯、更纤细的全LED头灯组，以及尾部贯穿式的LED尾灯组等。 内装方面，新的Tiggo Cross与小改款的Tiggo 4 Pro一样，在中控台上搭载了悬浮式的双联长屏幕（中控主机+仪表），并且还有横跨整个中控台的贯穿式冷气出风口。此外，在中央鞍部的部分，它也换装了更精短的排挡杆，而且前方还有一块操控冷气系统的屏幕。 最后，作为参考，Tiggo […]
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德系豪华品牌Audi正式确认旗下两款尺寸最小而且定位最入门的五门掀背房车与小型跨界SUV产品Audi A1和Audi Q2将在明年正式停产，并且不会有后继车款，原因是欧美越来越严苛的排放法规，以及小车在市场上（尤其在中国）的受欢迎程度与利润不如体积更大的其它车型。 英国汽车媒体《Autocar》日前就采访了Audi的首席执行员（CEO）Gernot Döllner，后者已明确表示Audi旗下两款定位最入门的车型，即Audi A1和Audi Q2将在明年（2026）正式停产，之后也不会有官方正式的后继车款，因此A1和Q2已确认即将走入历史！ Döllner表示，在A1和Q2停产之后，Audi将会有其它纯电动的入门级A-Segment小车来填补它们留下的产品空隙，不过这里需要提醒大家的是，Döllner口中的“A-Segment”并不是马来西亚消费者普遍认知、与Perodua Axia/Ativa同级的A-Segment，而是以中国市场标准来定义的A-Segment，也就是相当于马来西亚市场的B+或C-Segment尺码。 众所周知，Audi最大的单一市场就是在中国，虽然近年来Audi在中国的销量下滑了不少，但中国依旧是Audi最主要的市场。根据网上公开的资料，Audi在2024年的全球总销量为167.12万辆，当中有64.94万辆就是在中国售出，占了全球总销量的38.9%，因此Audi这次砍掉原有的A1和Q2，很大程度上也是因为这两款小尺寸的入门级小车在中国的销量并不太理想。 根据Döllner的讲法，Audi将会推出一款定位A-Segment（中国标准）的入门级纯电动SUV小车，定位低于现有的Audi Q4 e-tron并且将会在明年开始投产，但他表示目前尚未有任何具体的规格与详情可以对外公开，但预计新车将采用Volkswagen集团现有的模组化底盘，并与集团内的其它电动车共享电池和马达等关键技术。 Döllner也解释说，与集团共享关键技术和零部件是一个非常健康与稳定的做法，因此Audi将在入门级市场上采用依赖集团资源共享的做法，但会在这些产品上加入自家的技术与特色元素，如Audi的Quattro四驱系统等，让产品与集团内的其它竞品拥有更明显的差异化。
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根据南非知名的汽车资讯网站《cars.co.za》报道，吉利汽车首席执行长淦家阅（Jerry Gan）近日公开确认，吉利将在撤离南非市场近十年后重新回归。 虽然这家中国汽车制造商尚未对外公布即将在南非推出的产品阵容，但已为多个车名申请商标注册，其中包括有E5、EX5（吉利银河E5的国际版；Proton eMas 7的原型车）、EX2、EX3 以及Starray（博越L的国际版）。 除此之外，吉利还在南非注册了“Riddara”（中国称为Radar、雷达）商标，这可能意味着RD6皮卡将登陆当地市场。这款电动皮卡早在去年，也就是2024年10月登陆泰国，新车的起售价为899,000泰铢（约RM117,000），顶配车型续航里程可达421公里。 值得注意的是，吉利此前已在2021年于南非注册了Geometry（几何）和Farizon Auto（吉利旗下的商用新能源品牌）这两个品牌，接着还在2023年注册了Zeekr（极氪），进一步说明其未来可能在当地市场推出更多品牌和车型。 不过让人感到疑惑的是，我们的宝腾也是吉利旗下的子品牌，而宝腾也刚在2022年重返南非市场，并在当地推出了Proton X90和Saga。吉利的回归，某种程度上或将与宝腾在南非市场形成直接竞争关系。 事实上，类似的尴尬境况并非首例，近年来吉利积极在海外多个右舵市场布局，其中就包括有泰国、印尼和澳大利亚，而这些市场恰好与宝腾正在酝酿进行大规模的全球出口扩张蓝图一致，这引发了外界对吉利于2017年收购宝腾后曾承诺将宝腾作为右舵和东盟市场核心品牌的疑问。 针对这一点，吉利控股集团向paultan.org强调，“吉利仍然致力于最初的承诺，即将汽车高科技谷（Automotive Hi-Tech Valley，简称AHTV）打造成东盟市场的区域生产与研发中心。”，以回应外界对其在宝腾及马来西亚市场战略的密切关注。
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才刚在不久前发表油电版Jaecoo J7 PHEV的Chery集团子品牌Jaecoo又有新品即将在本地上市！这次是J7的大哥、尺码比J7更大的Jaecoo J8，原厂已透过社交媒体平台发布消息，预告J8将在下周四至周日（27至30日），于雪州的1 Utama购物中心的提前路演（Roadshow）活动上公开亮相！ 不过这还不是Jaecoo J8的正式发布活动，它只是一场在新车发布前提前对外开放的造势活动而已，而且原厂也还未公布它的具体售价和保固配套等细节，但预计它很快就会在我国正式迎来发布！ Jaecoo J8是一款D-Segment六人/七人座SUV，它的车身长度达到4,820mm，车宽1,930mm，车高1,699mm，轴距为2,820mm，比同集团的另一款七人座SUV Chery Tiggo 8 Pro更长、更宽，因此空间预计也会比Tiggo 8 Pro更宽裕。 原厂去年6月在首次向本地媒体展示右驾版的Jaecoo J8时，就曾向我们表示过J8在我国的价格预计会落在20万令吉左右，原本计划是要在2024年第四季于本地正式发布，不过现在已来到了2025年3月，因此原厂的发布计划明显已被推迟了。 根据上一次亮相的J8，它将会搭载全LED头灯组、两组12.3寸的车内荧幕主机与电子数位仪表板、四区自动恒温冷气系统、电动加热与冷气通风的皮革座椅、全景式玻璃天窗、具备冷气送风功能的扶手箱、360全景显影系统、14支喇叭组成的Sony音响系统。 而在动力规格部份，J8搭载的是一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力249PS，最大扭力385Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，并且有前驱或四驱版可选。 Jaecoo J8
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由浙江吉利控股集团与Mercedes-Benz集团联营的电动车品牌smart即将为旗下的#1纯电跨界SUV推出新年式的小升级版本，在基础规格没变的前提下为它换上一组动力更强劲的马达，并且加大轮毂尺寸。 根据smart向中国工信部提交的报备资料，新年式小升级版的smart #1将会搭载一组更强劲的电动马达，其输出功率将从原本的272PS（200kW）大幅提升到340PS（250kW），而这项改变并不只局限于普通后驱版的smart #1上，就连四驱性能版的smart #1 Brabus的功率也将从原本的428PS（315kW）提高到496PS（365kW）。 除了提高马达功率之外，根据中国工信部网站张贴展示的资料图，新年式的smart #1也将会搭载新设计的19寸双色轮毂，除此之外新年式的版本与现有版本几乎没任何区别，因此只能算是一次幅度较小的“小升级版”。 至于在电池容量部份，由于马达输出功率明显变高了，因此原厂是否会为它更换容量更大的电池暂时还不得而知，工信部网站也未列出相关的资讯。现有的smart #1搭载的电池容量为49kWh和66kWh，续航里程介于315公里到440公里之间。 我国市场现售的smart #1 Brabus
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现有的Audi Q8 熟悉Audi这个德国豪华品牌的朋友们相信应该都知道，Audi目前定位最高的SUV产品就是Q7和Q8，而Q7和Q8对应的对手其实是BMW的X5和X6，或Mercedes-Benz的GLE和GLE Coupe，因此Audi实际上并没有任何一款产品是可以对应BMW的X7或Mercedes-Benz的GLS系列。 不过这种窘境即将获得改变，因为德国Audi母厂日前应确认将在明年推出定位比现有的Q7和Q8更高的Audi Q9 SUV，以填补Audi在旗舰SUV市场上的产品空隙，并和BMW X7、Mercedes-Benz GLS等同样定位品牌旗舰的SUV车款同台竞争。 根据Audi表示，即将在明年发布的Q9系列将会采用Volkswagen集团的PPC模组化底盘，它是该集团专为高阶定位、纵置引擎布局的车款而开发的一款模组化底盘，而且是由Audi主导开发，目前已被应用在Audi A6、A7、Q7和Q8等车型上，因此可以确认Q9也一样会采用纵向引擎的布局，而一般市面上常见的前驱车大多都是采用横向引擎布局。 现有的Audi Q7 根据欧洲汽车媒体《Autocar》的报道，即将发表的Q9将会是一款拥有三排座椅布局的大型豪华SUV，并且会同时提供七人座和六人座两种版本，其中六人座的版本定位会比七人座更高，并在第二排座椅采用两张可单独调整坐姿的总裁级纾压座椅。 而在动力规格部份，Q9预计将会同时多种不同排气量的引擎供市场选择，包括比较入门的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，一直到定位高阶高性能的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，也就是和Lamborghini Urus同一具的引擎，但这具引擎应该只会搭载在定位车系旗舰的SQ9身上，而且也会有PHEV插电式混合动力版本。 其实Audi早在多年前就一直被指有在考虑推出一款定位比Q7更高也更大的SUV，只是一直没有实际成行，后来Audi推出Q8，也被外界视为是Q7的Coupe运动化版本，但它依旧只是一款双排五人座的SUV，在尺码上也并非X7、GLS等车型的同级对手。
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我国即将在本月尾迎来开斋节，对此，工程部长Alexander Nanta Linggi表示政府将配合开斋节为大道过路费提供折扣优惠，且将在近日内对外宣布详情。 他向《马新社》指出，由于政府已经在今年的农历新年为民众提供过路费折扣优惠，因此在即将来临的开斋节也必须一视同仁，他促请外界保持耐心，静待政府在这几天宣布折扣的优惠详情。 我国政府曾在今年1月表示不再配合重大节庆日豁免全国大道的过路费，但因为受到许多人的批评，后来改变立场变成配合重大节庆日提供大道过路费半价折扣，虽然并不是免费，但还是聊胜于无。
