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我国汽车市场的“龙头大哥”Perodua刚刚公布了2019年的业绩报告。去年，该公司一共累积了24万341辆的销量，相比起2018年的22万7,243辆增长了5.8%，或1万3,098辆。这也是Perodua创厂以来的空前佳绩，销量写下了历史新高。 与此同时，Perodua的市场占有率也进一步扩大到40%，比去年的38%进步了2%；这家国产品牌之所以能够交出亮眼成绩单，背后的原因是旗下多款车型的销量非常强劲，并且占据了各细分市场上的领先地位。 特别是去年初发布的七人座跨界SUV Aruz。在市售短短的一年，Aruz便卖出了3万115辆，成为本地最畅销的SUV之一；另外，Perodua对今年（2020年）的车市保持乐观态度，但也不敢过于冒进，故将今年的销量目标定在24万辆。 鉴于持续增长的销量表现，Perodua也将提升其现有产能的4%至25万4,000辆，这批量产的新车除了在本地市售以外，也将为2021年的存货做准备和出口到国外。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad表示，在产能提升以后，该公司的成本开销（本地供应商供货的成本）也预计将会提升到60亿令吉的水平，这比起去年的54亿令吉还要多。 另一方面，随着销量的增长，Perodua去年在全国范围内的186间服务中心也一共累积了235万次的维修／保养纪录，相比起2018年的217万次，增长了8.3%。
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国产品牌Proton自2014年之后的新车销量就逐年开始走下坡，而且还因为连年亏损而出现财政困难需要向政府贷款度过难关，不过这一切都在吉利2017年宣布入主Proton之后而获得大幅度改善，吉利的注资让Proton幸免于破产的局面，而Proton也宣布在2019年已转亏为盈！ 在今天中午的一场新春媒体聚餐活动上，Proton的首席执行员（CEO）李春荣就向Paultan.org证实，指Proton除了在去年取得过去5年来的销量新高外，也凭借本地强劲的销量势头成功转亏为盈！是的，Proton重新赚钱了！ 不过李春荣也强调，他虽然身为Proton的CEO，但Proton身为DRB-Hicom旗下的子公司，而DRB-Hicom又是本地一家上市公司，所以他未能事先对外透露太多的详情，关于Proton去年的盈利和财政情况，必须等待DRB-Hicom较后的宣布。
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许多人都在殷切等待本地组装（CKD）版本的Proton X70，并期待CKD之后的X70可以拥有更好的配备，甚至在价格上更有吸引力，而虽然Proton在去年12月已经高调举办了一场CKD Proton X70的下线仪式，但CKD版本的X70至今都还未正式发布！ 那到底CKD版本的X70几时才会来？眼看农历新年只剩下几天的时间，想要在农历新年前买到CKD版本的X70已经是不可能的事情了，而Proton的首席执行员（CEO）李春荣也在今天的一场新春媒体聚会活动上松口表示，CKD版本的X70将会“很快和大家见面”，但还是没有一个具体的日期。 当然，在没有明确说出具体日期的情况下，李春荣也没有告诉大家CKD之后的X70在价格和配备上是否会有任何改变，所以大家还是先耐心的过完这个农历新年，在满满期待CKD的X70吧！ 另外，李春荣也顺道透露了一个关于X50的官方消息，那就是这款B-Segment SUV铁定会在今年和大家见面！而且也会成为Proton在2020年的年度重头戏作品！
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Proton度过了一个近乎完美的2019年，先后发布了六款新车（包括小改款和小升级版本），而且也连续多个月打败Honda和Toyota重新回到本地新车销量榜的亚军位置，加上X70这款任重道远的首款SUV作品成功取得良好的销量和口碑，让Proton这个曾经奄奄一息的品牌经历浴火重生，开始重新走回辉煌的路上。 在过去的2019年，Proton一共迈出了100,821辆新车（包括出口量），成功达成了他们在去年初设下的年度销量目标，而且对比2018年的销量也大幅度激增了55.7%，并且成功创下2014年以来Proton最好的年度销量，并达到了全年新车市占率的16.7%。 不过Proton并没有因此而轻易感到满足，Proton的首席执行员（CEO）李春荣就对外表示，Proton在2019年成功达到的目标已成为今日的历史，而Proton需要做的并不是缅怀在历史中，而是继续向前看挑战更高的成就，而Proton也为今年（2020）设下了更高的目标，那就是要卖出13.2万辆新车！ 13.2万辆新车的年销量目标意味着Proton打算把他们的新车销量提高32%，这并不是一个容易达成的目标，要知道在市场规模不变的情况下要在一年时间内大幅度增长32%是一个很困难的事，但Proton终究还是订下了这个目标。 当然，Proton也并非信口开河，之所以会这么有信心的订下这样高难度的目标，全是因为Proton去年相继推出了X70、小改款的Saga、Persona、Iriz以及Exora之后，这些车款都相继取得非常理想的销量，其中Saga更是以反败为胜的姿态把另一个国产品牌的同级对手拉下马，重回A-Segment房车市场的销量冠军。 除了这些之外，几乎全世界都已知道Proton即将在今年推出一款定位比X70更低而且价格也更便宜的X50，如果这款X50能够保持它在中国（吉利缤越）市场上极具竞争力的价格和配备，那么它在本地市场的销量和势头相信一定会比X70更火红，甚至会成为大马的第一款“国民SUV”，并直接推高Proton的新车销量！ Saga无可否认的已成为Proton目前的品牌销量支柱，Proton计划把这款A-Segment房车在2020年打造成本地同级房车中的销量冠军，并维持在每月平均5,000辆的销售表现，而除了要成为本地市场的同级冠军外，Proton Saga也会在今年于巴基斯坦进行组装并在当地销售，当地的销量也会一并被纳入到Proton的新车年度总销量内。
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Honda刚在去年的11月25日在泰国全球首发了全新第五代的B-Segment房车City，这款新车虽然刚在泰国面市才不到两个月，但已经曝出了质量问题而必须被原厂召回，同时原厂也被指暂停了新车供货，直至问题被解决为止。 外媒《IndianAutosBlog》日前的报导指出，第五代的Honda City在泰国面对车窗橡胶条的质量问题，因此泰国的Honda原厂决定进行召回行动，同时暂停新车的供货作业，目前泰国的Honda原厂已经向当地的各大代理商发出书面通知，向代理商和消费者交代事情。 有关媒体并没有详细交代问题的细节，但一般上车窗的橡胶条若出现质量问题，通常都会导致电动车窗在开启或关闭时出现困难或异音，甚至可能会有卡着的问题发生，通常这种问题只会出现在车龄较久、橡胶条已经老化的旧车身上。 第五代的Honda City目前只在泰国发售，和以前的City一样，它依然是和掀背的Fit/Jazz共用同一具底盘甚至是引擎和变速箱，而新一代的Jazz/Fit则刚在去年10月于日本东京车展上全球首发。 泰国市场的City统一搭载了一具新的1.0L VTEC Turbo三缸涡轮引擎，这具代号P10A2的引擎拥有122匹马力和173Nm的扭力输出，对于一辆B-Segment入门房车来说这样的动力数据是相当亮眼的，而且也搭配了本田自家的地球梦CVT变速箱。 我们暂时还不清楚泰国这次的召回行动是否会连带影响到全新City在本地的上市日程表，不过本地市场的City理应会是在本地生产（CKD）而不会从泰国引进，但Honda还是会优先解决泰国所发现的问题，找出问题的根源并解决后才让新车在其它国家上市。 2020 Honda City 1.0 RS 2020 Honda City 1.0 SV 2020 Honda City 1.0 V Modulo
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小编知道很多人都在等待Proton X50的到来，因为最近有很多人不断的私讯询问小编X50的确实上市日期。小编可以在此告诉大家，小编不是Proton高层，所以小编不知道X50的确实发布日期，只知道目前市面上大致都预测这款B-Segment SUV应该会在今年下半年面市。 不过小编在这边倒是可以告诉大家一个确认的消息，那就是即将上市的Proton X50已经确认将会直接以本地组装（CKD）的方式在本地开售，而不像它的大哥X70一样先以从中国整装进口（CBU）的方式开卖，过后才在本地组装。 Proton的首席执行员（CEO）李春荣今天在一场新春媒体聚会上公开向媒体确认，指Proton下一款SUV产品将会是直接在本地进行生产和组装，言下之意就是第一批的X50就会直接在Proton位于Tanjung Malim的厂房生产和组装。 Proton在去年12月已经Tanjung Malim的厂房举办了一场CKD X70的下线仪式，意味着Tanjung Malim的厂房已经正式开始生产Proton的X70，而这家厂房也已经完成了升级和扩建工作，已经具备了生产吉利汽车底盘和其它零部件的硬体设备。 Proton至今还未具体对外公布X50的官方规格和细节，甚至也还未确认“X50”这个新车名字，但根据外界普遍的预测，这款SUV预计将会贴牌（Rebadge）吉利在中国市场的缤越，这款SUV的同级对手是Honda的HR-V、Mazda CX-3、Toyota C-HR等。 吉利缤越在中国市场主力搭载的是一具1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎是由吉利和Volvo共同研发而成，变速箱则会是全新的七速双离合器（7DCT），想要知道更多有关X50的消息，可以【点击这里】翻阅我们之前的文章。 中国市场的吉利缤越
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对于一些比较熟悉欧系汽车品牌的朋友大概都会知道，许多欧系品牌尤其是来自德系的品牌都会有电子限速，也就是说利用软件限制引擎的后续输出功率，让 车子的最高时速只能维持在250km/h，这是出于安全考量（虽然说250km/h其实也不安全），以减少车子因高速行驶而出意外的机率。 而向来强调安全第一的瑞典豪华品牌Volvo则更为激进，因为Volvo早在2008年就曾经说过要在2020年实现不再有Volvo车主或乘客在意外中蒙受伤亡，虽然说这样的一句谈话要完全实现的可能性并不大，毕竟意外这种事很难说，但Volvo如今选择迈出坚决的第一步，实现当年许下的目标。 根据报导，Volvo日前已经规划要在全球范围的Volvo新车上安装新的电子限速器，把所有Volvo新车的最高时速限制在180km/h，这是因为根据Volvo以往的统计数据，过高的车速是导致许多致命车祸的主要原因之一，同时Volvo也希望透过此举向外界传达超速驾驶的危险和杀伤力。 Volvo的这项举动已经表明会在全球范围的新车上进行，而马来西亚Volvo原厂（Volvo Cars Malaysia）日前也确认他们将会跟随瑞典原厂的步伐，同样在本地市场的Volvo新车上安装新的电子限速器软件，但并未明确给出一个实行日期。 Volvo认为就算某款新车已配备完整的主被动安全辅助系统，都无法在车子高速行驶时完全发挥足够的保护和预防意外发生的作用，只有当车子在安全和理想的车速下行驶，这些主被动安全配备的效果成功率才会更大。 在这边顺便为大家科普一下，目前大家所熟知的三点式安全带其实就是出自Volvo的设计，早在60年前，Volvo的工程师Nils Bohlin就已成功研发出防护性比两点式安全带更好的三点式安全带，而且为了大幅降低全球范围的车祸死亡率，Volvo当时选择开放让全部车企免费使用这种设计，不征收任何专利权使用费，而三点式安全带也被认为是汽车发展史上最重要的一项安全配备发明。
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去年12月，我国曾经出现过新闻报导指政府有意重新检讨本地汽车税务架构，并且可能会连带影响本地组装（CKD）的新车因此而涨价，如今看来这项消息可能即将成真，如果我们没有解读错财政部在去年12月31日正式颁布的2019国内税规定条文（Excise Regulations 2019）的话。 根据这项严格来说已经正式执行的新条文的内容来看，CKD的新车确实需要缴付更多的税务，这是因为新条文中明确改变了新车的公开市场价值（OMV）的计算方式被重新修改。 什么是新车的开放市场价值？这是政府用来估算某款CKD新车最终市场价值的重要方式，在估算过程中政府会把这款新车所使用的各种零配件来源、生产成本、组装成本甚至包括管理成本都计算在内，在估算出这款新车的市场价值后，再决定征收何种额度的税务。 相较于从国外进口（CBU）的新车，本地组装（CKD）的新车在这方面的估算方式并不一样，CBU汽车所征收的税务是基于它进口时的价格成本、保险以及运费成本来计算入口以及国内税（Excise Duty）。 目前我国针对汽车所征收的国内税数额大概介于汽车成本价格的60至105%，不管CKD还是CBU都一样，这视乎于不同车款拥有不同的成本价格，以及不同的引擎排气量而有所影响，而另外的进口税（Import Duty）则是最高30%，视乎该款新车的进口国是否与我国政府签有税务优惠或免税协议。 那CKD新车的公开市场价值（OMV）做了哪一方面的修改呢？原本的OMV计算方式只把新车的生产和组装过程中的成本计算在内，但经修改后的OMV计算方式则一并纳入了事后销售新车所带来的销售成本。 根据熟悉此事的消息人士透露，政府在修改了OMV的计算方式之后已经引起了一些汽车厂商与代理商之间的混淆。因为根据之前的计算方式，OMV只计算新车在设计、研发、注册专属知识产权、测试以及生产的过程中所引发的成本，但修改之后的第4.2（d）事项，却明文指定这包含了“任何因生产与销售可征税物品所引发的直接与非直接成本”。 消息人士说，政府这次修改汽车税务内容的举动让许多业内人士都陷入惊慌（frightening），因为财政部以及大马皇家关税局事先都不曾与本地汽车工业领域的业者或相关利益者接洽并讨论过这件事情。 简单一点来说，由于可被计算在征OMV股价围内的层面变得更广，新车在生产完毕后直到代理商卖给消费者的过程中的成本都会被纳入OMV的估算范围，在国内税税率不变的情况下，一款新车的市场价值被提高，自然也很可能会导致最终被征税的实际数额提高，并拉高最终的车价。 有关的消息人士认为之前原有的OMV估算方式其实对业者来说更加公平，而且也质疑政府是否存在双重征税的做法，因为车企在获得盈利之后也都会缴付企业所得税，所以政府不应该在新车的销售过程中所引发的附带成本也考量在内。 至于国外进口（CBU）的新车则会维持现有的税务架构，也就是说征税额的计算方式纯粹是基于有关车款的概定成本，而这也让CBU的新车与CKD的新车可以保持一段价格上的距离。 消息人士指出，政府如今修改OMV的计算方式让业者们觉得很不公平，因为业者们投资了许多资金在本地设立工厂和组装线，理应获得一些税务上的优惠。 显然的，政府此举是想要在汽车销售领域中获得更多的税收，但透过这次重组汽车税务架构的做法，很可能会导致这些在本地组装（CKD）的新车成本飙升，并最终直接转嫁在消费者的身上，由消费者来买单。 根据这名消息人士的预测，本地组装的新车价格很可能会因为政府这次修改税务架构的决定，导致整体成本上涨12到15%，并最终影响到新车价格。而虽然政府可能会获得更可观的税收，但这项政策显然不会得到大部份民众的喜欢和支持。 消息人士说，政府的税收虽然可以提高，但更高的新车价格却会让许多消费者选择打消或重新考虑买车的念头，并导致本地新车的组装数量降低，最终可能会导致一些车企选择缩小本地组装的规模，甚至是撤离马来西亚。 “一旦这种情况发生，那政府最终就会在税收上得不偿失，并在与区域内其它国家的竞争上完全失去优势。”消息人士认为政府此举最终只会对消费者、车企都造成两败俱伤的局面。 同时政府的这项举措也和国际贸易与工业部（MITI）去年的说法背道而驰，贸工部副部长王建民当时表示政府有意检讨并降低汽车的国内税，以让本地的新车价格可以进一步降低，而政府虽然会因此减少直接收入，但却可让本地的新车销量推高，借此弥补政府的税收。 除了这些之外，我国的全新国家汽车政策（NAP）的宣布日期也一再拖延，导致国内许多车企在规划接下来的产品与市场计划时都面对两难局面，尤其是有意想要投资在本地设厂，或有意提升本地生产线规模的车企们，在政府的政策还未明朗化之前，都不会拿着手上宝贵的资金轻举妄动。 消息称目前已经有好几家的车企对政府一再拖延的情况失去耐性，并考虑终止他们在本地的投资计划，并重新回到进口车（CBU）的年代，因为这样可以省却更多的麻烦，不过政府却有有着另一项政策，那就是每年的新车进口数量，不得超过本地组装新车总销量的10%。 消息指出，政府之所以重新检讨本地的新车税务架构，主要是因为发现一些车企利用本地组装新车税务优惠的漏洞，虚报本地生产零件和国外进口零件的比例数额，并借此获得更多的税务优惠来提高自己的利润。另一些观点也认为，政府此举虽然会让许多有意在我国投资设厂的外国车企打退堂鼓，但却可间接帮助国产品牌赢得更多的市场空间，并提高他们在价格上的优势。 想要跟进后续消息，请点击以下链接： 林冠英强调新车价不会涨25%那么多 MAA确认CKD新车今年不会涨价，但今年后会逐年调涨 除了CKD新车，CBU进口车也一样将涨价
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Petron Malaysia宣布，从现在起使用MyDebit的银行提款卡（ATM卡）在国内的任何一间Petron油站添油时，将不再预先扣除200令吉，而是直接以消费多少就扣除多少的形式来缴费。 此举是Payments Network Malaysia（PayNet）私人有限公司与Petron合作的成果，旨在为客户提供更方便的服务，让他们不再需要忍受银行帐户被预先扣除款额数天。 PayNet集团首席执行长Peter Schiesser表示，过去在添油站不论使用信用卡或银行Debit卡来付费时，都会预先从账户上扣除200令吉，待3天过后才归还添油后的余额。 这让一般只消费小数额的摩托车骑士不愿使用相关服务，有鉴于此，MyDebit和本地22家银行将改变这种方式，让消费者使用ATM卡添油时，直接扣除消费的金额。 另外，为了鼓励人们使用MyDebit ATM卡在油站消费，从即日起到3月13日期间，PayNet也将和Petron合作，凡使用ATM卡在任何Petron油站添油5令吉以上，2名幸运儿将有机会赢取一辆Proton X70。同时，该公司也将在每周送出84份价值500令吉的Petron添油卡。
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不知不觉又来到了星期五，又是时候公布新一周的油价了！根据财政部刚刚发出的文告，未来一周（1月18日至24日）RON 97汽油的零售价格将再一次调降9仙，至于其他包括RON 95汽油和柴油则一律维持不变。 随着油价的浮动，RON 97汽油的零售价将从原本的每公升RM2.62降至RM2.53。至于RON 95汽油则与过去一年一样，保持在每公升RM 2.08的水平；在柴油的部份，一般的EURO 2M柴油继续维持每公升RM 2.18的售价，而EURO 5柴油则是每公升RM 2.28。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2020年1月18日至1月24日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.53/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L
