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大马汽车商公会（MAA）公布了我国车市在今年10月的数据报告，报告显示我国在上个月一共卖出69,859辆涵盖各品牌的新车，虽然比去年10月少了8.3%，但却比今年9月取得了20%的大幅回升！ 根据MAA的数据报告，我国在去年10月的新车总销量为76,173辆，因此今年10月的69,859辆确实是比去年少了8.3%，不过却也比今年9月的58,032辆取得了显著的销量回升。 MAA把10月份的销量回升归功于各品牌针对年尾而推出的促销与折扣活动，并且乐观的估计11月的新车销售数据将比10月份更高。MAA也指出，我国目前的2024年新车累计总销量已达到664,0092辆，对比去年同期取得了2.4%的小幅增长。 MAA早前为我国设定的2024年全年新车销量目标为76.5万辆，因此目前的累计销量已达到总目标的约87%，在还剩2个月的情况下，各大品牌需要努力在2个月的时间内卖出101,000辆新车，才能达到MAA设定的目标。 而在新车产量部份，MAA指出我国10月份一共产出了71,196辆各品牌的新车，比去年同期少了4%；不过在今年的累计总产量方面则已经达到664,246辆，比去年同期的640,633辆增加了4%。
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Nissan的我国总代理陈唱汽车（Edaran Tan Chong Motors）日前举办了一场媒体试驾活动，而这场活动的主角自然就是即将来马的Kicks，并且也公布了Kicks在我国的完整规格列表，对这款SUV感兴趣的朋友，可以点击这里翻阅我们之前的文章。 而在这里，我们除了为大家带开Kicks的完整新车实拍图集外，也会详细的和大家讲解一些Kicks所采用的e-Power动力系统的一些特点，以及它和目前市面上其它的Hybrid油电或纯电动系统存在什么样的差别，并且简单的分析它的优缺点。 所以在这篇文章里，我们就不会再重复Kicks在本地的规格详情了，有兴趣的朋友可以点击上面的链接去自行了解一下，而且也先别急着询问小编这款SUV的价格，因为总代理至今也还未公布它的售价，就连预估售价（Estimated Price）也没有。 根据总代理的讲解，Nissan的e-Power系统是由一具汽油引擎搭配一组电动马达和一组小容量的电池共同组成，引擎扮演的角色只是向电池供电，而电池在蓄电后则会向马达提供其所需的电力，因此马达才是车辆的真正动力来源。 此外Nissan也曾多次强调，称e-Power的汽油引擎与车辆的轮轴之间并没有任何相互连接的机械结果，因此引擎是完全无法直接驱动车辆前进的，而唯一能够驱动车辆的则是马达。 e-Power的运作原理乍听之下与Honda现有的e:HEV油电系统非常类似，不过Honda的e:HEV系统所搭载的汽油引擎依旧可在有必要的时候（如大脚油门加速）介入直接驱动车辆，只不过在非必要的时候还是主要依靠马达作为动力来源而已。所以Nissan的e-Power和Honda的e:HEV系统还是存在一定的区别。 根据Nissan和总代理的官方说法，他们不断强调Kicks e-Power其实是一款电动车，因为它只能依靠电动马达驱动，引擎完全无法直接驱动车辆前进或后退，并宣称它是一款“无需充电的电动车”，并且完美解决了许多纯电动车目前难以解决的技术瓶颈和使用痛点，也就是不存在里程焦虑、无需耗时充电等。 在和总代理交流的过程中，总代理和原厂其实相当抗拒外界把Kicks e-Power视为一款Hybrid油电车，因为他们多次强调一般的Hybrid油电车款是可以同时利用引擎和电动马达驱动车辆，而Nissan的e-Power系统则只有马达才可以驱动车辆，而且e-Power的运作原理和概念比一般的Hybrid油电车更为新颖。 当然，这也是总代理和原厂自己的说法，而事实上，由于Kicks e-Power没有任何的充电插口，完全无法透过充电桩或家里的充电盒为它的电池进行充电，因此简单来说，如果它油缸内的汽油耗尽了、引擎停止工作便无法再向电池和马达供电。 在这种情况下它自然就无法再继续行驶，Kicks e-Power终究还是需要依赖汽油才能正常启动和行驶，它终究也是无法做到像纯电动车那样的零排放，但它同时又不存在所谓的里程焦虑和费时充电的问题，简单来说，即是和Hybrid油电车一样，同时保留了传统燃油车的便利性，又有更低的排放、更先进的动力系统。 其实中国近年来也出现了一个名为“增程电动车”（REEV/EREV）的新名词，也就是形容利用引擎向电池和马达供电、马达才是主要动力来源，但同时也能利用充电桩进行充电的插电式混合动力（PHEV）车款，那不能充电的Kicks e-Power能否也被称为REEV或EREV？其实目前并没有一条法律明确规定这些所谓的REEV或EREV要怎么去诠释和定义。 而在这里也和大家分享一下关于Kicks e-Power的一些趣点，那就是它每年所需要缴付的路税（Road Tax）是基于它1.2L的引擎排气量来计算，而陆路交通局（JPJ）发给Kicks e-Power的车辆注册卡内，也把它归为类“汽油-电动车”（Petrol-Electric），而且它在2025年12月31日之前也还是需要缴付路税的，并不像纯电动车那样目前可以豁免路税。所以大家会把它如何归类？是像原厂和总代理所强调的那样把它归类成一款“无需充电的电动车”，还是会认为它其实就是一款Hybrid油电车？欢迎大家留言讨论交流意见。 Nissan Kicks e-Power VLT
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天然资源与环境永续部长Nik Nazmi宣布，我国将在明年（2025）9月开始引进EURO 5等级的汽油，并且将逐步淘汰现有的EURO 4M汽油，计划是要在2027年开始只销售更环保、排放更低的EURO 5汽油。 Nik Nazmi指出，引进EURO 5汽油主要是为了减低我国的交通工具排放，创造一个更环保的环境，并且此举动也符合2007年环境质量标准法，同时此举也有助于改善我国的空气质量。 他指出，相较于现有的EURO 4M汽油，EURO 5汽油在燃烧后排放的微颗粒比EURO 4M更少，可以减少汽油燃烧后对空气造成的污染，而且他也表示政府将确保我国推出的EURO 5汽油符合国际规格与标准。 我国目前市场上销售的汽油无论是RON 95还是RON 97都是属于EURO 4M的标准，而EURO 4M的汽油则是在2020年1月1日开始全国强制性实行，以取代之前的EURO 2M汽油。 目前EURO 4M标准的汽油规定的硫含量不得高于50ppm，而之前的EURO 2M则是500ppm，而即将引进的EURO 5汽油在国际标准上则是规定不得高于10ppm。简单来说，ppm数值越高，代表汽油在燃烧后排放的微颗粒越多，反之越低就代表其越环保。 而我国目前销售的柴油则是从2021年起规定全面采用EURO 5的标准，因此我国目前市面上的柴油，无论是B10或B7生物柴油（Biodiesel）都是属于EURO 5等级，不再有EURO 2M的柴油。
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陈唱汽车（Edaran Tan Chong Motors）刚刚在本地举办了一场媒体活动，而这场活动的主角自然也是即将来马的Nissan Kicks，不过在活动上，总代理陈唱汽车却也稍微对外透露了一些关于Nissan在我国市场的未来主要动向，并预告了另一款即将会来马的产品。 目前Nissan Kicks虽然还未在本地正式发布，但它的发布日期已确认会在今年内，因此很大可能下个月就会正式与大家见面并正式公布其售价，而排在Kicks之后的自然就是全新大改款的七人座MPV Serena，而继Serena之后，大改款的X-Trail也终于要来马了。 根据陈唱汽车执行副总裁陈国樑的说法，Nissan未来将在我国引进更多的e-Power车款，但同时也会部份产品上保留纯汽油引擎的配置，并不会完全放弃纯汽油引擎的车款，因为它目前依旧是我国市场上的主流，而e-Power则是象征未来、过渡到纯电动时代的产品。 他在记者会上指出，陈唱汽车已经确认将会引进第四代大改款的C-Segment SUV Nissan X-Trail，而且X-Trail也会以崭新的e-Power动力系统为主，也就是利用汽油引擎作为发电机向电池和马达供电，而马达则是唯一驱动车辆的动力来源。 第四代的Nissan X-Trail是在2021年4月全球首发，不过当时正值疫情封控时期加上芯片短缺的问题，导致X-Trail在不同国家的发布日程都大幅延后，我国至今也还在销售着第三代小改款的X-Trail。 其实，第四代X-Trail已在去年10月于美国发布了小改款的型号，在外观和内装细节上于小改款前略有不同，只是陈国樑并未明确表明我国即将引进的X-Trail是否为小改款的型号，但如果总代理真的选择引进小改款前的X-Trail，我们也不会觉得稀奇。 按照陈国樑的说法，来马的第四代X-Trail将会搭载e-Power动力系统，那就意味着它将搭载一具1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具有可变压缩比（Variable Compression Ratio）的技术，搭配一组电动马达，引擎同样是负责向电池和马达供电，而马达则驱动车辆。 根据网络资料，这套动力配置的实际马力输出达到210HP，扭力达到305Nm，这样的动力对于一辆C-Segment SUV来说其实已是非常充沛。不过，陈国樑也并未给出一个具体的发布日期，因此下一代的X-Trail会不会好像Kicks那样又要上演“狼来了”的戏份？唯有拭目以待了。 2021 Nissan X-Trail（第四代，澳洲市场） 2023 Nissan X-Trail（第四代小改款，北美）
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中国新能源车品牌比亚迪（BYD）今天正式发表了旗下的纯电动高性能SUV海狮7（Sealion 7），并且也公布了它的完整规格与价格表，海狮7在我国分为后驱的Premium和四驱的Performance版本，售价分别为RM183,800和RM199,800 。 海狮7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手，而且它也被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，外界也把它视为是Tesla Model Y的同级对手。 以车身尺码来说，海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别，但它只有两排五人座的配置。虽然国外的海狮7采用的是800V的电动架构，而且也支持最高230kW的DC快充，不过我国市场的海狮7却在充电功率上被阉割了极限。 后驱版的海狮7 Premium搭载一组后置式的电动马达，拥有313PS马力和380Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.7秒，搭配82.5kWh容量的电池，整车重量达到2,635公斤，续航里程可达567公里（NEDC测试标准）。 而四驱版的海狮7 Performance则在前轴上额外多了一组马达行成电子四驱系统，其综合马力达到530PS，综合扭力690Nm，0-100km/h加速成绩4.5秒，电池容量一样是82.5kWh，续航里程为542公里（NEDC测试标准），整车重量为2,750公斤。 而在充电效能部份，我国的海狮7支持11kW的AC慢充，至于DC快充部分，很遗憾并没有像欧洲市场那样支持230kW的DC快充，而是和香港市场一样最高只支持到150kW，但以此功率计算只需不到半小时便能充电到80%。 在配备部份，海狮7标配了20寸的双色轮圈、15.6寸可旋转的荧幕主机，并且支持Apple CarPlay和Android Auto、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、全景式玻璃天窗、电动调整且具有通风功能的皮革座椅、电子数位仪表板、双区自动恒温冷气系统等。 而在安全配备部份，海狮7标配了9具气囊，而且有完整的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、车流警示系统等，而且也有360度环景摄影系统和胎压侦测功能。 本地的海狮7一共有4种车身颜色可选，分别是黑色、白色和两种不同调的灰色，而且在本月17日之前下订、并在12月31日前完成新车注册的海狮7客户，也将获享免费的家用充电盒，以及价值RM800的公共充电桩使用额度。 除此之外，比亚迪也会从明日（15日）起至本周日（17日）在吉隆坡的The Exchange 106的UG楼层举办海狮7的公开路演活动，现场将对外展示崭新的海狮7，有兴趣的朋友也可以在现场进行简短试驾并且订购。 而在保固部份，比亚迪海狮7享有6年/15万公里的整车保固、8年/16万公里的电池保固，和8年/15万公里的马达保固。 2024 BYD Sealion 7 Performance 2024 BYD Sealion 7 Premium
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陈唱汽车（ETCM）今天举办了一场媒体活动，并向媒体展示了即将来马的B-Segment SUV Kicks，而且也公布了Kicks在我国的完整规格表，目前只剩售价和确切的发布日期还未被公布。 Kicks在我国只有e-Power一种版本，它是Hybrid油电版，不过被细分为VL、VLT和VLT 2 Tone三个等级，至于价格部份，则有待这款SUV之后在我国正式发布时才会被公布。 Kicks是一款定位B-Segment的跨界SUV，它的车身尺码为4,290×1,760×1,605mm（长x宽x高）。作为对比，Honda HR-V的尺码为4,385×1,790×1,590mm。需要提醒的是，即将来马的Kicks是属于第一代小改款之后的车型，而并非美国在今年上半年发表的第二代大改款车型。 本地的Nissan Kicks e-Power搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和电池组成，引擎拥有79PS马力和103Nm的扭力，不过重点在于其前置马达，因为这组马达拥有129PS马力和260Nm的扭力，让Kicks的0-100km/h加速成绩只需要9.5秒，综合油耗数据达到21.7km/L。 这组e-Power系统与一般普通的Hybrid油电系统有些区别，因为引擎只负责供电给电池和马达，而且引擎也与轮轴不存在任何的机械传动轴连接，因此马达才是车辆唯一且真正的动力来源。 作为对比，Honda的e:HEV油电系统虽然也是用引擎向马达和电池供电，但在高速行驶或超车时，引擎依旧会介入驱动车辆，因此两者之间还是存在一定程度上的差异。 在配备部份，最入门的VL标配LED头灯和尾灯组、17寸轮圈、手动绒布座椅、单区自动恒温冷气系统、传统指针式仪表板搭配7寸的彩色资讯幕、8寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），和6支喇叭组成的音响系统。 安全配备部份，VL标配7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、传统的定速巡航功能（Cruise Control）。 而售价较高的VLT则额外比VL多了自动跟车功能（ACC）、360度环景摄影系统、电子后视镜、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA），而且其座椅也改为皮革材质，并且是黑褐双色的设计，其它配备则与VL一样。 而VLT 2 Tone则顾名思义是基于VLT车型的基础上，提供双色车身选择，也就是说其A、B和C柱采用褐色车顶设计，让整体看上去更富运动感。至于车身配色方面，本地的Kicks一共有五种车身颜色选择，分别是黑、白、银、橘和红色。 2024 Nissan Kicks e-Power VLT 2024 Nissan Kicks e-Power VL
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日前，捷途汽车（Jetour）在中国福州举办了2024全球旅行⁺大会，并广邀全球62个国家和地区的1,000多位旅行玩家，以及媒体、网络博主等齐聚一堂参与这场盛事，我们paultan.org也有幸受邀参与其中。 捷途在活动上也一并发布生态圈品牌Jetour Life（周边产品）、全球用户品牌“捷途同行Traveler”，并且还推出了首款游戏IP官方改装车，旅行者和平精英战神版；与此同时，捷途还联合Discovery探索频道、猎豹保护基金CCF发起“守护猎豹”全球公益项目。 大会期间，捷途汽车还围绕“旅行⁺”设置了丰富的生态场景、产品体验区，包括露营区、改装区、好物区、公益区、美食区等，让全球用户沉浸式体验“旅行⁺”的丰富内涵，感受捷途旅行越野文化的魅力。 在一连数天的活动中，捷途也邀请我们参观了该公司位于福州的组装厂房、并且举办了营地音乐会、用户共创活动，以及驾驶体验环节等，让我们抢先体验品牌旗下的旅行者系列，T1和T2车型。 捷途汽车成立于2018年，是奇瑞（Chery）控股集团旗下的独资子品牌，近年来捷途凭借创新的“旅行+”战略脱颖而出，在全球拥有超过140万用户和5,000万粉丝，主打的是高性价比家庭式SUV和硬派越野SUV产品。 在大会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用也宣布，捷途在刚过去的9月和10月连续两个月突破6万辆新车销量，使其今年截至10月的累计销量达43.9万辆，与去年同比近乎实现翻倍增长，百分比达89.3%。此外，捷途将提前完成年销50万辆目标，成为第一家创业6年就实现年销50万辆的中国车企。 前面提到了本次捷途在2024全球旅行⁺大会发布的旅行者和平精英战神版，这款新车是由捷途JMK（官方改装部门）与腾讯游戏光子工作室潮改共创而来，新车从前中网设计到轮毂的准星设计，再到车身上的迷彩图案，都大量融入了和平精英的设计元素。 同时，新车还具备不俗的穿越实力，配备了20寸全地形胎、MK多段式升高氮气减震、战术级装载拓展件、全能化多功能车顶平台、个性化侧书包、两段式战术旋梯、《和平精英》主题3D HMI界面等，为用户带来更多户外拓展可能性和跨次元电竞乐趣。 另一方面，我们在另一场活动上也得知，捷途将在明年10月发表旅行者系列的新车型T5，而且基于T5所打造的插电式油电混合动力皮卡P5也将在翌年，也就是2026年登场。 T5是一款定位更硬派，越野能力更强的越野SUV车型，该车将提供五人座、六人座，乃至七人座布局配置。新车将搭载2.0升涡轮增压引擎，以及双电动马达组成的混动系统，官方宣称，其综合最大输出功率为724匹马力，以及795 Nm峰值扭矩，百里加速成绩只需4.6秒，满油满电续航里程可突破1,400公里。 至于P5，据说这款皮卡的创新之处包括一些机械装置上的改进、多功能后挡板，以及150公里的纯电动续航里程。其他细节方面，与T5一样，P5将采用相同的 2.0升涡轮增压引擎+双电动马达的动力系统，虽然目前官方还未提供具体参数，但估计其性能应该与T5相距不远。 除了T5、P5外，还会有另一款名为T7的大型越野SUV正在规划当中。据了解，这款T7车型将具备更加强悍的能力，并且还会有防子弹防炸弹功能；此外，该公司还计划推出一款名为T0的车型，但除了名称和在该系列中的入门级定位外，捷途官方并未透露任何信息。
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Nissan近年来的日子可真的不太好过，作为日本第三大车企，Nissan最近就宣布将在全球裁减9,000个工作岗位，占其全球总员工数（133,580人）的6.7%，原因就是业绩不佳！ 根据Nissan最近公布的季度业绩报告，该公司在今年第三季出现了90亿日元（约2.59亿令吉）的亏损，对比去年同期获得1,910亿日元（54.9亿令吉）的盈利出现巨大反差，而Nissan甚至还在今年内第二度调低了该公司的全年盈利目标达70%，至1,500亿日元（43亿令吉）。 为了匹配该公司的业务状况，Nissan也宣布将在全球减产20%的新车，目前Nissan在全球一共拥有25座汽车生产线，并已规划让所有的生产线都减产，以减少Nissan接下来的新车库存，并减少资金链的压力。 除此之外，外媒《路透社》也揭露Nissan正计划透过一系列的措施压低旗下新车的销售成本，并且也打算把自家公司的10%股权转售给同一个联盟内的合作伙伴Mitsubishi汽车，以换取686亿日元（19.8亿令吉）的资金，同时也会与Mitsubishi和Renault加深合作，期望透过三家品牌合体的方式共同把新车的研发周期缩减至30个月。 随着中国自主品牌近年来的强势崛起，Nissan和很多外资品牌一样也都在中国市场遭遇了寒冬，Nissan在中国市场除了要面临新能源车的强势竞争外，在传统燃油车的市场也难以招架众多中国国产品牌的侵蚀，导致Nissan今年在中国的新车销量大幅锐减了14.3%，上半年的全球总销量也减少了3.8%，仅有159万辆。 而除了在中国表现不佳外，Nissan在地球另一端的汽车消费大国美国也表现不太给力，Nissan今年在美国的累计销量只有44.9万辆新车，对比去年同期下滑了3%，而Nissan也公开承认该品牌错估了美国市场对Hybrid油电车款的需求，导致其现有的产品在美国市场上无法吸引到足够多的消费者。 Nissan汽车的首席执行员内田诚对外坦诚该公司没预想到美国消费者对于Hybrid油电车款的需求量会在今年呈现大幅上涨的趋势，导致该品牌未能及时在美国市场推出更多的Hybrid油电车款吸引消费者，而另一个致命点就是Nissan对于核心车款的更新换代效率太慢所致。 内田诚已公开表示自己和公司其他高管愿意从本月开始减薪50%，以减少Nissan的企业营运开支，不过却暂时不愿对外透露更多对于裁员的细节和详情。
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小改款的Honda HR-V正式登陆了泰国市场，而且也公布了它在泰国的正式售价。这次小改款的HR-V在泰国一样只提供e:HEV油电版，并没有像我国市场那样同时提供纯汽油引擎的版本。 在价格部份，HR-V e:HEV在泰国分为三个等级，分别是最入门的e:HEV E、中间的e:HEV EL和顶规的e:HEV RS，它们的价格分别为94.9万泰铢（12.2万令吉）、107.9万泰铢（13.9万令吉）和117.9万泰铢（15.2万令吉），入门的e:HEV E在今年内还享有限时优惠，只需89.9万泰铢（11.6万令吉）即可入手。 对比小改款前，Honda HR-V在泰国的售价确实是迎来了调涨，而原厂也对此给出了解释，称是HR-V小改款搭载了更丰富和更先进的配备，导致其成本比小改款前更高所致。 这款在预告中亮相的HR-V e:HEV RS对比小改款之前的外型其实没有太明显的差异，其LED头灯组乍看之下好像没有改变，不过里面的灯罩细节却有些不同，而且中间水箱护罩的中网镀铬造型也有所差异，原本的RS红色铭牌的位置也不一样，轮圈设计则明显有不同。 在车尾部分，小改款的HR-V也换上了造型雷同但灯具排列方式不一样的贯穿式尾灯组，同时车侧也换了一组新设计的双色轮圈，并且采用了黑色车顶的双色设计，营造出更明显的运动感。内装部份的改变则难以被察觉，原厂宣称它搭载一具新的8寸荧幕主机，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。 此外，小改款的HR-V如今也全车系都标配了左右两侧化妆镜的照明灯，并且全车系都有Honda Sensing半自动驾驶辅助配套。它搭载的e:HEV油电系统是由一具1.5L四缸自然进气引擎加上一组电动马达组成，拥有131PS马力和253Nm扭力，官方公布的油耗数据为25.6km/L，满缸油可行驶超过800公里。 在泰国发布之后，我国预计也会迎来小改款的HR-V，但碍于现在已经是2024年11月，因此大概率是要等到明年了。而除了HR-V之外，小改款的Civic也同样预计会在明年正式来马。
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中国新能源车企小鹏（Xpeng）刚在该国市场发表了一款全新产品。它是定位四门跑房的小鹏P7+，也被外界视为是Tesla Model 3和比亚迪海豹（BYD Seal）的同级对手，而且也会在本周四开幕的巴黎车展上全球首发对外正式亮相。 需要先和大家说明的是，P7+与现有的P7i其实是两款不同的产品，P7+的车身尺码虽然比P7i要大，但定位却比P7i更入门，但两款车型的外观设计却有许多雷同之处，主要还是延续了小鹏的家族脸设计。 P7+的车身尺码为5,056×1,937×1,512mm（长x宽x高），轴距为3,000mm。作为对比，P7i的车身尺码则是4,888×1,896×1,450mm，轴距为2,998mm，因此P7+的车身无论是在长、宽、高还是轴距的部份，都比定位比它高的P7i要大一圈，甚至比市面上一些D-Segment房车还要大一丢丢。 而在价格部份，P7+在中国分为三个车型，分别是“长续航Max”、“超长续航Max”和限量500量的“限定版Max”，价格分别为18.68万人民币（11.4万令吉）、19.88万人民币（12.2万令吉）和21.88万人民币（13.4万令吉），而P7i的起步价格则是24.99万人民币（15.3万令吉）起。 无论是哪个车型的P7+都统一搭载一组后置式的电动马达，因此都是后轮驱动，但差异在于它们的电池容量，而在不同车型上虽然马达主体都是同一颗，但却有着不同的动力输出。 最入门的长续航Max车型搭载一组60.7kWh的电池，官方续航里程数据为602公里（CLTC测试标准），拥有245PS马力和450Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒。 而定位在中间的超长续航Max则搭载一组76.3kWh的电池，官方公布的续航里程可达到710公里，其马达的马力输出也提高到313PS，扭力为同样的450Nm，0-100km/h加速成绩为5.9秒。 至于售价最贵的限定版Max则是搭载同样容量的76.3kWh电池，马达输出功率也和超长续航Max一样，同样也是5.9秒破百，不过其车重比超长续航Max更重，因此续航里程比后者要短，只有685公里。不过三个车型的极速一样都是200km/h。 至于在充电效能的部份，原厂宣称P7+支持3C快充，也就是说只需1/3小时的时间就可把电池充满，而且只需20分钟就可从10%充电到80%，此外它也支持3.3kW的V2L反向充电功能。 不过，原厂已经表示他们将进一步优化P7+的电池管理系统，并会在今年12月发布软体更新，到时超长续航Max和限定版Max的续航里程数据预计可提升到725公里和700公里。 外观上，P7+和P7i最显眼的区别就是车顶上少了激光雷达探测器（Lidar）模组，虽然少了Lidar导致P7+必须单独依靠摄像镜头和毫米波雷达来进行障碍物和距离上的侦测与判断，但P7+采用了名为“AI鹰眼智驾”的方案来弥补这方面的不足，也就是说会透过人工智能来进行判断和运算。 除此之外，P7i搭载的剪刀式蝴蝶翼车门也被取消，改为传统开关车门的设计，加上上面所提到的Lidar侦测模组，明显原厂是为了压低P7+的售价而在部份功能和配备上选择性减配，所以P7+的价格才得以比P7i便宜。 内装部份，P7+搭载一组10.25寸的数位化荧幕仪表，以及15.6寸的中控台荧幕主机，这个荧幕主机使用的是来自高通（Qualcomm）的骁龙（Snapdragon）8295P旗舰级车载主机芯片，号称比之前的8155芯片拥有50%更强的综合运算能力，而且也采用了电子后视镜，后座也搭载了8寸的荧幕主机。 除此之外，P7+也在中国配备了Nappa电动皮革座椅、前后排都有座椅的冷气通风与电动加热功能、20支喇叭组成的有源音响系统、两组50W的手机无线充电面板，而且其半自动驾驶辅助系统也采用了两组Nvidia Orin X芯片作为主要算力与驱动来源。
