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Renault汽车在本地的总代理TC Euro Cars早在今年4月在本地发布了全新的C-Segment钢炮Megane RS，但当时总代理对外展示的只有手排版本，售价为RM279,888，而另一个自排版本（售价RM299,888）则没有对外展示。 这次，我们为了满足性能迷的需求而特地派摄影师到Renault的新车展示间拍摄了一组Renault Megane RS自排版本的实车照，Megane RS在本地一共有三个版本，分别是Sport、Cup和Trophy，这次我们拍摄的对象是自排的Renault Megane RS Cup。 在动力数据的部份，Sport和Cup的版本都一样搭载1.8L的四缸涡轮增压引擎，拥有276匹马力和390Nm的扭力输出，而顶级的Trophy版本则有292匹马力和420Nm的最大扭力，变速箱分别有六速手排（6MT）和六速的双离合器供选择，统一都是采用前轮驱动的配置。 三个版本在悬吊系统也有不一样的地方，中间的Cup采用了25%更硬的悬吊避震器还有10%更坚固的车身防倾杆，而且Sport和Cup版本都搭配了四轮转向系统以及煞车扭力分配系统，而顶级的Trophy则采用了更多的轻量化车身处理，加上更强的动力数据，整体性能比前面两个等级更加出色。 值得一提的是，Megane RS全车系都有搭配五种不同的驾驶模式选择，分别是舒适（Comfort）、一般（Normal）、运动化（Sport）、赛道（Race）和自主化模式（Personal）。 Megane RS曾经一度从上一代的Honda Civic Type R手中夺过纽柏林单圈成绩最快的前驱车称号，但新一代的Civic Type R FK8面世之后又把前驱车之王的宝座给抢了回来，足见这辆Megane RS的战力实在是不容小觑！ 无论如何，新的Megane RS在本地一共有四种车身配色可选，其中包括主打的Orange Tronic（需额外付8,000令吉），以及Liquid Yellow、Pearl White（需额外付1,000令吉）和Diamond Black。购买新车的消费者将可享有3年或10万公里的原厂保固。 Renault Megane RS 280 Cup
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Volkswagen Malaysia最近为本地的VW车主推介了一项全新的售后保养服务，那就是引擎内部清洗积炭的服务，有别于一般清洗积炭的方法，Volkswagen原厂采用的是核桃爆破清洗技术（Walnut Blasting Decarboniser）。 原厂号称这项保养配套并非强制性，而是可让车主选择是否需要进行，保养价格最低从RM515起，在全国所有Volkswagen维修中心皆有提供。清洗引擎内部积炭有助于恢复引擎原有的动力表现、改善油耗和延长引擎的使用寿命。 一般采用缸内直喷技术（Direct Injection）的引擎都会较容易在内部累积积炭，而这些积炭则是引擎燃烧空气和汽油之后所残余下的残渣，这种积炭在平均气温较高的国家尤其较为明显，长期堆积在进气阀门的积炭将导致引擎效率降低、油耗增加、引擎抖动现象明显，而且也更容易导致引擎过热现象。 原厂号称他们使用的核桃爆破清洗技术获得了德国Volkswagen原厂的认证，可彻底清楚堆积在引擎内部金属表面的积炭，而一般采用化学合成物的清洗方法则虽然一样可以清洗积炭，但长期使用却会对引擎内部金属造成伤害，甚至腐蚀内部的金属部件。 原厂建议每一辆Volkswagen汽车最好在每4.5万公里就清洗一次引擎内部积炭，这样有助于改善车子的油耗表现、改善引擎抖动情况、恢复原来的动力表现，并延长引擎的使用寿命。
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大马速度节（Malaysia Speed Festival，MSF）与Proton旗下的赛车部门Proton R3合作，在本地举办一场发觉赛车界新秀的活动，这场活动分为两个部份，分别是MSF-R3 Mentor Program，以及MSF-R3 Ladies Racers Search。 首先我们来看看MSF-R3 Mentor Program，这项活动开放给所有使用Proton汽车参加MSF Superturismo赛车运动的赛车手或赛车队伍，举个例子就好像MSF Saga Cup使用的Saga、Street 1600使用的Saga BLM、1600 Ultimate使用的Satria Neo、Proton 1800使用的Gen 2等等。 这项计划将会挑选出5名最优秀的赛车手或5支队伍加入这项计划，让他们可以接受Proton R3的正统赛车培训，并在Proton R3的麾下完成2019年MSF赛季的剩余三圈赛事，但这只包括赛车技术和改装车子方面的培训，并不包括财务支援。 所谓的培训即包括了由Proton R3赛车部门的专业人士来为赛车手和赛车队伍提供正规的赛车课程、提供更高阶的赛车技术培训、如何改装和保养赛车部件等等，同时获选的车手和队伍也可亲身参观Proton R3的各种设施，了解一辆正规的赛车是如何研发和改造的，而且Proton R3也会派出技术人员为车手和车队进行剩余三圈赛事的技术支援。 而在MSF-R3 Ladies Racers Search的部份，顾名思义就是为了发掘有潜质的女性赛车手，以鼓励更多有兴趣的女性驾驶者投身赛车运动，要加入这项计划的条件很简单，只需要是任何一个参加MSF系列比赛的女性车手即可，不一定要使用Proton赛车。 这项计划首先会透过社交媒体活动来甄选符合资格的女性赛车手，之后将会为她们提供基本的赛车理论课程和基本赛车培训，同时也会教导车手如何准备赛车活动的事前活动、如何改装和保养赛车等基本知识，而且也可以亲身参观Proton R3的赛车设施，之后还会提供更高阶的赛车技术训练，并且可以开着真正的Proton R3赛车进入雪邦赛道进行体验。 […]
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在昨晚小改款Proton Saga的发布会上，宝腾首席执行长李春荣博士与我们分享了不少东西，除了未来计划、战略以外，还透露了宝腾在产品质量上的用心。李春荣相信，宝腾正在朝着正确的方向发展，一步步实现成为大马第一，东盟前三的目标。 自与吉利“联姻”以来，宝腾除了推出旗下首款SUV（X70）以外，也在今年陆续为旗下原有的车型进行升级（Iriz、Persona、Exora和Saga）。要知道，在短时间内打造出那么多产品，且又要坚固质量是一项非常艰难的工作。 过去，宝腾的产品质量一直遭人诟病，因此质量改进也是宝腾最艰巨的任务之一，虽然如此，宝腾还是做到了。“这非常困难，且极具挑战性，在吉利的帮助之下，我们取得了很大的进步，但我们知道与吉利和Volvo相比，我们还有进步空间。”李春荣这么表示。 根据宝腾昨晚公布的数据，在2017年12月之前，宝腾的全球客户产品审核（GCPA）积分为6,388分，但今日他们已达到了1,329分，这是一个相当大的跃进。在GCPA审核系统的评分制下，积分越低代表产品质量越高，目前吉利和Volvo也采用这套GCPA审核系统，前者的得分是1,100分，后者则是850分。 另一方面，李春荣还提到了另一项主要战略，那就是降低成本。为此，李春荣在场也感谢努力配合宝腾的一众供应商。 “我知道，许多供应商可能不高兴，但这（降低成本）至关重要。过后您会知道，由于您的贡献，我们可以为马来西亚客户提供更具竞争力的产品。但是，这还不够。我们还有更多工作要做。”
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在昨天小改款Proton Saga的发布会上，宝腾首席执行长李春荣博士当场分享了一些未来的战略布局，同时也透露了一些该品牌的生产计划。 他说，宝腾位于霹雳州Tanjung Malim的组装厂已在今年4月10日产出第一辆本地组装（CKD）的Proton X70白车身（Body in White），因此有望在2019年下半年开始交付新车。 尽管我们已经知道宝腾未来将会陆续推出许多全新车型（一年一款），但李春荣表示，宝腾只增设了两个新的汽车组装厂（装饰和最终装配）。这样做可以有效控制成本，因为其它方面比如说车身冲压和喷漆等工程可以继续使用现有的设施。 另外，李春荣还表示，未来该品牌的CKD车型将会更“本地化”，以实现宝腾对其供应商的承诺。他说，该公司耗时了将近20个月的时间来“本地化”X70，该公司还承诺为现有的宝腾车型保持高水平的竞争力，比如说刚刚推出的小改款Saga。
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就在昨晚的第三代小改款Proton Saga的新车发布会上，Proton的首席执行员（CEO）李春荣对在场的嘉宾和媒体展示了一些PowerPoint的Slide文件，预告Proton未来的大计划，包括了即将发布的新车。 根据李春荣的说法，Proton计划至2023年之间每年发布至少一款新车，而这份Slide（上图）里面又有4辆被覆盖着的车款，2020即将发布的是一款SUV，相信大家都已经猜到它就是吉利缤越贴牌而成的Proton X50。 Proton X50假想图 而在2021和2022年，Proton似乎想要接连推出两款Sedan房车，根据Proton目前的进度，Persona和Saga都刚完成了小改款，似乎没必要急着在2021和2022就推出全新车型或再一次的小改款。 纵观Proton现有的产品线阵容，Preve和Perdana似乎都有一定产品周期年龄，尤其是Preve自2012年推出至今都还没找到后继车型，而Perdana则虽然是在2016年才刚面世，但大家都知道它是基于第八代的Honda Accord改造而成，而八代Accord又是2008到2013年的产品，所以Perdana在2019年的市场上还真的有点缺乏竞争力。 吉利缤瑞 所以答案呼之欲出了吧，Proton似乎打算在2021和2022年推出Preve和Perdana的后继车型，而根据Proton现有管理层的说法，只有最入门的几个车型包括Persona、Iriz和Saga会继续由Proton自家的设计团队主导开发，这似乎意味着其它车型都会参考X70的操作模式，采用吉利现有的产品进行Rebadge。 吉利博瑞 根据吉利现有的产品线阵容，他们的C-Segment房车吉利缤瑞很可能会成为Preve在本地的替代产品，而另一款较大号的房车吉利博瑞，无论如何，这目前都只是我们单方面的猜测，无论是Proton还是吉利目前都还没有一个官方的正式说法。 另外有一点值得留意的是，虽然说大家都已知道吉利旗下的七人座MPV吉利嘉际会来马，但李春荣发布的这份Slide里面却没看到一款MPV的踪影，那到底嘉际会不会来？还是它被延迟到了2023年之后？还是Proton觉得MPV市场已经萎缩而把赌注改压在SUV身上？我们耐心等待原厂的宣布吧！
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Proton刚刚为第三代的Saga发布了一个中期小改款的车型，这次的Saga被瘦身成只剩下3个等级，分别是最入门的1.3 Standard MT（手排）、1.3 Standard AT（自排）和最高规格的1.3 Premium AT，价格介于3.3万到3.98万令吉之间。 虽然说我们已在之前的文章内大致解说了小改款Saga的配备与规格差异，但为了节省大家的时间，我们以列表的方式更详细的列出3个等级之间的彼此差异，我们先从最入门的1.3 Standard MT开始。 Proton Saga 1.3 Standard MT 标准配备： 机械性能： 1,332cc Campro VVT四缸自然进气引擎 95PS @ 5,750rpm，120Nm @4,000rpm 五速手排变速箱（5MT） 油压辅助动力方向盘 前麦花臣、后扭力梁悬吊 前通风碟煞车盘、后煞车鼓 外观： 卤素灯泡头灯组 卤素灯泡尾灯组 整合LED转向灯的手动后视镜 14寸铁圈，轮胎尺寸185/60R14 传统收音机天线 遥控解锁的尾厢盖 […]
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第三代小改款的Proton Saga正式在本地开卖了，根据原厂公布的细节和价格，小改之后的Saga只有三个等级，原本的1.3 Executive被取消了，只剩1.3 Standard MT（手排）、1.3 Standard AT（自排）和1.3 Premium AT三个等级。 售价部份，最入门的1.3 Standard MT售价为RM32,800，而1.3 Standard AT的售价则是RM35,800，至于最高等级的1.3 Premium AT则是售价RM39,800，全车系一律享有原厂5年无限里程的保固。 原厂也强调这次小改款之后的Saga全车系都降价了，降价幅度介于791令吉到2,047令吉之间，但降价并不意味着它的配备变得更阳春，反而是增加了一些符合时下潮流和大部份消费者需求的配备，而且如今全车系都标配了三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），之前最入门的Standard并没有这项配备。 同时最重要的是，之前备受诟病遭人批评反应迟钝、可靠性不佳的Punch CVT变速箱终于被换掉了，改用由韩国Hyundai-Kia集团提供的传统四速自排（4AT）变速箱，虽然官方公布的油耗数据有些退步，但4AT的可靠性和耐用性始终比CVT来得更好，而且日后的保养费用也更便宜，符合了廉价车市场消费者的最大购车要求。 在外观部份，这次小改款的Saga变化并不大，车头换上了Proton最新的家族式无限编织（Infinite Weave）造型的水箱护罩，水箱护罩下缘还有一条镀铬饰条一路延伸到两旁的头灯组，头灯组设计没有改变，依然采用传统灯罩式而且内建的全部都是卤素灯泡。 至于前保险杆则是全新设计，主要是左右两旁原本的传统雾灯被取消了，取而代之的是一字排开的LED日行灯，但LED日行灯只有在1.3 Premium等级上才是标配，车侧则换上了新的15寸金属灰轮圈。 车尾部份，原本位于尾厢盖正中间的Proton盾牌型厂徽被取消了，取而代之是一字排开的大字母PROTON字眼，这个做法和早前发布的小改款Persona和Iriz一致，而后保险杆则采用全新设计，下缘多了一条镀铬饰条，两旁也多了装饰用途的伪排气口。 内装部份，小改款的Saga换上了一个新的仪表板，依然是传统的指针式，但中间有一个白色字体的行车资讯幕，可以显示油耗和挡位资讯等，中控台原本的冷气出风口被往下移，以腾出位子安装一个固定站立式的触控式荧幕主机，这个主机支援了蓝牙配对、USB和Android手机的MirrorLink功能。 比较遗憾的是，基于Saga是一款入门车型，因此它并不像X70以及之前发布的Persona和Iriz小改款那样支援Hi Proton声控功能，而且它的荧幕尺寸也比较小。虽然这具荧幕只标配在1.3 Premium等级上，但入门的1.3 Standard也同样标配蓝牙配对功能。 另外这次小改款的Saga虽然全车系依然都只有手动的绒布座椅，但原厂为它换上了新的绒布材质，摸下去比之前更有质感而且也更柔软和舒适，车顶蓬的材质也做了改变，而且它也标配了LED的车内照明灯。 在动力规格的部份，它依然搭载同一具的1.3L VVT四缸自然进气汽油引擎，最大马力有95匹，最大扭力120Nm，采用前轮驱动的配置，但变速箱从原本Punch提供的CVT换成Hyundai-Kia集团提供的4AT，原厂强调这么做主要是为了提升Saga的可靠性并降低其日后保养费用。 除了变速箱有改变之外，原厂也号称这次的Saga换上了源自Persona和Iriz的煞车系统，包括直径更大的煞车碟盘，让它拥有更好的煞车性能，而且如今全车系都标配了ABS，其它安全配备则有全车系标配的双气囊，1.3 Premium还拥有车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）和斜坡起步辅助系统（HHA）。 除此之外，原厂还为小改款的Saga改用了新的车钥匙设计，新的车钥匙设计和Iriz/Persona一样采用折叠式钥匙设计，而且可以透过钥匙遥控解锁车尾厢。 […]
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2019年式小改款的Porsche Macan在本地发布不足两个月【点击这里查看新闻背景】，本地Porsche的总代理Sime Darby Auto Performance（简称SDAP）就马不停蹄地为这款入门级SUV添加“新战力”，推出更高阶的Macan S，新车的售价是RM625,000（不包含注册费、路税和保险）。 与6月份甫发布的Macan不同的是，这款新的Macan S搭载了一具3.0升的V6涡轮增压汽油引擎，并带有汽油颗粒过滤器，其最大输出功率为354hp马力，以及480Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是七速的PDK双离合器变速箱，并且采用了Porsche自家的PTM主动式全时四轮驱动系统。 根据官方数据，在搭载选配的Sport Chrono组件下，新的Macan S从0到100km/h的加速表现为5.1秒，比旧款车型快了0.1秒，而它的极速为254km/h，综合油耗数据为8.9L/100km。 外观上，小改款的Macan相比原版并没有太大的变化。首先原厂为它的蛙眼式头灯组进行了小修饰，里面搭载的全部是LED光源，包括四颗标志性的LED日行灯，下方有比例相当夸张的进气口以及简单的镀铬饰条，后方的尾灯组采用两边连接一体成型的设计并且同样是全LED，车侧的轮圈可选择18到21寸的尺寸。 内装部分，它如今换上了一个尺寸更大的10.9寸彩色触屏式荧幕主机，取代之前7.2寸的荧幕，而为了迁就这个新荧幕，原厂也将它的中央冷气出风口重新设计并往下移，中控台上方依然有一个传统指针式的时钟。 仪表板是三圆式设计而非Porsche经典的五圆式，右边的圆形是一个彩色的行车资讯幕，许多车辆的操控按钮依然被整合在排档杆两旁的中央鞍座上，这点和Porsche惯用的设计一致，而且中控台和门板也采用了一些铝制饰板来做质感点缀。 其它配备包括了可作14向电动调整并附有记忆装置的前面两张座椅、车内气氛灯、自动停车辅助系统、自动防眩后视镜和Bose提供的高阶音响系统等。当然它也和其它Porsche车款的销售手法一样，顾客可以客制化的选择自己喜欢的车身和内装颜色搭配。
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过去，我们驻海外的摄影师多次拍到了全新第八代Volkswagen Golf的谍照【点击这里查看新闻背景】。作为全球最受欢迎的车款之一，本次大改款的Golf在车坛自然掀起了不少讨论，如今更流传出新车（未发布）无伪装亮相街头的照片。 根据海外媒体报道，这些照片是由Instagram用户@_adrianmay所发布的，虽然这些照片现已被删除，但外媒还是快一步把照片存了下来。正如大家所看到的，这一次曝光的无伪谍照来自于新车的广告拍摄现场，这些照片非常模糊，但却揭露了一些新车的细节。 作为全新大改款车型，新车的外观整体风格与现款车型区别比较有限，但结合此前报道，新车的内饰具有颠覆性的变化。根据此前的消息，新车将在10月份正式亮相。 外观上，新车的LED头灯组上沿与狭长的前格栅相连，同时下部采用了波浪形轮廓勾勒，看起来更加时尚。此外，在前包围部分，它采用了由多条横向黑色饰条组成的下部进气口，与此前谍照曝光的老版设计也有着明显差异，视觉上来看也更加激进。 从车尾部分来看，新车的尾部比例敦实，与腰线相接且平齐的棱线贯穿了左右形如手枪的LED尾灯及尾门。同时，尾灯轮廓、尾门开合线、下包围饰板等线条都变得更加硬朗，搭配小尺寸亮黑色后扰流板和双边共两出式排气装饰，进一步增添了运动感。 至于内装方面，回顾此前曝光的内饰谍照【点击这里查看新闻背景】，全新Golf的内装可以说是具有“颠覆性”的变革。其中控台多媒体信息娱乐屏幕与仪表板相连（液晶显示），但采用了不规矩的凹凸设计布局，而中控屏幕也微微倾向驾驶座，并采用悬浮式设计，营造出科技美感。 与此同时，新车还配备了VW家族最新的平底式多功能方向盘，而本次在测试车上拍到的谍照则明显看到其配备了六速手排变速箱；参考VW最近释出的新车设计草图来看，新的Golf在自排车型上将会配备设计小巧的全新样式电子挡把。 动力配置方面，根据此前的消息，新车或将提供1.0升三缸涡轮汽油引擎、1.5升四缸涡轮汽油引擎，以及1.6升四缸涡轮柴油引擎，其中1.0升引擎将划分为两种高低动力版，可输出的最大功率分别为92匹马力，以及116匹马力。 至于1.5升引擎将取代现有的1.4升引擎，其最大输出功率同样有两种，分别为130匹及150匹马力。当然，更高阶级的性能版GTI及R车型将继续搭载2.0升涡轮引擎；不但如此，未来新车还会有插电式混动，以及轻混动车型可选。
