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为了应付全球逐渐过渡到纯电动车的时代，Honda也打算加大电动车技术的研发力度，继早前的Honda e【点击翻阅新闻背景】之后，Honda打算研发一套针对电动车的全新模组化底盘，可同时兼容在C-Segment、D-Segment和SUV等中大型车款上。 根据外媒报道，Honda e虽然还未正式发布，但原厂日前已经在特定国家和地区开始接受新车预订，这款入门的小型电动车主要诉求是都会代步，以及很灵敏和很容易上手的驾驶体验，它搭载一组后置式的电池模组，让车子拥有50:50的完美前后车重比例。 不过这只是Honda进军全球纯电动车市场的第一步，Honda为了日后可以推出更多的纯电动车款，而计划开发一组全新的模组化底盘，而这个底盘的最大特点就是可以应用在多种不同尺寸和定位的车型上，包括传统的Sedan、Hatchback，以及最近几年很夯的SUV。 Honda e所采用的底盘是Honda专为它而开发，并不能用来搭载在其它车型身上，因此若要开发其它的纯电车原厂就必须着手开发新的底盘，而纯电车的底盘在开发过程中最重视的，就是设计上可以容纳不同尺寸、不同容量和不同位置的电池模组。 据了解，Honda将继续沿用Honda e身上的那一套做法，就是尽可能在未来的所有纯电动车上都采用50:50的车身配重比例，让Honda的纯电车拥有更好的车身动态表现以及很好的操驾体验。
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Mercedes-Benz刚刚对外发布了小改款的Mercedes-AMG GLC 43以及GLC 43 Coupe，这次小改款的车型依然搭载同一具引擎，但动力调校却有所不同，让它的马力输出比小改之前更优秀。 它搭载的依然是代号M276的3.0L V6双涡轮增压汽油引擎，引擎输出从原本的367匹马力上调到390匹，而最大扭力输出维持在520Nm，变速箱是九速的AMG Speedshift TCT自排，以及4Matic全时四轮驱动系统。 新的GLC 43一律标配了AMG Ride Control+气压式悬吊，以及可变齿轮比的方向盘系统，拥有湿滑（Slippery）、舒适（Comfort）、运动化（Sport）、赛车（Sport+）和个人化（Individual）五种驾驶模式选择。 在实际性能数据方面，无论是一般的GLC 43还是GLC 43 Coupe，它们的0-100km/h加速成绩都是4.9秒，极速为电子限速的250km/h。外观的部分它和一般小改款的GLC一样换上了重新设计的LED头灯组，而且前保险杆部份也有细微的变化。 车侧标配的是19寸的AMG轮圈，但顾客可以加价选择最大21寸的轻量化铝圈，车内同样换上了12.3寸的彩色液晶显示仪表，还有10.25寸的MBUX系统荧幕主机，方向盘也换上了全新的三幅式设计，并且搭配一些热触式的按钮。 小改款Mercedes-AMG GLC 43 Coupe 4Matic 小改款Mercedes-AMG GLC 43 4Matic
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本地国产品牌宝腾在走向复兴的道路上有了正面的发展，目前该品牌可能专注于重振其在国内的业务，与此同时，政府也在积极地为这家国产品牌招揽“生意”，推动其恢复出口业务。 根据《马新社》报道，日前，企业发展部长莫哈末礼端表示，东欧国家巴林对宝腾旗下的首款SUV Proton X70感兴趣，有意引进该车型。 他说，他近期在巴林进行官访时，巴林政府向他表明有意强化两国的双边关系，而宝腾也能够从中受惠。“除了巴林，宝腾也可借此机会进军东欧市场。” 礼端说，他已经向宝腾表达了该国的意愿，接下来的事宜将交由宝腾来跟进；无论如何，值得一提的是，宝腾的合作伙伴吉利目前已在该国贩售X70的原车，也就是吉利博越，只不过该车在当地被命名为 Emgrand X7 Sport。 由于东欧是左侧驾驶，因此即便宝腾出口X70到当地，这些车也可能会是从中国进口，而非在本地的Tanjung Malim组装厂生产。
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Mazda不久前在欧洲地区举办了一场针对CX-30的试驾活动，而且还公布了这款定位介于CX-3和CX-5之间的SUV的全部规格细节【点击这里翻阅新闻背景】，这款SUV起初是为欧洲市场而设计，但如今这款SUV确认即将会来到马来西亚！ 根据我国总代理Bermaz Motors在今天的Mazda 3发布会上对外确认，至刚在欧洲发布不久的CX-30确认即将会来马，但Bermaz目前还未能给予一个具体的发布日期，以及这款SUV是否会在本地组装。 除了这些之外，Bermaz也表示他们将在近期内为本地引入一款“升级版”的CX-5，虽然Bermaz没明确表明所谓的“升级版”有什么特别，但一般猜测这个“升级版”就是搭载2.5L SkyActiv-G Turbo的引擎！ 其实我国早前就已经有传闻指本地的CX-5将会停止提供2.2L的SkyActiv-D柴油引擎，转而以CX-9身上的那一具2.5L SkyActiv-G Turbo引擎取代并作为旗舰版本，无论如何这种说法目前也只是一种猜测，并未获得原厂的官方确认。 CX-9身上搭载的SkyActiv-G Turbo引擎的正确排气量为2,488cc，是一具四缸涡轮增压汽油引擎，压缩比为10.5:1，最大马力有228匹，最大扭力为420Nm，如果被搭载在CX-5身上，不排除可能原厂会稍微调低它的动力输出。 2019 Mazda CX-30 Mazda CX-5 2.2 GLS AWD SkyActiv-D AWD
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全新第四代的Mazda 3刚刚在本地发布，它的价格对于许多人来说确实是有些贵，介于14到16万之间，先不论它值不值得这个价钱，毕竟这是很个人的问题，但我们可以透过原厂在这次发布会上的一些解答和讲法，来为大家解析为何这次的Mazda 3售价会比上一代高那么多。 根据Bermaz首席执行员（CEO）Datuk Francis Lee的讲法，影响全新Mazda 3价格的因素最主要有两个，第一就是整装进口（CBU）的身份，第二就是Mazda原厂投入巨资研发这款新的Mazda 3，并尝试把它打造成质感更好、定位更高的C-Segment房车。 Francis指出，Bermaz之所以决定不在本地组装新的Mazda 3，是因为Bermaz在本地的组装厂产能有限，Bermaz在二选一的情况下决定把上一代Mazda 3占据的产能给腾出来，让路给销量更好的SUV车型（言下之意就是指CX-5，因为目前只有CX-5是在本地组装，还有即将来马的CX-8），以缩短SUV买家的等候时间。 “本地的汽车税务有一个很基本的原则，那就是本地组装的车辆能够享有很多税务减免和优惠，而从国外进口的汽车则必须缴付全额税金。就算是两国签了自由贸易协议，进口汽车所需要缴付的税务依然还是比本地组装的新车来得要高。” 那为何这次的Mazda 3会没有最新的SkyActiv-X引擎呢？根据Francis的讲法，Bermaz并非不愿意引入这具新的引擎，而是我国现有的汽油等级无法满足这具引擎的需求。 根据去年日本原厂的说法，其实新的SkyActiv-X的最低汽油等级要求是EURO 4，但我国目前销售的RON 95汽油还不是EURO 4的等级，最快也必须等到明年1月，我国才会推出EURO 4M的RON 95汽油。 目前我国只有RON 97汽油是EURO 4M的等级，如果Bermaz决定引入SkyActiv-X引擎并搭载在全新Mazda 3身上的话，这意味着这段期间的新车主们只能使用RON 97的汽油，而一些偏远地区的油站是没有售卖RON 97汽油的，这将造成另一个问题。 2019 Mazda 3 2.0L High Plus Sedan 2019 Mazda […]
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本地车市销量“一哥”又再创新纪录！Perodua刚刚公布了2019年上半年的业绩报告，根据数据显示，这家国产汽车品牌在今年首6个月一共卖出了12万1,800辆新车，与去年同时期的11万7,100辆相比增长了4％。 随着销量的增长，该品牌的市场占有率也达到了41.1%之高，与去年同比微增0.7%，同时其行业总量（TIV）也增长了2.4%至29万6,800辆。Perodua将今年上半年强劲的销量归功于旗下所有车型在市场上持续性且健康的需求。 该公司总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad表示，该公司在今年上半年还录取了19万765份订单，比2018年收到的18万4,949份订单增长了3%。有鉴于此，Perodua将其2019年全年销量目标提高4,000辆至23万5,000辆，再创纪录新高。 点击放大查看 尽管如此，该公司对于今年下半年的业绩仍抱着谨慎及乐观的态度，他们认为不可忽视去年我国迎来了首次“改朝换代”后出现的“免税蜜月期”所掀起的购车热潮。 “我们应该记住去年本地汽车市场受到了‘免税蜜月期’的刺激，这是新政府在我国第14届大选后所宣布的税务政策，这只是一次性的，考虑到这一点，我们认为今年下半年不会像去年那样健康，且上半年强劲的销量势头也可能会在下半年减少。” 但不管怎样，从好的方面来看，大马国家银行为促进支出而采取的措施也令Zainal感到鼓舞。“市场上有好消息，因为国家银行降低了利率，这将促使国人消费。”
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Mazda又有新车消息流出了！这回是旗下的入门级车款，也就是2019年式小改款的Mazda 2。根据日本媒体爆料，新车将追随新款Mazda 6和Mazda 3的脚步，换上最新的家族式前脸设计，同时导入自家的GVC＋系统；据悉，新车预计将在近期内发表。 Mazda 2在日本原称为Demio，但在近期日规大改款的Mazda 3、Mazda 6纷纷将原先的Axela、Atenza车名改为与全球统一的命名策略后，Mazda 2也将跟上“同门师兄”的脚步统一命名。 其实早在2018年9月，Mazda在日本本土曾为这款B-Segment车型推出改进版，主要将日本市场原先的1.3升汽油引擎更换为与其他海外市场相同的1.5升汽油引擎。 回到正题，从日本媒体曝光的宣传图来看，新车的前脸水箱护罩舍弃原先的黑色横栅设计，换上与Mazda 6、Mazda 3类似的网状布局，同时环绕水箱护罩的镀铬饰条也不再像改款前般延伸至头灯组内，而是与Mazda 6一样设计在头灯组下方做点缀。 除此之外，新车的前保险杠下方的雾灯设计也被取消，改为类似Mazda 6的横置镀铬饰条代替；车侧方面，小改款后的Mazda 2也换上了新的轮圈样式，同时还采用了金属漆面涂装。 进入车内，由于日媒流传的图片不太清晰，所以我们暂无法细看其变革的细节。但初步观察，可以发现它的中央鞍座略有调整，遗憾的是它并没有如CX-3般导入电子手煞车以及Auto Hold自动驻车功能控键，而是维持传统手煞车设定。 动力部分，新的Mazda 2预计将沿用原本的1.5升SkyActiv-G自然进气汽油引擎、1.5升SkyActiv-D涡轮增压柴油引擎两种动力。其中汽油版的最大输出功率为107匹马力／14.2公斤米扭力；至于柴油版则拥有105匹马力／25.5公斤米扭力。 传动系统方面，新车将提供六速SkyActiv-Drive手自排或六速手排变速箱两种选项，同时新车厂方还针对北海道等冬季雪地驾驶的需求，提供四轮驱动车型供消费者选择；值得一提的是，新车还会将原先的GVC系统升级为GVC＋系统。
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Perodua今日宣布召回3,000辆于今年2月15日之前生产的Aruz，以检查车辆的安全气囊感应器是否有问题。这起事件的源头是因为在菲律宾其姐妹车款Toyota Rush的安全气囊感应器“过于敏感”。 据悉，当地的Toyota Rush在以约60公里／小时的时速行驶，面对颠簸路面或是越过减速带时，安全气囊将自动弹开。由于Toyota Rush是Perodua Aruz的双生车型，因此引发了同样的疑虑。 为此，Perodua表示有关问题在Aruz上其实并没有发生，但作为预防措施，厂方还是决定为部分车辆进行检查和更换。受召的车辆在整个检查和更换零件的程序上需耗时30分钟来完成，当然所有费用将由Perodua来承担。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad强调，这并不是一个主要的安全问题，所以车主们无需担心。 “到目前为止相关事件还没在本地发生，我们有更好的道路，但作为一个负责任的车企，我们将召回早一批生产的Aruz进行检查，涉及的车辆总数约3,000辆。”
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就在今天，Mazda汽车在我国的总代理Bermaz Motors正式发布了全新第四代大改款的Mazda 3，和之前所曝光的价格一样，并没有任何奇迹发生，这次大改款之后的Mazda 3价格全面暴涨，最入门的1.5售价RM139,620，中间的2.0 High售价RM150,059，而顶级的2.0 High Plus则售价RM160,059。 以上价格已包含路税但未包括保险，新车一律享有5年或10万公里的保固，以及5年有限里程的免费保养配套。在车型选择上，最入门的1.5和最高规格的2.0 High Plus同时都拥有四门Sedan和五门Hatchback两种版本选择，而中间的2.0 High则只提供Sedan。 在动力规格的部份，Mazda最新的SkyActiv-X引擎并未被引入到大马市场，因此新的Mazda 3依然沿用原有的引擎，分别是和Mazda 2一样的1.5L SkyActiv-G以及和CX-5一样的2.0L SkyActiv-G引擎，而且变速箱统一都是六速自排（6AT），并没有手排选择。 在动力数据方面，入门1.5搭载的1.5L SkyActiv-G引擎拥有118匹马力和153Nm的最大扭力；而两个2.0等级搭载的2.0L SkyActiv-G引擎则有163匹马力和213Nm的最大扭力，全车系统一都是前轮驱动，而且一律改用新的扭力梁（Torsion Beam）后悬吊。 在配备的部份，LED+透视镜（Projector）的头灯组是全车系标配，但只有在2.0 High Plus身上才有LED灯条式的日行灯，其余两个等级的日行灯都是采用传统的卤素灯泡，而且也只有2.0 High Plus才搭载18寸的轮圈，其余两个等级都是16寸。 三个等级一律都没有前雾灯，但后尾灯都是全LED，Keyless智能感应式钥匙门把只有在2.0两个等级上才是标配，1.5只有引擎启动按钮却没有Keyless门把。至于标准尺寸的天窗则是两个2.0等级的标配，1.5没有。 最入门的1.5内装依然搭载了半液晶化显示的仪表板，但它只有单区手动的冷气系统，而且也没有后座冷气出风口，座椅材质是绒布而且是手动调整的，但中控台和门板依然有大面积的皮革和软塑胶包覆，以及有一个8.8寸的非触屏式荧幕主机，中央鞍座上也有MZD Connect的荧幕操作旋钮。 这次的Mazda 3全车系都标配了电子手煞车和Auto Hold功能。在中间的2.0 High等级上，它比1.5多了皮革包覆的座椅、Keyless门把、天窗、无边框的自动防眩后视镜、后座冷气出风口以及双区恒温冷气系统。 而在售价最贵的2.0 High Plus等级上，它又比2.0 […]
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还记得去年杪在吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上亮相的Perodua Myvi GT概念车吗？此前坊间传闻这款概念车将会实现量产，但今日Perodua销售部董事经理Datuk Zahari Husin表示，要将这款概念车投入量产成本是非常昂贵的。 虽然如此，大家也不必太失望，因为他还透露，厂方有可能会推出比Myvi GT更“低调”一些的运动型版本（会是Myvi SE吗？）。从目前的Myvi车系阵容来看，Perodua还未推出过往配备更丰富、更高阶的Myvi SE，因此我们不能排除这一个可能性。 如果此事成真，参考过去的传统，新车将会搭配运动型的外观套件，同时匹配新样式的运动型轮圈，兴许前后保险杠设计也会有所不同。 至于动力规格方面，新车相信依然会沿用同一具代号2NR-VE的1.5升双VVT-i自然进气引擎，其最大马力为102hp，最大扭力是136Nm。传动系统方面，与之匹配的一样是传统的四速自排变速箱。 Perodua Myvi GT
