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2018年，吉利缤越正式在中国诞生，缤越也是我国Proton X50的“姐妹车”，这款在中国有不错口碑，且于菲律宾、马来西亚（X50）热销的B-Segment SUV在不知不觉中就已经要迎来“三岁”了！适逢车坛三年一小改，五年一大改的惯例，现款缤越也来到了生命周期的尾端。 就在今天，中国汽车媒体《汽车之家》就释出了新款缤越的官图。作为中期改款车型，新车针对外观和内饰进行了一定幅度的调整、升级，让其看上去更加新潮和运动。如无意外，这款新的缤越将在下个月（8月）正式于中国当地上市。 小改款后的缤越采用了吉利4.0时代，即“能量风暴”的设计灵感。外观上，虽然其整体造型轮、廓相较于现款的变化并不大，但在细节方面，它的中网摒弃了过去家族标志性的涟漪回纹式设计，改为蜂窝式的网状进气格栅，并搭配下方尺寸夸张的三段式进气口。 此外，在车头中网下方的部分，它还采用了一大块与车身主配色不同的深灰色饰板来点缀，让其前脸看上去更具层次感。值得一提的是，小改款后的缤越还搭载了一套LED律动头灯（造型设计依旧），解锁时会产生有规律的灯光秀，科技感极强。 来到车侧，新车的腰线、轮廓设计依旧保持不变，不过在车门下缘的饰板部分辅以特别的条纹设计，再加上双色车身以及富有力量感的线条，赋予新车更强的运动氛围。此外，新车还换装了18寸的熏黑密辐式轮毂，以及红色煞车卡钳。 车尾方面，新车采用上下分层式设计的双层立体扰流尾翼，既优化了空气动力学表现，又具有强烈的运动气息。同时，官方表示其还将继续采用双边共四出，这在众多紧凑型SUV当中绝对是非常少见且大胆的设计。 内装部分，由于只是小改款，其整体内饰设计风格仍旧维持原来的布局，只不过在一些细节部分进行修饰来达到革新的视觉效果。具体来看，该车采用了类似Alcantara麂皮材质混搭皮革包覆的运动型座椅，同时中控台和车门上还使用了哑光金属色的面板，并进行一些拉丝艺术点缀。 此外，新车还配备了双色运动型方向盘、专属运动化定制的劲享黄黑内饰以及新增的72色律动氛围灯（具有呼吸模式、随驾驶模式联动、随车速律动、音乐律动等多种光效）。其他配备方面诸如数位化仪表盘、12.3寸中控屏、电子挡把等仍保持不变。 动力方面，目前官方并未公布其具体信息，作为参考，现款缤越提供1.4升四缸涡轮增压引擎和1.5升三缸涡轮增压引擎，两者的最大输出功率分别为141马力和177马力，峰值扭矩分别为235牛·米和255牛·米。 传动方面，与1.4T引擎相匹配的是六速手排变速箱和六速湿式双离合变速箱，而与1.5T引擎相匹配的是七速湿式双离合变速箱。两者均采用前轮驱动设置。
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Hyundai汽车在我国的总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）日前宣布为本地市场的大型商务MPV Grand Starex进行配备小升级，如今只要是在今年5月1日之后注册的Grand Starex将全车系标配车载联网系统，而在之前购买的Starex也可向原厂付费加装这套系统。 这套车载联网系统（Telematic System）的主要功能和其它品牌大致相同，包括可自动侦测车子是否遭遇意外或车祸的eCall功能，一旦发现车子涉及车祸就会自动发送信号向原厂的紧急援助中心求助，同时司机也可透过车内的SOS按钮手动向原厂求助，包括要求派遣警车、救护车或拖车服务到场等。 根据原厂的介绍，一旦这套系统侦测到车子涉及意外事故就会自动向原厂发送求救信号，而原厂的紧急救援中心会在收到信号后致电询问车主详情，如果车主没有接听电话，原厂就会立刻透过GPS系统定位车子所在地点并向有关部门传递求救信号。 另一项名为bCall的功能则是用在车子遭遇故障或抛锚的状态下，司机可透过这项功能向原厂求助，原厂将向司机派遣紧急维修队伍协助暂时修复故障的车子。另外车主也可透过智能手机内的App来定位车子的当下位置，而且也可远端启动防盗系统警铃，甚至是透过App来投报失车等。 另外，这个手机的App也可透过定位功能来计算车子的累计行驶里程，并透过里程数来为车主预约下一次的原厂保养时间，而且车主也可透过App来更新车子每年的保险和路税。 根据原厂的说法，这项车载联网系统在新车入手后的首3年将会免费开放给车主使用，之后车主需每年缴付RM380的使用费。而如果是5月1日之前已经入手的Grand Starex车主，则需要额外付费RM1,998加装这套系统。 目前我国在售的Grand Starex一共分为Executive Plus和Executive Prime两个等级，同样搭载2.5L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力170匹，最大扭力441Nm，搭配五速自排（5AT）变速箱以及后轮驱动配置。 价格部分，入门的Executive Plus在搭载Telematic系统后的价格为RM165,888，而高阶等级的Executive Prime的价格则保持为RM173,888。由于Grand Starex被归类为商用车，因此无法享有政府目前提供的销售税（SST）回扣优惠。
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Toyota于上个月才发表了2022年式的新一代Land Cruiser，这款大型SUV在日本当地开放接单才仅仅14天，就已经累积了超过2万张新车订单，等车时间至少要1年，销量实在有些惊人，而最近日本媒体就报道称Toyota原厂竟然要求买家们签署一份内容相当特殊的合约，让一些消费者觉得不解。 日本媒体《Creative311》报道指出，Toyota向日本当地订购全新Land Cruiser的客户们递上一份合约，合约内注明客户在拿到新车之后的1年之内不得把有关的Land Cruiser转卖，否则将禁止车主购买品牌旗下其它车款。 外界猜测原厂此举的目的可能是因为新一代Land Cruiser太过热销，原厂为了防止有人炒卖而作出这种奇葩决定，但原厂后来作出澄清，原因竟是原厂担心Land Cruiser会被转卖到恐怖组织手中！ 据日本Toyota原厂的官方说法，过去数代的Land Cruiser因为其越野性能出色，加上可靠耐操且实用的特性而被许多恐怖份子用来充当代步工具，甚至用来发动恐怖活动如汽车炸弹等。
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自新冠状肺炎疫情爆发以来，全球旅行，甚至是社交活动已被无限期搁置，为此富豪们正在寻求另一种方式来弥补这些缺憾，那就是消费，也正因为如此，豪华汽车制造商成为了直接的受益者，纷纷创下了销售纪录新高。 然而，订单多了也意味着富豪们等候新车交付的时间也变得更长，不得不耐心等待四到六个月的时间才能提取他们所定制的汽车。不过，并非所有富豪都具有耐心，因此二手超级豪华车便成为了市场上炙手可热新宠。 日前，《彭博社》引述北美区Rolls-Royce主管Gerry Spahn的谈话报道，在疫情爆发之前，Rolls-Royce所售出的车辆当中只有三分之一是二手车，而现在其二手车则占了总销量的近75%。 这样的现象并不只是发生在Rolls-Royce身上，其竞争对手Bentley也一样。据报道，在今年1月至5月期间，Bentley旗下的二手车业务取得了150%的销量增长。 不但如此，根据市场研究机构Edmunds.com统计的数据，今年二手车的平均价格还比2020年上涨了30%；对于英国超跑制造商McLaren来说，虽然他们的二手车销量并没有大幅增长，不过旗下二手超跑的价格却比新车还要贵。 北美区McLaren的总裁Nic Brown指出，旗下的765LT超跑在二手车市场上的交易价格比原厂建议的零售价高出了整整40%，这是相当惊人的。
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众所周知，Volvo旗下的车型向来是以英文字母结合阿拉伯数字的方式命名，例如“XC40、S60、V90”等等，但未来这一命名方式将被淘汰。日前，Volvo首席执行长Hakan Samuelsson证实，Volvo将改变当前的车型命名惯例。 这家来自瑞典的汽车制造商最近推出了名为Concept Recharge的概念SUV，该车也被视为下一代XC90的原型车。Samuelsson接受外媒访问时表示，Volvo将取消长期以来对SUV车型赋予‘XC’名字的惯例，给这款新车一个“孩子般的名称”。 不但如此，当询及有关Volvo未来的车型命名策略时，Samuelsson则表示，继XC90之后的下一代车型（电动车）也将被赋予更“感性”的名字。 “如果你看看今天的汽车，你会发现它们的名字都很“机械”，比如说XC、T8、全轮驱动、双顶置凸轮，这些都是许多汽车相关的特点。我们谈论的是一种全新架构，采用中央计算的新一代纯电动车。很明显，这是一个新的开始，我们要给它们起个名字，就像给新生婴儿起名一样。” 回顾过去，Volvo一直使用着英文字母结合阿拉伯数字的命名惯例，这也是该公司当前所采用的命名方式，其中S代表轿车（Sedan），V代表旅行车（Wagon），C代表掀背车（Hatchback），XC代表SUV，然后是基于尺寸的数字。
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意大利超跑品牌Lamborghini在本月初发表了品牌旗下最后一款搭载纯内燃式引擎的超跑Aventador LP 780-4 Ultimate之后，该品牌宣告即将进入转型至纯电动车企的时代，日后将不再推出只搭载纯汽油引擎的车款，而是所有新车款都将会电动化，至少搭载电动马达作辅助。 根据Lamborghini早前发表的计划，该公司计划在2024年杪实现旗下全部系列车款皆电动化的目标，而Lamborghini总执行长（CEO）Stephan Winkelmann最近在接受外媒采访时就透露了Aventador后继车款的一些细节。 Winkelmann表示，Aventador作为Lamborghini品牌家族中定位旗舰的超跑，自然会有其后继车款作为替代产品，而Aventador的后继车款依然会搭载V12引擎，但基于电动化政策，因此它还会有额外的电动马达做辅助，形成插电式混合动力（PHEV）系统配置，不会再是纯汽油引擎驱动。 Winkelmann解释车企电动化是无可避免的趋势，一来是为了符合欧美国家越来越严苛的汽车排放政策，二来也是为了跟上时代和科技发展的步伐，而属于油电配置的PHEV技术则可以让Lamborghini在保有传统汽油引擎的前提下逐步转型朝纯电动化过渡发展。 而至于比Aventador较入门的Huracan所搭载的V10引擎是否会获得保留时，Winkelmann则表示V10的课题目前尚言之过早，该公司目前正专注发展2021年的产品，但他表示Lamborghini将会在明年为Huracan和Urus推出新的产品。 此外，为了更好的过渡到PHEV/纯电动时代，Lamborghini也会和母企Volkswagen集团合作一同开发适用在超跑车款上的模组化底盘，而且将会是适用于PHEV/纯电动的模组化底盘。
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芯片供应短缺的问题迟迟未获得有效解决，一些车企已经陆续表示将会因此而暂停部分生产线，而日本的汽车市场也已出现立竿见影的影响。根据日媒报道，因为芯片供应短缺的缘故，间接导致了当地二手车市场价格攀高，消费者被逼买贵车！ 日本媒体《共同社》最近的报道指出，由于芯片供应短缺导致许多车企无法如期生产新车，一些热门车款如Toyota Yaris的等车时间已经超过半年，而Honda今年4月刚发表的全新Vezel（本地称为H-RV）的等车时间也超过了1年！ 该媒体还表示，由于一些消费者迫于需要汽车代步，在等不到新车的情况下唯有转而购买二手车来解决问题，而这也导致一些二手车款的价格因为供不应求的情况而价格攀高。 该媒体引述日本二手车拍卖平台“USS”提供的数据，指日本二手车在今年6月的平均成交价已比去年同期飙涨18.8%，达到85.9万日元（3.28万令吉），已连续13个月出现增长情况，该媒体认为这与芯片供应短缺的问题脱不了关系。
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自驾系统名称出现一个字重叠即属侵权？最近两家美系车企互相撕破脸皮甚至搞到要对簿公堂，就是因为一个“Cruise”的名字。美国的通用汽车集团（GM）最近入禀法院起诉Ford的主动跟车系统BlueCruise涉嫌侵权，认为后者采用的名字与自家的SuperCruise名字相近而涉嫌侵权！ Ford不久前推出名为BlueCruise的自动驾驶辅助系统引起了GM集团的关注，GM集团认为BlueCruise这个名称与自家的自驾辅助系统Super Cruise名称太过相似，加上同样都是自动驾驶领域，容易对消费者造成混淆，因此出现了这次的矛盾。 据了解，原本GM集团希望透过和谈解决这项问题，但因为Ford执意使用BlueCruise的名称而引起GM集团不满，最终决定向美国当地的法院提出诉讼，指控Ford的BlueCruise系统涉嫌名字侵权，并要求Ford赔偿相关损失。 而针对GM的指控，Ford北美产品公关部总监Mike Levine则作出回应指GM此举“不道德”，因为Cruise本来就是一个英文单词，源于存在已久的定速巡航系统（Cruise Control），早已是汽车领域常用的词汇，许多车企也以此命名自家产品或技术，如BMW的Active Cruise Control等。 Ford是在今年4月推出旗下的自驾辅助系统BlueCruise，这套系统是透过车上搭载的摄像镜头和雷达探测器，结合GPS系统内的地图资料，让驾驶者能在高速公路路段以无需手握方向盘的方式实现自动驾驶功能，但这项功能暂时还不支援变换车道。
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日前，Mercedes-Benz公布了最新的电动化战略蓝图，并将原本的“电动为先”（EV-First）策略升级到“全面电动”（EV-Only），目标是要在2022年为所有细分市场提供纯电动车、2025年纯电动和插电式混动车型占总销量一半，并且每款车型必推纯电动版本，最后在2030年实现全面电动化，只卖纯电动车。 在产品方面，为了实现全面电动化目标，宾士今年计划推出EQA、EQB、EQS、EQE四款电动车型，明年再推出全新EQE和EQS的电动SUV版本。此外，宾士旗下的三个高端子品牌Maybach、G-Class和AMG也将逐步实现纯电动化，不久后推Maybach EQS SUV，纯电动G-Class则有望在2024年登场。 在概念车方面，2020年亮相的Vision EQXX原型车将承载Mercedes-Benz电动化发展的雄心壮志，该车在Mercedes-AMG F1车队专家的支持下，将使用正常尺寸的电池实现一次充电续航1,000km（工况未知）。 为此，工程师们将从空气动力学、三电系统、热管理、材料等多个领域提升电动车的效率，以把Vision EQXX的百公里电耗控制在个位数。原型车的实际道路续航里程将在明年正式揭晓，其使用的车身铸件和精密材料等新技术也将整合到未来的量产车型中。 值得一提的是，宾士也将陆续推出一系列全新纯电动模块化架构平台，以加速产品的布局和成本的控制。2024年，首个为紧凑车型设计的全新模块化MMA架构平台将会亮相。 2025年后还将陆续发布涵盖所有中大型乘用车产品的MB.EA架构平台、性能电动车专属的AMG.EA纯电动架构平台，以及纯电MPV及轻型商务车使用的VAN.EA平台，此后的所有新车型也都将基于纯电平台打造。 另一方面，为实现2030年全面电动化的目标，宾士也将与合作伙伴携手建设8个全新的超级电池工厂，以满足未来所需200千兆瓦时的电池产能。通过参与电池电芯和模组的设计制造，下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的乘用车及轻型商务车。 此外，备受瞩目的固态电池技术也在开发中，并有望实现1,200Wh/L、400Wh/kg的超高能量密度，并将具备更长的使用寿命和安全性。与此同时，在发布会上，官方还表示已经完成对英国电动机和电子技术公司YASA的收购，将为未来的纯电动车搭载功率密度更大、效率更高的轴向磁通电机。 充电网络建设方面，官方表示，Mercedes me Charge充电网络目前已完成了53万个充电桩的接入，是全球最大的充电网络之一。未来，宾士将通过与lonity、Shell等公司的合作进一步扩大充电网络的规模，并通过Plug & Charge即插即用项目，为电动车用户带来无需额外验证及支付操作的便捷充电体验。
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继上个月发表第五代的Sportage之后，韩国车企Kia如今紧随脚步发表油电（Hybrid）版本的五代Sportage，这款油电版本的Sportage采用和同集团的Tucson Hybrid基本相同的油电系统配置，而且将会有望引入马来西亚市场哦！ 这款油电版的Sportage在外观上和一般搭载传统汽油/柴油引擎的普通版本Sportage没什么明显差异，唯独车尾多了一个“HEV”铭牌表明它的油电车身份。它搭载的是一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配六速自排（6AT）变速箱。 引擎部分拥有180匹马力和265Nm的扭力输出，但别忘了它是一款油电车，因此还有另外一具整合在引擎和变速箱之间，可额外输出60匹马力和264Nm扭力的电动马达，官方表示它的综合马力输出达到230匹，综合扭力达到350Nm，采用前轮驱动的配置，官方油耗数据为16.7km/L，以中大型SUV来说这样的油耗算不错了。 配备部份它和一般普通版本的Sportage也没有太大差异，同样标配LED头灯和尾灯组、皮革内装、12.3寸的液晶仪表板、12.3寸的中央触屏式荧幕主机、Krell的高级音响系统、全景式玻璃天窗、电动尾门、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口和第二级的驾驶辅助系统等。 根据我们早前引述本地一家投资银行的研究报告的报道，Bermaz Auto在接手Kia在本地的代理权之后将会加大力度引入许多新能源车款到本地市场，其中就包括了油电版的Sportage，如果这个消息成真的话，那大家很可能会看到照片中的Sportage Hybrid现身大马市场哦！
