24 February 2021 / 0 comments
继早前宣布开放新车预定之后，Perodua今天确定将在3月3号（周三），通过线上直播的形式发布代号为D55L的全新SUV，Ativa。这款新车将划分为三个等级，分别是X，H和AV。 根据早前已曝光的价格表，最入门的Ativa 1.0 X价格为RM62,500，中间的1.0 H价格为RM67,300（特别颜色需要加价RM500），而最高规格的1.0 AV则是开价RM72,600（特别颜色同样需要加价RM500，双色车身售价为RM73,400），以上价格已扣除销售税。 Ativa是一款定位为A-Segment的小型CUV，整体车身尺寸相当于本地的Myvi，但拥有更高的车身离地高度，换句话说它绝对会比Proton X50来得更小而且也比X50的市场定位更低。 动力方面，作为Daihatsu Rocky/Toyota Raize的孪生车，新车全系将搭载与前者一样的1.0L三缸涡轮增压引擎，这具引擎的最大马力有98匹，最大扭力140Nm，变速箱是CVT，基本就是本地Axia那具引擎的涡轮增压版。 此外，虽然新车全系都有标配ASA先进驾驶辅助系统，但并不是每个等级都享有完整的所有功能，基本上只有最贵的1.0 AV才会搭载完整的ASA 3.0，另外两个等级所搭载的ASA基本上和目前Myvi以及Aruz的ASA 2.0无异。 Daihatsu Rocky的内饰 ASA 3.0和2.0最大的差异在于前者比后者多了车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、自动跟车系统（ACC），而且它的自动煞车辅助系统（AEB）如今也可侦测两轮摩多或脚踏车。 无论如何，之前我们已经报道了一些有关于Perodua Ativa的消息，想知道更多详情可以点击以下的链接翻阅： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起 Perodua D55L vs Proton X50 vs Perodua Aruz 各面对比 […]
24 February 2021 / 0 comments
日前，多家海外媒体引述消息报道称，全球电子代工巨头富士康（Foxconn）将在今年内推出纯电动车，正式进军汽车业！据悉，这款新车将构架在该公司自家研发的电动车平台上，并预计会在今年杪登场。 富士康是美国科技巨头苹果公司的主要代理生产商，其子公司鸿海精密工业董事长刘扬伟近日在位于台北郊区的公司总部也向媒体透露，两款采用富士康平台设计的轻型电动车将在第四季亮相。他还称，该公司可能还会在同一时间推出一款纯电动巴士。 虽然富士康已是全球首屈一指的电子代工公司，但其野心并未满足于此，近年来该公司一直在努力加强汽车生产的能力。去年10月，该公司还发布了第一款电动汽车模组化平台和一个软件平台（MIH电动车平台联盟），旨在帮助汽车制造商更快地将车型推向市场。 此外，就在上个月，富士康还与我国宝腾汽车的母企之一，即吉利集团合作成立了一家合资企业，为其他汽车制造商提供代工制造服务。据悉，富士康目前也正在与其他企业就电动汽车领域的合作进行谈判。
24 February 2021 / 1 comment
大家还记得吗？早前我们已经报道，Hyundai将旗下旗下在售的电动化车型Ioniq分拆成独立的电动子品牌，并计划在未来四年内推出三款纯电动车型【点击这里翻阅】。现在，这家初创的电动汽车品牌终于发布了首款作品，Ioniq 5！ 新的Ioniq 5基于全新电动专用平台E-GMP进行打造，定位为中型跨界SUV，更确切来说，厂方称之为CUV（跨界多功能车）。新车的最大续航里程可达480公里，同时官方称在利用350kW充电桩的前提下，其电量从10%充至80%只需18分钟。如无意外，新车将在2021年上海车展亮相。 外观上，新的Ioniq 5很大程度上延续了Hyundai 45概念车的造型设计，整体看起来极具未来感。从车头来看，最抢眼的莫过于隐藏在中网两侧双矩形的头灯组设计。另外，新车还采用了蚌式前引擎盖设计，厂方称这有助于优化空气动力学。 车侧方面，它的线条设计营造出很强的立体感，同时高腰线设计也突出了一定的运动氛围。此外，它还搭配了一套20寸的轮毂，轮毂的造型设计错中复杂，看起来类似漩涡一般，极具辨识度。 至于车尾，其贯穿式的矩形尾灯组与头灯相互呼应，并且还是用方块阵式的风格呈现，非常特别也具有很强烈的科幻感，但我们还不知道头灯、尾灯是否还有其它酷炫的动态效果；在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,635、1,890，以及1,605 mm，轴距则达到3,000 mm。 除了外观，新车的内饰也是有诸多亮点，官方将其内饰设计主题称为“生活空间”。首先，其中控台主要被两块12寸屏幕（类似Mercedes-Benz A-Class的设计）以及横贯式的冷气出风口占据。而且其仍然在中控屏下方区域保留了冷气系统、多媒体的物理控制按键。 此外，新车取消了传统排档杆区域的鞍部设计，换来的是一种类似MPV车型的前排横向通透感。官方称，此设计的好处可方便驾驶员在狭窄的停车空间中任意从两侧车门上下车。 值得一提的是，新车的座椅、门板内侧、座舱顶棚、地板以及扶手等部分均应用了可二次利用的材料制作，比如PET瓶、植物基纱线、天然羊毛纱线、植物提取物等。同时该车的全景天幕还集成了太阳能板，可为车辆动力电池传输电量。 在配备方面，作为一款新世代的纯电动车型，新车所搭载的科技配备自然是非常丰富的。除了AR HUD增强现实技术的抬头显示器以外，在安全驾驶辅助层面，它还有自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。 续航部分，新的Ioniq 5有58kWh（标准续航版）、72.6kWh（长续航版）两种电池容量版本车型，其中长续航两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达480公里。 动力部分，上述两个续航版本车型均有四驱和两驱（后驱）两种驱动形式。其中电池容量最大的四驱版本拥有最强的动力表现，可输出最大302 hp马力，以及605 Nm的峰值扭矩，官方百里加速成绩为5.2秒。
23 February 2021 / 1 comment
今天车坛上有一些新车发布，但重头戏无疑是Mercedes-Benz刚刚所发布的新一代W206 C-Class！这次大改款的C-Class迎来了重大转折点，新车全系将“通电”，提供1.5T引擎+48V电动马达、2.0T引擎+48V电动马达，以及插电式混动等多种动力总成。 新的C-Class是基于自家第二代纵置后驱平台（Modular Rear Architecture，简称MRA2）打造而来，并划分为Saloon（轿车）和Estate（旅行版）两种不同的车身形式供全球消费者选择，其中最常见Saloon版本其长宽高分别为4,751、1,820，以及1,438 mm，轴距则是2,865 mm。 外观上，相信很多人看到它的第一眼时会觉得它与上一代（现款）长得极为相似，但细看之下，其实它的变革还是相当大的。首先，它的前脸跟上了新一代的家族式设计语汇，整体造型趋向年轻化。 Mercedes-Benz C-Class AMG Line Saloon 它的两侧头灯组设计也与新款的S-Class长得如出一撤，其外部造型相比上一代更为锐利，且灯腔内部的上方带有倒钩的LED日行灯，并标配几何多光束灯源（顶配版配备与S-Class同源的数字头灯）。 在中网部分，它的进气格栅尺寸变得更加宽阔，同时在格栅上还巧妙地应用了点阵式的三芒星加以点缀。至于前保险杠部分，从官图来看，AMG Line车型将采用贯穿式的前保杠设计，并且在两侧设计了较大的开口，以及空气导流槽。 Mercedes-Benz C-Class AMG Line Estate 来到车侧，它的车身线条设计偏向运动型靠拢，宽大的车身姿态和明显的车轮拱设计，相较于以往有比较明显的差异；尾部方面，新车同样采用了最新的家族设计，其造型完全是在意料之中，依旧是非常熟悉的“收眼角”尾灯作为视觉重点。 进入车内，新车的内饰布局极有S-Class的影子，豪华的气息俨然给人一种“小S-Class”的气息。新车的中控台依然呈现出标准的T字形设计，原本的横向悬浮式多媒体资讯娱乐显示屏改换为类似Volvo的一大块纵向“IPad”设计（11.8寸OLED屏），并搭载了全新第二代的MBUX车载系统。 此外，原本在显示屏下方的三个出风口也改移到了显示屏上方。值得一提的是，这次大改款后的C-Class还首次采用了以驾驶者为中心的内饰设计，其中控屏和仪表板都向驾驶者略微倾斜了6度。 在仪表板部分，它采用了无遮罩的悬浮式面板设计，营造出一定的科技氛围。此外，圆角矩形的冷气出风口，以及全新造型的多功能方向盘等设计也让人眼前一亮。还有，还有！新车也搭载了与新款S-Class相同，并带有现实增强技术的抬头显示器。 当然，作为新世代的大改款车型，新一代的C-Class自然也搭载了诸多先进的配备，特别是在安全层面，除了传统常见的安全配备以外，一套丰富和先进的驾驶辅助系统自然是少不了的。 动力方面，正如前述，新的C-Class全系将具备电动化的加持，搭载内燃引擎+48V电动马达的轻混动系统。最先推出的3款汽油轻混动版将采用代号M254的引擎，其中1.5T引擎拥有两种动力输出（C 180和C 200），最大输出功率分别为125+15和150+15 Kw，峰值扭矩分别是250牛·米和300牛·米。 至于2.0T引擎方面（C 300），其最大输出功率则达到了190+15 Kw，以及400牛·米峰值扭矩；传动系统方面，这三种动力总成均匹配9G-TRONIC九速自排变速箱，在部分海外市场上，C 200和C 300车型还将提供4Matic四驱系统供消费者选择。 […]
23 February 2021 / 0 comments
最近国内一直有不少民众投诉无法顺利在邮政局更新私家车路税（Road Tax），虽然交通部长魏家祥早前曾出面保证路税贴纸将会在这段期间维持稳定货源供应，但如今陆路交通局（JPJ）却宣布了另一项消息，那就是暂停全国邮政局的私家车路税更新服务。 根据JPJ发布的文告，他们宣布从即日起全国所有邮政局的私家车路税更新服务将会暂停，直至今年的3月31日，而大马邮政局也在他们的官方FB账号上分享了JPJ的这项宣布，但双方没有阐明原因。 除了暂停路税更新服务外，JPJ也强调邮政局所提供的其它汽车相关服务如保险更新和驾照更新服务将会照跑，不会受到影响。早前，魏家祥已宣布配合我国第二阶段的行动管制令（MCO 2.0），JPJ将会让这段期间路税逾期的私家车豁免更新路税，但必须持有已更新的汽车保险，这项豁免期同样是到3月31日结束。
23 February 2021 / 0 comments
Volkswagen集团旗下专门生产终极超跑的法国品牌Bugatti很快就要转手了？这项消息看来已经是越来越接近真实了，最近Porsche的首席执行长（CEO）Oliver Blume在接受媒体访问时就公开表示，称Bugatti和克罗地亚电动超跑品牌Rimac将会是很合适的合作伙伴，暗示着Bugatti很快就会被出售给Rimac。 VW集团想要出售Bugatti的消息是在去年9月就开始浮出水面，当时的消息称VW集团高层想要把资源和人力专注在主流品牌的发展上，尤其是目前出于纯电动车和自动驾驶时代的过渡期，集团需要耗费大笔资源和人力去搞研发，因此已不想再投放资源在Bugatti这个超高端却消费族群小的非主流品牌上。 而Rimac则是一家来自克罗地亚的新兴汽车品牌，成立自2009年，专门从事纯电动超跑的研发和生产，被视为是纯电动时代的超跑生力军品牌。目前Volkswagen集团已透过旗下的Porsche购入Rimac 15.5%的股权。 消息指出，VW集团的计划是要把Bugatti以非现金交易的方式卖给Rimac，条件是Porsche增加Rimac公司的持股量达到至少49%，这可让VW集团成为Rimac的最大股东。目前Rimac的最大持股人为品牌创办人Mate Rimac，持股量为47.7%。 如果这项交易最终成事的话，那么VW集团还是会继续以非直接的方式拥有Bugatti这个品牌，因为一旦Rimac拥有了Bugatti，而Porsche又成为Rimac最大股东的话，最终的商业收益还是归于拥有Porsche品牌的VW集团。 Rimac目前最新的作品是一款名为C_Two的电动超跑，这款超跑不仅外形设计酷炫、跑味十足，而且还拥有1,914匹的马力和2,300Nm的扭力，动力来自于车上搭载的四组电动马达，它是在2018年的瑞士日内瓦车展上全球首发，0-100km/h加速只需要1.97秒，11.8秒就可飙破300km/h，极速高达412km/h。 Rimac C_Two
23 February 2021 / 1 comment
日前，大马汽车商公会（MAA）公布了2021年1月全国新车销售数据，以及统计各大汽车品牌销量的报告。上个月我国一共交付了32,829辆新车，与前个月（2020年12月）的68,836辆相比，销量大跌了36,007辆，或52.3%！ 不但如此，上个月的销量也比去年同时期差。去年1月，国内共卖出了42,942辆新车，相比下减少了10,113辆，或跌了23.5%。MAA将今年1月市场疲弱的现象归咎于数个原因，首当其冲的是自1月13日国内重新实施的行动管制令（MCO 2.0），尽管在这期间政府允许汽车展销厅营业，但这一措施大大影响了汽车展销厅的人流量。 另一个原因是，近期内的大多数新车交易已赶在去年12月31日之前完成。由于当时政府还未决定延长新车销售税减免措施，导致车商纷纷赶在去年杪前交付，以致一些车商在上个月的库存减少。 如果细看本地各品牌销量的话，毫无意外，统计表中呈现出一大片赤字，可以说几乎所有主流的汽车品牌都处于销量下跌的态势，仅有少数的商用车品牌取得微幅上升。 虽然如此，这一次的报告有一大亮点，那就是本地车市的领头羊Perodua几乎占据了大半江山，尽管其在上个月交付的16,887辆新车与前个月的25,183辆对比下大跌了8,296辆，但其市占率却达到了51.4%，这远远超越了其平均逾40%的市占率。 除此之外，在榜上排行第二位的另一国产汽车品牌宝腾，其在上个月的销量还不到2020年12月的一半，不过宝腾的市占率也进一步提升到了18.2%。如此一来，结合这两家国产汽车品牌在大马车市的市占份额便已达到了近70%（具体为69.6%），这是过去多年以来不曾出现过的现象。 至于其它非国产品牌方面，竞争最为激烈的莫过于Toyota和Honda两家日本品牌。不久前，Toyota还放话要在今年重夺大马非国产品牌销量冠军宝座【点击这里翻阅新闻背景】。尽管Toyota在今年1月的销量下跌，但其所卖出的3,828辆仍远胜于Honda的1,457辆，兴许这对于Toyota来说是个不错的开始。
23 February 2021 / 0 comments
经过了昨天的预告之后，Lexus如期发布了新的性能车型，也就是IS 500 F Sport Performance！顾名思义，这款新车是基于最新款的IS打造而来，是该车系中的性能担当。如无意外，新车将在今年第三季率先在美国上市。 外观上，新的IS 500 F Sport Performance大致保留了普通版IS的原貌，仅在细节部分加以修饰，进一步提升其运动氛围，比如说它进行了大量的黑化处理，并且在车头的中网处换装更加犀利的黑色网状格栅。 此外，它也换装了全新设计，且造型更激进的前保险杠，再配以两侧锐利的头灯组和勾状LED日行灯，使整车看起来具有很强的侵略性；不但如此，它的引擎盖也加高了近2寸，以便可容纳其所搭载的V8引擎，而引擎盖上所增加的流线也让它呈现出一定的肌肉美感。 来到车侧，它保留了普通版IS的线条设计，同时将原本车窗边框的镀铬饰条更换为黑色。当然，作为一款性能车，厂方也为它搭配了一套19寸的双十辐式轮毂，其复杂交错的设计样式非常抢眼。 值得一提的是，从这款新的IS 500 F Sport Performance开始，今后Lexus的F Sport Performance车型将在侧面翼子板嵌上独特的黑色‘F Sport’微饰，以借此来区分身份。 尾部部分，新车的贯穿式尾灯组进行了熏黑处理，并在尾厢盖上搭配一道细小的扰流装饰。此外，全新的后保险杆设计、双边共四出的梯形排气布局和扩散器也展现出其激进的一面。 进入车内，新车的整体布局与普通版保持不变，其在新款IS的基础上保留了全液晶仪表盘，并新增IS 500 F Sport Performance专属启动UI界面。除此之外，它还搭配了运动型座椅，并在其它细节部分增添专属的‘F Sport’微饰。 动力方面，新的IS 500 F Sport Performance并未随波逐流搭载小排量涡轮引擎，它反其道而行搭载当今比较少见的5.0升V8自然进气引擎，其最大输出功率为472 hp马力，以及535 Nm的峰值扭矩。至于传动系统，与之匹配的是八速手自一体变速箱。官方数据显示其0-60英里（96公里）/小时加速只需4.5秒。 另外，新车也将会标配在IS部分车型上可以选配的动态性能套件（DHP），该套件包含有AVS自适应悬吊系统、托森限滑差速器LSD。同时，它还配备了Yamaha高性能后阻尼杆，在保证舒适性的基础上，进一步优化了动态性能。
23 February 2021 / 0 comments
BMW Malaysia Group公布了去年他们在本地市场的业绩表现，集团整体售出超过1.1万辆新车与摩多，这个数据也包含了旗下的MINI品牌。此外，BMW也声称已重夺本地豪华品牌汽车市场的销量第一宝座！ 必须强调的是，2020年大马豪华品牌市场第一的说法是出自BMW自家的说法，而对手Mercedes-Benz则没有公布去年该品牌在本地的实际销量数字。过去的2015到2019年，Mercedes-Benz一直都是本地豪华汽车品牌的销量No.1。 根据BMW Malaysia公布的数据，该集团去年在本地卖出11,016辆新车和摩多，这包含了BMW自家品牌的新车和BMW Motorrad摩多，以及同属一个集团的英国豪华小车品牌MINI。 由于我国去年从3月开始就笼罩在新冠肺炎疫情的影响之下，因此这还是稍微打击到了BMW Malaysia的整体业绩，对比没有新冠疫情的2019年，BMW集团在去年的本地销量微微下跌了4.76%，实际销量少了551辆。 在细节部分，去年BMW自家品牌的新车销量8,903辆，比前年的9,300辆略少，而在两轮摩多的部份则交出1,126辆的销量，比2019年更多。至于另一品牌MINI则在去年卖出987辆新车，其中有47%是Countryman系列，证明我国消费者还是以空间和实用性为主要诉求。 在BMW的新车部份，去年在我国最畅销的BMW车款是代号G20的3系列，销量超过了2,500辆，其中有1,400辆是入门的320i Sport，另外两个本地在售的3系列还包括了330i M Sport以及油电版的330e M Sport。 至于代号G30的5系列则交出了超过1,500辆的成绩，其中大部分（超过900辆）是油电版的530e M Sport。至于X系列的SUV部份则一共有超过3,200辆的销量，其中入门的X1就超过了1,000辆。 另外BMW Malaysia Group也表示，该集团去年在本地卖出的油电或纯电动产品超过了2,200辆，这当中也包括了MINI的油电产品，对比2019年的3,100辆有明显下降趋势，这主要归咎于油电版的330e在去年10月才在本地上市，而上一代的330e又早已停产，无法有效推高BMW油电车在本地的销量。
23 February 2021 / 0 comments
Perodua的Ativa D55L SUV即将在本地上市，价格介于6.25到7.34万令吉之间，这无疑是本地车坛近期最受到瞩目的新闻，没有之一。所以我们这次还是谈谈关于Ativa/D55L的一些消息，这次的谈论重点就是它搭载的引擎。 我们已基本确认Ativa/D55L会搭载和日本Daihatsu Rocky/Toyota Raize同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为1KR-VET，这不单只跟上了Daihatsu和Toyota在日本市场的步伐，也标示着Perodua这家车企开始进入了涡轮增压时代。 那这具1KR-VET引擎有什么特别？是否搭载了什么黑科技还是新技术？且让我们为大家一一讲解和分析。首先我们看回它的引擎代号，可以清楚了解到它其实就是来自Toyota/Daihatsu的KR引擎系列，而本地目前Perodua Axia和Bezza身上搭载的则是1KR-VE，所以它们基本就是来自同一个家族。 不仅如此，我们甚至可以把这两具引擎理解为一个自然进气版，另一个则是改进后的涡轮增压版。这两具引擎都采用了同样设计的铝制引擎主体，同样为三缸设计，而且缸径同样为71mm。 不过要把一具原本属于自然进气的引擎改造为涡轮增压版，是不能只是多加一具涡轮增压器就随便收工的，毕竟原厂必须考量到引擎改造后的可靠性和实际表现，因此小幅度的改造还是必须的。 根据资料，日本Rocky/Raize的这具1KR-VET引擎的活塞长度比本地Axia/Bezza那具1KR-VE引擎短了0.1mm，只有83.9mm。不要小看这0.1mm的差异，它也让这具引擎的排气量降低了2cc，正确排气量为996cc。 原厂作出这些改造目的就是为了降低引擎的压缩比，Axia/Bezza身上那具1KR-VE引擎的压缩比为11.5:1，这在自然进气引擎上其实相当普通和常见，但因为涡轮增压器本来就会压缩空气，因此涡轮引擎不能把整体压缩比做得太高否则容易产生引擎爆震，因此这具1KR-VET引擎的压缩比只有9.5:1。 由于这具1KR-VET引擎并非主打极致性能，而且它只搭载在廉价入门车款（确实62K能买到一辆小型SUV，这价格其实已经很便宜了）上，因此原厂必须控制它的生产成本，所以它只采用了单涡流设计（Single Scroll Turbo），以及前置式的中冷器（Intercooler），所以大家不会在Ativa/D55L身上看到体积巨大很显眼的中冷器就是了。 除此之外，这具引擎也依旧采用常见的多点燃油喷射（Multi Point Injection）而不是缸内直喷（Direct Injection）技术，这同样也是出于引擎的成本考量。 Perodua Axia搭载的1KR-VE引擎 我们以另一家品牌Proton X50的引擎为例，虽然引擎本体一样，但只有在售价最贵的1.5 Flagship的引擎上才有缸内直喷技术。缸内直喷的好处是能创造更好的动力表现以及油耗成绩，但它属于较新颖的技术，因此目前的造价成本还是比多点燃油喷射引擎较高。 其它部份，它和Axia/Bezza搭载的1KR-VE引擎一样，也还是搭载了可变阀门（VVT）系统，引擎也还是一样的双凸轴（DOHC）设计，而且一样都是采用正时链（Timing Chain）而不是正时皮带（Timing Belt）。 至于Timing Chain则有较长的使用寿命，正常使用的话基本无需特别的保养或更换，但一旦损坏它的维修费用将会较高；而Timing Belt的好处则是可以让引擎的运转质感变得更好，维修/更换费用较为便宜，但使用寿命较短（通常建议10万公里内更换）。 在动力数据部份，这具涡轮版的1KR-VET引擎可在6,000rpm的转速时输出98匹马力，并在2,400-4,000rpm的转速中持续输出140Nm的最大扭力；反观自然进气版的1KR-VE则在6,000rpm可输出67匹马力，并在4,400rpm时输出91Nm的扭力，所以这具涡轮引擎对比NA版本还是有明显差距的。 对比目前Nissan Almera身上的那具1.0L引擎，在排气量基本相同，而且一样是三缸涡轮引擎的前提下，Almera那具引擎的最大马力为99匹，最大扭力152Nm，Daihatsu/Toyota的这具1.0L涡轮引擎确实在动力数据上比Nissan那具引擎的数据来得稍微少一点。 不过日本原厂当初在推出这具引擎时有强调它强调的是低排放和低油耗，是以更小排气量的前提下创造出足够使用的马力和扭力数据，而不是主打性能表现，所以大家不要对这具涡轮引擎的性能抱有太高的期望，毕竟在这个年代，涡轮技术已不一定和高性能挂上等号。 根据Perodua的数据，D55L/Ativa的综合油耗数据为18.9km/L，以一款小型SUV来说这样的油耗表现是非常出色的，甚至比日本Daihatsu/Toyota公布的18.6km/L还要出色，但必须强调的是日本的油耗测试是根据较为严格的WLTP标准，更为贴近实际开车环境和情况，因此日本的油耗数据会较为可靠。 […]
