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作为本地最好卖的非国产品牌B-Segment房车，City在本地车坛的重要性毋庸置疑，如今Honda Malaysia还特地为City推出了特别版（Special Edition）车型，这次的City SE只提供珍珠红（Passion Red Pearl）和珍珠胡姬白（White Orchid Pearl）两种车身配色。 在价格部份，City SE的官方售价为RM75,955（珍珠红）和RM76,075（珍珠胡姬白），它其实就是基于普通版本的City E为基础，再加入一些原厂标配的配件，其它配备则和City E基本无异。它一样享有原厂提供的5年无限里程保固，而且价格其实比一般的City E更便宜，City E的售价为RM79,955。 City SE这次新增的配件包括了原厂的前后双向行车记录器，意味可同时拍摄前后行车的画面，同时还有类似Myvi整合在中控台内的内建式SmartTAG红外线过路费读卡机，而且它是直接取用车上的电源，因此无需更换电池。除了这些之外，City SE还会标配车门遮阳板（Door Visors）以及行李厢的塑料拖板。 City SE依然是采用同一具的1.5L i-VTEC自然进气汽油引擎，最大马力有120匹，最大扭力145Nm，变速箱依然还是CVT，其它原本就有的配备还包括了引擎启动按钮、Keyless门把、LED日行灯、15寸轮圈、单区恒温冷气、换挡拨片、后座冷气出风口、6.8寸的荧幕主机和手动绒布座椅，安全配备则有4气囊、车身动态稳定系统（VSA）以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。
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日前，我们的首相敦马哈迪在越南进行了为期3天的官访，在这段时间内，他还受邀到河内高科技城（Hoa Lac Hi-Tech Park）参观越南首家汽车自主品牌，也就是VinFast的组装厂。 当然，作为“汽车迷”的马哈迪也在Vingroup（VinFast的母企）掌舵人Pham Nhat Vuong的陪同下，试驾了该品牌最新的车款，LUX SA2.0 SUV。 除了我国以外，越南是在东南亚区域内第二个拥有完全自主国产汽车品牌的国家，在越南政府的大力支持下，VinFast去年已正式创厂，随后更在年尾开幕的巴黎国际车展上发布了两款新车，分别为LUX A2.0 Sedan，和LUX SA2.0 SUV【点击这里查看新闻背景】，这两款新车将会主攻豪华车市场。 值得一提的是，这两款新车其实还拥有德国BMW的DNA，因为VinFast获得了BMW提供上一代的底盘和引擎技术；同时新车设计也是由意大利知名的汽车设计公司PininFarina包办。 Pininfarina在汽车界享负盛名，是一家总部位于意大利都灵、历史悠久的汽车设计与顾问公司，成立至今已有接近90年历史，曾多次为Ferrari、Maserati、Fiat、Peugeot等国际大厂设计过他们的汽车。 至于VinFast的母企，Vingroup乃越南国内数一数二的大财阀。在Vinfast成军并且推出旗下产品后，他们誓言要在2025年前达到年销量50万辆的目标，同时成为东南亚区域内顶尖的汽车生产商。 据了解，VinFast也计划在2019年推出首款纯电动车型【点击这里查看新闻背景】，这款新车预计在2020年面市贩售。坦白说，比我们迟30年创厂的越南自主汽车品牌都已经开始朝电动车方向发展，我们到底什么时候才会开始与时代接轨呢？ VinFast LUX A2.0 VinFast LUX SA2.0
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不久前，我们就已经报道了Mercedes-Benz最新发布的入门级七人座家庭SUV GLB将会成为AMG的一员，推出性能版车型。如今Mercedes-AMG终于印证了这一个消息，释出了全新AMG GLB 35的官图！据悉，新车将会在9月10日开幕的2019法兰克福车展上首发。 作为AMG的一份子，外观上，新车的前脸设计自然是换装了AMG家族一贯的设计风格，采用直瀑式的水箱护罩。同时，其下方进气格栅开口更大，搭配与轮眉相连的黑色前扰流板，让它看起来更有运动味。 车侧方面，新的AMG GLB 35与普通版车型相似，但换装了AMG风格的19英寸轮圈；车尾部分，新车后保险杠采用更具运动感的设计，双边共两出的银色排气搭配小尺寸的后扩散器，进一步展示了它性能车的身份。 进入车内，它的内装设计与普通版的GLB一样，采用了家族式最新的设计风格，其中控台上搭载了与A-Class相似的10.25寸双彩色屏幕（仪表板＋多媒体信息娱乐屏），同时冷气出风口也和A-Class一样采用圆形锯齿状的设计，并标配双区恒温冷气，还有颜色变化多达64种的车内气氛灯。 而作为AMG车型，新车的内饰面板也采用了碳纤维材质，搭配中控以及门板等处的红色点缀，显得运动感十足。此外，AMG GLB 35保留了7座的设计，第二排座椅支持40:60比例放倒。 动力部分，AMG GLB 35搭载了一具2.0升的涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为306匹马力，峰值扭矩达400牛顿米。传动系统方面，与之匹配的是八速双离合变速箱和4MATIC四驱系统。 根据官方数据显示，它从0-100km／h加速时间为5.2秒；与此同时，新车还提供了包括湿滑、舒适、运动、运动+和自定义等五种驾驶模式选择，阻尼可调的AMG RIDE CONTROL悬架也在新车上得以配备。
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德国的传统豪华汽车品牌Mercedes-Benz刚对外发布了全新代号C167的GLE Coupe，这款Coupe型SUV的同级竞争对手是BMW的X6，除了外观和内装经历大改款之外，如今它还采用了和GLE一样的全新MHA模组化底盘。 这款新的GLE Coupe将会在明年春季率先于德国本土开卖，它在开卖初期将会只有两个等级而且统一都是柴油引擎，但原厂已经确认它将会推出挂着AMG名号而且采用汽油引擎的GLE 53，同时稍后也会有插电式混合动力（PHEV）的版本。 外观的部分我们就不做太多的赘述了，大家可以透过这篇文章的大量官方宣传照来区别它和大改款之前的区别，外观配备的部份它当然标配了全LED的头灯组，而且可以选配Airmatic可变气压式悬吊系统。 大改之后的GLE Coupe的车身长度达到4,939mm、车身宽度2,010mm、车身高度1,737mm，轴距则比之前增加了20mm达到2,935mm，但对比普通版本的GLE它还是短了60mm。轮圈的部份介于19到22寸，依据不同版本有不同的尺寸搭配。 引擎部分，率先登场的GLE 350D 4Matic Coupe和400D 4Matic Coupe都搭载同一具的3.0L六缸涡轮增压柴油引擎，变速箱是9G-Tronic的九速自排（9AT），同样标配宾士的4Matic全时四轮驱动系统。 在350D的身上，它的动力数据有268匹马力和600Nm的扭力输出，至于400D则是有326匹马力和700Nm的扭力，原厂并未对外公布它的实际加速性能和油耗数据，但相信这两具柴油引擎的动力数据已足以应付大部份普通消费者的需求。 至于汽油引擎版本的部份，新的GLE Coupe则只有挂上AMG名号的Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+，它搭载的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，变速箱一样是九速的9G-Tronic而且搭配了48V的轻度混合动力辅助系统，以及4Matic+的全时四驱系统。 在动力数据部份，GLE 53 4Matic+的综合马力输出达到429匹，最大扭力有520Nm，0-100km/h加速成绩为5.3秒，极速可以达到电子限速的250km/h。而且它还标配了AMG调校的运动化气压式悬吊。 在空间的部份，原厂号称新款的GLE Coupe的车门开口比之前增加了35mm，因此上下车门会更加方便，而且行李厢空间标准则是655公升，在第二排座椅倾倒之后可以达到1,790公升，比之前多了60公升。 2020 Mercedes-Benz GLE Coupe 2020 Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+
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身为一款定位入门而且价格亲民的A-Segment小房车，而且还顶着Perodua“便宜、可靠、省油”的品牌光环，Bezza在本地的销售量还算不错。不过不说你不知，Bezza除了在本地销量不错外，它同时也是南亚岛国斯里兰卡（Sri Lanka）最畅销的1.0L入门级小房车。 根据P2的说法，Bezza是在2年前正式登陆斯里兰卡的市场，目前Bezza已在当地卖出超过1,500辆新车，而且也成为了P2在斯里兰卡继Axia之后销量上升最快的新车款，Axia是在2015年进入斯里兰卡市场，目前已在当地卖出3,000辆新车。 斯里兰卡位于亚洲印度洋，是一个岛国国家，2018年的全国总人口大约2,100万人，国内人均生产总值（GDP）约为1.1万美元，无论是人口数量还是人均收入均在我国之下，在当地的拥车成本要比我国高很多，目前RON 95在当地的零售价为163卢比（3.81令吉），因此P2能在当地拥有如此成绩实属不易。 Perodua在当地的总代理名为Unimo Enterprises，考量到当地消费者的需求和市场规模，他们在当地销售的Bezza只搭载1.0L的三缸VVT-i自然进气引擎，并没有1.3L的版本，而且价格为369万卢比，以目前汇率换算回令吉的话大约是8.62万令吉。 除此之外，斯里兰卡也是Perodua目前最大的海外市场，目前在当地的总销量已达到15,600辆，P2车款主要凭借实用、可靠、省油和容易保养等优点在当地取得好成绩，而且当地的汽车市场长期由掀背式（Hatchback）小车垄断，因此Sedan房车要在当地取得成功真的不容易。
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国内贸易、合作社与消费人事务部长Saifuddin早前在上周的22日证实，指政府将在未来两周内对外公布新的油价补贴机制，现在一周已经过去了，在还剩下一周时间的情况下，你做好了心理准备去接受新的油价机制了吗？ 虽然政府还未开记者会作正式宣布，但我们可以利用政府早前已经透露的一些细节来带大家预测一下接下来即将发生的事情包括油价的走势以及对大家的影响。或许有些人觉得对自己影响不大，或许有些人已经知道自己符合资格获得补贴，但小编相信很多人都低估了新油价机制实行之后的情况，尤其是开Grab的司机朋友。 财政部长林冠英早前已经表示过，政府将会确保只有真正需要的群体也就是B40才会受惠，那谁是B40？B40又代表什么？B40其实是指国内被政府定义为低收入阶层的40%人民群体，而B40的定义主要又是以收入为标准，除了B40之外还有M40（中产阶级）和T20（高收入阶层）。 而这个定义又会每年被政府重新调整，因为我国人民的平均收入每年都会有所变动，简单一点来说，只要收入介于最低的40%群体的水平内，就会被政府列入B40群体。根据2019年财政预算案所公布的标准，只要家庭收入在3,860令吉以下都被视为B40群体，但这并不意味着可直接获得汽油津贴。 因为政府早前已经说明，只有引擎排气量在1,500cc以下的车主才能获得津贴，而且这并不包括某些小排气量的高价车，譬如Mercedes-Benz A200、Volkswagen Golf 1.4 TSI和Honda Civic 1.5 TC等等，而摩多的排气量标准则是在125cc以下。 若根据政府目前的说法，就算你的个人月收入还未超过3,860令吉，但如果你已婚，而太太的也有一笔月收入而且两夫妻加起来已经超过3,860令吉的话，那你的家庭收入就已经超过3,860令吉，并不算在B40群体内，因此无法受惠。 那如果你符合了资格受惠的话呢？我们来看看政府早前的说法，在新的油价补贴机制下，政府限定每一名受惠的车主每月最多能获得100公升（汽车）和40公升（摩多）的汽油补贴，而每公升的补贴仅为30仙，那意味着就算你能受惠，每月能获得的补贴最多也只有30令吉（摩多车主最多12令吉）而已。 我们以一位符合资格的Perodua Bezza车主来举例，Bezza的油箱容量为36公升，当然每次亮灯添油时其实油箱内还有数公升的汽油，我们预计每次添油30公升，那其实政府每个月只津贴这名车主大约3次的满箱汽油。 我们另外再以排气量1.3L的Proton Saga来举例，Saga的油箱容量为40L，我们预计每次平均的实际添油量大约为35L，同样的，政府其实每个月只是津贴大约3次的满箱汽油，之后的第四次添油就必须以市价来付钱。 今天3桶满箱的汽油对于一些人来说或许足够，因为一些人开车也只是用来上下班代步而已，平时并没有去其它地方。但对于一些主要靠开Grab来找吃的司机，一个月的用油量肯定超过了3桶满箱的汽油，而这也意味着Grab司机的每月成本开销势必会高涨。 会增加几多？这一点很难说，因为政府已经说过实行新的油价补贴机制后，RON 95汽油将不再设顶价而是随国际油价走势而浮动，我们以本周的RON 95国际走势来举例，根据财政部的说法，本周的RON 95若根据国际油价来浮动的话，理应是售价每公升RM 2.21，也就是比现有的RM 2.08贵了13仙。 但大家必须注意，因为到时RON 95会随国际油价浮动，若国际油价上涨到每公升RM 2.50的价格，意味着就算你获得津贴，你也要以每公升RM 2.20的价格来添购汽油，反之若下跌的话也代表你可以用更便宜的价格来添油。而国际油价是涨还是跌，不是你我这种普罗大众能够决定的。 小编笼统的做一个结论，根据国际油价最近几个月的走势，一旦政府根据早前公布的说法来实行了新的油价补贴机制，那意味着许多人都要以更高的价格来购买RON 95汽油，而获得补贴的B40群体其实每个月的补贴额也只有最多30令吉而已，对于生活在城市地区而且需要每天开车找吃（做Grab或做Sales）的朋友来说，这30令吉几乎是杯水车薪、帮不了什么。 而且政府以排气量来作为衡量标准似乎也有些不够周全，毕竟一些平民车如Proton Iriz、Persona和Exora等车主也不算是高收入群体，而这些车款的车价其实也不高，但却因为排气量已超过1.5L而不能获享津贴，实在是让这些车主有些冤枉。 另外一些排气量超过1.5L的车主其实也不一定是有钱人，因为有些其实是在开着十多年前买下的旧车，甚至是父辈留下来儿子接手使用的旧车，他们之所以不更换新车可能是因为无法申请银行贷款，或衡量之后发现每个月固定供车其实还贵过只是偶尔修车而无需缴付每月供款。 当然，政府至今还没公布具体的政策详情，而且期间也有说法是指政府会直接把所有B40群体列为受惠群体，而不再以排气量来作为衡量标准，所以大家还是坐等政府公布为准，小编的这篇文章只是想让大家有一个心理准备可以更清楚的预判未来的情况，如果你有一直跟进油价补贴机制新闻的话或许这篇文章对你没用，但如果你想一次补脑的话那可以参考这篇文章，毕竟小编已经肯定不是受惠群体了（不在B40里面，引擎排气量2.0L），小编也准备好以后要以更高的价格来添购汽油了。
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左为Active版，右是Allure版 除了3008以外，Peugeot在本地的总代理Nasim今日也一并发布了本地组装（CKD）版本的七人座SUV，5008。新车在本地将会有两个版本可选，分别是Active（新增），以及Allure，它们的售价分别是RM166,888，以及RM179,888（上路价不包含保险）。 值得一提的是，购买新车的消费者将可享有厂方提供的5年保固期，以及3年的免费保养／维修服务；不但如此，5008的车主还可享有使用Subang Sky Park贵宾厢房的会员资格。 外观方面，5008采用了Peugeot家族最近惯用的狮爪式头灯组与尾灯组设计，整体外型犹如3008。而在内装方面，它同样沿用了家族式的i-Cockpit布局设计，其中涵盖了12.3寸的全LED数位化仪表盘、中控台上8寸的悬浮式多媒体屏幕，以及口径较小的方向盘。 左为Active版，右是Allure版 作为七人座的SUV，5008的第二排座椅可进行多向调整，它采用了2-3-2的座椅布局，第二排的三张座椅可各别折叠和前后滑移，让第三排的乘客可以透过中间的车门上下车，而第三排座椅也一样可以各别折叠并拆卸，让车尾厢的容积扩充到最大的1,060公升，车尾还有电动尾门。 在内装配备方面，原厂声称新的5008拥有绝佳的隔音设备以及环抱身体的前座椅。此外，5008也搭配了Focal提供的高级音响系统，Qi无线充电器，卫星导航和全景式玻璃天窗（只限顶级的Allure版本）。 安全配备方面，5008全系标配了一套完整的传统安全配备，其中包括六具气囊、循迹防滑系统、车身动态稳定系统，以及斜坡起步和缓降系统等等。而在顶级的Allure版本上，它还有司机驾驶疲劳警示系统、自动切换远近功能的大灯、自动侦测道路告示牌与限速功能、主动式电子跟车系统、车侧盲点警示系统、辅助停车系统和360度全景摄影镜头等。 和308与3008一样，全新的5008采用了PSA集团的EMP2模组化底盘，让新的5008比上一代的MPV车型车身轻了95公斤。动力方面，CKD的5008全系搭载了1.6升的Puretech四缸涡轮汽油引擎，它的最大输出功率为165 hp @ 6,000 rpm，峰值扭矩是240 Nm @ 1,400 rpm。 传动系统方面，与之匹配的是由Aisin提供的六速自排变速箱及前轮驱动设置。根据原厂提供的数据，它从0到100km/h的加速时间为9.2秒，比起弟弟3008慢了0.3秒，但两者的极速却一样为206km/h。无论如何，欲知更多有关新车的详情，欢迎浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 本地组装的Peugeot 5008 Active 本地组装的Peugeot 5008 Allure
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现款第二代的Peugeot 3008在2017年9月已正式在本地发布，不过当时厂方只推出整装进口（CBU）版本的车型，而今时隔近两年，“法国狮子”在本地的总代理Nasim终于在推出了本地组装（CKD）版本的3008！ CKD后的3008在本地依然划分为两个等级，分别是Active和Allure，它们的售价是RM150,888，以及RM163,888（上路价不包含保险）；与过去一样，购买新车的消费者将可享有厂方提供的5年保固期，以及3年的免费保养／维修服务。 不但如此，成为3008的车主后，你还可享有使用Subang Sky Park贵宾厢房的会员资格！回到正题，3008在海外市场的表现一直都不错，它在2017年3月夺下了备受车坛瞩目的欧洲年度风云车殊荣，一时声名大噪。 动力规格方面，新车两个等级都同样搭载1.6升THP 165 S&S涡轮增压汽油引擎，而且都是六速自排（6AT）和采用前轮驱动，这具引擎的马力输出是165hp，最大扭矩是240Nm。原厂没有提供0-100km/h的加速成绩，但官方油耗数据为7.0L/100km，极速为211km/h。 配备方面，CKD后的3008依然维持了原先CBU版本上的所有配备，其中就包括了全LED头灯组（只限顶级的Allure版本）、全LED尾灯、电动皮革座椅、LED虚拟化仪表板、8寸的彩色荧幕触屏主机、双区恒温冷气，以及后座冷气出风口等。 在行李厢空间表现方面，它的容量为520公升，为同级车内其中一款最大的。值得一提的是，CBU版本的3008并没有提供天窗，但如今它终于出现在了CKD版本的车型上。 至于安全配备方面，3008全车系都标配了六具安全气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。而在顶级的Allure版本上，它还有车侧盲点系统、车道维持辅助系统，以及司机驾驶疲劳警示系统等等。 无论如何，欲知更多有关新车的详情，欢迎浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 本地组装的Peugeot 3008 Allure
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我们在去年4月就已经报道了德国车企巨头Volkswagen将在今年内更换新的厂徽（LOGO）【点击这里查看新闻背景】，如今车坛终于传出消息指，VW将会在在下个月开幕的德国法兰克福国际车展上发表新的厂徽。 根据海外媒体报道，VW的新厂徽预计会先在欧洲地区开始使用，紧接10月中国市场也会跟着换上，到明年初，北美和南美市场，以及其他地区也都会更换新厂徽。 据了解，VW的新厂徽仍旧会保留目前V与W字母结合的经典设计，目的是为了让人一眼就能辨认出来。与此同时，新厂徽的设计将会更大胆、更多彩，象征全新的品牌设计走向，但截至目前为止，厂方并没有透露相关细节。 另外，除了厂徽之外，在每支广告后都会出现的标语也会同步更新（Das Auto将被淘汰？），而且一改原先以男声录制的作法，未来将会改为使用女声念诵。 翻查Volkswagen过去的历史，这将会是该品牌第十次更换厂徽。事实上，‘V’与‘W’上下相连的品牌标志从1937年以来便一直沿用至今，虽然过去经过了无数次的修正，但基于‘Volks’（民众）与‘Wagen’（汽车）提取的元素一直都保留至今。 根据早前Volkswagen首席营销官Jochen Sengpiehl的解释，更换标志的原因是现用的标志过于“德国化”，该品牌希望能够藉由更换、调整品牌LOGO，来让品牌更容易被市场接受，并且一改被“排放门”事件影响的负面形象，及适应电动汽车时代的需求。
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随着Proton X70以超值的价格加上超有诚意的配备在本地获得了很好的回应，相信大家也都在期待Proton接下来即将发布的下一款SUV，也就是比X70小一号、定位比X70低一级的X50。 虽然说X50至今都还没有一个明确的发布日期，加上原厂至今也还没公布它的任何官方资料，因此大家目前都只能对这款即将来马的SUV抱着“猜猜猜”的心态，而为了满足广大网友的期待和好奇心，我们也在这次的文章中主动对外透露我们目前已知，而且是可以对外透露的消息。 首先，它会不会真的是叫X50？ Well，其实Proton和吉利至今都还没公布下一款SUV的正式名称，X50其实只是大家对它的名称揣测。为什么会揣测为X50呢？其实在X70的发布会上，原厂已经表明除了现有的Saga、Iriz、Persona和Exora会沿用原有的名称外，其它新的车款都会采用Proton新的命名方式来命名。 原厂也有解释了为何X70会叫X70，原厂的用意就是为了利用传统的英文字母开头，配以后面的罗马数目字组合，让他们以后的新车可以更容易的在其它国家市场被消费者所记得，毕竟马来文真的在其它国家的通用性极低（除了印尼），所以原厂的新命名方式是可以被理解的。 我们就以以前的Wira来举例，Proton把Wira引入到英国市场时就把它的名称在当地改为Persona，而Satria在台湾市场也被称为A-Go-Go，这样的命名方式其实很容易引起混淆而且缺乏统一性。放眼国际，一些知名的大车企也开始改变策略让一些主要车款在全球共用同样的名称以方便辨识。 而在X70的案例上，其实大家可以很自然的把X70的“X”解读为代表Crossover（跨界车型）或SUV，而70则大致是代表这款车的尺寸或市场上的定位，这种命名方式和同属吉利汽车集团旗下的Volvo相当相似，它们的SUV车型如XC90、XC60和XC40也是以类似的方式命名，后面的数目越大就代表等级和定位越高。 既然有了X70，而X70又是一款定位C-Segment的SUV，它的同级竞争对手为Honda CR-V、Mazda CX-5和Nissan X-Trail等，因此比它低一级的B-Segment SUV被揣测将会命名为X50，也是情理之中。 另外，坊间也有传言称Proton已在去年的3月28日正式在本地注册了“X50”的商标和专利权，因此新款SUV被命名为X50似乎看起来也很合理了。无论如何，这只是坊间对接下来新款SUV的命名揣测，这并非原厂的正式宣布，但只要原厂一天还未正式宣布其名称，我们就姑且暂时把它称为X50让大家容易辨认。 Proton X50将会基于什么车款？ 大家都知道，X70其实就是基于吉利在中国的博越改造而成，而且基本上就是把博越从中国的左驾改造成符合马来西亚道路的右驾版本，而且更换了厂徽以及一些细节上的设计和某些配备。 至于X50，由于吉利不久前在中国发布了一款定位B-Segment的入门级SUV缤越，而根据香港吉利早前对证劵交易所发布的报告，Proton其实已经获得吉利授权使用他们的缤越和嘉际等车型的智慧产权，因此X50极大可能就会是基于缤越改造而成，情况就类似X70基于博越一样。 缤越的车身长度为4,330mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,609mm，轴距则是2,600mm，轴距比大哥博越短了70mm，以本地的一般标准来看，缤越其实算是一款B-Segment的SUV，同级对手是Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3等。 另外，本地的汽车PS大神Theophilus Chin早前也发布了一组自行想象和绘制的PS图，让大家可以预先一窥X50可能的面貌，不过需要强调的是，这只是Theophilus Chin自行发布的假想图，并非出自原厂之手，所以日后发布的X50或许会和这组假想图有些出入。 Proton X50将会搭载怎么样的动力配置？ 中国的吉利缤越目前采用了两组不同的引擎配置，最入门的版本采用的是1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有134匹，最大扭力205Nm，搭配的变速箱是六速手排（6MT），至于另一个较高等级则是采用1.5L的三缸涡轮增压引擎，最大马力有174匹，最大扭力255Nm，这具引擎也是吉利和Volvo合作开发的，变速箱则是七速的湿式双离合器。 除了两组不同排气量的汽油引擎外，其实吉利缤越也有提供插电式混合动力（PHEV）版本，它搭载的是同一具的1.5L三缸涡轮引擎，但另外多了一组电动马达和电池组作动力辅助，综合马力达到255匹，综合扭力有415Nm，以这个级距来说能有这样的动力数据其实相当惊人。 由于Proton和吉利都对未来的X50守口如瓶，但一般以本地市场的习惯来推测，Proton引入1.0L涡轮引擎和PHEV版本似乎是不大可能的事，毕竟本地消费者对于手排车的购买意愿不大，而且对油电车也有些古板的负面印象（二手价不好、电池不耐、维修昂贵等等）。 在变速箱部份，如果Proton真的只引入1.5L的三缸涡轮引擎，那照理来说X50应该只会在本地搭配七速的双离合器变速箱，因为我们上文已经说了，手排变速箱在本地的需求量其实不高，很多网民常常挂在嘴边说想要手排版本，但真正会给钱买车的却没几个，不高的需求量直接拉低了原厂引进手排版本的欲望，毕竟在商言商，明知道需求量不大的产品，原厂也不可能投入成本然后等亏钱对吧？ 安全配备部份，本地的X70已经全车系标配6气囊和车身动态稳定系统（ESC），因此X50预计也会一样全车系标配这些被动式的安全配备，而在主动安全配备方面，中国的吉利缤越搭配了第二级的自动驾驶辅助系统，这当中包括了主动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、自动停车辅助系统等，以Proton之前在X70身上的做法，预计本地最高等级的X50车型也会搭载这些配备。 另外，X50被视为是Proton未来继X70之后另一款最重要的车型，除了希望能够提振Proton的销量之外，吉利和Proton都指望能透过这款X50进一步改变国人对于Proton过去的负面印象，因此配备相信也不会吝啬，液晶化仪表板、触控式荧幕主机、电动皮革座椅和Hi Proton声控功能，相信都会被搭载在X50身上。 X50几时会在本地发布？会不会在本地组装？ […]
