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淘汰传统内燃式引擎已经是无可避免的大趋势，因此各大车企也正在朝纯电动化时代迈进，在这过程中一些以往经典的车款难免会被淘汰，但一些车款还是可以获得保留，只不过是以另一种方式保留下来而已，其中就包括了经典的“大G”，拥有“SUV教父”之称的Mercedes-Benz G-Class。 德国的Mercedes-Benz母厂日前就已经对外确认将会推出纯电动版本的G-Class，但并没有对外公布纯电版G-Class的具体面世时间表。而最近德国媒体就报道，称这款纯电动的G-Class预计将在今年9月与德国慕尼黑的IAA车展上亮相。 根据Mercedes-Benz以往针对电动车的命名传统来看，纯电动版本的G-Class预计将会被冠名为EQG。EQG被指不会采用电动车专属的底盘，而是会采用现有G-Class的底盘，把传统的汽油和柴油引擎淘汰掉并换上电动马达，成为新的EQG。 根据欧洲媒体早前曝光的消息，Mercedes-Benz已向欧盟知识产权办公室提交了两个车款名称的专利使用权，分别为EQG 560 4Matic以及EQG 580 4Matic，因此可以遇见电动版的G-Class依然会是四驱，保留了它最基本也最重要的基因。 外媒揣测新的EQG将会采用两组电动马达分别驱动前后轴以形成四驱配置，而且预计会直接沿用EQS身上的马达和电池配置，拥有523匹马力和855Nm的扭力，这对于G-Class来说其实已经绰绰有余。
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大家还记得吗？前天我们才报道，宝腾将在本月22日，也就是明天（星期四）上午11点正通过线上直播的形式发表特仕版的Proton X70 SE，而今就在新车发布的前夕，宝腾再一次释出了最新预告，做最后冲刺。 虽然这一次的预告仍然没有揭露新车的造型，但有看过我们早前报道的朋友都应该心里有谱了吧？目前，宝腾也已在官网上开放让有兴趣的客户留下他们的联系资料，以获取第一手的消息包括还未公布的价格等。 即将上市的Proton X70 SE基本上就是基于现有的X70 1.8 Premium进行小幅度改造而成，主要集中在外观和内装的颜色改变，而且只限量销售2,000辆，它和邻国汶莱早前6月配合该国国庆日而发表的X70 Exclusive Edition基本一样。 据了解，这款X70 SE在本地将会有两个颜色供选择，包括之前没有的全新海洋蓝（Ocean Blue）搭配黑色的车顶和后视镜外壳，另一个选择则是红色车身搭配黑色车顶，而且也会换上和中国吉利博越PRO一样的19寸双色轮圈，车尾也会多一个SE的铭牌，其它部分则和普通版本的X70一样。 至于内装部分，原本的X70 1.8 Premium的内装是采用褐色的Nappa皮革座椅，而X70 SE则会换上一般人更喜欢的黑色皮革，而且依然还是柔软的Nappa皮革，而它的地毯上同样也有“SE”的字样，并且也会开放让车主选购原厂的车门遮阳板（Door Visor）和行车记录器。 其它配备和普通的X70 1.8 Premium都一样，都没有天窗但有踢脚式感应的电动尾门、LED头灯组、LED前雾灯、8寸支援“Hi Proton”声控功能的GKUI荧幕主机、液晶数位化仪表板、电子手煞车和Auto Hold、电动调整的座椅、双区冷气出风口、内建冷气净化器、后座冷气出风口、前座的冷气通风功能、LED的室内照明灯和线传控制设计的排档杆等。 动力依然来自同一具的1.8L T-GDi四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184PS，最大扭力300Nm，搭配七速的湿式双离合器变速箱，采用前轮驱动配置，0-100km/h加速成绩9.5秒，极速可达195km/h。 安全配备则有基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、胎压侦测系统（TPMS）、360全景摄影系统以及非全速域的自动跟车系统（ACC）。 汶莱的Proton X70 Exclusive Edition
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全新第十一代的Honda Civic距离我们又近了一步！就在刚才，泰国Honda官方在Facebook专页释出预告，宣布全新大改款的Civic将在下个月（8月6日）于当地上市。 虽然这好消息没我们的份，但新车既然已来到了东南亚，这也意味着其登陆大马的日子也不远了！而且在这之前，Honda Malaysia的主席兼首席营运长（COO）Sarly Adle Sarkum也曾玩味暗示全新的Civic或会在今年来马【点击这里查阅】。 全新大改款的Civic是在今年4月杪于美国全球首发，这款身为Honda旗下其中一个最重要也最畅销的产品如今无论在外观、内装还是动力规格上都有大幅度的更新和升级，而且科技配备也比第十代更精进。 目前，普通版本的Civic已知会有两种引擎配置供选择，分别是2.0L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力158匹，最大扭力187Nm。另一具则是大家熟悉的1.5L四缸涡轮增压引擎，最大马力180匹，最大扭力240nm。 无论如何，欲知更多有关全新第十一代Honda Civic的详情，大家可以【点击这里】查阅早前新车发布的相关报道。
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根据海外媒体报道，日本小众汽车品牌Suzuki正在计划于2025年推出品牌旗下首款纯电动汽车，进军全球新兴的电动汽车领域。而随着Suzuki加入战围以后，日本所有主要汽车制造商都已经进入电动汽车市场。 《日本经济新闻》报道称，Suzuki计划先从其主要市场，即印度开始进入电动汽车市场，利用该公司小型化和轻量化的专业知识，为印度客户推出该公司首款电动车，然后再到日本和欧洲等其他市场推出。 Suzuki在印度推出的首款电动车售价会是多少，目前尚未知，但考虑到政府对电动汽车提供的补贴后，Suzuki在印度的首款电动车的售价可能约为150万日圆或更低。 另一方面，据了解，Suzuki还在制定电池生产计划，当前该公司正在与零部件生产商Denso一起在印度建设电池工厂。此外，Toshiba的印度工厂也将在今年9月投产，为Suzuki的混合动力汽车生产锂电池。 在电动汽车生产方面，Suzki落后于其他车企，包括Toyota在内的日本五大汽车制造商都已经推出了电动汽车。无论如何，Suzuki推出首款纯电动车的计划可能会加速紧凑型汽车领域的电动化进程。
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意大利超跑品牌Lamborghini发表品牌旗下首款SUV Urus仅有短短3年的时间，这款SUV就已经为Lamborghini带来不少的销量和利润增长，足见豪华SUV的市场魅力。如今Urus更是已经步入1.5万辆的产量里程碑，正式创造Lamborghini最快达到1.5万辆产量的单一车款记录。 Lamborghini日前在他们的生产线上举办了一场纪念活动，正式见证和纪念第1.5万辆的Urus从生产线完成生产，这辆车身编号15,000的Urus是准备销往英国市场的右驾版，而且原厂也特意为它贴上了特殊的贴纸。 Lamborghini Urus搭载的是一具4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力650匹，最大扭力850Nm，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱以及全时四轮驱动（AWD）系统。 Lamborghini Urus的0-100km/h加速成绩为3.6秒，0-200km/h加速成绩12.8秒，极速可达305km/h，虽然它的“地表最快的量产型SUV”的称号已被同集团的Bentley Bentayga Speed以306km/h的成绩夺走，但它依然是目前0-100km/h加速成绩最快的量产型SUV（不计算特别定制或限量版的车款）。 不久前，Lamborghini也对外发布了该品牌在2021上半年的业绩表现，该品牌在首6个月一共卖出4,852辆新车，创造了品牌历来的最佳上半年记录，而Urus毫无疑问就是Lamborghini目前最热销的单一车款，6个月的销量就达到2,796辆。 继Urus之后最畅销的Lamborghini车款就是Huracan的1,532辆，而旗舰级超跑Aventador则是524辆。由于市场反应热烈，Lamborghini也表示目前接获的新车订单的生产期已经排到明年的4月，所以蓝宝的准车主们可要有耐心去等候新车了。
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距离第一代Toyota Prius C面世至今刚好10年，如今Toyota正式发表了第二代的Prius C，为这款被定位为B-Segment掀背油电小车正式推出后继车种，而且第二代的Prius C似乎也会和第一代一样一卖就是10年，因为原厂为二代Prius C给出的介绍为“未来十年的都会型小车”！ 由于是经历10年之后的大改款，因此全新Prius C（日本称为Aqua）自然也在外观、内装、科技甚至是配备上有着极大幅度的更新，它采用的是Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，车身长度为4,050mm、宽度1,695mm，车身高度1,485mm，而轴距则是2,600mm。 原厂表示，新一代Prius C的轴距和车身高度都比上一代更大，因此也让它拥有比上一代更出色的后座腿部和头部空间，而且它的行李厢载物空间也比上一代更宽裕。 全新Prius C搭载的是一具1.5L的三缸Dynamic Force自然进气汽油引擎，搭配额外两组电动马达，基本就是和现有油电版的Yaris和Yaris Cross是属于同一组的油电配置，综合马力有116匹，而引擎本身的输出则有91匹马力和120Nm扭力。 根据原厂公布的油耗成绩，第二代Prius C的官方综合油耗数据达到惊人的35.8km/L，不仅比上一代的29.8km/L更优秀，而且还比对手们现有的油电车款更出色，此外它也在日本当地有推出全时四驱（AWD）的版本。 配备上，它一样搭载了全LED的头灯组，而且内建了C字造型的日行灯，同时内装也搭载了10.5寸的巨型触屏式荧幕主机。此外它还搭配了完整的TSS主动安全辅助配套，包含了可侦测行人的自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道居中（LCA）等扽。 全新的Prius C将会在本周六（24日）开始率先在日本本土开售，在当地的最入门价格从198万日元（7.62万令吉）开始起跳，最高规格则要价259.8万日元（约10万令吉），原厂的目标是要在日本平均每月卖出9,800辆Prius C。
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国产品牌Proton确认即将在本月22日，也就是本周四上午11时透过线上方式发表特仕版的X70 SE，而且Proton目前也已在官网上开放让有兴趣的客户留下他们的联系资料，以获取第一手的消息包括还未公布的价格等。 即将上市的Proton X70 SE基本上就是基于现有的X70 1.8 Premium进行小幅度改造而成，主要集中在外观和内装的颜色改变，而且只限量销售2,000辆，它和邻国汶莱早前6月配合该国国庆日而发表的X70 Exclusive Edition基本一样。 据了解，这款X70 SE在本地将会有两个颜色供选择，包括之前没有的全新海洋蓝（Ocean Blue）搭配黑色的车顶和后视镜外壳，另一个选择则是红色车身搭配黑色车顶，而且也会换上和中国吉利博越PRO一样的19寸双色轮圈，车尾也会多一个SE的铭牌，其它部分则和普通版本的X70一样。 至于内装部分，原本的X70 1.8 Premium的内装是采用褐色的Nappa皮革座椅，而X70 SE则会换上一般人更喜欢的黑色皮革，而且依然还是柔软的Nappa皮革，而它的地毯上同样也有“SE”的字样，并且也会开放让车主选购原厂的车门遮阳板（Door Visor）和行车记录器。 其它配备和普通的X70 1.8 Premium都一样，都没有天窗但有踢脚式感应的电动尾门、LED头灯组、LED前雾灯、8寸支援“Hi Proton”声控功能的GKUI荧幕主机、液晶数位化仪表板、电子手煞车和Auto Hold、电动调整的座椅、双区冷气出风口、内建冷气净化器、后座冷气出风口、前座的冷气通风功能、LED的室内照明灯和线传控制设计的排档杆等。 动力依然来自同一具的1.8L T-GDi四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184PS，最大扭力300Nm，搭配七速的湿式双离合器变速箱，采用前轮驱动配置，0-100km/h加速成绩9.5秒，极速可达195km/h。 安全配备则有基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、胎压侦测系统（TPMS）、360全景摄影系统以及非全速域的自动跟车系统（ACC）。 View this post on Instagram A post shared by PROTON […]
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延迟了一年的2020东京奥运会将在下周正式开幕，但这项全球顶级运动盛事的合作伙伴兼主要赞助商Toyota却临时宣布，不会在日本播放与东京奥运会相关的电视广告片，并且掌舵人Akio Toyoda及一众高层也不会出席开幕礼。 受制于疫情，本次奥运会将采取空场模式，大部分赛事活动现场均无观众。随着新冠状肺炎变种病毒Delta病例的增加，东京已经进入第四次紧急状态，公众关注的重点是举办一场涉及数万名运动员、官员和记者从世界各地进入该国的活动可能会危及当地的居民的健康和生命。 另一方面，根据日本媒体近日发布的一项民意调查中，68%的受访者表示他们怀疑奥组委控制新型冠状病毒疫情的能力，而55%的受访者表示他们反对奥运会按计划进行。民众态度的冷淡乃至反对，为此次奥运会的举办蒙上了一层阴影。 正如前述，Toyota是东京奥运会的主要赞助商，此前已经投入了大量的资金和精力，其临时作出的这项决定不免让人猜疑，该公司可能是认为会影响企业形象，故与相关单位划清界线。 Toyota官方发言人表示，东京奥运会正在成为一项由于“各种原因”而难以获得支持的事件。不过他也提到，Toyota将继续全力支持运动员，并通过提供车辆以及其他方式为比赛做出贡献。
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日本车企Honda不久前发表了该公司未来的电动化大蓝图，计划要在2040年实现旗下所有车款纯电动化，而为了实现这项目标，Honda日前表示将会抱持开放态度愿意与其它车企共组联盟共享彼此的资源，以减低电动车的研发成本和时间。 Honda表示，共组联盟和共享技术资源可让车企间彼此在电动车的研发道路上更快达到预设目标，并且可为彼此节省更多的研发经费和时间，同时也让电动车更快普及，更早解决一些技术性的瓶颈问题。 “我们并不抗拒与其它车企共组联盟，只要有关的联盟合作关系能让Honda更快达到我们的发展和改革目标，我们都乐意。事实上，不同车企间共组联盟已经成为了车坛未来的发展趋势，这有助于让电动车普及化更快。” Honda也表示目前的电动车对许多车企而言并没有获利空间，主要是因为电动车的马达和电池研发成本过高，而且购买的消费者也不多，但许多车企受制于越来越严苛的排放法规而不得不加入电动车的研发行列，因此共组联盟彼此分摊成本是最佳的方案。 Honda早前已经宣布将会和美国的通用汽车（General Motors）合作一同研发两款纯电动的大型SUV，专供北美市场销售，其中一款就是Honda Prologue，而另一款则被指会是高端品牌Acura的SUV，并预计会在2024年上市。 Honda早前也表示将会从2025年开始陆续发布一系列的新电动车，而且将会采用他们家最新的e:Architecture电动车模组化底盘，这个模组化底盘的可变性很高，可应用在各种SUV和房车上。 除了电动车之外，Honda也表示他们将会积极发展另一种新能源替代方案，也就是采用氢气（Hydrogen Fuel）作为燃料驱动的电动车。
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韩系四门跑房Kia Stinger在发布之初（2017年），获得了不少好评，然而这些好评却并未反映在全球销售量上，过去数年，它在全球大部份国家的销量一直都不如预期，因此车坛一直盛传这款后驱GT跑房很有可能不会再推出第二代车型。 尽管如此，Kia仍在去年8月为Stinger推出了中期小改款车型，一度消除了该车即将停产的疑虑。直到近日，韩国车坛又捎来了坏消息，据悉，Kia已决定在2022年下半年之前停产Stinger。这比原计划提前了两年，原因是在全球范围内销售持续低迷，生产线调整在所难免。 根据韩国媒体报道，Kia拟定了2022年韩国光明市Sohari工厂的生产计划，当中包括重新调整生产线以准备在2022年上半年量产Carnival Hybrid等电气化车型，以及计划在2022年下半年停止生产Stinger。 不过目前Kia官方并没有针对这项消息作证实，仅表示确实内部在讨论Sohari工厂的生产线调整。同时，韩国媒体也引述Kia供应商的消息称，有关工厂将进行设备更新以应对生产线的调整，设备更新作业会在一年后左右展开，因此Stinger的生产线会于2022年第2季停止。 较早前，Stinger也有在大马销售，分别有2.0 T-GDI GT-Line以及搭载3.3L V6引擎的GT版本，价格分别为26.5万令吉和38.4万令吉，原厂将它定位为足以抗衡BMW 3系列和Mercedes-Benz C-Class的四门跑房，不过这款Stinger在本地可说是“稀有物种”，非常罕见。 起初业内预测，考虑到韩国车厂传统的更换周期，Kia将在2024年左右停产Stinger。不过由于销售持续低迷，进度可能会提前。Stinger于2017年推出之后原厂提出了每月1,000辆的销售目标，但Stinger近两年的表现还不到目标的一半。
