行动管制令: 政府只允许一人外出购买生活必需品
行动管制令将在明天（周日）进入第五天，许多人的家中之前囤积的食粮都已开始耗尽，因此也必须外出购买新的食粮和其它生活必需品，但如果你必须外出的话，记得，一个人外出就好。 国家安全理事会今天对外发布提醒，如果这段期间任何一户家庭需要外出购买生活必需品的话，就只能委派一个人作为代表，或一家之主一人外出，切勿一家大小一同出游，若警方发现车上有超过一个人的话，那司机和乘客就要对警方作出解释。
Tweet
最新内容 (Page 790)
-
Tweet
-
每周油价：RON 95、97 汽油和柴油暴跌！跌幅高达38仙
虽然大马仍处于行动限制令的状态中，但财政部依然如期公布了新一周的燃油零售价格。根据文告，未来一周（3月21日至27日）RON 95、RON 97，以及柴油的零售价将全面暴跌，跌幅介于12至38仙。 其中RON 95的跌幅最大，下调38仙，从过去一周的每公升RM1.82降至RM1.44；RON 97则下调36仙，从原本的每公升RM2.10降至RM1.74。至于柴油方面也下调了12仙，一般的EURO 2M柴油从每公升RM1.87降至RM1.75，而EURO 5柴油则售RM1.85。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2020年3月21日至3月27日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.44/L RON 97汽油: RM 1.74/L EURO 2M柴油：RM 1.75/L EURO 5柴油：RM 1.85/L
Tweet
-
油耗实测: Toyota Hilux 2.8L vs Mitsubishi Triton 2.4L
在Pick-up市场上，Mitsubishi Triton和Toyota Hilux向来都是竞争对手，也有很多人拿它们来做互相比较，比较的方面有很多，包括动力、空间、舒适度、实用性和外型等，而这次我们要比较的，就是它们之间的油耗表现。 我们在两周前同时借到了这两款Pick-up为大家做了一个比较全方位的比较，而且都是各自最旗舰而且价格也最高的等级。而在这次的文章里面，我们就先把重点放在它们的油耗表现上，我们特地把这两台车同时从吉隆坡开到马六甲，整个路程306公里。 而为了公平起见，这两辆Pick-up在出发前我们都尽可能清空它们的油箱，并在油箱接近清空的状态下为它们注满Petronas Dynamic Diesel Euro 5 with Pro-Drive柴油，并填至油枪弹起三次为止，确保油箱已被注满燃油，并把行车电脑的行驶里程记录归零。 这次的测试方式以最接近普罗大众的开车方式来进行，在KL-Seremban大道上我们的车速介于70-110km/h之间，主要是跟随当下的车流量和平均速度来行驶，并没有使用定速巡航（Cruise Control）系统。 此外，两辆车在抵达森州芙蓉休息站和马六甲的Ayer Keroh休息站时，我们两辆车都会停在休息站交换驾驶者，以保证不同驾驶者对车辆油耗的影响减至最低，回程也一样。简单一点来说，我们就是以一般人的驾驶方式来对待它。而这段路程的目的地，就是马六甲的著名旅游景点鸡场街（Jonker Street），在当地稍作休息后再以同样方式返回吉隆坡。 首先我们来看看这两款Pick-up的引擎和变速箱，两款Pick-up都搭载六速自排（6AT）变速箱，但却搭载不同的引擎。在Triton的部份，它搭载的是一具2.4L的MIVEC四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力181匹，最大扭力430Nm。 而在Hilux的部份，它搭载的则是一具2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力177匹，最大扭力450Nm。当然，两款Pick-up都搭配四轮驱动系统，而这当中Hilux的车重又比Triton重了170公斤（2,100kg vs 1,930kg），表面上看来Triton似乎会比Hilux更省油。 而经过我们的测试之后，成绩出来了，根据行车电脑的数据，Hilux在306公里的路途中使用了21.565公升的柴油，而Triton则使用了19.488公升的柴油。换算成大家比较熟悉的油耗数据，就是Hilux的综合油耗数据为14.19km/L，而Triton则是15.7km/L。 再以另一个数据来让大家有一个比较清晰的概念，那就是Triton的油耗表现比Hilux优秀10.65%，消耗的燃油比Hilux少9.63%。而如果以这个数据来乘以10万公里的话，Hilux车主就必须消耗7,047.22公升的柴油，而Triton车主则只需要6,369.42公升的柴油，两者的差距达到677.8公升。 我们以普通EURO 2M柴油RM2.18的顶价来计算，Triton车主在10万公里期间比Hilux车主所节省下的燃油成本达到RM1,477.60；而如果是使用价格贵10仙的EURO 5柴油的话，Triton车主则可以节省RM1,545.38。 所以这次的油耗测试成绩结果非常的明显，在经过我们以最接近一般人开车的方式来测试之后，Triton的油耗表现确实是比Hilux来得优秀。而除了油耗之外，大家也别忘了另一个重点，那就是路税。 在我国现有的路税架构下，引擎排气量越大的汽车，每年就需要缴付越贵的路税，Hilux因为搭载2.8L的引擎所以每年需要缴付RM1,248的路税，反而Triton则只需要每年缴付RM793.60。 2020 Toyota Hilux Double Cab 2.8L 2020 Mitsubishi […]
Tweet
-
日本 Toyota 市高冈生产线员工确诊，工厂消毒后继续运作
新冠状肺炎（Covid-19）疫情持续扩散，在亚洲除了中国、韩国、大马以外，日本也是其中一个疫情严重的灾区。根据路透社报道，Toyota在日本本土，位于丰田市的高岗组装厂内有一名员工确诊新冠病毒，以致一部分员工被遣返回家隔离。 虽然该工厂已证实有确诊病例，但Toyota并没有打算关闭生产线。Toyota发言人表示，高冈工厂选择继续生产，并已经采取了适当的措施（消毒），确保工人的健康安全。 据悉，这名确诊的Toyota员工是一名20多岁的全职男性员工。他在3月14日非工作时间期间出现发烧症状，于是从那时起便一直待在家内自我隔离，直到3月19日其冠状病毒检测才证实呈阳性。 Toyota汽车公司总裁丰田章男在3月20日的声明中称，该公司确定有11名工人与这名男子有过密切接触，他们被要求领有薪假期在家中自我隔离。“3月19日，在得知这名员工疑似呈阳性后，Toyota立即对受影响的工作地点进行了消毒，并在不久后恢复了生产。” Toyota的高冈工厂主要生产RAV4 SUV、Corolla，以及日本市场的Harrier SUV。目前还不清楚这些产品是否出口到其它海外市场。
Tweet
-
不落人后！Nissan 将更换采用扁平化设计风格的新 LOGO
近年来，车坛刮起了“换新LOGO”风潮！不久前，小编才报道一篇关于车企们的新LOGO为什么一致走向扁平化设计风格的文章【点击这里查看】，如今Nissan也不落人后，迎来了自己的新扁平化LOGO！ 就在今天，多家海外媒体相继曝光了Nissan的全新LOGO设计，据称这一个设计图是一家媒体从全球商标文件中所取得，而除了Nissan品牌的新LOGO以外，还有针对下一代Nissan Z系列跑车申请的新LOGO。 自Nissan创厂以来，其LOGO一直都是以“NISSAN”字样为设计中心，寓意“以人和汽车明天为目标”。此次曝光的新LOGO依然采用这种风格，最大的变化就是采用了时下最流行的扁平化设计风格。 Nissan曾在2019东京车展上发布的Ariya概念车上使用了这一个新LOGO 从图片中可以看到，Nissan的新LOGO去除了现有的徽标镀铬表面和3D设计，整体以黑色为主色调，呈现出一股浓浓的“日系style”。 此外，下一代Nissan Z系列跑车也可能获得新的LOGO。这一个LOGO为字母“Z”，并在中间设有一条斜线，这样的设计与1971年推出的240Z车型的标识相同。 无论如何，截至目前为止，Nissan官方还未对此新LOGO作出回应，不过因为Nissan曾在2019东京车展上发布的Ariya概念车使用了这一个LOGO。因此，我们有理由相信这就是Nissan即将发布的新LOGO。
Tweet
-
英研究发现,开车用 Android Auto/Apple CarPlay 更危险
随着智能手机和无线网络越来越普及，如今许多新车也开始搭载了Android Auto和Apple CarPlay，这两套智能手机的配对系统号称能让车主更安全的在车上“使用”智能手机，意即将智能手机的系统和内容转移到车载荧幕主机内，让司机能直接透过荧幕主机来操作。 不过，英国的一家道路安全研究机构IAM RoadSmart最近却发布一项研究报告，表示这类型的智能手机配对系统其实并无助于降低开车时因为操作智能手机所带来的风险，反而还会提高车祸发生的机率，甚至比醉酒驾驶更危险！ 根据该机构的说法，这是因为使用Android Auto/Apple CarPlay会把智能手机的内容投射/转移到车载荧幕主机内，而司机在开车时为了操作这些系统的内容就会分心，其中Apple CarPlay会导致司机分心机率提高57%，Android Auto则提高53%。 对比之下，醉酒驾驶导致分心的机率为12%（在法定速度内驾驶）、吸食大麻后驾驶而分心的机率为21%、开车时传送手机简讯的分心机率为35%，而手持手机开车导致分心的机率则是46%，所以使用Apple CarPlay和Android Auto其实更危险！ 该机构发现，使用Android Auto/Apple CarPlay的司机会在操作系统内容时把注意力从前方道路转移到车内的荧幕主机上，时间长达16秒，在时速112km/h的情况下，很可能会导致车子偏离车道长达530米。除了会导致车子偏离车道外，也让司机无法和前方车辆持续保持安全距离。 这份研究也详细点出，司机在透过Android Auto/Apple CarPlay内建的Spotify切换或寻找歌曲时，会导致他们对前方道路状况变换的反应时间降低50%。
Tweet
-
配合 JPJ 关闭服务柜台，Puspakom 也宣布关闭验车中心
陆路交通局（JPJ）昨天对外宣布从本月20日（周五）起关闭全国所有服务柜台直至本月31日，而因为JPJ已经关闭柜台，无法让人在现场排队处理汽车拥有权转换等事务，因此电脑验车中心（Puspakom）也宣布从20日起暂停所有验车服务直至31日。 Puspakom在文告中指出，该公司是为配合JPJ关闭所有服务柜台的决定，而一同在这段期间关闭全国所有的验车中心，所有已经透过网络预约在这段期间进行验车服务的车主，将会自动透过网络平台获得全额退款。
Tweet
-
服务柜台前挤满人潮，JPJ 宣布明日起关闭全国服务柜台
行动管制令生效之后，许多行业因为无法在家作业而被逼暂时打烊，但陆路交通局（JPJ）因为是政府部门，而且必须处理民众有关交通的文件申请，如路税和驾驶执照等，所以并没有关闭，而且还在16日当天作出宣布，指JPJ的服务柜台将在18日当天从早上9时开放至中午1时，供民众办理各项事务。 不过，在行动管制令开始之后，JPJ的服务柜台却在这两天挤满了人潮，因此JPJ决定透过他们的官方Facebook账户对外宣布，他们的服务柜台将会从明日（20日）起对外关闭，直至本月31日为止，同时JPJ也解释这是为了避免柜台前出现人潮，而这也是政府所不想看到的。
Tweet
-
Toyota Agya 与 Daihatsu Ayla 印尼同步推出小改款
大家都知道Toyota、Daihatsu和Perodua这三个汽车品牌彼此间的关系匪浅，Daihatsu是Toyota的子公司，同时又是Perodua的大股东，所以三者之间有很多车款都存在“血缘关系”，就好比Toyota Agya、Daihatsu Ayla和Perodua Axia，其实就是血缘共通的孪生车款。 最近，Toyota Agya和Daihatsu Ayla都同步在印尼市场退出了小改款的车型，这两款与Axia“血浓于水”的A-Segment掀背小车，如今这两款小车都同步换上新的外貌，而且搭载同样的1.0L和1.2L自然进气引擎。 在1.0的部份，它们搭载的是代号1KR-DE的三缸VVT-i自然进气引擎，这具引擎有67匹马力和89Nm的扭力，而1.2的引擎则是代号3NR-VE，最大马力88匹，最大扭力108Nm，至于变速箱则分别有五速手排（5MT）和四速自排（4AT）供选择，是的，依然是毫无惊喜。 这次在外观上比较明显的改变，就是头灯组和车头保险杆，两侧头灯组变得更加扩大，而且棱角更加鲜明，里面虽然搭配的依然是卤素灯泡，但依然有投射镜（Projector），而保险杆的设计则有两侧大面积的黑色材质，细节部分则因不同厂牌而有些细微变化。 车侧部分，它们同样搭载了14寸的轮圈，部份等级采用双色轮圈设计，但在安全配备的部份，无论是哪个等级都只有双气囊、车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），在这方面马来西亚的Axia倒是比较有诚意。 2020 Toyota Agya 2020 Daihatsu Ayla
Tweet
-
2020 Honda City 本月尾于印度上市，弃用1.0升涡轮引擎，改搭1.5升自然进气引擎，来到马来西亚后也一样？
去年11月，2020年式的大改款Honda City正式在泰国全球首发，这款第五代的B-Segment Sedan是以环保车的定位于当地上市，与全新的Nissan Almera，以及Toyota Yaris Ativ展开竞争。 作为当地第二阶段的环保汽车，新的City必须满足某些要求，比如说符合Euro 5标准，低于100 g/km的二氧化碳排放量，以及不超过每100 km（23.25 km/l）4.3升的油耗。为此，Honda破天荒为这款入门级轿车搭载了1.0升的涡轮增压汽油引擎（最大输出功率达122 PS／173 Nm）。 在泰国，Honda并非第一家这么做的车企，事实上，Nissan也对旗下的Almera采用了相同的手法。后者同样是在去年11月登入泰国，其搭载了一具1.0升的三缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为100 hp，以及152 Nm。 看回我国，由于马来西亚并没有类似泰国的环保汽车计划，因此Honda Malaysia并没有把小排量的涡轮引擎下放到本地的Jazz和City身上，但这样的做法是否会在全新一代的City上被打破呢？目前我们还不得而知。 兴许我们可以参考印度市场，全新的Honda City即将在本月尾于当地发布，根据当地提前泄露的规格表显示，印度的City将会划分为六个等级，其中还有手排和CVT变速箱两种选项，不过所搭载的引擎并非1.0升涡轮引擎，而是继续沿用1.5升的i-VTEC自然进气引擎（最大输出功率为121 PS）。 除此之外，印度还会维持推出搭载1.5升i-DTEC柴油引擎版本的车型供消费者选择，且柴油版的变速箱不再是手排，而是CVT变速箱。 Anyway，既然印度可以选择不跟随泰国市场的脚步，弃用1.0升涡轮引擎，那么我们也猜测即将于大马推出新一代City将继续维持使用1.5升自然进气引擎，大家觉得呢？
Tweet