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根据海外媒体报道，Lotus内部代号为Lambda的SUV车型最快将在2022年首发亮相，并在2023年开始交付！届时，该英国跑车品牌旗下的首款SUV将采用纯电动系统，而非早前广传的油电混合动力系统。据悉，新车将在中国生产，尔后陆续进军其它海外市场。 报道指，这款SUV最初计划采用与吉利集团旗下品牌Polestar相同的动力总成，即高性能汽油引擎搭配电动马达，但随着电动车市场的扩大，吉利与Lotus改变了原先的想法，决定采用将其打造成一款纯电动SUV。 这款新的SUV将会是Lotus史上前所未有的车型，也是吉利复兴Lotus承诺的战略布局之一。Lotus原是Proton旗下的子公司，吉利于2017年并购了Proton 49.9%股份，以及Lotus的51%股份。 Lotus向来追求极致的轻量化，故在新车的材料应用方面进行了深入研究，以确保即使电池很重，轻量化仍然是其核心。前Ford和Volvo的首饰设计师、现任吉利汽车高级设计副总裁Peter Horbury在此前曾说道：“这款新的SUV再也不会像Evora那样轻巧，但我敢肯定，只要它叫‘Lotus’，它必须是同类车型中最轻的。” 在动力方面，据悉，新车将提供两种版本车型，其一是采用双电动马达的标准版车型，最大输出功率为600匹马力左右，高功率车型可以提供高达750匹马力甚至更大的功率。此外，Lotus Lambda面世后将对标Tesla Model X等车型，因此续航里程也是重要的一个因素，Lotus的目标是580公里甚至更远。 正如前述，这款新的Lotus SUV将会在中国投产，不过其底盘和动力总成开发仍在Lotus位于英国的“老家”Hethel进行，此前该品牌推出的Evija电动超级跑车中累计的经验将为这款纯电SUV提供参考。
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谈操控，日本广岛汽车品牌Mazda的“人马一体”（Jinba ittai）理念向来备受推崇，不过要提到性能、动力，以Mazda现款的车型来说确实是不足以媲美其它知名的性能车。 其实Mazda并非没有推出过性能车，其过往的MPS（Mazda Performance Series）车型，诸如Mazda 3 MPS、Mazdaspeed 6、Mazdaspeed MX-5等曾经风靡一时，获得不少车迷们的肯定。 早前，Mazda为旗下畅销的Mazda 3、CX-5、CX-30等车款追加Turbo版本车型，让车迷们再度燃起希望，期待原厂为已停产的MPS车型还魂，不过这一期待已再次落空，被Mazda高层所否决。 近日，Mazda发言人Drew Cary接受海外媒体访问时明确表示：“MPS车型目前已经消失，而且可能永远不会再回来了”。其实不只车迷，就连Mazda的部分高层也希望MPS车型能够复活，Mazda 3产品开发经理Kota Beppu之前就曾公开表示希望见到新世代Mazda 3的性能掀背车型问世，并已向原厂努力争取中，但最终原厂仍不为所动。 目前，Mazda正致力于提升旗下产品的品质、舒适性与质感；新冠状肺炎疫情在全球爆发，导致Mazda全球销量受重挫，由于Mazda在全球仍算是中小型车厂规模，因此目前根本没有多余资源去发展MPS车型，如此看来，Mazda否决MPS车型的决定也在情理之中。
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Proton X50绝对是今年在大马车坛话题性最高的一款新车，而很多人谈论的其中一项就是它搭载的1.5L三缸涡轮增压引擎，以及湿式的七速双离合器（DCT）变速箱，虽然这个动力组合在某些比较保守的消费者眼中看来它的稳定性有待时间印证，但这个动力组合最近在中国获得了大奖肯定。 是的，中国的汽车工程协会（SAE）最近就把该协会的最高荣誉奖项，“中国汽车工业科学技术进步奖”颁发给吉利研发的这具引擎和变速箱组合，汽车工程协会是中国国内最具声望的科学技术协会，每年都会向国内研发成果突出或影响巨大的科学家以及企业颁发奖项予以肯定，而“中国汽车工业科学技术进步奖”又属最高荣誉，堪称是该协会颁发的“中国诺贝尔奖”。 今年竞争该奖项的一共有超过170项作品，分别来自中国国内的大学、汽车企业和科学组织，该协会的评审今年决定把这个奖项颁发给吉利的研发团队，这具1.5L引擎+7DCT变速箱的动力组合是由中国的吉利汽车和瑞典豪华品牌Volvo合作开发。 根据吉利的说法，这个动力组合在开发过程中面对三大挑战，即需要在小排量的前提下实现强劲动力输出，而且可大量搭载在不同的车款上，同时又必须符合时下趋势，即可搭载油电技术（PHEV、Hybrid或48V）。 这具引擎同时被搭载在中国左驾版的吉利缤越，以及我国右驾版的Proton X50上，在X50上它拥有177匹马力和255Nm扭力输出，让X50的0-100km/h的加速成绩只需7.9秒就可完成，而这具双离合器变速箱则号称拥有领先业界的97.2%的动力传输效率，可承受的最高扭力达到450Nm，换档速度号称只需0.2秒。 在面市大约2年的时间，这个动力组合已在全球搭载在超过160万辆汽车上，其中大部份在中国市场，主要用户是中国的吉利汽车，以及旗下子品牌如Lynk & Co，和瑞典豪华品牌Volvo。
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今天是星期五！又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（11月7日至13日）的汽油（包括RON 95、RON 97）一律调降3仙；柴油则调降6仙。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM1.61、RON 97则售RM1.91；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM1.68，而EURO 5柴油则售RM1.78。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2020年11月7日至11月13日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.61/L RON 97汽油: RM 1.91/L EURO 2M柴油：RM 1.68/L EURO 5柴油：RM 1.78/L
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Lexus Malaysia今天在他们的官方FB网页上发表了一款新车预告，主角就是去年11月全球首发的Lexus LC 500 Convertible，也就是敞篷版的LC系列将在本月18日于本地正式上市。 LC 500 Convertible在设计和规格上与一般版本的LC 500差异不大，主要是取消了碳纤维材质的车顶，取而代之的是硬顶的敞篷设计，原厂号称它的顶棚只需15秒就可完成收折，而且在16秒就可归位，但必须在车速50km/h以下才能操作。 在动力规格部分，它搭载的依然是同一具的5.0L V8自然进气汽油引擎，最大马力470匹，最大扭力580Nm，采用后轮驱动配置，变速箱是十速自排（10AT），0-100km/h加速成绩5.2秒，极速可达270km/h。 其它配备方面它和一般版本的LC 500没有很大差异，一样都搭载了全主动式的LED头灯组、20/21寸的铝合金轻量化轮圈，而且搭配了主动式悬吊系统（AVS），在加上可变齿轮的方向盘辅助系统（VGRS）、后轮转向辅助系统（DRS）以及重新调校的电子方向盘。 内装部份也没有很大差异，它依然搭载10.3寸的荧幕主机，这个荧幕主机依然采用Remote Touch操作界面，需透过中央鞍座上的面板进行操作，但它如今支援了Apple CarPlay和Android Auto。 一般版本的LC系列目前有在销售，它在本地只有LC 500一个等级，搭载同样的5.0L V8引擎，在今年6月于本地推出小改款后，它的本地售价如今为125万令吉，预计敞篷版的LC 500会比一般版本的售价来得较高。 2020 Lexus LC 500 Convertible
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不久前，我们已经报道过有关Proton X50保养/维修成本的细节，我们甚至还拿它来与Honda HR-V、Proton X70做详细对比【点击这里翻阅】。这一次我们再来比较X50和最新的Honda City，看看到底哪一款的保养成本更低。 当然，我们也知道这两者并不是直接竞争对手，之所以会拿它们来比较纯粹是因为它们的价格接近（X50的售价介于RM79,200至RM103,300；City介于RM74,191至RM86,561），而且在当前本地的B-Segment市场上是比较备受欢迎的。 在进入正题前，必须说明的是，以下大家所看到的数据都是摘自Proton和Honda Malaysia的官方网站。我们拿两款车的全系，包括Proton X50的两种1.5升三缸涡轮增压引擎和City的1.5升DOHC i-VTEC自然进气引擎来对比，发现它们的保养时间表（里数和限期）是一致的。 另外，由于新一代Nissan Almera的保养时间表还未公布，因此我们无法拿它来与X50和City并列做详细比较。好了，首先从整体数据来看，City 1.5L的保养成本相对较低，其在首五年或10万公里内的总保养费用是RM3,669.71，与X50的RM4,326.95相比下可节省RM657.24。 不过应该注意的是，X50是使用全合成机油（Fully-synthetic），而City则使用半合成机油（Semi-synthetic）。当然，如果客户想要为City升级至全合成机油，那么每次更换机油的价格将从RM114.69（包括Drain plug gasket）增至RM130.80，那么五年下来的总保养费用会是RM3,830.81。尽管如此，它仍然比X50便宜，相比下可省下RM496.14。 参照完整的保养列表，City较少需要更换机油滤清器（每2万公里），反之X50则需要在每1万公里更换一次。空气滤清器和机舱滤清器的情况也一样，这对于City来说，可能每次都要花费更多，但五年/10万公里下来它仍然是更便宜的。 点击放大查看 同时，变数箱方面，X50需在9万公里更换其DCT双离合器润滑油，而City的CVT变速箱润滑油则需在每4万公里更换。此外，X50的1.5T引擎只需要使用三个火花塞，不过需在每4万公里频密得更换一次，反之使用四个铱火花塞（Iridium Spark Plug）的City则需在每10万公里更换一次，然City更换火花塞的费用会比X50还要贵。 其他值得注意的地方包括燃油滤清器的更换，X50需在每2万公里更换一次，但City仅需在14万公里更换。另外，Honda建议City在10年/20万公里更换冷却液，而X50则需在每6万公里更换。 还有就是，City的引擎采用正时链（Timing Chain）技术，因此无需更换正时皮带（Timing Belt）和传动皮带（Drive Belt），但X50的1.5L三缸引擎则需要更换上述部件，原厂规定新车第10万公里需要回厂检查皮带消耗状况，并建议在第11万公里或66个月内更换。有关正时皮带的价格是RM195.16，而传动皮带的价格则是RM112.89。 另外，Proton目前提供五次免费保养人工费予首3万名购买X50的车主，反之Honda则提供同样的优惠予所有购买City的车主。无论如何，保养/维修费用只不过是拥车成本的其中一个部分，事实上还有许多细节需要考虑，比如说X50作为一款SUV，市面上SUV的洗车收费会稍贵一些，再来就是油耗（视使用量而定）。 还有一些普通的磨损部件，比如说轮胎，这对于City来说会更便宜一些，因为City作为一款入门级Sedan，它所搭配的轮圈尺寸（15至16寸）相对来说较小，反之X50的轮圈尺寸介于17至18寸，其所采用的轮胎自然也更贵。还有，X50的四个轮圈均配备了煞车盘，与City的煞车系统相比下，其更换煞车部件的成本也更高。 不管怎样，根据上述这两款新车的保养列表，City的保养费用和更换磨损部件的成本都是相对较低的。参考完本文后，究竟您的选择是哪一款都没关系，最重要是买您最喜欢的就好！
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全球各国在今年爆发了史无前例的新冠肺炎疫情，重创了各国经济金融体系，我国也无法例外，而上台执政不到一年的国盟政府也将在今天公布明年度的国家财政预算案，预计这次的预算案将会以协助经济复苏和中下阶层度过难关为主。 我们将会在这次的财政预算案中全程跟进为大家报导，任何有关汽车和公共交通的课题都会在这里获得更新重点，所以记得留守我们paultan.org的网页以获知最新的消息！ -政府为在籍学生以及儿童，包括1岁到中学高中三（Tingkatan 6）的学生，以及残疾人士（OKU）提供每月RM5的公交月付卡，只需每月RM5即可不限量乘搭公共交通。 *以上为财政部长在国会提呈的财政预算案建议，最终须视国会审核通过
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Honda Malaysia在昨天正式向本地发布了2020年小改款的Honda CR-V，这次小改款后的CR-V在规格等级上做出了相对应的调整，取消了原本中间的1.5 TC，取而代之的是两个顶规的1.5 TC-P 2WD和4WD版本，分别搭载前轮驱动和四轮驱动系统，而最入门的2.0 2WD依然被保留。 既然小改款的CR-V已经在本地上市，我们也在今天特地前往Honda的新车陈列室为大家拍摄CR-V小改款的完整新车实照，这次我们拍到的是陈列室里两个顶规的版本，分别是1.5 TC-P 4WD和1.5 TC-P 2WD。 价格方面，上述三个等级车型的原售价依序分别为RM145,400（2.0 2WD）、RM164,300（1.5 TC-P 2WD），以及RM169,900（1.5 TC-P 4WD），而在扣除政府提供的销售税减免优惠后则是RM139,912.53、RM157,615.91，以及RM162,910.18（以上价格为上路价，不包含保险）。 外观上，与此前小改款的Honda Civic一样，本次小改的CR-V与现款在售的车型并没有太大的差异，相比下新车仅在一些细节部分作出修饰，其中最明显的变化是前保险杆、轮圈以及车尾一些镀铬饰条已换装新的样式和设计。 同时，它也换装色调更暗的烟熏式尾灯组（造型依旧），且后保险杠下方的排气管也将采用扁平式的方形设计；内装方面，新车基本延续了原来的布局设计，可说是毫无变化。 在配备部份，本次小改款CR-V主打的是Honda Sensing先进驾驶辅助系统，以及Honda Lanewatch盲点摄像镜头。因此新车全系将标配Honda Lanewatch，至于Honda Sensing则将搭载在两款较高阶的1.5升版本车型上。 值得一提的是，这次新车所搭载的Honda Sensing是最完整和先进的版本，其中涵盖了前方碰撞预警、自动紧急煞车、车道偏离警示、车道维持辅助、自适应巡航控制、低速跟随，以及自动远光灯等。 另外，新车的其它配备还包括了带日行灯的全LED头灯组、LED雾灯、钥匙控制启动引擎（入门的2.0L版本不提供）、踢脚式感应启闭尾厢（入门的2.0L版本不提供）、支持Apple CarPlay和Android Auto的7寸中控台屏幕、7寸TFT数位化仪表板，以及后座USB充电插口等。 动力方面，顾名思义，最入门的2.0L 2WD版本将搭载一具2.0升的i-VTEC自然进气汽油引擎，其最大输出功率为154 PS马力，以及189 Nm峰值扭矩；其余两款较高阶的版本则继续沿用原本的1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的最大马力为190匹，最大扭力243Nm。 […]
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汽车安全带是保障生命的“救命带”，尽管多个国家的交通政策都规定驾驶者和乘客需系安全带，但仍有不少人选择漠视。为了提醒车上乘客系安全带，来自捷克的汽车品牌Skoda就设计了可发光的安全带扣架，此举除了可起到警惕作用以外，也可借此来消除因在夜间或昏暗的地方，无法准确系上安全带的烦恼。 有关安全带扣的按钮采用透明材质，并且在按钮内部装置了LED光源，当没有人坐在座位上时，灯光是白色的，一旦乘客坐下，安全带扣便会被激活，发出红色光源，提醒乘客系上安全带，当安全带系好后，它会变成绿色。 此外，该安全带扣的按钮上还配有水晶图案，Skoda表示，这有助于分散光线，增加按钮的发光度，而且用户还可以对安全带扣进行编程使其闪烁，从而达到在夜间更加引人注目的效果。据悉，Skoda已就此设计申请了专利。 Skoda还表示，红色的光源对于父母而言非常有用，如果孩子没有系好安全带，父母可以在第一时间发现，进而提升乘客的安全性。无论如何，目前这种安全带扣仍在开发中，未来是否会应用到量产车型或进一步普及还是未知数。
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中国的吉利豪越即将更名以吉利Okavango的方式进入同样是左驾市场的菲律宾，而如今菲律宾媒体《AutoIndustriya》以提前曝光了这款七人座SUV在当地市场的规格与价钱，当地将会有两个等级，入门等级预计售价120.8万比索（10.38万令吉），高阶等级则预计要价132.8万比索（11.4万令吉）。 根据该媒体报导，Okavango在当地搭载的引擎将会统一为1.5L的三缸涡轮增压引擎+48V轻油电系统（Mild Hybrid），最大马力有190匹，最大扭力300Nm，变速箱是七速的湿式双离合器（DCT），只有前轮驱动一个版本。 简单一点来说，Okavango在当地的引擎配置就和当地的Azkarra（吉利博越PRO）一样，但和中国市场的豪越就不一样了，中国市场的豪越和本地目前的X70一样，采用1.8L的四缸涡轮增压引擎，最大马力181匹，最大扭力300Nm，变速箱一样是7DCT。 两个等级彼此间的差异其实并不大，高阶等级被指将会搭载大一寸的18寸双色轮圈、车顶行李架、自动折叠的后视镜、8具音响喇叭、皮革包覆的电动座椅，以及完整的6具气囊，入门等级被指只有2具前气囊。 另外，高阶等级也将会搭载360度全景摄影系统（入门等级为传统倒车摄影镜头），其它配备如LED头灯组、LED日行灯、10.25寸的荧幕主机等都是全车系标配，安全部份标配的还有车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和胎压侦测系统（TPMS）等。 吉利豪越是一款定位高于博越（X70）的大型七人座SUV，它的同级对手被视为是Mazda CX-8、Kia Sorento、Hyundai Santa Fe等，车身长度达4,835mm、宽度1,900mm、车高1,785mm，轴距则是2,815mm，车身离地高度有194mm。 这款七人座SUV今年中才刚在中国全球首发，如今就以迅速的效率引入菲律宾市场，而我国的Proton则还未有公布过是否有计划引入这款SUV来补足它们的产品线，不知道你觉得Proton是否应该引入这款七人座SUV？如果来马的话它的价格势必会比X70还高，你认为七人座SUV在本地是否有它的市场需求呢？ 中国市场的吉利豪越
