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Geely 吉利

泰国公布吉利 Geely EX2 正式售价, Proton eMAS 5 的原生车款在泰国最高只需5.5万令吉, 续航里程最长395公里

图片来源：AutolifeThailand 吉利（Geely）不久前在泰国市场发表了一款名为Geely EX2的五门掀背纯电动车，没错它其实就是Proton eMAS 5的原生车款，在中国被称为吉利星愿，而且如今也公布了它在泰国当地的售价，泰国的吉利EX2在电池容量不变且性能一样的前提下，售价竟然还比马来西亚的eMAS 5更便宜！ 根据泰国媒体《AutolifeThailand》的报道，吉利EX2在当地同时提供两个车型版本，但两个版本所搭载的电池同样都是39.4kWh（可用容量），它在泰国的正式售价为399.99万和429.99万泰铢（约5.1和5.5万令吉）；作为对比，我国eMAS 5提供Prime和Premium两个版本，入门的Prime所搭载的电池容量仅为30.12kWh，但正式售价为RM59,800，而在12月31日前订购且完成注册的话则可以获得RM3,000折扣，因此这段期间的实际入手价为RM56,800，而如果是高配版的Premium则要价RM72,800（折扣后RM69,800)。 图片来源：AutolifeThailand 在这里需要先说明一下，Proton原厂针对eMAS 5给出的电池容量数据是以最大容量（Gross Capacity）为标准，而泰国吉利原厂给出的39.4kWh则是实际可用容量（Net Capacity），因此泰国的39.4kWh实际对应的是高配版的Proton eMAS 5 Premium的40.16kWh，也就是说泰国的吉利EX2只有一组电池容量选择。 根据泰国媒体的报道，当地的吉利EX2统一搭载一组后置式的电动马达，马达功率为116PS/150Nm，也就是说和我国高配版的eMAS 5 Premium是同样的性能，而续航里程则统一为395公里（NEDC标准），我国的eMAS 5 Premium的官方续航里程数据则是325公里（较为严谨的WLTP标准），由于NEDC的测试标准较为宽松，因此NEDC标准下的395公里其实与WLTP标准的325公里相距不大。 图片来源：AutolifeThailand 而在充电效能部份，泰国的EX2支持6.6kW的AC慢充和70kW的DC快充（我国的MAS 5 Premium支持71kW DC快充），所以在充电时间上有些许小差异，泰国EX2号称需要25分钟从30%充电到80%，而Proton则号称只需21分钟从可从30%充电到80%。但必须强调的是无论70还是71kW，都只是整个充电过程中最高能达到的峰值功率，并不是恒定的输入功率。 而在具体性能部份，泰国的吉利原厂倒是很大方的给出了0-100km/h的加速成绩为11秒，并且标示其极速可达到130km/h；作为对比，eMAS 5 Premium则只是公布其0-50km/h加速成绩为3.9秒，极速为135km/h。 图片来源：AutolifeThailand 在配备方面，泰国的吉利EX2全车系标配LED头灯组和皮革座椅，高配版车型也搭载16寸双色轮毂，甚至还额外多了电动椅（eMAS 5 …

Proton

4星! 2026 Proton Saga 完整 ASEAN NCAP 测试报告出炉

随着2026 Proton Saga已在作日正式发布，东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）也随之对外发表了2026 Saga完整的新车撞击测试报告，并给出了新Saga在各项测试环节中的表现与评分细节，整体来说，新Saga的整体安全评分为4颗星。 首先得说明的是，2026 Proton Saga是根据ASEAN NCAP目前的2021-2025标准进行测试，该机构已在今年10月对外透露，称将从明年（2026）开始启用新的2026-2030标准测试接下来的新车款，包括采用更严格的侧边撞击测试标准、使用跟接近欧盟标准的撞击测试工具、提高儿童安全防护（COP）项目在整体评分的占比、更强调基本的自动煞车辅助与车道偏移警示等现代化安全辅助配备的重要性等。 而这次的Saga虽然是根据现有的2021-2025标准来进行测试，但因为送测的Saga是最入门的Standard版本，除了基本的双气囊、车身动态稳定系统（ESC）外没有搭载高阶的主动安全辅助功能，或许这也是导致它无法获得5颗星整体评价的主要原因之一，因为只要高低配车型之间的主被动安全配备有明显落差，就会明显影响到ASEAN NCAP的评价。 看回新Saga的完整测试报告内容，报告显示新Saga的成人安全防护（AOP）项目获得了23.72分（满分为32），而儿童安全防护项目则获得了38.17分（满分为51），而在安全辅助配备的测试项目中则获得了14分（满分21），针对摩多与脚踏车骑士的防护（MS）项目则获得7分（满分16）。 在ASEAN NCAP进行的正面撞击测试中，坐在司机座上的模拟人偶显示新Saga对于司机的头部和双腿防护都基本到位，但对于身体胸腔部份的防护则评分较低，被ASEAN NCAP评为“及格边缘”（Marginal），反观副司机座的乘客则基本都获得比较全面和良好的防护，无论是头部、身体还是腿部都被评为“良好”（Good）。 2026 Proton Saga 1.5 Premium 2026 Proton Saga 1.5 Executive

Proton

Proton AMA 底盘将应用在未来更多新车款上并与集团共享

在昨天的2026 Proton Saga新车发布会上，Proton母企DRB-Hicom董事经理Syed Faisal Albar致词时公开表示2026 Saga使用的AMA（Advanced Modular Architecture）底盘未来也将进一步使用在其它新车款上，而且也会和吉利集团共享这组底盘，不排除使用在集团旗下其它品牌的车款上。 根据我们在早前的原厂试驾活动上向Proton研发部门人员所了解到的详情，2026 Proton Saga使用的AMA底盘其实是利用原有的底盘进行深度改进和强化而成，而且为了与吉利集团的模组化底盘统一化而更名为AMA底盘，它如今已是一组模组化底盘，可根据不同车款的定位和尺码进行调整。 Theophilus Chin制作的Proton Saga Hatchback假想图 这也意味着，Saga所使用的AMA底盘未来也可用来研发其它的衍生车款，比如说五门掀背版的Saga、Wagon旅行车版本的Saga等等，甚至也会被用来推出A-Segment的SUV，当然这些所谓的“未来新车款”只是我们的举例而已，原厂并没有明确说过未来会有不同车型版本的Saga推出市场。 除了可根据不同新车款的定位和尺码进行调整外，原厂也表示这组AMA模组化底盘也符合当下最新的国际安全标准，同时也能搭载各种新技术如新能源引擎等，而且它是一组完全由Proton拥有的底盘，使用权与知识产权完全掌握在Proton自己手里，但随时准备与吉利集团旗下其它品牌合作，让其它品牌可以使用这组底盘。

Proton

2026 Proton Saga 正式售价公布, 三个车型可选, 售价介于3.89万到4.99万, 12月31日前订购与注册可享RM1,000折扣

经历多番预告、提前亮相和官方的预购活动后，2026改款的Proton Saga如今终于正式发布上市，原厂也终于揭开了关于2026 Proton Saga的最后一项谜底，就是它的正式售价。 根据原厂在发布活动上公布的信息，2026改款Proton Saga的正式价格为RM38,990（Standard）、RM44,990（Executive）和RM49,990（Premium），新车可享有5年/15万公里的标准保固，而且还可享有三次的原厂保养免工资（Free Labour）优惠。此外，在12月31日前订购且完成注册新车的客户还可享有额外RM1,000的回扣。 这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。 这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。 根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。 而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。 至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。 在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。 在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。 此外，新的Saga也在顶配的Premium车型上多了车尾门的电磁阀释放按钮，但这是Premium专属的配备，另两个等级则依旧需要透过车内拉杆释放/开启车尾门，而且电动折叠的左右后视镜，也一样是Premium车型才独享的配备，另两个车型是手动折叠。 而在内装部份，最入门的1.5 Standard标配的是全手动的绒布座椅、单区手动冷气系统、7寸的全数位化仪表板、2-DIN的传统蓝牙音响主机、双气囊、三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（ESP），并没有搭载高阶的主动安全辅助功能，方向盘上也没有任何的音响快捷键。 而中间定位的Executive车型则额外多了9寸支持无线Apple …

iCaur

iCaur V23 纯电越野SUV马来西亚正式发布, 后驱与四驱两种版本, 续航里程最长430公里, 7.5秒破百, 售价12万令吉起

奇瑞汽车集团旗下的子品牌iCaur（中国称为iCar）今天向本地市场正式发表了该品牌在马来西亚继iCaur 03后的第二款产品，iCaur V23，并且也公布了它的正式售价，分别是RM119,800（2WD）和RM132,800（iWD）。 首1,000名在2026年1月前完成注册的iCaur V23新车主还可以获得免费的7kW AC家用充电盒（价值RM3,400）、6.9寸的侧边辅助仪表（价值RM1,000），以及长达10年/20万公里的电池与马达延长保固。 这款V23并非换壳的03，而是采用完全不同的平台与车身结构。它的车长4,220 mm、宽1,915 mm、高1,845 mm，轴距为2,735 mm，相比03短了186 mm、宽5 mm、高130 mm。车轮被推至车身四角，视觉上能从正面完整看到轮胎，使V23的比例更加紧凑且更具越野风范。 外观上，V23采用类似Toyota Land Cruiser BJ的设计，复古与现代风格并存。它的外型显然是为了吸引喜爱硬派越野风格的买家，但这并非只是噱头，因为它拥有200毫米的离地间隙、涉水深度600毫米、接近角42度以及离去角40度，具备相当扎实的越野通过能力。 内装同样延续外观的实用取向，同时还融入现代元素，中控台中央配置一块15.4寸支持无线Android Auto和Apple CarPlay的触控屏幕，下方为矩形冷气出风口及配有可戴手套操作旋钮和按键的控制面板。 中控两侧设有垂直出风口，驾驶者前方是一块8.88寸的圆形液晶显示仪表，搭配四角方向盘（按键无标示）。仪表台饰板上压印的V23越野图样与“Born to Play”铭牌，为车舱增添一丝趣味。 车内的储物空间同样丰富，车门下方设有网状置物袋与粗壮门把，中控台采用双层可调设计，行李厢容积可由234升扩展至1,366升（其中包含地板下80升储物空间），实用性表现出色。 动力方面，2WD后驱车型搭载单马达，输出功率为136匹马力，以及180牛顿米；四驱iWD版本采用双马达，最大输出211匹马力，以及292牛顿米。前者百里加速需时11秒，后者仅需7.5秒，两款车型的最高时速皆为140km/h。 电池部分，后驱版配备59.93 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，NEDC工况测试下的续航为360公里，换算WLTP标准约等同于300公里；四驱版则采用81.76 kWh 三元锂（NMC）电池，NEDC续航430公里，WLTP标准约360公里。 充电效能方面，后驱版支持最高85 kW的DC充电，四驱版则为104 …

本地新闻

马来西亚大道局推出本土高速公路导航软体 TuJu , 使用谷歌地图为基础, 可查询大道休息站, 油站与充电桩等详情

马来西亚大道局（LLM）近日正式推出一款名为“TuJu”的本土化手机导航软体，对比市面上最多人使用的Waze和Google Maps能提供更多本土化的详细资讯，让本地大道用户拥有更好的导航体验。 大道局宣称这款安装在智能手机内的卫星导航App是与本地企业Prosignal Consortium合作开发，并且使用Google提供的基础地图与卫星连接服务，它具备了数个Waze与Google Maps所不具备的本土化功能，如用户可直接透过App直接浏览大道局的FB更新获得由大道局的交通流量管理中心（TMC）所提供的最新道路资讯，也可以直接查询当下大道所需缴付的过路费。 除此之外，用户也可以在这款导航App内查询到大道的休息站的距离与所在地点，也可以查询相关休息站是否有餐馆、餐车、油站甚至是公共充电桩，而且也可以查询距离目的地的预计抵达时间（ETA），同时还可以直接查询当下的大道闭路电视（CCTV）的实时画面，以获知有关路段是否出现堵车或淹水等。 同时它也具备了一些像Waze一样的功能，就是用户可根据自身目击到的一些道路状况（如意外、抛锚、道路维修、积水等）透过App内建的功能进行分享，以警惕其他的道路使用者，而且也可以透过App直接呼叫紧急救援服务。 不过需要注意的是，这款名为“TuJu”的导航App暂时不支持Apple CarPlay与Android Auto，也就是说它无法透过Apple CarPlay和Android Auto直接在车上的屏幕主机内打开使用，但LLM表示他们将在未来推出更新版本以支持这两个手机配对平台。有兴趣的朋友，如今已可透过Apple App Store或Google Play Store下载这款导航App使用。

本地新闻

每周油价: RON 95 无补贴零售价降2仙, 西马柴油也降2仙

政府如期在每周三对外公布接下来一周的本地油价走势，根据财政部的最新公告，我国的RON 97汽油、西马半岛的柴油，以及无补贴的RON 95汽油价格将从周四（27日）起每公升降价2仙，而RON 95汽油的补贴价格则依旧不变！ 根据财政部的公告，西马半岛的柴油零售价将从周四凌晨开始降价2仙，从原本的每公升RM3.10降为RM3.08，而东马的柴油零售价则依旧维持在每公升RM2.15的水平。 而在汽油方面，全国的RON 97汽油也将从周四凌晨开始降价2仙，从原本的每公升RM3.28降为RM3.26；至于RON 95汽油方面，RON 95汽油在享有BUDI95的补贴后价格为每公升RM1.99，而没有补贴的价格则会从每公升RM2.65降为RM2.63，以上的新价格将持续维持到下周三（12月3日）的午夜11时59分，政府将在下周三另行宣布价格是否再有改动。 2025年11月27日至12月3日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.63/L RON97汽油: RM 3.26/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.08/L

本地新闻

工程部副部长: 我国有12条收费大道在2024财年亏损经营

工程部指出，我国目前共有33条收费大道，而截至2024财年就有12条大道处于亏损营运的状况，当中有不少是位于雪隆区的主要高速公路！ 本地媒体《新海峡时报》引述工程部副部长Ahmad Maslan在国会下议院发表的谈话，称我国目前33条收费大道中有12条大道处于亏损经营的状况，它们分别为连接吉隆坡和布城的Maju Expressway（MEX）、连接Damansara和Shah Alam的DASH大道、连接Sungai Besi和Ulu Kelang的SUKE高架大道、吉隆坡市中心的精明防洪隧道（SMART Tunnel）、连接Setiawangsa和Pantai区的SPE大道、南巴生谷大道（SKVE）、连接Kota Kemuning和Shah Alam的LKSA大道。 此外，在2024财年出现亏损的大道还包括了连接雪州Kajang和森州芙蓉的LEKAS大道、连接雪州巴生至霹雳州的西海岸WCE大道、连接雪隆区至东海岸的LPT1东海岸大道、柔佛的Senai-Desaru大道以及槟城的北海外环公路（LLB）。 Ahmad Maslan指出，这些收费大道之所以出现亏损，主要是因为实际车流量不足所导致，而基于车流量不足，导致大道公司无法直接透过征收过路费获得盈利，因而出现亏损。 他也指出，目前在2024财年获得盈利的收费大道有南北大道（PLUS）、连接南北大道到吉隆坡国际机场的ELITE大道、吉隆坡的新街场大道（BESRAYA）、牙直利走廊大道（GCE）、连接Cheras到Kajang的Cheras-Kajang大道、连接Ampang到吉隆坡市中心的AKLEH高架天桥、吉隆坡西部疏散大道（SPRINT）、连接巴生到吉隆坡的KESAS大道、连接Jalan Duta到Ulu Kelang的DUKE大道、Kajang地区的SILK大道、连接吉隆坡到Kuala Selangor地区的LATAR大道、连接Damansara和Puchong地区的LDP大道，还有就是槟城的BKE、森州的SPDH、马新第二通道、槟城第一和第二大桥等。

本地新闻

Shell 手机应用程序已整合BUDI95功能, 用户只需完成一次性实名认证即可以补贴价付费添油, 无需再使用实体大马卡

习惯使用Shell燃油的车主们看过来！Shell Malaysia宣布我国的Shell手机应用程序如今已完成整合BUDI95汽油补贴功能，用户如今可直接使用Shell的手机App在油站直接添油，无需再使用实体大马卡进行验证！ 要使用这项功能，用户首先必须在手机上下载Shell的App，并在App内完成一次性的Touch 'n Go eWallet电子钱包的实名认证（e-KYC）程序，完成认证后用户就可将自身的信用卡或扣账卡（Debit Card）绑定到App内，并以BUDI95的补贴价格（RM1.99/L）在本地的Shell油站添油，无需再使用实体大马卡进行验证。 除了使用App绑定的信用卡和扣账卡外，Shell也表示用户未来也将可以选择使用Touch 'n Go eWallet电子钱包进行付款，但Shell目前依然在整合过程当中，暂时未对外开放此付款选项。

Proton

Proton eMAS 7 PHEV 油电混动SUV本地测试再被拍, 可纯电行驶84公里, 油电综合里程943公里, 或在2026年正式来马

Proton eMAS 7 PHEV再次于本地测试时被拍到！这次是由网友以匿名身份将拍到的照片分享到Proton eMas 7的本地车主FB群组内，按目前的状况来看，估计油电混动版的eMAS 7 PHEV将在明年正式来马，与纯电版的eMAS 7在本地并行销售。 其实Proton早在去年9月就已低调的将eMAS 7 PHEV这个名称进行了商标注册，基于无风不起浪的原则，我们相信Proton确实有打算引进PHEV版本的eMAS 7，成为品牌首款插电式混合动力车款。 在国外，吉利的EX5 EM-i搭载一组代号BHE15PFI的1.5L四缸自然进气引擎，看到它的代号就知道它和本地在售的X50和即将发表的Saga是同一家族的引擎，在EX5 EM-i上有99PS马力和125Nm扭力，另外搭配一组可以输出218PS/320Nm的马达，以及18.4kWh容量的电池。 根据官方资料，吉利EX5 EM-i的0-100km/h加速成绩只需要8秒，极速可达到170km/h，性能与纯电动版的eMAS 7虽有差但并不大，而且因为是PHEV，所以它解决了续航焦虑的问题，而且一样可在纯电模式下行驶84公里（WLTP标准）。 官方资讯显示，吉利EX5 EM-i的油电综合续航里程可以达到943公里，综合油耗数据只需2.4L/100km，电耗数据为14.7kWh/100km，支持6kW的AC慢充和30kW的DC快充，还有6kW的V2L反向供电功能，可利用电池的电量反向为支持的家用电器供电。 在配备部分，国外的EX5 EM-i标配18或19寸的轮毂，10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、13.4寸的抬头显示器、手机无线充电面板、16支喇叭组成的Flyme有源音响系统、电动尾门、256种颜色变化的车内氛围灯、附记忆功能的电动椅、前排座椅附冷气通风功能等。 当然，以上的规格与配备都是基于国际市场上的吉利EX5 EM-i为准，本地的eMAS 7 PHEV是否会全然照搬则暂时不得而知，我们估计本地的eMAS 7 PHEV在外观上会与澳洲和印尼市场的EX5 EM-i基本一致，只是会有一些细节上的差异，而配备则相信不会有太大的落差。 …

Land Rover

英媒称下一代大改款 Range Rover Evoque 将改为纯电动

作为Range Rover车系里定位最入门的车款，Range Rover Evoque自2011年发表初代车型后就成为了Land Rover旗下最重要的车款之一，而它也即将在2027年迎来第三代大改款的车型，同时外媒也称第三代的Evoque将会变成一款纯电动SUV，或许不再提供内燃式引擎。 在这里也顺道帮大家简单科普一下，Jaguar Land Rover（JLR）集团在2023年宣布重整集团的品牌与市场策略，将原有的多个车系和品牌重新拆分且独立成四个子品牌，分别是Range Rover、Defender、Discovery和Jaguar，也就是说Range Rover从以往的一个车系升格成一个品牌，而Evoque则隶属于Range Rover这个品牌之下。 根据英国汽车媒体《Autocar》的报道，下一代的Evoque将会采用JLR集团的EMA模组化底盘，这组模组化底盘是专为下一代新能源车而打造的底盘，除了下一代的Evoque之外，下一代的Velar也会用上同一组的底盘，因此下一代的Evoque和Velar都会变成一款纯电动车。 根据该媒体报道，由于EMA底盘使用的是800V的高压电动架构，因此下一代的Evoque也会使用800V的架构，能支持高功率的DC快充技术，而且也会采用JLR集团自行研发的电动马达，以及来自母企Tata集团的电池。据悉，这款来自JLR的800V高压电动架构最高可支持350kW的DC快充。

iCaur

iCaur V27 亮相广州车展, 搭载1.5L涡轮引擎的增程型油电混动SUV, 可纯电行驶200公里, 油电综合里程号称1,200公里

今年8月在迪拜全球首发的iCaur V27如今在广州车展上正式亮相，这款定位比V23高的新能源越野SUV，同时也将成为iCaur（中国称为iCar）在中国市场内继V23后的第二款产品，也被外界视为是Toyota Land Cruiser的另一个对手。 作为一款主打越野能力的新能源SUV，V27有着非常硬派且类似于Land Cruiser的外观设计，主打车头两颗圆形的LED日行灯以及方正的车身轮廓，其车身尺码为5,055x1,976x1,894mm（长x宽x高），轴距为2,900mm，与目前的Toyota Land Cruiser 300处于同一级距。 和其弟弟V23不同的是，V27除了有纯电动版本外还有增程式油电混动（REEV）版本，搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎和电动马达，最大马力高达455PS，0-100km/h加速只需约5秒，搭载的电池容量为34.4kWh，可实现200公里的纯电动行驶，油电综合里程号称可达1,200公里。 这款iCaur V27最大的卖点就是其强调彪悍与越野风格的外型，根据iCaur首席执行长苏峻的说法，V27就是“中国版的奔驰G-Class”，也可被视为是“新能源版本的Toyota Land Cruiser”，所以整车上下前后的造型都非常方正和阳刚，唯一强调圆润设计元素的就是车头的圆形LED日行灯。 目前外界对这款iCaur V27的具体参数与数据所知并不多，而原厂也还未对外公布V27的所有细节与规格详情，但根据《Car News China》的报道，这款SUV在中国本土的售价预计落在20到25万人民币（约11.8万到14.7万令吉）之间，算是一款定位中高端市场的SUV车款。

Toyota

2026 Toyota Corolla 小改款亮相广州车展, 全新家族脸设计, 内装焕然一新, 改用2.0L四缸自然进气引擎+CVT变速箱

Toyota在日前开幕的中国广州车展上公开展示了第十二代小改款的Corolla，这款C-Segment四门房车在当地获得了幅度较大的改款，不仅仅是车头造型明显改变，就连内装和引擎也有明显变化，只差车尾设计依旧沿用原本的造型。 目前第十二代的Corolla已在市场上销售了长达7年之久，按理来说已是时候要推出大改款的车型，而日本的Toyota原厂也确实在上个月的东京车展上发表了下一代Corolla的概念车，但按照目前的情况来看，第十二代的Corolla还会有一次小改款，也就是大家这次看到的这款新车。 这次小改款的Corolla换上了Toyota最新的家族脸设计，这个家族脸设计也被应用在品牌旗下近年来推出的其它新车款上，如Prius、Crown和Camry等等，主打的就是C字造型的头灯组以及贯穿式的设计，整体看上去确实是比之前更为运动化和更具有科技感。 虽然车头有明显变化，但它的车尾依旧保留了原有的设计，依旧采用造型同样的LED尾灯组，只不过在两侧尾灯组的中间新增了一条LED灯条，让它变成了有贯穿式的效果，而且细心的朋友应该可以留意到其车身轮廓、线条乃至门把、后视镜等细节都没有变化，因此它其实只是一个小改款而非大改款。 而在内装部份，Toyota这次的小改款可说是相当的有诚意，整个中控台基本被重新设计过一轮，原本造型肥厚的中控台如今变得比较纤细，而且冷气出风口也采用了时下流行的贯穿式设计，中间搭载一组12.9寸的大尺寸屏幕主机，并且号称采用了旗舰的高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8155处理器，保障屏幕主机的流畅度，而且仪表板也采用了和小改款前一样的8.8寸数位萤幕。 而在动力规格方面，中国的Corolla在小改款前原本是搭载1.2L四缸或1.5L三缸汽油引擎，如今改用了2.0L的四缸自然进气引擎搭配CVT变速箱，而且也有搭载1.8L自然进气引擎+两组电动马达的HEV油电混动版，综合油耗数据号称达到4.13L/100km，油电综合里程可达到1,041公里。 而看回我国市场，第十二代的Corolla是在2019年10月正式发布上市，并在2023年8月迎来小改款，同样需要推出一个小改款或大改款来维持产品热度，但我们暂时还不知道中国市场所看到的这个小改款未来会否来马，如果来马的话或许还能创造另一轮的销量？

Perodua

原厂释出更多 Perodua QV-E 预告, 强调100%本土研发

继上周五透过社交媒体平台发布首支Perodua QV-E的预告视频后，Perodua如今陆续透过社交媒体发表更多的预告视频，但同样没有对外透露太多细节，主要的就是强调这款纯电动车是100%由马来西亚人主导研发与设计。 是的，Perodua如今透过FB、IG和YouTube等社交媒体平台陆续发布了更多的预告视频，但这些预告视频基本都很短，而且也没带出什么重要的信息，基本只是在强调这款QV-E是100%本土研发与设计，是一款真正属于马来西亚的纯电动车。 Theophilus Chin制作的Perodua QV-E假想图 从Perodua一连串的动作来看，或许Perodua正在嘲讽另一家国产品牌所推出的纯电动车并不是真正意义上的“大马研发、大马制造”，因为大家都知道Proton eMAS 7和Proton eMAS 5基本都是贴牌自吉利银河E5与吉利星愿的产品，目前市面上买得到的新车也还是从中国进口（CBU），虽然Proton多次强调他们参与了新车的研发过程，但并不算是主导整个研发工作。 根据早前在本地活动上获得的信息，Perodua QV-E将会是一款拥有溜背造型的B-Segment跨界SUV，搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程至少可达到400公里，而且预计会支持7kW的AC慢充，原厂早前也曾宣称其价格将在8万令吉左右，且成为我国市场上售价最便宜的纯电动车之一。 而且QV-E还将有一个比较特殊的点，就是它将采用电池租赁制度，也就是说电池与新车本身并不是打包一起销售给客户，车主在买车的同时也需向原厂租赁电池，原厂宣称这样做的好处是可以解决许多电动车所面临的痛点，即电池在数年之后老化、更换新电池成本不便宜，以及电动车二手价将随电池老化而大幅贬值的问题。 按照原厂目前陆续发布更多预告的情况来看，这款号称Perodua品牌首款纯电动车的QV-E预计很快就会在本地正式发布，而事实上，不久前就已有部份媒体（包括我们）在一场闭门活动中试驾了这款纯电动车，只不过因为双方的保密协议而不能在现阶段对外透露任何详情，所以如果你对这款电动车有兴趣的话，不妨再耐心等多几日！

Honda

现身 Honda Malaysia 25周年感谢视频, 2026 Honda Prelude 或即将来马? 日本售价比 Civic Type R FL5 更贵!

View this post on Instagram A post shared by Honda Malaysia (@hondamalaysia) Honda Malaysia最近在社交媒体平台上放出了一则庆祝该公司成立25周年的视频，大致内容是要感谢本地众多Honda车主过去多年来的支持，同时在视频结尾“顺便”预告了一款车型即将来马！ 在这则视频中，Honda目前于本地在售的所有车款，甚至于已经停产的一些车款如CR-Z、Jazz等都悉数登场亮相，就连本地存在感最低的纯电动SUV Honda e:N1也在视频中短暂露脸，而视频最大的亮点莫过于结尾的一款车型，那就是Honda Prelude！ 虽然Honda Malaysia没有明确指出新的Prelude即将来马，但基于在视频结尾给了Prelude的车尾铭牌一个专属的特写，加上这则视频本身就具有特别意义，因此基本是在“明示”着这款刚复活不久的双门Coupe轿跑即将来马，而按照目前的时间线推算，预计需等到明年！ 新一代的Honda Prelude已在今年9月于日本本土市场正式上市，它保留了之前概念车的整体造型与设计，采用双门四座Coupe跑房的车体设计，基本延续了老款Prelude的设定。首款Prelude在上世纪70年代末面世，期间共发展出了五代的车型，第五代的Prelude在1996年推出之后就在2001年停产。 这次被复活的全新Prelude的定位依旧是一款高性能的双门跑房，但它并不直接采用Honda Civic Type R的动力配置，而是以2.0L e:HEV油电混动系统为动力来源，也就是和Civic 2.0 e:HEV同一套的动力配置，甚至连账面上的动力数据也和Civic e:HEV基本一致。 这套e:HEV系统由一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎为主，引擎本身有141PS马力和182Nm的扭力，搭配一组电动马达，马达的功率输出则有184PS/315Nm，原厂表示整套系统的综合马力输出为203PS，和Civic e:HEV一样，引擎在一般情况下只负责向马达供电，并只有在高速行驶或深踩油门时才会介入驱动轮轴。 …

Perodua

原厂发视频预告, Perodua 首款电动车名称确认为 QV-E

相信很多人都已知道Perodua即将在今年底之前正式发布品牌首款纯电动车，而且之前也有消息称Perodua已注册了“QV-E”的商标，或是品牌首款电动车的名称，而如今，随着Perodua发布第一则的新车预告，这款电动车的名称也彻底被证实为QV-E！ Perodua今天透过FB和IG等社交媒体平台发布了品牌第一款电动车的预告，虽然预告视频里给出的信息并不多，但这款电动车也总算是在视频内首次对外露了个脸，虽然在露脸的一瞬间没办法直接透过肉眼看到其车牌上的车型名称，但在科技发达的今天，这并非什么难事。 其实只要将有关视频顶格并截取截图，再利用电脑的调色软体简单的把截图的曝光度调到最高，车牌中隐藏的车型名称就会显现出来，虽然处理后看起来更像是“QV-U”，但基于这种调曝光度的方法有时很难完全还原，而且基于Perodua之前已注册QV-E这个商标名称，因此答案已呼之欲出。 此外，Perodua也在视频内强调这款电动车完全是由马来西亚人主导研发，而且该公司也强调他们不仅仅是打造一辆纯电动车，更是打造属于我国的纯电动车工业生态链，由此可见即将发表的QV-E将会是完全由P2自主研发和生产，并没有采用Daihatsu的技术协助（事实上Daihatsu目前也没有合适的电动车技术可以提供给Perodua）。 Theophilus Chin制作的Perodua QV-E假想图 根据早前在本地活动上获得的信息，Perodua QV-E将会是一款拥有溜背造型的B-Segment跨界SUV，搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程至少可达到400公里，而且预计会支持7kW的AC慢充，原厂早前也曾宣称其价格将在8万令吉左右，且成为我国市场上售价最便宜的纯电动车之一。 而且QV-E还将有一个比较特殊的点，就是它将采用电池租赁制度，也就是说电池与新车本身并不是打包一起销售给客户，车主在买车的同时也需向原厂租赁电池，原厂宣称这样做的好处是可以解决许多电动车所面临的痛点，即电池在数年之后老化、更换新电池成本不便宜，以及电动车二手价将随电池老化而大幅贬值的问题。

Toyota

Toyota Vios HEV 被发现正在本地拍摄新车广告! 搭载1.5L HEV油电混动系统, 油耗数据29.4km/L, 即将在我国发布?

我国的Toyota总代理即将引进Hybrid油电混动版的Toyota Vios！是的，本地网友最近在paultan.org的FB讨论群组内分享了一批照片，证实油电版的Vios HEV最近在我国现身亮相，且疑似正在拍摄新车广告，应该是准备在不久后正式发布！ 为何我们如此笃定这是油电版的Vios HEV？其实关键在于它的轮毂造型，目前第四代的Toyota Vios在我国上市已经超过2年，无论是1.5G还是1.5E的车型所搭载的轮毂都与网友分享的这批照片中的轮毂明显不同，而如果说是小改款的话也不合理，因为按理来说Vios还未到其正常推出小改款的周期，而且如果真有小改款的话，理应也应该是在泰国先发布而非马来西亚。 而事实上，泰国市场刚好在今年8月发表了油电版的Vios HEV（当地称为Yaris Ativ HEV），而且根据泰国当地的官方宣传照，Vios HEV的轮毂设计刚好对应回本次网友分享的照片设计，加上原厂刻意遮挡车尾行李盖上的镀铬字眼和厂徽，因此答案其实已经相当明显，它就是油电版的Vios HEV！ 在泰国，当地的Yaris Ativ HEV分为Premium和GR Sport两个版本，两者的差异主要在于外观、轮毂和一些运动化套件，但同样都搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达，这具代号2NR-VEX的引擎本身有91PS马力和121Nm扭力输出，马达则有80PS和141Nm的功率，综合马力达到111PS，搭配e-CVT变速箱。 和对手City e:HEV不同的是，Yaris Ativ HEV采用的是油电并行驱动的设计，也就是说汽油引擎依旧是主要的动力来源，马达负责提供额外动力辅助；而City e:HEV则是以马达作为主要的动力来源，引擎主要负责向马达供电，只在必要时（如高速行驶或深踩油门超车时）才直接介入提供动力。 根据泰国Toyota原厂提供的资料，Yaris HEV号称拥有同级车里最佳的油耗表现，具体的综合油耗数据为29.4km/L，其油缸容量为36公升，对比传统汽油版Vios的40公升油缸容量稍小一些，并且有三种驾驶模式可切换，分别是省油（Eco）、一般（Normal）和动力（Power）模式。 泰国的Yaris Ativ HEV在配备部份搭载了新的10.1寸并且支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，而且一样配有比较完整的主被动安全辅助功能，如全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等。而按照目前的情况来看，我国即将发表的Vios HEV一样也会同时提供普通版本与GR Sport版本，只不过普通版本不会像泰国那样采用小GT尾翼的设计，而是沿用接受度普遍较高的小鸭尾。 而在价格部份，泰国的Yaris Ativ …

Alfa Romeo

加速布局！Alfa Romeo Tonale 与 Junior 正在规划来马？

沉寂十多年之后，意大利汽车品牌Alfa Romeo已正式回到马来西亚市场，并在昨晚举办了第一场推介活动，在场秀出Giulia Veloce，以及Stelvio Veloce【点击这里查阅新闻背景】。这两款新车现已开放预订，如无意外，它们将在明年第一季正式上市发售，两款新车的预估售价一样从RM400,000起跳。 值得一提的是，我们在昨天的活动上还发现了Alfa Romeo Malaysia（由Atlantis Motor Group旗下的DLSB Partners Sdn Bhd运营）也把Tonale和Junior两款SUV投放在大屏幕上，暗示它们未来有机会进入本地市场。 Tonale诞生于2022年，车身尺寸为4.53米长、1.84米宽、1.6米高，轴距为2,637毫米，定位在Stelvio之下，竞争对象包括BMW X1、Mercedes GL，以及Audi Q3。它也是Alfa首款轻混动车型，并提供插电式混动（PHEV）版本。 Tonale的轻混动版本采用前轮驱动设置，并搭载一具1.5升带Miller-cycle技术的涡轮增压汽油引擎（输出为130或160 PS，扭力均为240 Nm），并结合20 PS/55 Nm的48V启动马达，以及七速DCT双离合器变速箱，能够在低速时实现纯电行驶。 PHEV版本则为四轮驱动设定，采用1.3升MultiAir涡轮引擎驱动前轴、电动马达则负责后轴，总输出达到275 PS，0-100km/h加速只需6.2秒，配备15.5 kWh电池，纯电续航里程达80公里，并支持7.4 kW的AC充电，约2.5小时可充满。 另一方面，比Tonale更小、更新的是Junior。这款B-Segment SUV在2024年4月以Milano之名发表，却因为“在波兰生产的车不能叫Milano”而被意大利政府点名，最终改名为Junior，这段插曲也为其带来不少关注。 Junior目前是Alfa品牌最入门的车型，车长4.17米、宽1.78米、高1.5米，轴距2.55米，同时也是Alfa首款纯电动车，但也提供轻混动版本。该车的入门款采用可输出156 PS/260 Nm的前置电动马达，搭配54 kWh的三元锂电池，续航为410公里。 Veloce版本则在同样为前置马达的基础下把输出功率提升至281 …

Proton

2026 Proton Saga 发布日期获确认, 就在11月27日2:15PM

在经过近期的多轮预告和宣传后，2026 Proton Saga的正式发布日期终于获得确认，原厂日前透过社交媒体放出了Saga的发布日期与时间详情，定在本月27日下午2时15分，而且还会透过Proton的官方FB与TikTok平台直播整个发布过程！ 2026 Proton Saga已在本月10日正式开启预购活动，根据原厂早前的说法，在开启预购后的首5天内就获得了1万张新车订单，号称平均每43秒就有一名准车主下订，显示出了预估价介于4万到5万令吉的新Saga已经取得了初步的成功。 2026 Proton Saga将同时提供Standard、Executive和Premium三种车型版本，三者同样搭载新的1.5L四缸自然进气汽油引擎，主要差异在于配备、变速箱和主被动安全，它的预估价介于4万到5万令吉之间，想要了解更多有关新Saga的详情，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2026 Proton Saga 1.5 Premium 2026 Proton Saga 1.5 Executive

Alfa Romeo

Alfa Romeo 携 Giulia Veloce、Stelvio Veloce 正式回归大马办首场发布会！新车料明年上市，预估售价RM400k起

Alfa Romeo Malaysia今晚在本地举办了第一场发布会，正式宣告重返马来西亚市场！正如我们早前的报道，此次回归，打头阵的“先锋大将”是Giulia Veloce，以及Stelvio Veloce。 这两款新车也来到现场开放媒体预览，官方同时宣布开启预订。如无意外，它们将在明年第一季正式上市发售，两款新车的预估售价一样从RM400,000起跳。 这家意大利汽车品牌在本地的总代理是DLSB Partners Sdn Bhd（Atlantis Motor Group的成员、独立私人经销商）。“Alfa Romeo不仅是代步工具，它象征激情、品味与个性。我们希望唤醒车主对驾驶的热爱，并为市场带来更多令人期待的品牌体验。”DLSB Partners执行董事Dato’ Douglas Cheng这么表示。 东盟Stellantis董事经理Isaac Yeo补充道：“Alfa Romeo以激情与深厚传承赢得车主青睐，这次重返大马意味着情感与精神的再次觉醒。我们将携手DLSB，扩大本地“Alfisti”社群，共同庆祝人与汽车和谐共生的魅力。” 回到正题，Giulia和Stelvio是Alfa Romeo的核心产品，这两款车不仅延续115年的深厚传承与欧洲赛道基因，还屡获国际认可，其中Giulia已八次荣膺德国《auto motor und sport》读者票选“进口中型车冠军”，Stelvio则获“进口大型SUV/越野车冠军”。 Giulia和Stelvio在我国将挂上“Veloce”的旗号登场也是一大看点。Veloce是Alfa Romeo家族中的高阶运动版本，定位仅次于性能取向的旗舰版本Quadrifoglio（与BMW M部门和Mercedes-AMG相当）。 Giulia、Stelvio Veloce将搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率达280 PS马力，以及400 Nm的峰值扭矩，动力经由ZF八速自排变速箱传递，其中Giulia采用后驱设置，而Stelvio则为四轮驱动，它们的百里加速成绩最快仅需5.7秒。 无论如何，Alfa …

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