16 February 2021 / 0 comments
Toyota旗下最新的都会型CUV（Crossover Utility Vehicle，跨界小型SUV）Corolla Cross确认将会在今年第二季（4-6月）正式来马，这项消息如今已获得我国Toyota总代理UMW Toyota Motor的确认，除此之总代理还透露今年还将会推出一款本地组装（CKD）的传统房车，以及一款“GR”车款。 Corolla Cross是在去年7月于泰国全球首发，它是一款基于TNGA-C模组化底盘打造的CUV。车如其名，这款CUV将会和现有的房车版Corolla存在某些技术共享和关联，参照回泰国的价格（1.8L汽油版售价13.5万令吉），预计它来到本地的价格可能会和C-HR不相上下，但空间表现肯定会比C-HR出色。 外国的Corolla Cross拥有纯汽油引擎和油电引擎两种版本，纯汽油版本搭载的是1.8L的四缸自然进气引擎，引擎代号2ZR-FBE，最大马力有140匹，最大扭力177Nm，变速箱是CVT，只有两轮前驱版本。 而在油电版本的部份则是采用Toyota第四代的Hybrid油电系统，它是由一具1.8L Atkinson循环引擎搭配电动马达组成，引擎部分可输出98PS/142Nm，加上马达辅助后综合马力输出达到122匹，官方油耗数据达到23.3km/L。但目前还不清楚即将引入我国的是纯汽油版本还是油电版本。 至于总代理表示另一款即将在今年发布的四门房车，而且一样是CKD车款的产品，猜测比较有可能是小改款的D-Segment房车Camry，目前本地在售的Camry是从泰国组装进口，而且只有2.5V一个等级，并没有提供2.0L引擎选择。 我们估计小改款的Toyota Camry将会在本地换上Toyota家族最新的2.5L Dynamic Force引擎，也就是目前Lexus ES 250身上的同一具引擎，这具引擎有209匹马力和250Nm的扭力峰值，搭配的变速箱预计是八速自排（8AT）。 小改款Toyota Camry 目前还在本地销售的Camry属于还未小改款的版本，它搭载的是上一代的2.5L引擎，而且变速箱依然还是六速自排（6AT），发布初期就因为20万令吉的车价而被不少人批评沿用旧引擎不够诚意。 消息称，总代理之所以在2018年发布这款Camry时没有像其它国家那样选择引入最新的引擎和变速箱搭配，是因为当时全球的Dynamic Force引擎产能吃紧，总代理因此退而求其次选择沿用旧引擎，但如今产能问题已基本获得解决。 至于总代理提到另一款同样会在本地组装的“GR”车款则还是雾里看花，以我国和东南亚市场的需求量来看，目前GR Supra和GR 86在本地组装的可能性不大，而GR Yaris则属于限量版的产品，在我国组装的可能性几乎为零，因此推测总代理所说的“GR”其实只是指搭载运动化外观套件的Corolla GR Sport而已。
16 February 2021 / 0 comments
国防部长Ismail Sabri今天召开新闻发布会，宣布延长雪兰莪、吉隆坡、槟城和柔佛四州的行动管制令（MCO）至3月4日，其它州属则改为管制更为宽松的有条件行动管制令（CMCO）或复原行动管制令（RMCO）。 在众多州属当中，只有玻璃市改为管制最为宽松的复原行管令（RMCO），其它州属包括砂拉越、沙巴、霹雳、森美兰、马六甲、彭亨、吉兰丹和登嘉楼则改为CMCO，但依然禁止跨县和跨州，唯独放宽了10公里的外出距离限制。 Ismail Sabri也说，非MCO州属的商业场所营业时间将会恢复到之前的凌晨6时到午夜12时，而依然处于MCO状态的州属则依然只能营业到晚上10时。 除此之外，CMCO/RMCO州属的保健按摩中心、SPA和美容院行业也获准重开，另外民众也可五人共车外出，至于餐馆堂食则放宽为不限同桌人数，但前提是必须维持至少一米的人身距离。
16 February 2021 / 0 comments
大家都已知道新一代的Mercedes-Benz C-Class将在近期内全球首发，但确实的日期一直都没有得到官方确认。如今Mercedes-Benz德国母厂正式透过官网发布了官方预告，正式确认了下一代C-Class的首发日期将会落在本月23日，而且配合疫情一样没有举办大型发布活动，全程都是以线上方式进行。 原厂也在这波的预告中对外曝光了两张照片，其中一张照片正式下一代C-Class的部份车头造型，可以看到新C-Class将会采用类似S-Class的最新家族设计语汇，较为扁平的LED头灯组搭配重新设计的前水箱护罩，而且水箱护罩内的护网也采用了三角星的镀铬点缀，呼应了原厂的标志性厂徽。 而另一张照片则可以明显看到是一辆处在幽暗环境中的C-Class Wagon（旅行车版本），基本确认了首波发表的C-Class将会是传统四门房车（Sedan）和Wagon版本一同发布，至于主打高性能的AMG C 43和C 63则可能要等到下一轮才发表。 新一代的C-Class的产品代号将会是W206，接替目前这一代C-Class的W205，而Wagon版本的代号则被指会是S206。根据原厂C-Class首席工程师Christian Früh早前对媒体的谈话，新C-Class将会搭载许多在S-Class身上首发的技术和科技，同时也会采用源自S-Class的底盘。 Christian Früh也确认新一代C-Class依旧会主打后驱车型，高性能的AMG版本依旧还是全时四驱（AWD），目前并不会出现前驱版C-Class的情况，原因是原厂认为前驱的C-Class在车身前后比重上难以达到更为接近平衡的黄金比例，因此前驱C-Class必然会在操控上有所牺牲。 此外，新一代C-Class也将会全车系都搭载由Mercedes-Benz自家开发的四缸引擎，包括AMG版本在内也一样，以往C 63标志性的V8引擎将走入历史，同时也确认不会搭载宾士和Renault合作开发的1.3L涡轮引擎。 根据外媒早前的报导，新C-Class会在车室空间上比这一代有明显进步，其中车身长度会比之前增加65mm，轴距也会比之前多30mm，因此预计后座乘客的腿部空间将会变得更宽裕。 由于目前还只是2021年的2月，因此若大马原厂Mercedes-Benz Malaysia动作够快，而德国母厂也没面对任何产能问题的话，或许新一代C-Class还能赶得及在今年尾跟大马的消费者见面，但以上纯属小编本身猜测，一切以原厂公布为准。
16 February 2021 / 0 comments
德国跑车大厂Porsche不久前才刚被媒体报导指计划在马来西亚设立德国境外的首座汽车组装厂，这项消息传出之后引起业界不少哗然，许多人也纷纷提出疑问为何Porsche会选择在市场相对较小的马来西亚，而不是消费能力更强、拥有14亿人口的中国？ 英国媒体《金融时报》就针对这项课题询问了Porsche，得到的答案是Porsche认为中国的消费能力虽然很强，但中国消费者更抗拒在当地国产化的Porsche，认为Porsche必须在德国制造才能体现其品牌价值和地位，因此原厂目前没有在中国设厂的打算。 该报道引述Porsche的首席执行员（CEO）Oliver Blume的谈话指出，目前Porsche还未找到足够的理由让董事部决定在中国投资设厂，并指Porsche是一个走高端路线的豪华性能品牌，基于目前的市场需求和消费者的品牌印象，Porsche依然会在欧洲本土生产。 中国毫无疑问是Porsche最大的单一国家市场，去年Porsche在全球一共卖出272,162辆新车，其中有9万辆是在中国地区售出，占了整体超过30%，而且中国也是Porsche在去年唯一出现销量增长的国家。事实上，来自中国市场的庞大订单数量已导致德国境内的Porsche生产线满额，让原厂出现供不应求的情况。 当然，Oliver Blume的谈话也和大马媒体早前的报导显得有些出入，因为Oliver强调Porsche必须在欧洲生产才能保持其品牌价值和消费者对它的印象，但必须强调的是，Porsche将在大马设厂的报导目前还未获得原厂的官方证实，所以也还处于传闻阶段，是否能成事最终还得由原厂亲自宣布。 Porsche历年来销售的车款绝大部分都是在德国境内的产线进行生产和组装，“德国制造”也向来是Porsche引以为傲的品牌卖点。但这也有例外，因为Porsche Cayenne并非完全在德国本土生产。 自2014年开始，Porsche的母公司Volkswagen集团就宣布Cayenne将会在该集团位于中欧国家斯洛伐克的生产线进行生产，但斯洛伐克的生产线属于VW集团而非Porsche拥有，所以Porsche至今也只在德国本土拥有自家的生产线和组装厂。 而如果Porsche真的在大马设厂【点击这里翻阅新闻背景】，相信也只会是技术含量较低的组装厂而已，并不是真正意义上的生产线，因为主要零件还是会源自欧洲甚至是德国本土，而且也不清楚大马组装的Porsche是否会出口到其它东南亚市场。
16 February 2021 / 0 comments
我们的邻居泰国刚刚发表了长轴版（Long Wheelbase）的BMW 3系列，成为继中国和印度之后第三个引入长轴版3系列的国家，这款轴距加长后的3系列的产品代号为G28，国际市场对于长轴版3系列的正式名称为3系列Gran Sedan，在泰国当地只有330Li M Sport一个等级，售价289.9万泰铢（39.1万令吉）。 和泰国当地一般版本的G20 3系列作比较，入门的柴油版320d M Sport在泰国的价格为254.9万泰铢（34.4万令吉），而油电版本的330e M Sport则是售价279.9万泰铢（37.8万令吉），所以可见长轴版的3系列比一般版本的市场定位更高，价格也更贵，同样的情况也发生在印度市场。 在车身尺寸方面，长轴版3系列G28的车身宽度和普通版G20一样都是1,827mm，车身高度也一样都是1,442mm，但G28的车身长度则是4,819mm，比G20多了110mm，这多出来的110mm主要是因为G28的轴距（前轮到后轮中心的距离）为2,961mm，G20的轴距则只有2,851mm，所以长轴版的3系列和普通版比较最大的差异就在于轴距更长，能够创造更好的车室空间。 泰国当地的330Li搭载的是一具2.0L的四缸双涡流增压引擎，最大马力258匹，最大扭力400Nm，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），一样是后轮驱动，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速达到电子限速的250km/h。 泰国的330Li标配了原厂的M Sport运动化套件，这个套件包含了造型更运动化的前后保险杆、M Sport的18寸双色轮圈，还有M Sport的运动化排气尾管造型，其它配备则包括了全LED头灯组、全景式玻璃天窗和电动尾门。 内装的配备则包括了全皮革座椅、碳纤维饰板、内装气氛灯、三区恒温冷气系统、电动座椅附记忆功能、M Sport的三幅式方向盘、支援手势辨识的荧幕主机、Harman/Kardon音响系统、抬头显示器等。 在泰国的330Li在安全配备上则显得比较阳春，除了基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）外，其它较高科技的主动安全辅助配备都没有搭载。 泰国和印度一样都是右驾市场，这点和我国一样，既然BMW已在右驾市场推出了长轴版的3系列，而且也已进入了东南亚市场，那我国会不会也迎来这款长轴版、内部空间更宽裕的3系列？大家觉得这款轴距拉长后的3系列会不会在我国大卖？还是直上5系列就好？
16 February 2021 / 0 comments
美国的公路安全保险协会（IIHS）和高速公路安全局（NHTSA），还有欧盟的新车安全测试机构（EURO NCAP）向来都被视为是全球最具权威和影响力的汽车安全测试和研究机构，而IIHS最近则发表了一份比较特别的研究和统计报告，针对的是男性和女性司机在面对车祸撞击时所承受的肢体伤害程度差异。 有趣的是，IIHS在报告中指出许多女性司机在遇上意外撞击时，其肢体受到伤害的机率往往比男性要来得高，尤其是发生车头正面撞击时，身体受到中度伤害（如肋骨折断）的机率更是比男性司机要高出三倍！ IIHS在报告中解释，其实这与性别并没有直接的关联，也和女性驾驶的习惯和态度没有直接关系，该协会在翻查美国国内1998到2015年所有涉及人命伤亡的车祸案件后得出这份统计和研究报告，并指出主要原因是女性司机在买车时偏爱选择体积较小、重量较轻的小车，而小车在先天性上也比体积较大的大型房车较不安全。 IIHS汽车安全研究部副总裁Jessica Jermakian指出，根据该机构的收集到的统计报告，在发生情况相同的车头正面撞击意外时，女性司机肢体受到中度伤害的机率比男性司机平均高出三倍，同时遭受严重伤害（如肺部受伤/脑震荡昏迷）的机率也比男性司机高出两倍。 而在侧面撞击的情况下，在车速、环境类似的情形下，女性遭受中度肢体伤害的机率和男性司机较为接近，但身体遭受严重伤害的机率则比男性高出50%。为了厘清当中的原因，IIHS针对这些个案作出详细研究和排查，基本排除男女性生理差异因素，以及男女性驾驶习惯差异，并找出类似情况、车速和环境，而且气囊都有爆开的车祸案例作比对。 最终IIHS认为之所以导致女性司机在车祸中比男性司机更容易受伤甚至是死亡的原因，是基于女性车主偏爱选购重量轻而且尺寸小的小车，而男性车主则比较偏爱选购体积较大，重量较重的中大型房车甚至是皮卡。 这项研究发现也促使该协会考虑改革现有的汽车安全测试方式和标准，建议在同一款车上使用两组不同性别的道具人各别进行撞击测试，不同性别的道具人将依照一般男女性的生理差异而生产，并列出同一款车针对男性和女性司机的安全防护评价。
15 February 2021 / 0 comments
Honda旗下的Type R系列向来都是象征着Honda汽车工业的高性能和高科技代表，而历代的Civic Type R更是许多日系性能迷心目中的梦想车款，奈何Civic Type R的价格向来不菲，如今的Civic Type R FK8在本地新车更是要价超过30万，并不是许多人可以触及的一款街跑。 虽然说Civic Type R的价格不便宜导致许多人无法入手，但它的心脏可就便宜得多了。美国Honda最近宣布旗下的K20C1 VTEC Turbo引擎将在今年5月1日开放对外销售，消费者可以单买这颗引擎。 K20C1其实就是目前搭载在Civic Type R FK8身上的那具引擎，这具引擎在我国的FK8身上的马力输出有302匹，最大扭力400Nm，当然在其它国家的马力输出会比我国稍大。 虽然说Civic Type R FK8是在英国生产和组装，但它搭载的K20C1引擎其实是在美国生产，美国的Honda原厂其实早在之前就已有对外单卖这具引擎，但当时只开放给专业的赛车团队，一般没有赛车背景的普通人还是无法买到这具引擎，但如今原厂决定完全开放，普通人也能购买。 根据美国Honda原厂提供的价格，这具引擎包含周边必要零件的整套价格为6,519.87美元（2.6万令吉），除了购买引擎之外，买家还可以获得原厂的技术支援，包括在改装过程中提供意见等等。 当然，要把这具引擎改装在其它车身上，还得考虑到煞车系统、车身结构、变速箱和悬吊系统等的强化工作，所以要把这具引擎放入另一辆车内，最终的成本肯定超过2.6万令吉。
15 February 2021 / 0 comments
欧美国家的汽车排放法规真的是让人又爱又恨，爱是因为它让汽车的废气排放越来越低，也直接导致了涡轮技术的普及化，但恨则是这些法规让许多大排气量引擎因为排放量超过限制而被逼退役，重新定位了许多人对性能车的印象。 主打高性能、一人一引擎的Mercedes-AMG 63系列，向来都是以AMG自家研发的V8引擎而闻名，在几年前经历排气量缩水、涡轮增压技术入列等事件之后，如今也因为欧盟越来越严苛的排放法规而宣告走到产品周期尽头。 由于Mercedes-Benz即将在近期推出大改款的全新C-Class（代号W206），因此许多外媒最近也动作频频不断向德国原厂的高层挖料，而最新曝光的官方消息就是，Mercedes-Benz新一代的AMG C 63将不会再搭载V8引擎，基本宣告这具标志性的AMG V8引擎即将逐步退出市场。 外媒《Car and Driver》最近采访了C-Class的首席工程师Christian Früh，并从后者口中得到确认，新一代的C-Class旗舰C 63将会弃用AMG标志性的V8引擎，改用电动化辅助的四缸引擎，就连比较入门的C 43系列也一样会弃用V6引擎改为四缸，而且一样会有电动化辅助。 至于弃用标志性的V8引擎的理由则非常的简单，Früh解释这是因为现有的4.0L V8双涡轮增压引擎已难以通过欧盟未来几年越来越收紧的排放法规，为了长远发展起见，原厂才被逼忍痛割爱V8引擎。 基于新一代C 63已确认不会再有V8引擎，可以预见的是未来其它的AMG 63系列的车型，如E 63、S 63甚至是G 63等，也会因为排放法规而被逼放弃这具V8引擎，所以这基本预示了AMG的V8引擎即将在未来几年走入历史。 除此之外，Früh也对外透露了一些新一代C-Class的消息，他说W206的新C-Class依然还是会以后驱为主，高性能版本则一样还是会采用全时四驱（AWD），而且底盘技术将会来自于最新的S-Class，这是因为前驱底盘难以创造更接近平衡的前后车重比例，操控性上难以和后驱车匹敌。 除此之外，Früh也表示新一代C-Class将不会再搭载Mercedes-Benz和Renault共同研发的那具1.33L涡轮引擎，而是全车系所采用的四缸引擎都将会由Mercedes-Benz独立开发，同时全车系也不会再有手排版本（目前欧洲部分国家的C-Class还是有手排）。 根据早前的消息，新一代的C-Class W206将会在本月23日全球首发，首波推出的将会有传统的四门房车（Sedan）和旅行车（Wagon）版本，至于高性能的AMG C 43和 C 63则可能要等到年尾甚至是明年才能和大家见面。
15 February 2021 / 0 comments
农历正月初四！小编在这里恭祝大家新年快乐、万事如意！远在中国大陆的吉利汽车早前也透过他们的产品提前为大家带来牛年祝贺，并且因此而创造了另一项吉尼斯世界纪录！ 吉利早在去年12月31日就在他们位于浙江省杭州湾的生产基地内，以集体摆放超过1,300辆吉利帝豪（Emgrand）的方式拼凑出一幅从高空俯望的巨型牛头图案，以及一幅“2021 中国牛”的字联，借此提前向中国和全球消费者拜牛年！ 根据官方资料，吉利这次一共使用了1,339辆黑白色的吉利帝豪，其中还包含了超过100位帝豪车主参与，这批吉利帝豪前后用了超过30个小时来摆放成拼图，由于每辆帝豪彼此间的停放距离不能超过20公分，因此官方花了不少时间把每辆帝豪停好，整个停车场面积达到7,070.26平方米。 当然，这样的工程还是难不倒吉利汽车的，最后吉利汽车依照吉尼斯世界纪录的官方规格完成整组汽车拼图后，顺利获得吉尼斯的官方承认并获颁“世界最大汽车拼图”的吉尼斯世界纪录！
15 February 2021 / 0 comments
Proton昨天大年初三在他们的官方FB平台上放出预告，宣布本周四（18日）将透过线上发布的方式，一口气发表四款基于现有车款的特仕版本（Special Edition），而且也几乎没在搞什么神秘感，因为官网已经提前透露了端倪。 这4款特仕版本基本上在之前就已经有传出消息，甚至也被拍到了谍照，它们就是Persona Black Edition、Exora Black Edition、Iriz R3 Limited Edition（限量版）和Saga R3 Limited Edition。 根据早前拍到的谍照，Iriz和Saga R3限量版基本上就采用了和之前Saga 35周年限量版一样的设计理念，也就是在原有车体上多加一些空力套件，而且有黄色线条做点缀，而黄色也是Proton R3赛车部门的官方代表颜色。 除了空力套件和黄色线条外，Iriz R3的身上也多了一些印有编号“83”的贴纸，83其实就是Iriz在2019年的雪邦1,000公里耐力赛中所使用的参赛编号，而Saga在该场比赛中则使用81号，两辆车都在当场比赛中夺得了冠亚军，所以这次明显是要致敬该场比赛。 之前的谍照中可以看到Iriz R3将会搭载更大的16寸轮圈，透过设计来看基本就是沿用之前Satria Neo CPS搭载的那组R3金属色轮圈，而Saga R3则看起来是沿用之前35周年纪念版的15寸轮圈设计。 原厂这次并没有透露太多详情，但预计这次的特仕版在基本的机械和动力规格上不会和原本有太多差异，相信也就只是多了一些空力套件、贴纸和内装的一些小改变而已，引擎、变速箱和悬吊系统基本预计都是维持一样。
