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人生本来就充满各种意外，无论你平时是一个多么谨慎小心的人。就如开车一样，就算你努力的避开道路上的每一处路坑，但你可能还是躲不过一个刺穿你轮胎的铁钉，所以一个可靠的轮胎绝对非常重要。 还在使用着一般传统的橡胶轮胎？爆胎之后还得冒险停在路边顶着大太阳更换轮胎，然后还需向约会对象解释自己为何迟到？担心爆胎后车子会失控发生意外？其实一组失压续跑胎（Run-Flat Tyres）就能解决以上种种问题。 没听过失压续跑胎？它和一般橡胶轮胎的最大差异在于轮胎的侧壁（Sidewall）内加装了一层加固技术，能够让轮胎在失去胎压之后继续在特定速度下安全行驶，但并非所有失压续跑胎都能够做到尽善尽美，一些品牌的失压续跑胎虽然能够做到在失去胎压下继续使用的特性，但却牺牲了它的舒适性、寿命等其它轮胎的主要品质组成因素。 Bridgestone如今推出了旗下品牌最新的S001 RFT失压续跑胎，这款轮胎完美的解决了失压续跑胎通常会面对的各种疑虑，除了能够让你享有失压续跑胎的安全和便利性外，也不牺牲平时的操控感、舒适性和轮胎寿命。 新的S001 RFT提供各种尺寸，适用于各种不同车款包括传统四门房车（Sedan）、旅行车（Wagon）、跨界车型（Crossover）甚至是SUV等等，而且也符合了各大汽车品牌对于品质上的要求。 一般的失压续跑胎在爆胎或失去胎压之后，主要依靠胎壁内的固定网来支撑车子和轮胎的重量，让轮胎得以继续暂时行驶，但这种特性却会造成轮胎内部温度被进一步提高，进而使轮胎材质更快产生变化，并减短轮胎的使用寿命。 为了解决这项问题，S001 RFT使用了Bridgestone独家的NanoPro-Tech技术，在胎壁部份使用强化橡胶以及改良过的配方，减少轮胎内部的摩擦并借此减少碳分子的释放，这种坚固且耐高温的材质可减少轮胎在失去胎压后的胎内温度高达50%（对比Bridgestone上一代失压续跑胎Potenza RE050 RFT）。 除此之外，新的S001 RFT还采用了Bridgestone独家的Cooling Fin技术，透过轮胎侧壁外层的纹路释放轮胎本身的温度，有助于轮胎在失去胎压后维持本身的胎温，避免温度过高。 而最让人惊艳的是，虽然S001 RFT提供了出色的失压续跑胎能力，但它依然大幅度维持了一般S001轮胎的性能，且不牺牲原本的舒适性。在失去胎压之后，这款S001 RFT依然可在时速最高80km/h的情况下行驶。欲知更多详情，请浏览Bridgestone Malaysia的官方网站。
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交通部长陆兆福表示，该部正在研究一套新的机制，以鼓励在路上驾驶态度良好且遵守交通规则的人士，在此机制下，他们或可享有汽油和过路费的回扣。 “目前Petronas正在研发新的Apps（手机应用程序），以测量驾驶者的谨慎度，若驾驶者在特定时间內获取足够分数则可获得回扣。Petronas已向政府建议，以此方式来鼓励驾驶者自律。我认为这种软硬兼施的方案，或能教育驾驶者，进而减少车祸数量。” 陆兆福昨日出席吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）主持开幕礼时这么表示。而早在今年9月，陆兆福也曾公开表示，交通部将会与大马汽车保险协会（PIAM）协商，为一年內不曾违反交通规则的驾驶者，提供汽车保险折扣。 “汽车数量逐年增加，司机驾驶態度和行为也很重要，这可避免车祸率持续攀升。为此，交通部会研究新政策，以提供奖掖等方式，鼓励司机小心驾驶。”
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根据《东方日报》报道，交通部长陆兆福透露，陆路交通局（JPJ）正在研究新的汽车隔热膜规范，并预料将在本月内提呈国会寻求通过。 他说，前朝政府曾拟定了一套汽车隔热膜的透光度规范，但尽管如此，他走马上任后仍然接获许多投诉，指市面上有许多违规的汽车隔热膜。他认为，这种现象的出现是因为执法单位执法不严所致，为此，他已指示JPJ必须严厉执法，以正歪风。 “久了后（若不严厉执法），越来越多人将会效仿安装违规的隔热膜，导致路上出现更多不合标准的隔热膜，毕竟并非所有人都了解汽车隔热膜的相关规范。” 陆兆福也坦言，JPJ在执法上也面对许多局限，以致于心有余而力不足。“他们（JPJ）依然面对缺乏先进器材及人力（执法人员）等问题，目前交通部仍在致力于改善这方面。”
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早前，法国品牌Citroen旗下主打豪华市场的子品牌DS曾宣布将在本地发布一款全新的中型级距SUV——DS7 Corssback。而在刚刚开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上，DS就应约展出了这款新车！ 其实这款豪华SUV早在去年1月就已经在国外进行全球首发，但因为种种原因而迟至最近才宣布即将来马。新车未来在本地面市后其竞争对手将指向Mercedes-Benz GLC、BMW X3、Volvo XC60，以及Lexus NX等车型。 外型上，DS7 Crossback采用了DS家族最新的家族脸设计，包括采用大量镀铬饰条作点缀的六角形前水箱护罩，两旁的头灯组内建三颗透视镜（Projector）和LED的日行灯，车尾整体风格则和车头一样采用扁平的灯光设计。 在内装方面，DS7 Crossback主打豪华成熟的内装设计风格，排档杆采用与Peugeot 3008类似的线传控制设计，两旁配有许多类似飞机驾驶舱的按钮，中间冷气出风口中间内钳了一个B.R.M提供的指针式时钟，而且这个时钟会随着引擎熄灭后自动隐藏起来。 新的DS7 Crossback将会提供4种不同的等级与主题供选择，分别是Bastille、Tivoli、Opera和Performance Line，差异范围包括了皮革的材质与颜色、车内的木纹饰板和麂皮样式等等。 其它配备方面，DS7 Crossback还包括了12寸的全液晶化显示仪表板、12寸的中控台彩色触屏式荧幕主机，这个主机整合了卫星导航、智能手机的镜像输出（Mirror Screen）功能等等，而且还搭配了由法国著名音响大厂Focal提供14组喇叭高清音响系统。 无论如何，总代理Naza Euro Motors暂时还未对外透露这款SUV在本地的更多详细规格，但如果没意外的话，预计它会搭载和3008一样的1.6L THP涡轮增压汽油引擎，至于变速箱则会是八速自排（8AT）。 2019 DS7 Crossback
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最多可以乘坐11个成年人、号称巨无霸MPV的Hyundai Grand Starex在本地迎来了小改款，这次小改款的Starex在本地只有一个等级，拥有一共四排座椅，售价为RM148,888，可享有原厂提供的5年或30万公里保固。 车头是这次小改款最大改变的地方，它换上了一个全新设计的头灯组，里面内建了透视镜（Projector），只可惜依然是采用卤素灯泡，并没有看到LED或HID的踪影，水箱护罩也取消了类似Lexus的纺锤形设计，转而变成比较保守和稳重的盾牌式设计。 车侧部分，它搭载的是16寸的双色轮圈，轮胎尺寸是215/70R16，其它车侧和车尾的部份几乎都没有什么改变，依然有标配一个车尾顶端的尾翼，尾灯组内的灯泡也依然还是全部卤素灯泡。 内装部分也和小改款之前差异不大，中控台有一个彩色触屏式荧幕主机，下方有单区的自动恒温冷气，后方三排座椅各有独立的冷气出风口，而且后面乘客还有独立的冷气送风机（Blower），因此可独立调整后排乘客的冷气风量，同时第一和第二排座椅之间也有一个供后座乘客使用的吸顶式荧幕主机。 四排座椅全都没有电动调整，而且标准配备的是绒布座椅，但消费者可额外选购照片中的褐色皮革座椅，同时也没有天窗，但配有电动开启和关闭的尾门，只是两侧的侧滑门是需要手动开启。比较可惜的是，后面三排乘客的作为依然采用两点式的安全带。 动力来自一具2.5L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力有170匹，最大扭力441Nm，变速箱只有五速自排（5AT）一个选择，并搭配后轮驱动系统，安全配备方面则有四气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 2018 Hyundai Grand Starex
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Range Rover Evoque虽然定位为家族中入门的SUV车型，但它的出现在当年却成功替Jaguar Land Rover扭转劣势，而Land Rover之后的新SUV设计主要都以Evoque作为参考对象。不知不觉时光飞逝，第一代的Evoque面世已有8年，而如今原厂也发布了第二代的Evoque。 在外型上，第二代的Evoque乍看之下和第一代的差异并不大，依然延续了整辆车头到车尾偏向扁平化设计的风格，两侧头灯组依然非常扁平，里面内建的是矩阵式的LED头灯以及LED日行灯，中间的水箱护罩看似一样，但里面的网状设计有所改变，下方保险杆的进气口也变小了，变得更加简洁。 车侧部分，新Evoque搭载的是21寸的新设计轮圈，车顶依然采用往后抛类似Coupe的造型取向，A、B、C和D柱依然是熏黑，车顶则和车身同色。车尾的尾灯变化较大，这次尾灯面积变得更阔，内建当然也是全LED，后保险杆的雾银色防刮版设计也不一样了。 内装部分则向同厂的Velar取经不少，但依然带有强烈的Range Rover家族风格，包括大面积的皮革包覆和车缝线、铝制和木制饰板、四幅式方向盘等都能在同厂的其它车款上看得到，中间依然搭载了两个彩色触屏式荧幕，上方荧幕作为影音娱乐功能的主机，下方荧幕则用来操作冷气和其它车辆设定。 全新的Evoque采用了Land Rover最新的PTA（Premium Transverse Architecture）底盘打造，这具底盘的好处是比之前拥有更大的车室空间，对比上一代的车型其轴距增加了20mm。 不仅如此，原厂也号称新的Evoque在尾厢空间方面比上一代增长了10%，来到591公升，而把后排座椅的椅背倾倒后可以扩充到1,383公升的数据，同时车内也增加了更多的储物空间，包括手套箱也变得比之前更大。 另外，这具新地盘也可直接搭载油电系统，包括48V的轻度混合动力（Mild Hybrid），以及插电式混合动力（PHEV）版本，但这PHEV油电版本预计在明年才会发布。 动力配置方面，轻度混动版本的Evoque搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，另外也有柴油引擎的版本，搭载一组48V的电动马达和电池组。原厂号称在时速17km/h的车速下，只要司机踩下煞车电脑便会自动关闭车上的引擎，进入纯电动行驶状况，其官方油耗数据为17.8km/L。 在传统引擎版本部分，则分别有2.0L四缸的Ingenium和3.0L的V6引擎，变速箱同样都会是九速自排（9AT），而且都会搭载全时四轮驱动系统，这些引擎的马力输出介于150匹到300匹之间。
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在刚过去不久的2019财政预算案上，财政部长林冠英就宣布政府将在明年实施新的RON 95汽油补贴政策，只有驾驶排气量1.5L以下的汽车，或125cc以下的摩多才能获得汽油补贴，政府将为每公升RON 95汽油提供30仙的补贴，每人在每个月最多补贴100公升汽油。 根据本地英文媒体The Star最新的报导，政府的这项全新汽油补贴机制将在明年下半年开跑，该媒体引述国内贸易与消费人事务部长Saifuddin的谈话指出，政府目前公开让国内各公司提交建议书，与政府一同发展与执行这套新的汽油补贴机制。 “我有信心新的燃油补贴机制可在明年下半年正式开跑，我们会分阶段来进行，让公众有足够的时间和准备去适应新的汽油补贴机制，同时也会确保新机制可以和现有的机制无缝接轨，把对人民的影响减至最低。” 林冠英曾在财政预算案中指出，新的汽油补贴机制主要是针对国内的B40群体（家庭月收入少过3,000令吉，占总人口约40%），以避免政府的这项补贴被其它不是真正需要的人滥用，同时林冠英也强调车价高昂，但排气量低于1.5L的豪华车（如Mercedes-Benz A200、Volkswagen Golf等）不会获得补贴。
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自从Hyundai成立主打高性能的N部门以来，本地的总代理一直都没透漏过他们有意思要把挂上N名牌的高性能车款引入我国市场，但在昨天开幕的2018吉隆坡国际车展上，Hyundai就在自己的展摊内摆放了一辆挂上N名牌的i30N。 不过性能迷们不要高兴得太早，因为总代理已经表明这款i30N只是作为参展用途而被摆放在展摊内而已，他们目前并没有把i30N引入我国市场的打算，所以泡菜性能迷们还是看看饱饱眼福就好。 这款被Hyundai专门开发用以针对Volkswagen Golf GTi、Ford Focus ST和Peugeot 308 GTI的C-Segment高性能车款，在外观上和一般的i30无太大差异，但主要换上了新的前后保险杆、新的后尾翼、双出排气管以及熏黑的头灯组等等，用以塑造更运动化的外观感觉。 这款i30N属于一款前轮驱动的高性能钢炮，搭配一具2.0L排气量的Theta T-GDI四缸涡轮增压汽油引擎，具备缸内直喷技术，最大马力达到250匹，最大扭力为353Nm，而展出的i30N还搭配了原厂的动力升级套件，最大马力被上调到279匹。 变速箱则是采用许多性能迷很爱的六速手牌（6MT），0-100km/h加速只需6.1秒，极速达到250km/h。外观方面则搭配19寸的轻量化轮圈，轮胎尺寸是235/35R19，车身高度也比一般五门的i30低了8mm。
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在昨天开幕的2018吉隆坡国际车展上，韩国品牌Hyundai带来了许多款新车，除了昨天报导的Santa Fe和Kona之外，其实他们还在场摆放了一辆让人意想不到的新车，那就是第五代的B-Segment入门房车，Hyundai Accent。 其实第二和第三代的Hyundai Accent曾经有在我国销售，但第四代（2011年）的Accent在推出市场后，我国的总代理Hyundai-Sime Darby Motors随即没再引入这款B-Segment房车，因此Hyundai这几年在本地的B-Segment市场上一直少了一款和其它品牌竞争的产品。 如今随着第五代的Accent于去年2月在加拿大全球首发，而总代理HSDM也在这次的车展上出人意表的把新Accent摆放在展摊内，是否意味着我国的总代理将重新引入这款B-Segment的房车，和Toyota Vios、Honda City和Nissan Almera等对手一争高下呢？ Well，总代理并没有对外透露任何官方消息，因此不排除他们只是把Accent摆放在展摊内试探公众的反应而已，如果这款Accent引起的话题性不高，或许总代理还是不会考虑重新引入我国。 回到车子本身，这款第五代的Accent看下去就像是上一代的大哥Elantra（代号AD）的缩小版，前后的车头和车尾造型都相当神似。在车身尺寸方面，Accent的车身长度为4,385mm、车宽1,729mm、车高1,450mm，轴距长度为2,580mm。 在配备方面，现场的这辆Accent搭配了头灯组的透视镜（Projector）和LED日行灯，但头灯依然是卤素灯泡，同时还有引擎启动按钮、钥匙感应式门把、16寸轮圈、3.5寸彩色行车资讯幕、倒车摄影镜头、定速巡航系统、单区自动恒温空调、5寸的触屏式荧幕主机，以及皮革包覆的座椅。 安全配备方面，这辆Accent标配了6具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HAC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），还有两组后座儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 动力则来自于一具1.4L排气量的四缸自然进气汽油引擎，也就是大家在Kia Rio身上看到的那具引擎，具备多点燃油喷射技术，最大马力100PS，最大扭力132Nm，变速箱是六速自排（6AT）。
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在本届的吉隆坡国际车展上，Nissan应约带来了品牌旗下第二代的纯电动车型Leaf，这款被称为“世界最先进的大众市场电动车”外表及内涵兼具，除了更帅气及前卫的造型以外，它还具备了半自动驾驶技术，以及可行驶多达400公里的航程。 外观上，其车头水箱护罩采用了一片亮黑色及蓝星点点缀的饰板，营造伪进气格栅的设计，此外它的头灯组也采用了全新的LED光源设计，使它整体看起来更加锐利，且极具科技气息，与现行版的“可爱”造型完全是不同的风格。 车侧方面，新的Leaf也采用了时下流行的双色混搭车身涂装，它的A、B、C柱，及车侧倒后镜以上至车顶部位皆采用了亮黑色处理。原厂透露，新车的轮廓造型设计概念源自于机翼，它不仅拥有较低的风阻系数（0.28），还将拉近车身与路面的距离，从而达到高速行驶时改善气流对车身造成的稳定度。 来到车尾，它的尾镜下缘也采用了大面积的亮黑色涂装，与车头设计相互呼应。尾灯部分，它还运用了同样是时下流行的L型设计，再透过车顶扰流尾翼，以及后保险杠下的扩散器，流露出运动气息。 内装方面，新的Leaf采用了全LED数位化仪表盘、7寸的中控台多媒体触控屏幕（可支援导航、Android Auto及Apple CarPlay等功能），此外，它的方向盘及座椅皆采用了象征能源的蓝色缝线修饰。值得一提的是，它的后排座椅可6/4分离倾倒，以将435公升的尾厢容量延伸出更多的空间。 此外，新的Leaf还将导入原厂命名为e-Pedal的电子油门技术（单踏板），这项技术可说是颠覆传统，可让驾驶者凭一个踏板控制完油门及煞车。在启动这项功能后，踩踏油门即为加速、松开油门便会进行煞车减速、而如果完全将踏板放开则会完全静止，即便在斜坡上，车辆也会自动将车辆煞住而不必担心滑动。 除了这项崭新科技以外，新的Leaf还搭载了ProPilot半自动驾驶系统，可让车辆在高速巡航时自动跟随前车，以及自动转向，让车辆不偏离车道。而且，这套系统还可在交通堵塞的情况下支持Stop & Go功能，从而达到减轻驾驶者疲劳的效果。当然，这套半自驾系统也备有自动停车功能。 新车搭载了一具40kWh的锂电池模组（比现行版多出10kWh），而且根据官方提供的数据，它的最远巡航里程也从原本的250公里提升到400公里（JC08标准）。在动力配置方面，它采用了代号为EM57的电动马达，其最大输出功率为148 hp，及320 Nm，比现行版提升了38％及26％。 此外，它也采用了3kW与6kW的充电座时，充满电时间分别为16小时与8小时，若使用快充设备充至80%电量，则仅需时40分钟；无论如何，大马Nissan的总代理Tan Chong Motor早前已公开宣布将会在今年内把这款新车引进大马，但如今2018年已步入尾声，新车会否在今年内发布仍有悬念。
