13 February 2025 / 0 comments
BMW Malaysia公布了上个月在本地开放预览的第八代（G60）BMW 530i M Sport的官方定价。与现款在售的520i和520i M Sport一样，新的530i M Sport也将在吉打州居林本地组装（CKD）。 价格方面，新车的售价为RM399,800（不包车险），不过这是以2年质保为准，若要原厂的5年质保+5年保养服务配套，就必须额外加价至RM430,100。如此一来，与520i M Sport相比，530i M Sport的价格将高出RM42,000；与基本款520i的差距进一步扩大到RM59,000。 新的530i M Sport是继纯电动版i5 eDrive40 M Sport、i5 M50 xDrive、汽油版520i、520i M Sport之后，BMW在本地投放的第五款5系列车型。 外观上，530i M Sport本质上和之前已经推出的520i M Sport是一样的，新车的内外观造型有了M Sport套件的加持，而且前后保险杠造型也更加运动化。此外，新车也采用了不同的轮毂样式（20寸938M样式M专属轮毂）与其他版本做出区分。 内装部分也依然维持不变，新车一样采用了M Sport的真皮包覆三幅式运动化方向盘（标准版520i为两幅式），中控台原本的黑色削光木纹饰板改为运动感较强烈的铝合金饰板，搭配黑色亮面饰条。 此外，新的530i M Sport同样搭载12.3寸的数位化仪表板以及14.9寸的中央荧幕主机（采用带有QuickSelect功能的BMW […]
13 February 2025 / 0 comments
日前，中国车企巨头比亚迪（BYD）发布了全新的智能驾驶辅助系统，并宣布将这套系统下放到旗下所有在售车型，包括最入门的海鸥（Seagull）。这一动作可谓是颠覆性的一步，不仅意味着高阶智驾技术的普及化，更将打破豪华品牌的智驾壁垒，对传统车企带来直接的冲击。 换而言之，这也可能意味着智能驾驶平权时代已来临，要知道长期以来，智能驾驶技术被豪华品牌独占，消费者想要体验高阶驾驶辅助系统，往往需要支付更昂贵的车价，如今售价仅9,300美元（约43,800令吉）的比亚迪海鸥便带有相关功能。 比亚迪的这套新智驾系统被命名为“天神之眼”（God’s Eye），采用分级策略，旨在为比亚迪旗下所有车型提供一整套主动驾驶安全系统，使车辆在特定情况下能够控制转向和车速。 该系统配备高性能计算芯片、激光雷达、毫米波雷达以及高精度摄像头，支持高速NOA（Navigate on Autopilot）及城市领航功能，具备智能变道、自动上下匝道、红绿灯识别等能力。 仔细来看，最高等级的天神之眼A（DiPilot 600）配备三颗激光雷达传感器，以实现高阶辅助驾驶功能。由于成本较高，该系统将仅限于比亚迪的超豪华品牌仰望（Yangwang）使用；天神之眼B（DiPilot 300）则配备一颗激光雷达传感器，将用于腾势（Denza）等高端车型，以及比亚迪品牌的旗舰级产品。 真正具有颠覆性的是最低成本的天神之眼C（DiPilot 100）。这款系统仅依靠摄像头和雷达，由12颗摄像头（包括3个前视摄像头、5个全景摄像头和4个环视摄像头）、5个毫米波雷达和12个超声波雷达传感器组成。 尽管这一配置已相当强大，但初期仍存在一定限制，其中A和B版本可在高速大道和城市道路上实现NOA，能够自动变道、驶入或驶出匝道，而C版本最初仅支持高速大道上的NOA。 不过，比亚迪计划在未来为这一版本添加城市道路导航功能。值得一提是，所有级别的天神之眼都将连接中国最夯的DeepSeek人工智能系统（AI），以进一步增强车辆的智能化能力。 这一举措的意义不容小觑，不仅对比亚迪自身而言是一项重大突破，也将深刻影响整个新能源汽车行业。长期以来，先进的驾驶辅助技术往往受限于价格因素。传感器、摄像头及运行智能驾驶功能所需的软件和计算能力成本高昂，因此这些技术通常仅用于高端车型。 而比亚迪的目标是通过不增加售价的方式，在所有车型上标配这项技术。比亚迪董事长王传福表示：“好的技术应该人人可用。” 换句话说，即便是像比亚迪海鸥和海豚这样价格亲民的车型，也将配备这一智能驾驶系统。 这一动作对中国市场上的其他汽车品牌无疑将形成了巨大压力，事实上比亚迪已经在中国的新能源汽车价格战中占据主导地位，其激进的降价策略让竞争对手叫苦不迭。 现如今，比亚迪不仅没有单纯依靠降价策略，而是通过智能化技术的普及，进一步拉开了与竞争对手的差距，在未来的市场竞争中，那些无法提供类似智能驾驶技术的品牌将面临极大的生存挑战。
12 February 2025 / 0 comments
瑞典豪华品牌Volvo正式对外发表了新的产品EX30 Cross Country，顾名思义，它就是基于EX30进行改造/强化，更强调越野能力的一款纯电动入门级SUV，与标准版的EX30共同组成适合都会代步与越野的两款处于同一系列内的产品。 与2023年6月全球首发的EX30一样，EX30 Cross Country同样定位为Volvo品牌旗下最入门而且体型也最娇小的纯电动SUV，从原厂发布的官图看来，它的车身尺码与标准版的EX30相差不大，但在外型细节上做了一些差异性的调整。 首先是车头的部份，它的整体车头造型与标准版的EX30基本一致，不过中间厂徽的部份做了大面积的削光黑处理，看起来就像是一块没有烤漆的黑色塑料饰板，车尾部分也做了同样的处理，让它整体看起来更粗旷一些。 车侧部分，原厂将EX30 Cross Country的轮拱进一步往外扩，而且也小幅度提高了它的车身离地高度，同时也额外多了车身的外围下护板，搭配一套18寸的黑色轮毂，以及采用全地形（All Terrain）轮胎，让它在野外地形上拥有更好的抓地力。 而在内装部分，EX30 Cross Country也比标准版的EX30额外多了一些储物空间，包括门饰板的部分也把原本的音响喇叭给移除掉并且改为小储物空间，但它依旧保留了音响系统，只不过把音响喇叭改为整合在中控台内的Soundbar回音壁。 而在动力部分，EX30 Cross Country号称拥有427公里的续航里程（WLTP测试标准），而且只需26分钟就可从10%充电到80%，不过原厂并未对外公布更多的详细资料与规格，包括它的电池容量以及马达功率。 除此之外，购买EX30 Cross Country的车主也可额外选购专属的车顶置物架，它可以被安装在车顶的行李架上，让车主可以更方便的在车顶收纳各种体型较小的物品。这款EX30 Cross Country目前已在部份国家市场率先开启预购，主要是针对北欧市场，之后才会在其它地区陆续上市。
12 February 2025 / 0 comments
陆路交通局（JPJ）公布了2025年1月本地新车注册的统计数据，我们刚刚也整理了一份大马电动车注册量排行榜【点击这里查阅】，在这里我们将继续为大家探讨各大品牌在本地车市的整体表现。 首先，Perodua毫无悬念继续稳坐冠军宝座，该品牌在上个月共注册了23,245辆新车，远超排名第二的宝腾（9,688辆），领先幅度高达140%。紧随其后的是Toyota（7,570辆），比排名第四的Honda（3,638辆）高出108%。接下来，Mitsubishi则以1,227辆的成绩位居第五。 从第六名开始，所有品牌的月销量均低于1,000辆。Chery（奇瑞）以886辆成为排名最高的中国品牌，紧随其后的是Jaecoo（792辆），同样隶属于奇瑞集团。 Mercedes-Benz以752辆位列第八，而BMW虽然整体注册量为601辆（比Mercedes-Benz少151辆），但电动车销量仅35辆。Lexus（345辆）排名第十六位，而Porsche（285辆）则紧随其后，电动车销量甚至比Mercedes-Benz还多3辆。 值得一提是，尽管BYD（比亚迪）在电动车市场表现强劲，但在整体汽车销量方面，它仅以505辆排名第十二，甚至落后于Nissan（578辆）；皮卡市场方面，Isuzu（501辆）和Ford（473辆）分别占据第十三和第十四位。
12 February 2025 / 0 comments
如题所述，去年12月中旬甫在本地面市的Proton eMas 7已成为2025年1月大马最畅销的电动车（EV）。作为宝腾，乃至本地国产汽车品牌的首款纯电动车，eMas 7在本地提供两种版本可选，其售价从RM105,800起（上路价，不包车险）。 根据陆路交通局（JPJ）最新释出的新车注册数据，Proton eMas 7以421辆的成绩遥遥领先，远超竞争对手。排名第二的是BYD（比亚迪）Sealion 7（151 辆）、BYD M6以136辆位居第三、紧随其后的是BYD Atto 3，注册量为104辆。 此外，BMW i5成为第五款突破100辆大关的电动车型，注册量达100辆，而BYD Seal则以95辆的成绩排在第六位。接下来的位置由XPeng（小鹏）G6和极氪（Zeekr）009共享，注册量均为81辆。值得一提是，后者也是去年12月甫在本地面市的车型。 紧接下来，GWM（长城汽车）Ora系列（包括Good Cat和07）以43辆排名第九、名爵MG4 EV则以41辆跻身前十。榜单后半部分，BMW再度上榜，其中i7以38辆排在第十一、iX2以36辆位列第十二；Leapmotor（零跑）C10（30辆）和Porsche Taycan（29辆）紧随其后，必须说明的是，后者的注册数据包含平行进口车（Recond）。 另外，BMW iX1和smart品牌也分别以29辆和25辆销量进入前二十名；Zeekr的另一款车型Zeekr X则以21辆排名第十七，而曾在2024年表现不俗的BYD Dolphin今年1月销量仅为19辆。 榜单最后两席分别由Volvo EX30（18辆）和MINI Countryman SE（17辆）夺得。值得注意的是，2024年本地第三和第四畅销电动车Tesla Model 3和 Model Y在2025年1月未能进入前二十名。JPJ数据显示，Tesla当月共注册了13辆新车（10辆Model Y和3辆Model 3），与去年相比出现明显下滑。
12 February 2025 / 0 comments
交通部长陆兆福在上周五召开记者会，宣布正式委任本地三家私人企业成为官方认可的验车中心业者，正式终结Puspakom垄断多年的局面，不过在对外公布了这三家私人企业的名称之后，却也引起了一些人的质疑，包括交通部究竟是以何种标准进行筛选，以及这三家没有经验的公司可以被交通部选中。 伊斯兰党党员Nurul Islam Mohamed Yusoff最近就在其个人Facebook账号内张贴各项来自大马公司注册委员会（SSM）的资料，质疑这三家获得委任的私人企业不曾拥有相关领域的经验，其中一家公司甚至才刚在去年6月才成立，但交通部却表示其公司财政状况稳健，他质疑交通部是以何种标准来判定这家公司的财政状况。 他在其帖文中指出，交通部是在去年才开放让外界申请成为继Puspakom之后的本地验车中心业者，但根据SSM所查询到的资料，其中一家在最终获选的Wawasan Bintang私人有限公司其实是成立自去年6月13日，他质疑一家只成立了8个月的新公司，在还未提交完整的年度业绩与稽查报告的情况下，是如何被政府视为“财政状况稳健”。 与此同时，他也表示另两家同样获得委任的公司，即Pakatan Petroleum和Beriman Gold私人有限公司，向SSM呈报的业务范围分别是“石油与天然气贸易”，以及“建筑、通讯与资讯科技”，与验车业务毫无关联，甚至与汽车领域几乎沾不上边，他质疑为何这些公司也能获选。 他也在其帖文内公开呼吁交通部长陆兆福公开对外作出交待，并解释为何这三家公司会获得交通部的委任，成为继Puspakom之后受到官方委托和承认的验车中心业者，以免引起公众的质疑与混淆。 对此，交通部也正式对此事作出了回应，该部表示开放让私人企业申请成为验车中心业者的期限是到去年的10月31日，而交通部用来进行筛选和评价的标准，则是在2022年11月29日订立，过程中也根据1987年陆路交通法令第333条文进行审查，所有的申请标准都已从去年4月23日起公布到陆路交通局（JPJ）的网站上供公众查询。 交通部指出，所谓的资格与标准包含了提出申请的私人企业必须在我国注册并由我国公民所持有，拥有至少1,000万令吉的缴足资本（Paid-up Capital），并且每年有至少500万令吉的营运资金（Working Capital）。 除此之外，这些参与申请的企业也必须向有关当局获取相关的标准认证，且有关认证的有效期必须在最近的2年之内，并且要从他们的营运资金中拨出5%金额作为抵押金，并向环境局获得相关的认证，同时还必须获得国际汽车检验委员会（CITA）注册成为正式会员。 与此同时，提出申请的私人企业的持有人、股东以及其董事会成员都不得有任何尚未解决的司法诉讼，或被政府部门列入黑名单内，而最终获选的三家企业，即Wawasan Bintang、Pakatan Petroleum以及Beriman Gold都完全符合这些资格与条件。 交通部也解释，该部与JPJ不曾规定提出申请的企业必须何时向SSM完成注册，而是更注重于审查他们的财政状况，包括是否有能力给出足够的缴足资本以及营运资本。 对于以上三家获选的私人企业都没有相关领域的经验一事，交通部说Puspakom自1994年起便成为我国唯一一家获得官方委任的验车中心业者，因此我国多年来除了Puspakom之外，其它企业自然也都没有这方面的经验，这也是正常不过且无法避免的事情。 同时交通部也强调，这三家获得委任的私人企业的验车中心服务地点，都是由交通部以及JPJ在考量过全国各州的实际状况后，向这三家企业进行个别指定和委派，而非这三家企业自行选择要在哪一个州或地点开设验车中心。 交通部也指出，目前已向这三家私人企业发放的委任状都是附带条件的，这三家企业都必须根据条件满足政府提出的后续要求，包括需在未来24个月内建设符合规格的硬体设备、添购符合标准的验车设备、培训并招聘条件达标的技术人员，而在满足这些后续条件后，交通部才会向这三家企业发放最终的营业执照，而不是这三家企业获得委任之后就能直接确保可以营业。 交通部最后也重申，在此项招标计划下，政府无需为此支付任何财政开销，而且若有任何一家获得委任的企业无法在期限内满足政府其它的条件，他们不会获得最终的验车中心营业执照，而政府之所以强调审查这些企业的财政背景，就是为了确保他们可以提供质量达标、透明且有公信力的验车服务。
12 February 2025 / 0 comments
Jaecoo Malaysi在去年12月初正式向本地市场发表了旗下的D-Segment五人座SUV Omoda C9，这款主打中高端市场的SUV在当时只提供纯汽油引擎的版本，但如今看来原厂后续还打算引进插电式混合动力（PHEV）的版本来马。 这时因为最近有网友在霹雳州怡保的某个公共充电站内目击到一辆Omoda C9停在充电站的停车格内并且正在进行充电，而且及时拍下了照片并把它分享到Facebook的公开群组里，从照片中可以看出这辆Omoda C9并未悬挂正式注册的车牌，只在前挡风玻璃上展示了一组蓝色的临时商用车牌，有鉴于此，我们可以确认这辆正在充电的Omoda C9就是PHEV的版本。 是的，Omoda C9除了有纯汽油引擎版本外其实还有PHEV版本，它在中国是以星途RX，也就是Exeed RX的名称销售，星途与Jaecoo、Omoda等其它品牌一样，都是奇瑞（Chery）集团旗下的品牌。 根据资料，PHEV版本的Exeed RX/Omoda C9搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配两组前后轴的电动马达以及一组专门针对油电车而开发的DHT变速箱，综合马力输出达到619PS，综合扭力达到惊人的920Nm，原厂宣称其满缸油的续航里程达到1,300公里（根据中国的WLTC测试标准）。 作为对比，去年12月在本地发表的汽油版Omoda C9搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力261PS，最大扭力400Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，并且有前轮驱动和四轮驱动两种版本可选，正式售价为RM168,800（2WD）和RM188,800（AWD）。 倘若PHEV版本的Omoda C9未来真的来马，预计它的售价会比现有的汽油版C9来得更高，而且配备基本也会比照汽油版的C9，毕竟汽油版的C9在我国的配备已算是相当完整，估计PHEV版本的C9来马后的售价会落在20万令吉或以上。 2024 Omoda C9 2WD 2024 Omoda C9 AWD
12 February 2025 / 0 comments
我国财政部对媒体发表文告，称政府将在明年调整我国新车的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）计算方式，并将导致本地组装（CKD）的新车涨价的消息并不准确，同时强调该部仍与贸工部在研究与检讨当中，暂时还未有最终定案。 本地官方媒体《马新社》日前引述财政部的文告指出，财政部目前还在与贸工部合作，确保新的方案能在更公平、中立且持续可靠的方式下运行，并未作出最终的决定，因此媒体早前报道宣称我国组装的新车将在明年迎来涨价是不准确的。 根据大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor在早前的说法，政府已决定将修改本地组装新车的公开市场价值计算方式，但这项决定已从原本的今年1月1日展延至明年（2026），若政府最终采用新的计算方式，预计所有在本地组装的新车都将迎来最高30%的涨价。 在我国组装的新车都需要向政府缴付国内税，而国内税则是基于该款新车的市值（Market Value）来计算，因此财政部就需要利用OMV的机制来计算一辆新车最终需要缴付多少的国内税，而OMV就是用来计算一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。 简单一点来说，所谓的OMV其实就是指政府将车商的造车成本加上运输费用、保险和其它必要的开销作为计算方式，来得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算这辆新车最终需要缴付多少的国内税。 而政府想要做的就是重新调整OMV的计算方式与范围，将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发与设计费用、注册专利的费用等项目开销也计算在内，因此其涵盖范围更广，而根据政府的说法，新的OMV计算方式将更公平和透明，且可避免人为低估的问题。 这项政策原本是由2019年的希盟政府所提出，原计划是要在2020年实行，不过大马汽车商公会（MAA）在当年宣布财政部已批准将此政策展延到2021年，当时MAA也表示政府在实行新的OMV计算方式后，本地组装的新车车价估计将大幅上涨。 而到了2021年尾，政府再次宣布将此政策展延到2022年，而MAA也在2022年成功向政府争取到此项政策的再度展延，而这次的展延便是2年，也就是到去年（2024）的12月31日。而如今，MAA主席也对外确认了这项政策将被展延到2026年1月。 需要强调的是，OMV计算方式调整只适用于本地组装的新车，对于国外进口（CBU）的新车则不受影响，虽然进口车也一样需要缴付国内税，但进口车的国内税计算方式却是以另一套标准来计算，与本地组装的新车有所不同。
10 February 2025 / 0 comments
根据本地英文报章《新海峡时报》报道，有交通专家提议采用动态人工智能（AI）系统，实时适应交通状况来调整道路使用限制，以缓解高峰时段的交通拥堵问题。 这项提议是由交通智库MY Mobility Vision创始人兼首席运营长Wan Agyl Wan Hassan所提出。“如果我们能够根据实际交通情况实时调整限制，而不是遵循固定时间表，那会怎样？当拥堵加剧时系统可以延长禁令，而当道路畅通时它可以允许重型车辆通行。” 在这之前，马来西亚高速大道管理局（LLM）曾宣布，从2月19日起，PLUS、NKVE、Elite和DUKE等高速大道将实施新的货卡/罗里禁令。Wan Agyl是针对是项措施提出意见。 新禁令增加的限制时段为： 周一至周五下午4:30至晚上7:30 周一至周五清晨6:30至早上9:30（ELITE和DUKE高速公路新增；PLUS南北大道和NKVE现有限制） 事实上，这一举措也引起了马来西亚运输业协会（AMH）的反对，该协会表示，有关当局在做出决定前未与其及其他利益相关者磋商。今天，其他运输行业协会也对高峰时段禁令发表了看法，重申该政策将导致供应链中断，并影响相关从业者的生计。 回到正题，Wan Agyl指出，人工智能驱动的交通监控技术并非只是理论研究，相关研究表明，类似系统可减少22%的交通拥堵，降低约15%的燃油成本，并为司机和物流运营商创造更高效、更可预测的运输环境，从而减少不必要的时间浪费。 他补充说，固定的重型车辆禁令难以应对不可预测的交通状况。“天气、事故甚至当地活动都可能延长高峰时段，而在一天中的其他时间，交通可能出乎意料地顺畅。这种不匹配会导致卡车空转、燃油浪费以及业务中断，尤其是对依赖即时生产和易腐货物运输的行业。” 此外，他还指出，长时间绕行和运输延误会影响整个供应链，从电子产品到棕榈油行业均受到影响。虽然紧急车辆和废物管理车辆可获豁免，但在商业物流需求方面，这些豁免仅仅是杯水车薪。 “在马来西亚，综合交通信息系统（ITIS）等项目已证明，通过协作可以大幅改善交通管理。”Agyl还点出，多式联运是一种可行的解决方案，即将货运从公路转移到铁路或海运。 “尽管目前铁路运输仅占巴生港口货运量的不到5%，但其潜力巨大。”他呼吁加大对铁路货运的投资，以缓解高速公路交通压力，并建议重新审视相关政策，以确保交通管理与经济效率之间的平衡。
10 February 2025 / 0 comments
如题所述，Volvo已确认，今年将推出五款全新或改款车型，并计划在2026年推出更多新车。这一消息来自该公司的2024年年财报，根据报告显示，该公司在过去一年的财报里，交付量达76.3万辆，同比增长7.7%，收入达到4,000亿瑞典克朗，同比微增0.2%。 2025年，Volvo的首款新车是EX30 Cross Country，这是一款基于该品牌小型纯电SUV EX30打造的越野版本，预计将于今日晚些时候发布；紧随其后的是ES90，这款车型被认为是S90的纯电继任者，基于与EX90相同的SPA2平台，预计将在3月正式亮相。 除此之外，Volvo也计划针对中国市场推出一款全新、尚未命名的长续航插电式混合动力（PHEV）车型，不过官方并未透露更多有关新车的细节。 在今年推出的五款新车当中，其余两款为升级改款车型，其中之一可能是XC60。这款中型SUV预计将沿袭更大尺寸，且经过大幅升级的XC90步伐，外观和内饰将进行重新设计，但仍保留现有的可扩展产品架构（SPA）。 值得注意的是，XC60的纯电版本EX60也计划于2026年推出。该车型将基于全新的SPA3平台打造，该平台还将用于两款尚未命名的新产品。
