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PSA和FCA两大汽车集团早前才宣布达成合并协议共组一个全新的汽车联盟，并意图成为继Toyota集团、Volkswagen集团和Renault-Nissan-Mitsubishi联盟之后全球规模第四大的汽车王国，但在合并过程中，这两家集团都必须解决许多问题，那就是14个品牌当中是否有者会被牺牲。 PSA和FCA集团旗下都拥有许多源自各国的汽车品牌，包括Citroen、Peugeot、DS、Fiat、Chrysler、Maserati、Opel、Jeep和Alfa Romeo等等，其中有不少品牌的定位主攻的市场族群都有重叠的疑虑，因此外界一直都在关注这两家集团合并之后，是不是会关闭部份市场重叠的品牌，或者将这些品牌甩卖。 最近PSA集团的首席执行员（CEO）Carlos Tavares在接受法国当地的媒体访问时就指出，PSA集团旗下的5个品牌，以及FCA集团旗下的9个品牌都不会在这次的合并过程中被牺牲或被甩卖，因为每个品牌都有自己的历史价值和忠实拥趸，而且也各有实力。 Tavares也在访谈中强调，两家集团之所以选择合并是基于互惠互利的共识前提，PSA集团的主要市场是在欧洲，但在美洲却基本乏人问津，而在美洲甚为强大的FCA集团则想进一步扩大在欧洲的市场版图，因此彼此都是最合适的合作伙伴。 这宗近年来少见的大规模车企合并案设计金额高达500亿美元，两家集团将会以交叉持股的方式共组联盟，并在新联盟内共同享有各自50%的股权，新联盟组建完成后将由FCA集团的现任主席John Elkann出任领导人，而两家集团也会各自指派高层人员出任联盟的董事部成员。 Elkann早前也给出了针对此次合并案的看法，他指出车企目前面对最大的挑战就是各国政府为了环保课题而在汽车排放标准上越来越严苛，而且为了减少死亡率也设定了许多越来越严格的安全标准，这些政策都大幅度的压迫了车企们的获利能力，而且也大幅提高了研发和生产成本，为了保障未来的发展，车企间合并或共组联盟是目前最好的出路。 虽然新联盟的领导人已经放话不会牺牲任何一个现有的品牌，但他们也没有排除合并后可能会削减人手的可能性。PSA和FCA集团目前在全球共有40万名雇员，Tavares更表示联盟必须以车企和汽车业界的整体利益为出发点，而法国和意大利政府目前也在评估两大车企合并后可能会对该国造成的经济冲击，包括失业风险。
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有关Jaguar Land Rover（简称JLR）寻找合作伙伴的消息再一次于车坛广传，日前海外媒体纷纷引述消息报道，JLR所属的母企，也就是来自印度的TATA集团正在与BMW和中国浙江吉利控股集团接洽，希望为JLR争取到合作机会。 据知情人士透露，TATA与上述两家车企的洽商还处于初步阶段，除了BMW和吉利以外，TATA也有可能会接触其它潜在的合作方。有关消息传开以后，吉利方面称未曾与TATA或JLR展开对话；BMW则拒绝回应。 其实有关JLR寻找合作伙伴的消息已不是什么新鲜事，TATA早前就已经透露该集团秉持开放态度，希望能借助与车企之间的合作来达到节省和分担电动车投资成本的目的。 值得注意的是，该集团董事长N. Chandrasekaran上月在接受采访媒体访问时还公开表示，尽管TATA集团有意为JLR寻求合作伙伴，但并不打算出售这两家英国品牌。 对于当下的TATA集团来说，与中国汽车制造商的合作将有助于JLR在中国市场的发展。近年来，JLR在中国陷入经营困境，并于今年2月无奈做出了39亿美元的资产和业务减记，此举一度震惊了投资者。 另一方面，尽管BMW前任CEO Harald Krueger曾在今年8月排除了与JLR股权投资的可能性，但知情人士称，JLR与BMW将在共同开发发动机和电力驱动技术的现有合作基础上，将彼此的关系更进一步。
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泰国早在去年就已经发布了第十代小改款的Civic FC，但当时泰国只是发布传统Sedan版本的小改款Civic，掀背Hatchback版的Civic并未随同一起小改款。而在相隔一年后，Hatchback版本的Civic也在泰国迎来了小改款，只有1.5 RS一个等级，售价为123万泰铢（16.8万令吉）。 和Sedan一样，Hatchback的小改款改变幅度也没有很大，主要差异在于前保险杆的设计变化，以及水箱护罩原本是镜面的镀铬饰条变成了亮黑色，并且搭载熏黑式的17寸轮圈，而且车尾排气管变成中间双出的黑色镀铬设计，整体看起来运动感更明显。 这次泰国小改款的Civic Hatchback也一样加入了Honda Sensing主动安全辅助配套，这个配套包括了自动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、Honda独有的Honda Lane Watch盲点侦测系统和自动切换远近光灯（AHB）等。 动力规格的部份一样没有改变，它依旧搭载小改款前的那具1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，最大马力173匹，最大扭力220Nm，变速箱依旧是本田自家的地球梦CVT，并采用前轮驱动系统，同时泰国的消费者依旧可以选配原厂的Modulo运动化套件。
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说到两性驾驶，很多人都会潜意识的认为女性的驾驶技术一般上都会比较差，而且会主观的认为男性驾驶者通常开车技术都较好，而且驾驶态度也更正面。但事实未必如此，根据英国最近的一份统计报告显示，当地的女性驾驶者其实比男性更加守法、犯规人数更少，而且出意外的机率也比男性驾驶要低。 根据英国《每日邮报》的报导，在英格兰当地因为违反交通规则而接获罚单的53.9万人当中，有高达79%的违规驾驶者为男性，对比女性驾驶者的比例为4:1，显示男性驾驶者更常触犯交通规则，而女性驾驶者则更守法。 除了这一点之外，该报导也援引2018年英国保险协会提供的数据，显示英国国内有140万宗交通意外事故向保险公司索偿的个案，其中大部分肇祸的司机都是男性，其比例对比女性驾驶者高出两倍，进一步打脸许多人认为“女性驾驶很危险”的刻板印象。 虽然如此，该份报导也同时指出女性确实对于驾驶汽车“缺乏天赋”，因为在2018年有160万人在英国报考和申请驾驶执照，但大部分的女性驾驶学员都无法在第一次的驾驶考试中合格过关，必须重考才能顺利取得驾驶执照，反观男性学员却较少出现类似的情况。 另外该报导也点出了有趣的一点，除了两性驾驶在态度上存有差异外，某些品牌的车主和司机也被发现较常违反交通规则，你猜到是哪个品牌了吗？是BMW！根据《每日邮报》引述统计数据指出，BMW的车主和司机最常超速驾驶和闯红灯。另外红色的车子也更常被抓到超速，而浅色系（如白色或银色）的车子则一般较奉公守法！ 当然，我们不能单凭一份统计数据就一竹杆打翻一船人，毕竟不是每一位BMW车主都一定会违规驾驶，也并非所有红色车都会超速，而且这份报告是针对英国当地的，在我国未必适用，但大家不妨发表下自己的意见，你平时遇到的BMW车主都是怎样驾驶的？
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政府目前以每周五公布新油价的方式来稳定国内的汽油和柴油零售价格，但有起落的基本上只是RON 97而已，一般的RON 95以及柴油都是维持在政府控制的顶价价格，因此RON 95汽油长期都维持在RM2.08的售价，而柴油的售价也长期维持在RM2.18的水平。 不过，国内贸易与消费人事务部长Saifuddin最近就指出，政府虽然制定了RON 95和柴油的顶价，但油站业者可以低于此顶价的价格销售汽油和柴油，以更低的价格形成相互良性竞争的局面（削价战应该是恶性竞争吧？），并以“量”来赚取更多利润。 Saifuddin指出，国内一共有约3,500家油站，并由6家主要的品牌负责经营，但几乎所有油站都以政府订下的顶价来售卖汽油和柴油，因此每一家油站的汽油价格其实都是一样，只差在油站内的商店商品种类以及服务素质差异而已。 “油站生意是一门以量取胜的生意，而不是以产品本身的利润来赚钱，不同的油站业者可以以不同的价格来进行竞争，至于要减价几多则视油站业者如何控制本身的成本和利润空间。举个例子，如果Shell以RM2.06的价格售卖RON 95汽油，BHP其实可以RM2.04的价格来出售，相信这可以吸引到更多消费者光顾。”
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在今年2月全球首发之后，小改款的Volvo XC90今天终于来到本地市场，小改之后的XC90在本地一共有3个等级，分别是入门的T5（RM374,088）、中间的T8 Twin Engine Inscription（RM400,088）和最高规格的T8 Twin Engine Inscription Plus（RM410,088）。 首先看看它这次外型上的不同，由于只是小改款，所以XC90看起来还是和之前的大致一样，差别只在于前保险杆的镀铬饰条、前水箱护罩的直闸设计还有轮圈等细节的小差异，头灯组依然有“雷神之锤”的LED日行灯设计，并且有自动切换远近光功能，除了最入门的T5是19寸外，另外两个等级的轮圈都是20寸，而且T8两个等级还标配了Nappa皮革包覆的遥控车匙。 内装部分在设计上也没什么改变，全车系如今都标配四区恒温冷气系统，而且第三排都有独立的冷气出风口，还有12.3寸的全液晶化显示仪表，同时前座两张电动座椅都有记忆装置，两个T8等级也标配了Orrefors的手工水晶排档杆以及全景式玻璃天窗和抬头显示器，中间统一标配9寸的荧幕主机，最高规格的T8 Inscription Plus还有Bowers & Wilkins提供的高级音响系统。 安全配备全车系都一样，三个等级都标配主动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和胎压侦测系统（TPMS）等，基本上已是非常完整。 外国发布的小改款XC90在引擎上经过了改良和重新调校，而且T8等级的Hybrid电池容量也有所提升，但本地的XC90小改款却依旧采用同样而且未经改良的引擎，而且也没搭载源自F1赛场的动源回充系统（KERS），但T8的电池组容量有所提高，让它的纯电动续航里程增加了15%。 在T5等级身上，它依然采用同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力254匹，最大扭力350Nm，变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT）并采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为7.9秒，极速为215km/h。 而在两个T8等级上，它一样还是采用2.0L的四缸双增压汽油引擎，搭配负责驱动后轴的电动马达，综合马力输出达到407匹，最大扭力达640Nm，0-100km/h加速只需5.6秒，变速箱一样是8AT，官方油耗数据为非常惊人的2.6L/100km。
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Mitsubishi日前为旗下的入门级七人座MPV Xpander推出了另一个新的版本，那就是主打Crossover风格的Xpander Cross。当然，这款Xpander Cross严格上来讲还是不具备真正的越野能力，只是为了符合时下消费者偏爱Crossover/SUV外观设计而推出类似风格的版本而已。 外观上它和普通的Xpander还是一样，但比较大的差异都在车体下缘的部份，原厂把原本与车身完全同色的前后保险杆、车身侧裙以及轮拱稍作修改，加入部份的黑色防刮材质，并且换上新的17寸双色轮圈，在视觉上呈现比较强烈的Off Road风格。 这些修改虽然看似细小而简单，但它也导致Xpander的车身宽度稍微增加了50mm（也就是5cm），而且在换上新的轮圈之后，车身的离地高度也比原本的205mm增加多20mm，来到225mm，让它的Off Road能力会稍微好一些（但其实还是最好别开去Off Road啦）。 除此之外，原厂也顺道为Xpander推出两个新的车身配色，包括石墨灰（Graphite Grey）以及晨曦橘（Sunrise Orange），而石墨灰是只有Xpander Cross专属的颜色。 动力规格的部份没有任何改变，依然是同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，搭配的变速箱有五速手排（5MT）或四速自拍（4AT），而且只有前轮驱动的配置（所以真的别开去Off Road了）。 回到马来西亚市场，这款入门级的MPV虽然已在印尼和泰国上市，但大马Mitsubishi原厂一直都没对外宣布会否引进这款MPV，反倒是有传闻称Nissan会以这款MPV作为Grand Livina的替代品，以Rebadge的方式再稍微修改部份设计带入马来西亚，但一样也没获得官方的确认。
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Lexus和Toyota虽然是油电混合动力（Hybrid）的公认业界先驱，但随着各国政府对环保越来越重视，Hybrid毕竟也只能是一个过渡期产品，最终还是要走向零排放的纯电动车（EV）或氢燃料电动车（FCEV）。 Lexus早前就已经确认将会推出品牌旗下的第一款纯电动EV车，而如今Lexus的日本原厂也再次确认，该品牌的首款EV将会在本月22日的中国广州国际车展上正式亮相，而且消息称这款Lexus EV很大可能会是一款SUV/Crossover，而不会是传统的Sedan或Hatchback。 根据原厂的说法，他们之所以选择在中国首发这款EV，主要是因为这款EV是专为欧洲和中国市场而开发，但原厂并未透露其它更多的消息。目前业界有两种说法，一就是Lexus采用2015年发布的LF-SA概念车来作为基础，意思就说它将会是一辆掀背车Hatchback，但貌似另一种可能性更大。 Lexus LF-30概念车 另一种说法就是Lexus的首款EV很可能会是一款入门尺寸的SUV，简单一点来说就是纯电版的Lexus UX，这是因为UX是和Toyota C-HR采用同样的模组化底盘，而且也共用许多零件，而C-HR也已经有了纯电版本，因此UX要推出纯电版的成本和难度也相对降低不少。 不过除了这两种可能性外也还有另一个比较渺小的可能性，那就是不久前才刚在东京车展上亮相的LF-30概念车，这款EV概念车拥有四组电动马达，综合马力输出达到536匹，最大扭力达到700Nm，0-100km/h只需3.8秒，但问题是这款概念车才刚亮相不到三个月，这么短时间内就急着要把一款概念车变成量产车，不单只难度很高而且需要花上非常庞大的成本。
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目前本地在售的Honda City GM6自2014年开卖至今已有5年光景，以Honda惯常的五年一大改的作风来看，已经是时候要准备迎接第七代（本地定义为第五代）大改款的车型了。日本的Honda原厂日前就对外正式确认，下一代的City（日本称为Grace）将在本月25日于泰国正式首发！ 第七代的Honda City选择在泰国作全球首发，也证明了东南亚市场对于City这款B-Segment入门级房车的重要性，确实B-Segment是许多发展中国家的热销车款。 随着泰国市场确认将在本月首发，相信我国也很有可能会在明年引入全新的City来抗衡目前小改款的Vios，以及预计同样在明年本地上市的全新Nissan Almera。 根据日本原厂的说法，这次大改款的City确认将会和大哥Civic以及Accord一样导入涡轮增压引擎，因此引擎排气量势必会比现在的NA引擎更小，同时原厂也号称搭载涡轮引擎后的新City在油耗表现的部份会提升33%，而且性能也会更好，但原厂并没有透露更多的详情。 根据外媒的报道，新的City预计将会搭载日本本土的那一具1.0L三缸涡轮增压引擎，这具引擎目前已被使用在日本的Fit（也就是Jazz）身上，是一具双凸轮轴引擎（DOHC）引擎，拥有缸内直喷以及双可变正时气门技术，压缩比为普通汽油引擎常见的10:1。 据报道，这具引擎的正确排气量为998cc，可在5,500rpm的转速爆发出122匹的最大马力，最大扭力为200Nm，扭力峰值介于2,000到4,500rpm，变速箱则一样会是本田自家的地球梦CVT。 根据外媒的说法，本田决定为City导入小排量涡轮增压引擎，主要是为了符合泰国政府目前最新的油耗与排放法规，泰国政府规定引擎必须符合Euro 5的环保标准，每公里的废气排放量不得超过100g，而且油耗表现必须低于4.3L/100km，而且全车系都必须标配车身动态稳定系统（VSA）才能获得当地政府提供的税务回扣。 除了传统的汽油引擎之外，新的City预计也会有油电混合动力（Hybrid）的版本，而且预计会和Jazz一样采用新的i-MMD油电系统，取代现有的i-DCD系统。由于我国和泰国同样位于东南亚市场版图内，大部分车企为了成本考量都会统一同一个区域内每个国家的基本引擎规格，因此我国预计也会和泰国一样获得新的涡轮引擎以及i-MMD油电系统。 关于全新City的外观和内装设计，虽然原厂还未释出任何官方照片，但也声称新的City将会有更运动化、更前卫的外观造型，而且也会搭载更丰富的配备，并继续保持其内部乘坐空间宽裕的特性。当然，你也可以参考一下我们之前基于Insight而制作的假想图（参考就好，不是原厂的官图）。
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红旗发布的概念车设计 中国有一个专门生产高端豪华房车为主的国产品牌名为红旗，旗下生产的豪华房车主要在中国内地销售，而且中国历任的国家主席以及总理在出席国内的官方场合时都会使用红旗汽车，因此有“中国劳斯莱斯”的称号。 为了提升红旗的品牌形象和知名度，以及让红旗的新车设计更有高端豪华车的风范，红旗最近高薪挖角了Rolls Royce的设计总监Gilles Taylor，担任红旗品牌的总设计师，而且红旗还高调对外放话要超越Rolls Royce！ 中国红旗汽车的新厂徽 不过，身为英国百年豪华老店，而且在全球车坛被公认为极致奢华品牌的Rolls Royce却似乎不以为意，日前就以很有风度且不失自信的方式来回应红旗的喊话。 根据红旗早前的放话，红旗虽然挖角了Rolls Royce的设计总监，但他们强调未来的新车款不会抄袭Rolls Royce的设计，而是会走自己的设计风格，而且会有浓烈的中国风（叫洋人来设计中国风？），同时宣称很有信心未来的红旗新车在设计、品质和奢华程度上将会超越Taylor的前东家Rolls Royce。 对此，Rolls Royce品牌的官方发言人就在最近作出回应，称Rolls Royce是一家拥有114年历史的汽车品牌，无论在产品的成熟度、制造汽车的工艺、汽车外观和内装设计，甚至是对奢侈品市场的了解也有相当深厚的经验，因此很有信心其地位不会被红旗超越，明显看出Rolls Royce虽然没有直接把话说白，但其实他们也并未把红旗放在眼里。 其实不止Rolls Royce是这么认为，许多外国车媒都认为红旗过去一直只在中国内地市场销售，缺乏国际市场的销售经验，对国际市场的超豪华汽车市场部分不甚了解，而且红旗无论在质量、工艺、技术甚至是设计上都还是和Rolls Royce存有极大的差距，在海外也没什么知名度，就算中国政府再怎么支持红旗也无法忽略这个事实，要做到真正超越Rolls Royce，看来还需要很多年的时间而不是单纯的喊喊几句而已。
