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财政部刚对外公布了未来一周的我国油价走势，西马半岛的柴油零售价将从明日（7月10日，周四）开始每公升调涨3仙，而汽油则不受影响。 这意味着西马半岛的柴油价格将从现有的每公升RM2.85变成RM2.88，但这仅限于西马半岛，因为东马地区的柴油零售价依旧获得政府无差别补贴，每公升售价为RM2.15。 至于汽油方面，最多人使用的RON 95汽油价格维持在每公升RM2.05的水平，而RON 97汽油则在接下来一周保持不变，维持在每公升RM3.18的价格。 2025年7月10日至7月16日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.18/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.88/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.08/L
金庸笔下的“重剑无锋，大巧不工”相当适合用来形容本期试驾报告的主角。这是一款路上能见度非常低，甚至可用极为罕见来形容的德系旗舰SUV，Volkswagen Touareg R-Line。 大巧不工强调的是一种返璞归真的境界，即最高超的技艺往往不事雕琢，看似简单朴素，实则身怀绝技蕴含着强大的实力，而Touareg就像是一把隐匿锋芒的重剑，明明已超凡入圣却又甘于平凡。 在这个处处比拼参数、堆砌配备的SUV市场，Touareg的存在感显得特别微妙，因为它挂着非豪华品牌的厂标，却标着豪华定位的价码，即没有数字炸裂的马力，也没有浮夸的视觉张力，更没有Mercedes-Benz GLE、BMW X5的大老板派头，它凭的是什么？ 坦白说，这款新的Touareg去年在本地发布时叫价RM454k，我已对它的销量不抱有任何期待，即便是今年初官方一度大砍了RM70k，把其定价下调至RM385k也未见有起色。 诚然，你要本地消费者接受以这样的价位购买一台非豪华品牌的新车是不切实际的，但正因如此，它反而更适合那些经历过奔驰、宝马浮华包装之后，褪尽铅华，开始回头思考“我真正需要的是什么”的用户。 那么Touareg为什么会卖那么贵？不是已经在本地组装（CKD）了吗？如果你稍微“认识”它多一点，观点可能就不同了。实际上，它是一款被低估的旗舰SUV，因为它搭载了德国最强的工艺，无论是机械素质还是科技配备，它都具备实力与其他对手叫板。 而且很多人可能还不知道，它采用了与隶属集团旗下其他豪华、超豪华，乃至超跑品牌车款，如Lamborghini Urus、Bentley Bentayga、Porsche Cayenne、Audi Q7/Q8等相同的MLB Evo平台架构。 尽管是同平台出身，Touareg反而是这些车中最“务实”的一个，没有追求极致性能和品牌溢价，而是把旗舰平台的精华抽离出来，包装成更克制、成本效益更高的选择。 这款Touareg属于第三代的车型，它是在2018年全球首发并在2023年中旬推出小改款。值得一提的是，我国还是继欧洲斯洛伐克以外，全球第二个生产Touareg的国家。 Touareg的车身尺码比一般的七人座D-Segment SUV还要大一些，它的车身长度达到4,878mm、车身宽度1,984mm、车高1,686mm，轴距为2,899mm。作为对比，它比大家熟悉的Proton X90长了48mm，而且比Kia Sorento长了68mm，但却只有两排五人座的设定。 外观上，第一眼看去，不会有很强的视觉冲击，它即没有Coupe化的SUV曲线，也不搞激进的巨幅水箱罩或浮夸灯条。相反，它的车头极为干练，横向延展的镀铬中网格栅与IQ.Light HD Matrix头灯融合得还算自然。 提到IQ.Light HD Matrix头灯，它其实大有来头，这套灯组内建了超过3.8万微LED发光体，精度远超传统Matrix系统，能够实现更精细的光束控制与更自然的光线过渡，在配合实时动态照明控制之下，它可毫秒级精准调整每颗LED亮度，自动避开对向来车或前车。 除此之外，每当解锁/锁车时，前后灯组可播放独特光影动画，营造高科技、豪华氛围，当然这属于“Show off value”的重要元素，亦体现出智能化、安全性与品牌高级感的结合。 Touareg的车侧是经典SUV比例，车顶线条平直，没有为了风阻刻意压低。此外，20寸双色轮毂搭配R-Line空力套件刚刚好，显得沉稳有力但不张扬。车尾设计同样收敛，灯组结构简洁但科技感不俗，整体更像一台德系豪华旅行车升高版，内敛、有分寸，是低调高段位的外在表现。 …
陆路交通局（JPJ）身为执法单位却知法犯法？本地的FB社交媒体平台上最近疯传一则行车记录器拍到的视频，内容是一辆JPJ的执法巡逻车在某处狭窄的单车道双向道路内违规双线超车，差点与迎面而来的对头车撞上！ 根据这则被上传到FB平台的行车记录器画面，事件是发生在今日（7月9日）上午10时18分，但并未注明事发地点，当时视频车在某处的单车道道路内正常行驶，突然在转弯处时遇到一辆反方向闯入逆向车道、明显是双线超车的Honda CR-V，而这辆CR-V并不是普通的CR-V，而是身披完整JPJ涂装、车顶有蓝色警示灯的JPJ执法巡逻车！ 从视频中可以看到，虽然这辆JPJ执法巡逻车当时开启了车顶上的蓝色警示灯，但并未开启警笛，而且其刚好正要超越前方一辆重型拖格罗里，因此不排除这辆JPJ巡逻执法车当时正想爬头截停这辆罗里进行检查，但碍于当时路段处于弯道盲点而且是双线超车，视频车没办法看到弯道另一侧的警示灯，同时对方又没有开启警笛，这样的执法方式确实很容易引发车祸，而且就算是正在执行公务也不代表执法单位可以在弯道中随便双线超车罔顾其他驾驶者的安全。 所幸的是，事主驾驶的视频车几时作出反应向左侧闪躲，成功避开这辆逆向行驶且没有开启警笛的JPJ执法巡逻车，而视频中也可以清晰听见车内的女事主事后询问其男伴刚刚遭遇的是不是JPJ的执法巡逻车，而男伴也给予肯定的回应。既然现任的交通部长陆兆福不断强调要提升国内的道路安全，大家是否觉得他对此事秉公处理，对涉事的JPJ执法人员作出惩处？
陆路交通局（JPJ）最近发布了更新的本地汽车的召回清单，这次的召回清单主要涵盖两个汽车品牌，分别是韩系的Kia和德系的Mercedes-Benz，涉及的车辆总数接近8,300辆，当中包已在我国停售许久的Kia Rio。 根据JPJ发布的召回清单，这批被召回的Kia Rio属于第三代、产品代号为UB的车型，生产年份介于2010到2017年间，总数达到5,123辆，召回原因是这批Rio存在电子短路的风险，可能导致车上的液压电子控制单元（HECU）发生短路并引发火患，因此需要召回更换有问题的零组件。 JPJ表示，受影响的车主可以联系我国现任的Kia总代理DinamikJaya（Bermaz的子公司）并进行预约，以及早进行检查并更换有问题的零组件，联系方式可见上图。 而在Mercedes-Benz方面，根据JPJ分享的资讯，这次被召回的包括10辆S 580 e、2辆GLC 300 4Matic、4辆EQS 500、6辆Mercedes-AMG EQS 53、9辆Mercedes-AMG EQE 53、1辆Mercedes-AMG SL 43，它们的生产年份介于2023到2025年间。 这批Mercedes-Benz被召回的原因主要是原厂发现它们搭载的电路保险丝盒存在质量问题，可能导致车辆发生故障并且无法正常启动或行驶，受影响的车主可主动联系我国的Mercedes-Benz原厂，联系方式见上图。
继去年12月在本地正式发布纯电动的双门敞篷跑车Cyberster后，名爵汽车（MG Motor）如今宣布为本地市场的Cyberster追加定位较入门、售价也较便宜一些的后驱版本，Cyberster RWD。 去年12月正式登陆我国市场的Cyberster为双马达的4WD四驱版，它在我国的正式售价为RM320,548，而这次追加的单马达后驱版的Cyberster的价格则是RM300,548，对比前者便宜2万令吉，稍微降低了一点点它的入手门槛。 首先是外观上，两者几乎是没有任何差异的，同样采用了双门敞篷的设计，而且一样都是电动软篷，而且后驱版也一样保留了Cyberster主打的最大卖点，就是它的上掀式剪刀门设计，唯一的差异就是后驱版的轮毂从20寸缩小为19寸，而且在设计上也有所不同，除了这点之外其它配备都是完全比照四驱版。 内装配备和设计也是完全一致，两个版本都同样搭载一个10.25寸的数位化仪表板，以及在仪表板左右两侧各有额外的7寸辅助显示屏，另外在中控台的冷气出风口下方还有另一个7寸的影音娱乐主机，这个主机支持Apple CarPlay和Android Auto，并且同样标配8颗喇叭组成的Bose音响系统。 其它的标准配备还包括了两张电动调整的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统、两组USB充电插口、5种不同的驾驶模式切换功能、自动启闭的雨刷系统等。 动力配置部份，单马达后驱版的Cyberster RWD仅搭载一组后置式的马达，拥有340PS/475Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为5秒整，电池容量一样是77kWh，官方公布的续航里程为508公里（WLTP测试标准）。 作为对比，四驱版的Cyberster 4WD搭载前后两组马达，综合功率为544PS/725Nm，0-100km/h加速成绩3.2秒，在搭载同样容量的电池情况下，其续航里程为446公里。 而在充电效能部分，无论是后驱版还是四驱版，它们都同样支持7kW的AC慢充和150kW的DC快充，加上一样的电池容量，因此两个版本的充电效率也是一样的，在使用AC慢充时需要10.5个小时从10%充电到100%；而使用DC快充则只需38分钟就可从10%充电到80%。 安全配备也式一样，两个版本都有搭载完整的MG Pilot半自动驾驶辅助配套，包含可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等，而且都一样有胎压侦测系统（TPMS）和360度全景倒车录像系统。 2025 MG Cyberster 4WD
迈入7月，大马奇瑞（Chery Malaysia）再次推出促销活动！这次的促销和过去一样，涵盖旗下多款主力SUV，包括Omoda 5、Omoda E5纯电动车型、Tiggo 7 Pro以及Tiggo 8 Pro，而且折扣力度高达RM16,000。 是的，你没看错！在本地市场已有一定能见度的Omoda 5本月提供高达RM16,000的现金折扣，但需买到最顶配的H版本（涵盖单色与双色涂装）；至于定位较低的C版本（仅限单色）也能获得RM12,000的回扣。 当然，电动版Omoda E5同样提供优惠，不过官方未直接列明折扣金额，仅表示“请联络邻近经销商了解具体回扣”。值得一提的是，今年5月，官方已调降过一次Omoda E5的售价，从最初的RM146,800大幅下调至RM98,818。 除了现金回扣以外，购买Omoda E5还可额外获得三项购车礼遇，其中包括随车附赠的壁挂式充电器、V2L（Vehicle-to-Load）放电线缆，以及价值RM1,000的充电额度，方便日常外出时补电使用。 在动力配置方面，Omoda E5搭载前置单电机，输出204匹马力（150 kW）与340 Nm扭矩，匹配容量为61 kWh的磷酸铁锂电池（LFP），WLTP续航里程为430公里。相比之下，燃油版Omoda 5则配备1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，可输出156匹马力，以及230 Nm的峰值扭矩，并通过CVT无级变速箱传递动力。 另一方面，除了Omoda系列，奇瑞本月也同步为Tiggo家族提供折扣，Tiggo 7 Pro（无论是单色或双色）目前可享RM14,000现金回扣。若你偏好空间更大的三排座SUV，Tiggo 8 Pro则提供RM13,000的优惠。 两者在动力方面也有区隔，其中Tiggo 7 Pro搭载的是1.6升四缸涡轮引擎，输出197匹马力和290 Nm扭矩，配七速双离合变速箱；Tiggo 8 …
Proton X90的原型车，吉利豪越即将迎来小改款。日前，中国汽车媒体《汽车之家》援引中国工信部（中国的贸工部）网站上的产品备案信息，曝光了这款小改款七人座SUV的神秘面貌。 从曝光的照片来看，新车的整体外型变化不大，但前脸换上了无边框八边形直瀑式中网格栅，并辅以大‘L’字形的镀铬饰条点缀前保险杠，其余设计维持不变，包括锐利的LED头灯、贯穿式镀铬装饰条、重新设计的门边饰条以及采用分段设计的尾灯组。 此外，新车的尾部车牌位置从保险杠移至尾门，同时黑色后包围也整合了双边排气造型；目前，新车的内饰还未揭晓，但实际上现款豪越L的内装在此之前已全面升级，配有横贯式冷气出风口、10.2英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏，以及重新设计的中控台区域，包括小尺寸换挡杆与并排双杯架。这套内饰布局也同样出现在吉利旗下的Riddara RD6电动皮卡上。 真正的重点还是动力系统。此次小改款的豪越L将引入代号为BHE15-EFZ的1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出181匹马力、峰值扭矩290牛·米，预计搭配七速双离合变速箱，维持前轮驱动设定。这一套动力组合将作为现有2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（最大输出218匹马力、325牛·米）的另一个选项，也取代了之前1.8升引擎的位置。 现款吉利豪越L的内饰设计 无论如何，作为“孪生车”，我们的Proton X90是否会跟进采用上述动力配置？从目前宝腾逐步淘汰现有的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎的节奏来看，这种可能性并不低。事实上，豪越L所提供的新引擎也就是新款（即将推出）Proton X50上的同一具。 值得一提的是，去年10月，吉利还在中国推出了豪越L的六座尊享版，外观方面配有尺寸夸张的进气格栅、重新设计的前杠、19寸多辐轮圈，以及使用麂皮质感的内饰材料。不过，短期内这款版本预计仍只限于中国市场销售。
吉利汽车最近在印尼市场宣布为当地在售的纯电动车EX5（Proton eMAS 7的孪生车款）推出新优惠，不过这个新优惠并不是什么减价或附送免费保养，而是针对许多人对电动车的最大忧虑-电池寿命给出诚意满满的保障！ 印尼的吉利汽车最近宣布，为该国销售的吉利EX5推出超值优惠配套，而所谓的优惠就是原厂为EX5搭载的高压电池提供“终生保固”（Lifetime Warranty），并且承诺只要电池健康度低于70%就能获得原厂更换另一组电池！ 当然，所谓的“终生保固”也不是毫无条件，原厂表示要享有电池的终生保固，每年的累计行驶里程不得超过3万公里，也就是每月平均行驶2,500公里，对于一般普通上下班代步的用户来说这并不算什么特别短的里程限制，但对于一些从事销售或电召车行业的车主来说，每月2,500公里的里程限制或许不太足够，但以印尼目前的现实情况来看，一般每月出行次数高、行驶里程高的车主，基本都不太会选择纯电动车。 除了每年的行驶里程不得超过3万公里外，吉利也规定只有新车的首任车主才能享有这项电池的终生保固，意味着购买二手车的车主并不享有这项保固特权，因此这也无助于推动EX5在印尼市场保持较佳的二手市场价。根据吉利表示，购买二手车的EX5车主只能享有之前标准的8年/18万公里电池保固。 此外，原厂也宣布印尼的吉利EX5如今将随新车附赠一组移动充电套组，以及一组7kW的AC家用充电盒，并且还可免费升级获得前座的按摩纾压功能和可调整的椅垫长度功能，同时还有首年免利息贷款配套，以及2年的每月2GB无线网络配套。 吉利EX5是在今年1月才正式登陆印尼市场，它在当地分为Pro和Max两个版本，差异仅在于配备，它们同样搭载一组218PS/320Nm功率的前置马达，和一组60.22kWh的电池，售价分别为4.75亿和5.15亿印尼盾（约12.4万和13.4万令吉），而且已经官宣将在当地组装。
来自中国的新能源车品牌BYD（比亚迪）日前又在马来西亚的官方社交媒体账号上放出了新预告，而且还开放让感兴趣的消费者主动留下联系资料，虽然还是没有明确指向哪个车款，但普遍猜测是定位低于Atto 3的纯电动B-Segment SUV Atto 2！ Atto 2其实早在去年2月就已在中国首发，不过它在中国市场被称为“元UP”，同时也在今年3月就已在泰国车展上亮相，因此进入我国市场几乎只是时间上的问题，它来马后的市场定位将低于Atto 3，但与现有的比亚迪海豚（Dolphin）不同，因为它是一款B-Segment SUV，而海豚则是一款B-Segment的五门掀背（Hatchback）！ Atto 2的车身尺码为4,310x1,830x1,675mm（长x宽x高），而轴距则是2,620mm；作为对比，海豚的车身尺码是4,290x1,770x1,570mm，轴距是2,700mm，因此它明显比海豚更宽也更高一些。 中国的元UP正式售价为9.68万到11.98万人民币（约5.9万到7.3万令吉），而海豚在中国的官方价格则是9.98万到12.98万人民币（5.9万到7.7万令吉）之间，因此估计Atto 2来马后的价格也很可能会和海豚非常接近，也就是大概在10万到12万令吉左右。 动力方面，中国的元UP提供两种选择，基础款搭载前置马达，可输出95 PS马力和180 Nm扭矩，百里加速成绩为7.9秒。这款车型由磷酸铁锂（LFP）刀片电池供电，标准电池容量为32 kWh，CLTC测试的续航里程达301公里；此外，还有45.12 kWh的版本，续航里程进一步提升至401公里。 而更大容量的电池还可选择搭配更强输出的马达，其最大功率为177 PS马力，以及290 Nm峰值扭矩，CLTC续航里程测试同样为401公里。这一版本目前正面向国际市场销售，转换为WLTP工况测试的续航里程为312公里，其支持最高65 kW的DC快充，以及11 kW的AC普通充电。 其他配备方面，Atto 2/元UP搭配了一套16寸的轮毂、8.8寸数位化电子仪表盘、12.8寸中控台可旋转触控屏，以及电动调节前排座椅等。当然，安全层面，新车还搭载一套先进的驾驶辅助系统。 BYD Atto 2（2025曼谷车展）
深陷财政危机的日本车企Nissan在与Honda的合并谈判告吹之后，目前仍未找到合适的“救世主”，日本媒体和外媒最近就指出，为了避免旗下的工厂被迫关闭导致员工被遣散，Nissan正考虑将位于日本本土的一座工厂开放让富士康（也被称为鸿海）使用。 《日经亚洲》和《路透社》最近引述Nissan的内部消息人士称，Nissan正考虑把其位于日本横须贺（Yokosuka）的追浜工厂（Oppama）产线提供给富士康使用，让富士康可以在这座产线内生产并组装纯电动车，以挽救这座工厂逃过关闭和裁员的噩运。 据报道，这座工厂目前聘有约3,900名雇员，并且已被Nissan新上任的首席执行员（CEO）Ivan Espinosa列入计划关闭的生产线清单内，倘若Nissan与富士康达成协议，这座工厂或会被直接出售给富士康，也或许会由Nissan和富士康联营。不过，这项消息目前还未获得Nissan或富士康的官方回应。 富士康被指一直都有兴趣想要收购Nissan的股权，并一直积极向持有Nissan 36%股份的法国Renault集团洽询与谈判，不过消息称Nissan和日本政府一直比较抗拒让该公司的股份卖给外资机构，而关键是根据Nissan与Renault集团的协议，如果Renault集团将其手中持有的Nissan股份对外销售时，必须先获得Nissan的同意才能成行。
根据海外媒体报道，中国科技巨头百度正在计划赶在今年内将旗下的自动驾驶出租车平台“萝卜快跑”（国际名称：Apollo Go）引进新加坡和马来西亚，以进一步拓展其在全球自动驾驶领域的布局。 《彭博社》引述知情人士的消息称，百度正在与两国的潜在合作方洽谈，探索符合当地市场特性的商业运营模式。据了解，百度倾向采取“轻资产”运营策略，即通过与本地网约车平台、出租车公司或第三方车队管理企业合作，由合作伙伴运营车辆，而非自建或持有车队资源。 针对上述消息，百度目前尚未作出正式回应，但据了解这已是业内公开的秘密，除了《彭博社》外，多家中国媒体、车媒，乃至西方媒体已报道了百度的相关动向。 无独有偶，百度的这一计划恰巧出现在全球电动车巨头Tesla即将公布其Cybercab自动驾驶服务的时间点上，显然预示着自动驾驶行业的全球竞争正持续升温；据了解，除了百度的Apollo Go外，来自中国的WeRide及Pony AI等品牌也在同步加快全球化步伐，布局中东、欧洲以及东南亚市场。 不过在规模上，Apollo Go已处于行业领先位置。截至2024年第一季度，平台累计完成出行服务超过1,100万次，部署车辆逾1,000台，主要集中在中国地区。这一成绩也已超越Alphabet旗下Waymo目前约1,000万次的全球付费服务记录。 而除了东南亚外，百度也在推进进军欧洲与中东市场的计划。据悉，公司曾与瑞士邮政旗下的PostAuto接洽，商讨在瑞士部署自动驾驶出租车的可行性，同时也在评估进入土耳其市场的方案。 与此同时，百度在港澳地区的推进同样取得突破。6月18日，香港运输署宣布，Apollo Go已获准在东涌部分指定道路及时段开展测试，这也是继去年12月项目落地香港以来的第三次测试区域扩展。今年4月底，香港当局曾更新自动驾驶试行牌照，进一步扩大了测试范围。
Proton在上周对外公布了2025年式改款的X50的完整规格，并且也宣布开启预购活动，但此前对外曝光的只有两个定位较高的车型，也就是Flagship和Premium的照片，对于最入门的Executive则几乎没对外露脸过，而这次我们就为大家带来入门版X50 1.5 Executive在陈列室里的完整实拍图集，并为大家讲解一下它对比两个较高等级的车型究竟少了些什么配备。 首先在外观上，虽然Executive的车型定位是最入门的，但它的外观和中间定位的Premium以及旗舰定位的Flagship几乎没有任何差异，三者的造型几乎都是一模一样的，唯一有差异的地方就是轮毂，它标配的是17寸的双色轮毂，而Premium和Flagship则是标配18寸的轮毂，同时也只有Flagship版本才有黑色烤漆的车顶和后视镜外壳，同时煞车卡钳并不是红色涂漆。 除此之外，还有一个应该比较少人会注意到的外观差异，就是Executive的车顶上少了左右两侧的行李架，虽然这种SUV上的铝制行李架对于许多人来说实际用途不大，但如果你觉得少了车顶行李架就不像是一款SUV的话，那你就只能选择中间定位的Premium或者是旗舰的Flagship。至于全景天窗，入门的Executive当然也没有，这项配备是Flagship独享的。 还有一个或许有些人会比较在意的配备，是最入门的Executive版本没有的，那就是电动尾门，如果你对电动尾门有需求的话，那就只能选购中间定位的Premium或旗舰定位的Flagship。另一个小卖点就是自动启闭的雨刷系统，小改款前的X50全车系都没标配，而如今却变成了全车系标配。 其它部份，它和另两个定位较高的版本一样都在车头的水箱护罩中整合一条红色的饰条，并且同样搭载全LED的头灯和贯穿式的尾灯组，三个版本一样都没有前雾灯，而且前引擎盖上的左右两侧一样都有两个纯粹装饰用途的类排气孔造型，由于是实心的，所以它并不具备真正的引擎室散热功能，纯粹就是为了提升一丢丢的运动感氛围而已。 而在内装部份，它的整个中控台，包括中央鞍座、车门饰板、座椅和方向盘的设计都和另外两个定位较高的版本完全一致，只是它和Premium一样采用全黑的内装主题，红黑混搭的双色内装主题是Flagship版本独有，而且一样搭配8.8寸的长方形数位化仪表板，以及14.6寸的全新屏幕主机，这个新主机已直接支持无线的Apple CarPlay与Android Auto，无需等待原厂的OTA软体更新。 此外，它也和另两个版本一样，都取消了中央鞍座上原本的传统排挡杆并且以拨杆形式整合到方向盘后方的两点钟方向，让整个中央鞍座腾出了较大的平坦储物空间，但Executive和Premium都没提供手机无线充电面板，这个配备也是Flagship独享的。另一个比较明显的差异，就是它的座椅材质为绒布，而且是全手动的座椅，同时也没有车内氛围灯，但同样具备单区自动恒温冷气系统以及后座冷气出风口。 在安全配备方面，最入门的Executive是这次三个车型里最阳春的，但还是比小改款前更有诚意一些，除了基本的六颗气囊和车身动态稳定系统（TCS）外，它还额外多了盲点侦测系统（BSM）、后方横向车流警示系统（RCTA）和车尾的碰撞预警系统（RCW），但没有搭载胎压侦测系统（TPMS），倒车影像系统也是传统的单界面设定，并不是360度全景。 而这次该款X50的最大亮点，就是它终于放弃了之前被许多人嫌弃的三缸引擎，如今已确认会全车系都搭载同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎同样具备缸内直喷技术，拥有181PS马力和290Nm扭力，比之前1.5 Flagship的177PS/255Nm有明显进步，变速箱一样还是七速的双离合器（DCT），原厂号称新引擎让X50的油耗表现稍微进步了4.7%，0-100km/h的加速表现也从原本的7.9秒稍微缩短到7.6秒。 2025 Proton X50 1.5 Executive
Proton eMAS 7的孪生车款吉利EX5（Geely EX5，在中国市场称为银河E5）即将进入欧洲的英国市场，而且确认会于同一个集团旗下的Lotus Engineering合作，让后者特地为英国版的EX5调校一套符合英国驾驶者需求的悬吊系统与设定！ 英国著名的汽车媒体《Top Gear》与《Car Magazine》日前相继报道，称吉利将会与Lotus汽车旗下的工程与底盘调校部门Lotus Engineering合作，由后者协助调校英国市场的吉利EX5的悬吊系统与设定，让它可以更好的符合应该消费者的驾驶需求。 这两家媒体引述英国的吉利汽车负责人Mike Yang的谈话指出，吉利EX5将会是吉利汽车进军英国市场的第一个家用车款，因此吉利汽车格外重视这款产品，并且吉利汽车也发现英国许多驾驶者偏好更稳定的悬吊设定与驾驶感，因此吉利汽车决定在EX5正式于当地发布前，先与Lotus Engineering合作并采用后者提供的悬吊设定调校方案。 Lotus Engineering是隶属于Lotus汽车旗下的一个工程与底盘调校部门，除了为自家品牌的车款提供底盘设计与悬吊调校外，也为其它汽车品牌提供类似的服务，相信我国也有不少朋友也都知道，Proton之前就有过不少车款如Gen 2、Satria Neo、第一代的Persona等也都获得Lotus Engineering的协助，因此也都拥有不错的底盘与操控感，因为当时的Lotus的母企就是Proton，只不过后来已被出售给吉利控股集团。 严格上来说，Proton与Lotus目前依旧处于吉利的同一个集团框架下，加上eMAS 7其实也就是EX5（或中国的银河E5）的孪生车款，两者的硬体配置与底盘架构本来就几乎一致，因此不知道本地的eMAS 7未来也会不会有这个机会能再次获得Lotus Engineering的底盘与悬吊调校的加持以提升它的产品竞争力？
除了已经确认即将在近期内正式发布的2025年式小改款的Proton X50，以及已经确认将在今年内发布的品牌第二款纯电动车eMAS 5以外，Proton今年让人备受期待的还有另一款产品，那就是改款的A-Segment入门级四门房车Saga。 虽然早前已多次看过这款Saga以伪装方式在本地路上进行测试，但我们最近又获得了一张新的谍照，而这次的谍照又给了我们更多的信息，那就是改款Saga的车尾看起来似乎变得更修长，预计也会让新Saga整体的车身长度也跟着变长。 对比回我们之前获得的谍照（以下方的谍照为例），之前出现的Saga虽然在车身侧边的轮廓与线条设计上虽然都与这次的基本类似，但可以发现两者的车尾长度比例显然有些不同，不排除原厂或许是改变了主意，决定把Saga的车尾设计得更长，让它拥有更宽裕的尾箱载物空间。 根据我们目前已经掌握到的非官方消息，改款Saga将会沿用现有Saga的底盘并且更名为AMA01（A-Segment Modular Architecture），因此它的车身轮廓与线条将与第三代Saga高度相似，但在外观细节和配备部份将有大幅度的升级与强化，而且可能会改用新的引擎与变速箱，内装预计也会重新设计。 同时，根据之前的观察，改款的Saga预计也会在部份定位较高的版本上首次搭载LED头灯组，这点无疑是为了对标其同级对手Perodua Bezza，因为Bezza小改款后无论是最入门的1.0 G还是顶规的1.3 AV都同样标配LED头灯组，而这点是Saga明显逊色不少的。 除此之外，我们也可以基本确认这次改款的Saga也会搭载比较完整的主被动安全辅助功能，预计会首次导入自动煞车辅助（AEB）功能，而这一点也在Proton早前对外公布的一份文件中露出了端倪，因为Proton表示该公司旗下的供应商已经与一家中国公司达成合作协议，双方将合作共同开发针对AMA模组化底盘车款的驾驶辅助系统。
由paultan.org举办、Carro与RHB Bank联合赞助的2025 Premium Auto Car Expo（PACE）即将回来啦！这次的展销会日期确认落在7月19与20日（周六与周日）早上9时至傍晚7时，地点同样在雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）！ 和往常一样，这次的PACE 2025一样会有来自多个不同的汽车品牌参加，而且只要在现场订购一辆新车一样还是可以获得各种额外优惠，如果您正好打算在近期内更换新车，那何不考虑直接莅临PACE 2025现场，以更超值、更优惠的方式下单购买您下一辆新车呢？现场除了有多款新车作静态展示外一样还有试驾活动。让您可以在做决定前先亲身体验一番！ 这次已确认参加PACE 2025的汽车品牌包括了BMW和MINI（由Auto Bavaria为代表）、Mercedes-Benz（由Hap Seng Star为代表）、Audi、BYD（比亚迪）、Denza（腾势）、Xpeng（小鹏）、Hyundai、Kia、Mazda、GWM（长城）和Zeekr（极氪）；喜欢大型两轮摩多的朋友，BMW Motorrad也已确认参展，而且电动车的充电服务与设备供应商Kineta以及知名的汽车周边配件品牌Trapo也会在现场设有展摊！ 一如既往，各大品牌都会在PACE 2025的活动期间提供各种不同的优惠，同时首200名在PACE 2025现场订购新车、以及首40名在现场订购崭新摩多的消费者也可额外获得价值RM3,000，来自Solar Gard、Dodomat、The Garage、Kuzig Glanz、Gintell和DK Schweizer的各种礼券！ 除了有优惠和礼券外，现场订购新车和摩多的消费者也还可以获得参加幸运抽奖的机会，奖品包括总共10架、每架价值RM3,500的智能手机，还有总值RM25,000的双人旅游配套！ 既能入手您梦寐以求的新车，还能同时获得额外优惠并参加幸运抽奖，切勿错过这次的PACE 2025！就在7月19至20日，地点于雪州Setia Alam的SCCC，不见不散！
Proton今天宣布2025年式的X50小改款（同样架构但Proton宣称其为“全新”）正式开启预购，有兴趣想要入手的朋友如今已可向临近的Proton代理与经销商进行订购，而且首批客户还可享有现金回扣优惠！ 根据Proton的官方宣布，订购小改款X50的首1万名客户将可获得RM1,000的现金回扣，而且还可获得限量版的Touch 'n Go卡，以及还未公布的优惠（详情需留待正式发布会才会揭晓）。 我们之前已经针对小改款的X50作出完整的规格与详情报道，如果你也对这款车感兴趣的话，可以点击这里翻阅我们之前的文章。 2025 Proton X50 1.5 Flagship 2025 Proton X50 1.5 Premium
最近在我国没什么新品发布（小升级版的Atto 3不算新品）的中国新能源品牌比亚迪（BYD），突然在他们的马来西亚官方IG账号内发表了一则预告，虽然神秘兮兮的没说到底是什么即将发表，但揣测或许是已经在曼谷车展亮相的Atto 2？ 事情是这样的，大马比亚迪原厂今天突然在他们的官方IG账号上发布一则短视频，视频内并没有展示任何车款，仅是打出一句“Don't Worry, Be Capy”的标语，并弄了几个类似于小熊的掌印（？），最后再附上一具“Coming Soon”，并没有具体指向什么车款。 作为一家车企，比亚迪搞这一出自然是想要预告旗下即将有新车发布，而纵观目前最有可能性的，就是今年3月已在泰国曼谷车展上亮相的Atto 2，而这也符合比亚迪一般先在泰国发布某款新车，之后才轮到马来西亚市场的惯常做法。 顾名思义，Atto 2是一款定位比Atto 3第一级的纯电动SUV，它在中国被称为“元Up”（Atto 3为元Plus）新车的竞争对手将锁定同为纯电动的Suzuki eVitara、Toyota Urban Cruiser以及MG ES5（MG ZS的后继车款）等。 根据国外的官网资料，Atto 2的长宽高分别为4,310 mm、1,830 mm，以及1,675 mm，轴距则是2,620 mm，比Atto 3/元Plus明显要小一号，但如果对比市场上其它品牌的纯电B-Segment SUV如Hyundai Kona Electric和Mazda MX-30，它比Kona要稍大一些，但又比MX-30要小一些，因此它还是属于一款B-Segment级距内的产品。 Atto 2采用的是和元Plus/Atto …
中国的智能家电巨擘小米（Xiaomi）自从在去年3月发表品牌首款纯电动车小米SU7、正式进军造车领域后，在中国以外的不少人都希望小米能尽早把他们家的SU7和YU7推广到国际市场，让海外用户也能买到小米电动车，不过看来最快也得等到2027年之后了。 这是因为小米集团首席执行员（CEO）雷军在最近接受国际媒体《路透社》访谈时就公开指出，小米SU7和YU7目前在中国国内市场的订单数量已远超预期，原厂目前的优先目标为极力追赶生产线进度，以期望能缩短中国市场客户的等车时间，因此暂时不会这么快进军国际市场。 雷军指出，小米SU7目前在中国市场的销量已经超越Tesla Model 3，而刚发布不久的纯电动SUV YU7则在首发后的18小时内就累计接获24万张订单，一些较迟订购的客户甚至需要等车超过1年时间，因此小米旗下的电动车部门将优先满足中国国内市场的需求，之后才会在2027年开始考虑“出海”。 小米目前有两款纯电动车产品在售，分别是属于四门跑房的SU7，以及属于高性能SUV的YU7，虽然SU7早前曾在中国涉及一些关于自动驾驶的安全隐患与碳纤维引擎盖的选购争议，但依旧在中国市场取得相当火热的销售成绩。
日前，Ferrari释出了全新跑车Amalfi的官图。这款新车可被看作是Roma的继任者，它延续了过去法拉利硬顶GT跑车采用前中置V8引擎的设定，未来还会推出敞篷版本。 外观上，Amalfi强调流线与简洁风格，车身曲线富有雕塑感，视觉观感优雅且动感兼具。前脸设计以大尺寸进气格栅与狭长发动机盖为主要特征，不仅带来强烈的运动气息，也为中前置V8动力系统提供了充足空间。 此外，它的车尾也配备了主动式扰流板，配合锻造轮圈和碳纤维装饰细节，进一步突显性能跑车定位；车身尺寸方面，它的宽高分别为4,660 mm、1,974 mm，以及1,301 mm，轴距为2,670 mm，比例协调，重心低趴。 进入车内，新车延续了Ferrari标志性的双座舱布局，全新方向盘集成多项控制功能，并回归实体按键设计，包括熟悉的红色引擎启动按钮；中控区域则配备集成式显示屏，操作逻辑符合人体工学，驾驶过程中可实现快速且直观的控制。 在材质用料方面，它的内饰广泛应用碳纤维面板，并辅以撞色缝线，细节质感出色。同时，它的后排虽为紧凑布局，但可扩展储物空间，亦具一定实用性，适合携带儿童乘坐短途出行。 至于科技配备方面，新的Amalfi支持Apple CarPlay与无线手机充电，信息娱乐系统以三块独立屏幕为核心，包括15.6寸的全液晶仪表盘、10.25寸的中央触控屏，以及副驾驶前方的8.8寸显示屏。 除此之外，车主亦可选配Burmester高端音响系统，提升音质享受。与此同时，它还配备了MyFerrari Connect远程互联系统，支持通过专属App实时监控车辆状态。 最后，来到动力层面，Amalfi搭载了一具代号F154的3.9升V8双涡轮增压汽油引擎，经过重新调校后最大输出为640 PS，峰值扭矩达760 Nm。与之匹配的传动系统是八速双离合器变速箱，百里加速成绩为3.3秒。 另外，该车还采用电子线控制动系统，配合ABS Evo稳定控制逻辑，在各种路况下确保精准制动响应。还有，它的转向系统也有了新的调校，进一步提升指向性与驾驶质感。 不但如此，包括前桥升降系统在内的多项选配功能亦可提升日常使用便利性，该系统可在低速状态下将前桥升高40mm，以应对市区减速带等路况。 此外，Amalfi还标配了新一代的智能驾驶辅助系统，并对排气系统进行了重新布局，在满足当前严苛噪音标准的同时，依然保留Ferrari品牌标志性的声浪表现。
确认了！早前获得大马奇瑞（Chery）原厂预告即将来马的B-Segment SUV Chery Tiggo Cross如今确认将在5天后，也就是下周三的7月9日正式发布，到时这款SUV的正式售价将获得公布！ Chery Tiggo Cross在其它国家也被称为Tiggo 4，它的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,610mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 严格上来说Tiggo Cross的尺码不属于A-Segment，因为它明显比Ativa更大，其轴距长度甚至已经比属于B-Segment的Proton X50稍长，因此严格上来说它算是一款B-Segment SUV，只不过在市场定位上算是“降维打击”，瞄准的对手就是Ativa和Honda WR-V。 对比印尼市场，我国市场的Tiggo Cross显得更高规一些，因为我国市场将同时提供纯汽油版和HEV油电版，而且汽油版搭载的是1.5L四缸涡轮增压引擎（印尼的是自然进气），这具引擎有147PS马力和210Nm扭力，搭配六速双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，官方公布的综合油耗数据为6.3L/100km。 而在油电版的部份，它采用一具1.5L四缸自然进气引擎搭配电动马达，引擎部份有102PS/125Nm，马达则有204PS/310Nm，一样是前轮驱动，搭配专为油电系统研发的DHT变速箱，官方公布的综合油耗数据为5.4L/100km。 Tiggo Cross的悬吊系统采用前麦花臣（MacPherson）、后扭力梁（Torsion Beam）的设计，其油缸容量有51公升，汽油版标配的是18寸双色轮毂，而油电版则是采用17寸轮毂。 在配备部份，两种版本都标配全LED的头灯和尾灯组、铝制的车顶行李架、10.25寸的数位电子仪表、10.25寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、皮革座椅（司机座为电动）、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、前座与后座的中央扶手、15W手机无线充电面板。 而在安全配备部份，汽油版的Tiggo Cross对比油电版相对来说少了一些配备但依旧还是相当的有诚意，自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、胎压侦测系统（TPMS）和全景录像系统都有标配，不过油电版的比它额外多了全速域的自动跟车、后方的自动煞车辅助，因此达到第二级的半自动驾驶辅助，气囊也比汽油版（6颗）多一颗。 Chery Tiggo Cross 1.5 …
